Abarth cumplió 70 años desde la creación. La automotriz indica que este importante hito en el mundo automotor es otro récord de nuestra marca italiana que hoy más que nunca sigue alimentando los sueños de los fans en todo el mundo. Celebrar este aniversario significa recordar a las personas valiosas, los logros deportivos y el legado tecnológico de Abarth, además de consolidar ese vínculo indisoluble que une a varias generaciones de clientes, todo ello bajo la bandera de la misión del fundador de máximas prestaciones, cuidado artesanal y constante perfeccionamiento técnico.
"Narrar las etapas clave de Abarth es una oportunidad para volver a descubrir los vehículos que batieron récords, los revolucionarios kits de transformación y las carreras legendarias que marcaron el progreso tecnológico y los logros en los deportes de motor de la marca", ha explicado Luca Napolitano, director de las marcas Fiat y Abarth. "Todo esto pertenece al pasado y al presente de Abarth, junto con el compromiso y el orgullo de las personas que a lo largo del tiempo han trabajado en las fábricas y oficinas y en los circuitos de carreras, pero también hay algo más. Junto con la satisfacción deportiva para los ingenieros y técnicos de la marca, las carreras para el emblema del Escorpión son los difíciles campos de prueba donde se pueden testar las soluciones tecnológicas más innovadoras en las condiciones más adversas antes de incorporarlas a los modelos Abarth street-legal. De esta manera, podemos lograr lo mejor en términos de prestaciones, seguridad y fiabilidad y ofrecerlo a nuestros clientes".

Luca Napolitano, director de las marcas Fiat y Abarth

Secreto

Este es uno de los secretos de nuestra vitalidad, dicen desde la marca, que sigue fascinando, como lo confirman las ventas récord del año pasado en Europa, con casi 23.500 nuevas matriculaciones que han marcado un crecimiento del 36,5 % en 2018.
El entusiasmo entre los fans también es alto tras los notables resultados del Abarth 124 rally que, después de una temporada llena de éxitos en todos los campeonatos italianos e internacionales en los que ha competido, se ha renovado este año (visite el enlace para más información), capitalizando la experiencia de las dos primeras temporadas de carreras y el trabajo de desarrollo continuo del equipo Abarth. El objetivo es simple: seguir siendo el coche a batir en la clase R-GT.

Nueva gama

La gama Abarth "70th Anniversary" para el Abarth 595 y Abarth 124, todos identificados en el exterior por un logo especial para que los vehículos del 2019 sean únicos y exclusivos, se lanzó para celebrar los resultados de las carreras y su importante aniversario. Las celebraciones continuaron en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra con la presentación del nuevo 595 esseesse, también con el logo de celebración, y del 124 Rally Tribute en edición limitada, del que solo se producirán 124 unidades. Visite este enlace para más información sobre esta noticia.
La automotriz explica que esta celebración de los primeros 70 años de Abarth representará un auténtico viaje a las raíces de la leyenda, para comprender de dónde viene y cómo se construyó la personalidad inimitable que hace que los vehículos con el emblema del Escorpión se reconozcan de inmediato en cualquier carretera.

Recorrido

La marca da a conocer desde 1949-2019, el recorrido de los primeros 70 años del emblema del Escorpión.
La leyenda de la marca con el emblema del Escorpión comenzó el 31 de marzo de 1949 cuando Carlo Abarth (1908-1979) fundó Abarth & C, junto con el piloto Guido Scagliarini. Su primer coche fue el 204 A derivado del Fiat 1100. Llamó la atención el 10 de abril de 1950 cuando Tazio Nuvolari ganó su última carrera, la Palermo-Monte Pellegrino. Desde entonces, la historia de Abarth ha estado llena de récords de carreras e industriales, siempre con el espíritu del fundador combinando prestaciones máximas, cuidado artesanal y perfeccionamiento técnico constante.
En realidad, la interesante carrera de Carlo Abarth comenzó con las motocicletas, no con los coches. A la edad de veinte años, acumuló sus primeras victorias como piloto en una Motor Thun y al año siguiente construyó su primera moto personalizada bajo la marca Abarth. Desafortunadamente, durante una carrera en Linz, un accidente lo obligó a abandonar las motos. Siguió compitiendo en sidecar, un vehículo que él hizo famoso debido a sus grandes hazañas, como la carrera contra el tren Orient Express, que por supuesto ganó. Un segundo grave accidente en 1939 lo obligó a abandonar por completo las carreras. Esto marcó un nuevo comienzo para Carlo Abarth. En 1945, se mudó a Merano y se convirtió en ciudadano italiano a todos los efectos. Luego, después de una breve experiencia en Cisitalia, fundó Abarth & C. en 1949 y tuvo la intuición de complementar las actividades de carreras con la producción de sus famosos kits de transformación para vehículos de producción en masa, aumentando su potencia, velocidad y aceleración. Los componentes a destacar del kit eran los tubos de escape que, con el paso de los años, se han convertido en un auténtico icono del "estilo Abarth". En el espacio de unos pocos años, Abarth & C. se globalizó. En 1962 produjo 257.000 tubos de escape, el 65 % de los cuales estaba destinado a los mercados de exportación.

