Fiat presentó oficialmente para nuestro mercado el flamante sedán compacto que produce en la planta de Ferreyra, Córdoba, Argentina, que ha denominado Cronos, con el que tuvimos la oportunidad de tomar un contacto.
La marca confirmó que este nuevo vehículo, no es la versión sedán del Argo, ya que está hecho sobre la plataforma modular MP-S, que solamente tiene un 30% de piezas del hatchback que se produce en Brasil, mientras que el restante 70% son piezas y componentes creados especialmente para este auto, al que, sin duda, se lo ve muy parecidos al hermano (lejano) hatch.
La mayor de las novedades que tiene esta producción nacional, para la que la marca hizo un desembolso de 500 millones de dólares, es el gran cambio que ha tenido la planta de producción, la que pudimos visitar y comprobar, que ha tenido un 90% de cambios respecto a la anterior, para comenzar a producir el nuevo Cronos, por el que la empresa indica que arranca el ciclo de producción con el 55 % de piezas producidas en el país, seguramente, se convertirá pronto en un referente del mercado.
Otra de las definiciones que dio la automotriz italiana del Cronos es que, en principio, utilizará dos motores, ambos nafteros, el primero de 1,3 litros y 99 CV, y el segundo el otro conocido, el 1.8 E.torQ Evo VIS, y dos tipos de transmisión, la flamante automática de 6 marchas (AT6) y la manual (MT) de cinco velocidades, que fue con el que tomamos contacto.

Diseño

El diseño de este sedán es compacto y atractivo, mostrando atrevimiento en el dibujo, que ha dado, a nuestro gusto, muy buenos resultados, comenzando por el frontal, mostrando un capot largo y lanzado, con nervaduras, que  culmina sobre la trompa, en la que sobresalen los faros, de buen diseño y luminosidad, que invaden los laterales con una línea en LED, y le dan marco a la parrilla que contiene una línea central cromada, donde se ha centrado en nuevo logo de la marca. Más abajo se encuentran los antiniebla redondos y finalizando la trompa, se ve otra toma de aire, más amplia y don detalles cromados.
De perfil denota un fuerte aspecto de cuña, que se ve desde el sector del baúl, más alto que el de la trompa. Se ven varias nervaduras en el lateral destacando la que va debajo de las ventanillas y que une las dos superficies lumínicas (posterior y delantera) y la que está debajo de las puertas, que tiene un sector al que se le ha colocado un cromado. Las llantas son de aleación, con muy buen dibujo, de 16” (con opcional de 17”).
Las dimensiones externas lo ubican por encima de la competencia en el segmento; mide 4364 mm, de largo; 1726, de ancho; 1508, de alto, con una distancia entre ejes, 2521 mm. La marca asegura que la tapa de baúl cobija el mayor maletero entre los competidores directos, con impresionantes 525 litros de capacidad. Realmente se ve la gran capacidad, que se puede extender rebatiendo 1/3 - 2/3, los respaldos de los asientos posteriores. Debajo, encontramos un auxilio que es temporal, que está marcado como para poder circular a 120 km/h. Sin duda muestra un dibujo atractivo, que seguramente dejará conformes a los que se acerquen a conocerlo.

Motor

Llega a nuestro mercado sin novedades en materia mecánica, ya que, ambos nafteros, utiliza el pequeño Firefly de 1.3 litros que entrega 99 CV/6000 y un torque de 13 kgm/4000 vueltas con caja de cambio manual de 5 velocidades, mientras que el que manejamos también es el conocido 1.8 E-Torq EVO impulsor de 4 cilindros de 1800 cm3, que entrega 130 CV de potencia/5250 rpm y un torque 18,6 Kgm/3750 vueltas, con caja AT de 6 marchas y el de caja manual de 5 velocidades, que fue el que manejamos. Ambos tienen tracción delantera
De movida hay que considerar que por el peso total de este vehículo (1225 kg) aporta más en lo cuantitativo, que otros hermanos de la marca que lo utilizan, pero son más pesados. Vimos que ha ganado, y mucho, en suavidad de funcionamiento, mientras que la sonoridad es imperceptible.
En el debe, encontramos valores de torque que podrían ser mejores, y esto hace que el motor comience a empujar recién después de las 3000 rpm.
Finalmente el andar del Cronos es muy confortable, en ciudad podemos movernos con muy buena aislación, lo mismo que en ruta a velocidades legales.
De todos modos, el perfil  de las cubiertas juega en contra en el manejo deportivo, pero la tenida es buena y transmite seguridad.
Respecto a las performances no pudimos probarlo a fondo, algo que haremos cuando tengamos el auto para una prueba a fondo, pero alcanza el 0 a 100 km/h con partida detenida en 11 segundos.
Como siempre el consumo es un tema dependiente del tipo de manejo que se le realice, pero esto también lo veremos en las pruebas. Lo que si podemos confirmar es que deja una buena sensación, que si bien no es deportiva, está comprometida con aquellos que les gusta “pisar” un poco el acelerador para buscar algo de deportividad.
Otro de las bunas funciones es la de la caja manual de cinco marchas, cuya selectora es agradable al tacto y tiene recorridos cortos y precisos; por lo que, en definitiva, aprueba con creces.

