Honda acaba de presentar internacionalmente la tercera generación del HR-V, el SUV compacto de la marca que muestra una renovación por completo, sobre una nueva plataforma, que lo hace crecer en tamaño, hasta los 4,40 metros, con una estética más moderna y que se ofrecerá únicamente con una motorización híbrida e:HEV.

Diseño

El cambio estético del HR-V es notable, para un vehículo veterano, ya que llevaba desde el año 2014 en el mercado sin muchos cambios, más allá de haber sido sometido a un lavado de cara muy completo y estar actualizado a nivel tecnológico. Ahora, estéticamente muestra paralelismos con el Civic, especialmente en su frontal, con un capot más lanzado, ópticas rasgadas y la rejilla del radiador del color de la carrocería.
De perfil se lo ve más deportivo, con un lateral limpio y rectilíneo, con hombros elevados y llantas, de nuevo diseño. Atrás, en la puerta del baúl, el tirador ha sido camuflado en el montante del pilar C, muestra una barra de luz recorre el ancho, con un único tubo de escape, que asoma bajo el rediseñado paragolpes posterior. Será más grande que la de la generación a la que reemplaza ya que mide 4,40 metros, de largo; 1,79 metros, de largo, y 1,59 metros, de alto.

Motor

Uno de las principales novedades del HR-V es que solo se venderá con una motorización híbrida e:HEV, un esquema que consta de un motor eléctrico, encargado de mover al vehículo, y un motor térmico que actúa como generador de corriente para este.
Además, puede mover de forma puntual las ruedas, mediante una relación fija de cambio. Este esquema full-hybrid será idéntico al de los Fit y CR-V que ya conocemos. el nivel de potencia no ha sido comunicado, pero en el Honda Vezel japonés, así llaman al HR-V en el país del sol naciente, emplea un motor térmico de 1,5 litros y ciclo Atkinson como corazón. Con toda probabilidad usará el sistema híbrido del Honda Insight estadounidense, cuya potencia combinada es de 155 CV. Seguramente, en los próximos días la marca ofrecerá más confirmaciones, que estaremos publicando.

Interior

Donde hay una enorme evolución es en el habitáculo, con un puesto de conducción que ha sido completamente rediseñado, con una ergonomía destacada.
No hay instrumentación digital, los aireadores son físicos y los mandos de la climatización son botones de toda la vida. Una pantalla flotante montada sobre la consola central se encarga del infoentretenimiento y el toque de diseño queda relegado al curioso aspecto en L de los aireadores, cuyo mando de apertura y cierre parece tener una gran calidad. Los asientos posteriores siguen siendo los Magic Seats, tradicionales del modelo.
Estos asientos no solo se abaten, pueden bascular hacia delante dejando aún más espacio de carga en la segunda fila. Por el momento no han confirmado la de capacidad de carga o datos reales de amplitud. Para los ansiosos hay que confirmar que la HR-V que llegará a nuestro mercado se produce en Brasil, que tiene planeado el lanzamiento para el año próximo; pero, seguramente, será muy parecida.