El máximo apogeo llegó a finales de los años cincuenta y en los sesenta. ¿Un ejemplo? Con un Fiat Abarth 750 diseñado por Bertone en 1956, la marca batió el récord de resistencia y velocidad. El 18 de junio, en el circuito de Monza, batió el récord de 24 horas cubriendo 3.743 km a una velocidad media de 155 km/h. Luego, del 27 al 29 de junio en el mismo circuito, acumuló varios récords: los 5.000 y 10.000 km, las 5.000 millas y también las 48 y 72 horas. El mismo vehículo fue diseñado por Zagato en dos versiones diferentes: el Fiat Abarth 750 Zagato (1956) y el Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956). La fama del automóvil llegó a oídos de Franklin Delano Roosevelt Jr., hijo del presidente de los EE. UU., quien partió de inmediato hacia Italia para firmar personalmente un contrato de exclusividad con Abarth para la distribución de estos vehículos.

En 1958, Abarth completó una verdadera obra de arte con el nuevo Fiat 500, transformando completamente el pequeño vehículo utilitario y mejorando su potencial al máximo. Ese mismo año, la marca intensificó su colaboración con Fiat, ya que Fiat se comprometió a otorgar los premios en metálico a Abarth dependiendo del número de victorias y récords que el equipo lograra obtener. Lo que sentó las bases de la impresionante racha ganadora que estaba por venir: 10 récords mundiales, 133 récords internacionales, más de 10.000 victorias en circuito. La leyenda continuó creciendo más y más, convirtiéndose en un nombre muy conocido. La década de los sesenta fue la década de oro para Abarth. "Abarth" se convirtió en sinónimo de velocidad, valor, prestaciones y desarrollo. Y la lista de vehículos que grabaron el nombre de Abarth en la historia del automovilismo es larga: desde el 850 TC, que salió victorioso en todos los circuitos internacionales, incluido Nürburgring, hasta el Fiat Abarth 1000 Berlina y el 2300 S que obtuvieron una serie extraordinaria de récords en el circuito de Monza a pesar de las duras condiciones climáticas.

En 1971, Abarth pasó a ser de propiedad exclusiva del Grupo Fiat y la leyenda continuó con el Fiat 124 Abarth, ganador del título europeo de 1972 y 1975, el 131 Abarth campeón mundial de rally en 1977, 1978 y 1980, y el Ritmo Abarth. Lamentablemente, Carlo Abarth falleció el 24 de octubre de 1979, bajo el signo del Escorpión, al igual que en su nacimiento, que inspiró el emblema que lucen sus vehículos.
El pasado glorioso revivió nuevamente en 2008 cuando se relanzó la marca con una nueva gama creada para los entusiastas del automovilismo, como el Abarth Grande Punto (2007) y el Abarth 500 (2008), además de kits de puesta a punto para cada automóvil y las versiones de carreras del Abarth Grande Punto Rally Super 2000 y Abarth 500 Assetto Corse. Desde entonces, se han lanzado continuamente nuevos modelos: el Abarth 695 Tributo Ferrari (2010), el Abarth 595 Yamaha Factory Racing (2015), el Abarth 695 Biposto Record (2015), el Abarth 695 Rivale (2017), el Abarth 124 spider (lanzado en 2106), el Abarth 124 GT y la nueva gama Abarth 595 (ambos introducidos en 2018). Y hoy, la leyenda del Escorpión continúa con la gama "70th Anniversary" en el Abarth 595 y Abarth 124, además de los flamantes Abarth 595 esseesse y Abarth 124 Rally Tribute.

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), informó que en marzo último se patentaron 32.016 unidades, lo que representó una caída del 54% interanual. En el acumulado del primer trimestre, donde se alcanzaron unas 108.637, la baja fue del 47%, en comparación con el mismo período del año anterior.
El informe brindado por la Cámara también reveló que el 91%, es decir 29.214 unidades, de las motos patentadas en el tercer mes del año son de origen nacional. Durante marzo, las motos más vendidas fueron de baja cilindrada. Con 13.893 unidades patentadas, los motovehículos de 110 cc, ocupan el primer puesto; seguidos por las motos de 150 cc, con 6197 unidades.