Confort y Equipamiento

Otro de los puntos fuertes es el interior, que muestra buena capacidad para llevar cinco adultos, con comodidad, mostrando que, por dimensión, no hay inconvenientes para acomodar las piernas y tampoco en la altura, ya que puede llevar a personas de 1,95 metros, adelante, y de 1,90, atrás.  
Pudimos manejar una versión muy bien equipada, denominada Precision, que, además, estaba provista de un kit opcional, denominado Kit Premium, que por $ 29.000, agrega una destacada dotación de equipo, con mejores elementos de confort y seguridad. La decoración del habitáculo, sin estridencias, pero con confort, en la que sobresale, entre otros componentes, la agradable computadora de abordo con pantalla de 3,5” en el centro del cuadro de instrumentos, de fácil lectura.
Es bueno el material de plástico rígido, usado en la plancha central y en los paneles de puertas, que está bien encastrado, con terminaciones agradables y sin ruidos.
El instrumental es muy bueno hasta de serie, lo que es un punto a favor; además todos los comandos están al alcance de la mano del conductor. El volante ofrece buen grip, cuenta con comandos para el celular, el equipo de audio y la computadora, entregando una dirección que cuenta con asistencia eléctrica, mostrándose algo lenta, aunque, el sedán va por el lugar que se le indica. Es muy suave (demasiado en ruta) y brinda un muy buen radio de giro.
En el equipo destaca aire  acondicionado, equipo de audio con radio AM/FM con Bluetooth, USB, AUX, con conectividad, cierre  automático de puertas en rodaje, cuatro  levanta vidrios eléctricos, cierre centralizado con comando  a  distancia, la pantalla central de 7” touchscreen  compatible con Android Auto y Apple Carplay, que va por encima de la consola central y que acepta comando de voz y que funciona a la perfección respondiendo rápidamente.
También cuenta con computadora de abordo, cierre centralizado remoto con apertura de baúl y espejos  exteriores eléctricos, entre otros.

Comportamiento dinámico

Gracias al sistema de suspensión independiente, delantera tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y la posterior, de eje de torsión, con ruedas semi independientes y resortes helicoidales, el auto va firme, sin mostrar movimientos inesperados y entregando buen confort de marcha.
El sistema de frenos ABS  con EBD, mostró un funcionamiento correcto, deteniendo sin ningún inconveniente a este vehículo.
En el equipo ofrece lo exigido por la ley más algunos componentes que siempre son bienvenidos en la seguridad como airbag conductor y pasajero, con airbags laterales, anclajes Isofix para plazas posteriores, cámara de estacionamiento posterior, control electrónico de estabilidad, control de tracción, asistencia de arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos, entre lo más destacado.

Conclusión

En definitiva el totalmente nuevo y nacional Fiat Cronos, comienza a luchar en un segmento en el que la marca está segura que va a ser líder desde este mismo año, ofreciendo un sedán novedoso, de logrado diseño y de buena capacidad, con un alto  confort de marcha, beneficiado principalmente por un esquema de suspensiones blando, con pocas limitaciones para la ruta, donde se advierten inclinaciones al doblar a altas velocidades.
El precio de la gama Cronos, de tres versiones, con valores de preventa que van para el Drive 1.3 GSE MT5, de 321.300, con Pack Conectividad, a $ 17.0000; El Precision 1.8 AT6, a $ 412.000, y el Precision 1.8 manual de 5 velocidades, el que manejamos, a $ 357.000, con el Pack Premium, a $ 29.000. Seguramente vamos a tener mejores precisiones cuando lo probemos en forma más extensa, pero no hay duda de que tendrá mucho éxito, superando lo que se espera de un vehículo compacto, con equipamiento de confort, buena tecnología, y, sobre todo, mucha seguridad.