Toyota ya puso a la venta en Europa el GR Yaris, que, sin duda no tiene nada (o casi nada) que ver con el resto de la gama de la marca japonesa, mostrando algunas de las diferencias que, por ejemplo están en la carrocería, de tres puertas, en vez de cinco; la tracción total, en vez de delantera, y en el motor, que desarrolla 261 CV, el más potente que jamás ha tenido este modelo, en vez de los híbrido y ecológicos que viene lanzando en todo el mundo.
En este nuevo GR, parece haber decidido dejar de lado el carácter verde, y a que muestra una de las creaciones más salvajes y potentes de los últimos años, una especie que parece estar en peligro de extinción.
No hay que pensar en él como en un Yaris de 3 puertas, sino en uno de carreras, que se homologa para su uso en vía pública y que forja su historia desde antes de pisar la calle, gracias a un compendio de elementos de gran tecnología.

Diseño

Empezando por la parte exterior, el GR Yaris muestra una estética agresiva con un techo más bajo (que está construido en fibra de carbono) unas llantas de aleación de 18 pulgadas, unos paragolpes, sobre todo el delantero, con formas deportivas y, sobre todo, un lateral en el que las aletas ensanchadas son la nota dominante, ofreciendo también puertas sin marco.

Motor

Mecánicamente ofrece la plataforma TNGA-B, pero con un eje posterior heredado del Corolla, ofreciendo un bloque 1.6 tricilíndrico, DOHC de 16 válvulas, con 261 CV y un par motor de 360 Nm, se coloca en una posición más retrasada respecto a las columnas de suspensión. La  caja de cambios es manual de seis velocidades. El sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-FOUR, es, sin lugar a dudas, una de las claves de este deportivo: cuenta con tres diferenciales, pudiendo ser los de ambos ejes de tipo Torsen si se opta por el paquete deportivo "Track Pack".
La marca ha confirmado que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5.5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 230 km/h, otros detalles que hacen del Toyota GR Yaris un vehículo tan único son, por ejemplo, sus frenos, con discos rayados y pinzas fijas de 4 pistones en el eje delantero.

Interior

En el interior los cambios son menores: unos asientos muy similares a los que equipa el GR Supra, así como una instrumentación específica que, en contra de las tendencias del mercado, modifica su tecnología para pasar de digital a analógica. Otros detalles específicos con, por ejemplo, el mando en la consola central, junto a la palanca de cambios, que activa y selecciona los diferentes modos de conducción. Por supuesto destaca en seguridad, con frenos ABS y control de tracción (que puede desconectarse) y de estabilidad, además de 9 airbags y otros componentes.

Precio

El auto se construye en la planta de Motomachi, en Japón, y acaba de iniciar la comercialización en el mercado japonés, en Europa (32.000 euros – algo más de 2.736.000 pesos) y en USA. Por lo pronto, no se sabe si llegará a nuestro mercado, ya que la marca no ha dado ningún indicio de este deportivo en la Argentina, pero, por supuesto, no hay que descartarlo.