Freno por coyuntura

“Si bien parecía que la demanda levantaba un poco en las primeras semanas de marzo, luego se produjo un freno como consecuencia de la coyuntura económica en general y, en particular, debido a las tasas de financiación vigentes que dificultan la recuperación de las ventas. De todos modos, aún mantenemos el optimismo; la Argentina tiene sus altibajos y desde el sector nos comprometemos a continuar con los esfuerzos para lograr superar los problemas que tenemos en forma conjunta”, afirmó Lino Stefanuto, Presidente de la CAFAM. Y agregó: “El haber logrado reglamentar el decreto para industrializar motovehículos en el país incorporando una mayor cantidad de partes nacionales en el proceso de fabricación nos da esperanzas. Esto, sin dudas, nos permitirá poner en marcha parte de la industria de autopartes. Algunas terminales ya han comenzado con el proceso de integración y confiamos en que se irá extendiendo a lo largo del año”.

Provincias

En cuanto a los lugares del país donde más patentamientos se registraron durante marzo, lideran el ranking las provincias de Buenos Aires, con 8795; Santa Fe, con 3443; Córdoba, con 2812; Chaco, con 2175, y Capital Federal, con 1526 unidades.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el número de vehículos patentados durante marzo último ascendió a 38.864 unidades, un descenso del 3,1%, comparado contra febrero antecesor, en el que se habían registrado 40.115. Hace más de 17 años que no se muestra un mes de marzo inferior a febrero.
Si la comparación es interanual, la caída se eleva al 54,5 %, porque en marzo de 2018 se habían patentado 85.388 unidades. El acumulado del primer trimestre es de 139.086, que muestra una baja del 49,5% frente a las 275.555 unidades del mismo periodo de 2018.

Preocupación

Dante Álvarez, Presidente de ACARA expresó: “Son meses con números extremadamente preocupantes. Para encontrar un primer trimestre como este, donde los patentamientos no superan las 140.000 unidades, debemos remitirnos al 2006, año que finalizó con 450.000 patentamientos. El problema se agudiza si tenemos en cuenta que nuestra red de concesionarios ha venido creciendo con fuertes inversiones porque proyectaba tener un mercado cercano al millón de unidades, lo que ya está generando problemas de sustentabilidad graves. El otro aspecto vital, es la ausencia de financiación, prácticamente inexistente, algo que para nuestro sector siempre ha sido clave y también una presión impositiva creciente hacia una actividad que emplea a más de 70.000 personas de manera directa ", completó Alvarez.

Operaciones

Automóvil 29.062
Comercial Liviano 8318
Comercial Pesado 838
Otros Pesados 646
Total    38.864
Promedio diario 2045
Días hábiles 19

Automóviles

1 Ford KA 1657
2 Chevrolet ONIX 1445
3 Renault KWID 1261
4 Renault SANDERO 1195
5 Volkswagen GOL 1191
6 Fiat CRONOS 1129
7 Chevrolet PRISMA 1075
8 Toyota ETIOS 1072
9 Peugeot 208 1003
10 Ford ECOSPORT 938
11 Volkswagen SURAN 833
12 Renault CAPTUR 789
13 Volkswagen POLO 754
14 Renault DUSTER 740
15 Volkswagen UP 698
16 Renault LOGAN 686
17 Ford FOCUS II 633
18 Fiat ARGO 627
19 Toyota YARIS 559
20 Honda HR-V 552
21 Toyota COROLLA 545
22 Chevrolet TRACKER 535
23 Peugeot 2008 499
24 Jeep RENEGADE 481
25 Nissan KICKS 460
26 Ford FIESTA KINETIC 449
27 Citroën C4 CACTUS 423
28 Fiat MOBI 327
29 Volkswagen VIRTUS 326
30 Chevrolet CRUZE 300
31 Citroën C3 299
32 Nissan MARCH 271
33 Nissan NOTE 269
34 Jeep COMPASS 256
35 Volkswagen TIGUAN ALLSPACE 256
36 Toyota SW4 238
37 Chevrolet SPIN 192
38 Peugeot 308 185
39 Nissan VERSA 172
40 Citroën C4 LOUNGE 151
41 Volkswagen VENTO 149
42 Volkswagen GOLF 146
43 Renault KANGOO II 143
44 Honda WR-V 139
45 Volkswagen FOX 120
46 Volkswagen VOYAGE 116
47 Peugeot PARTNER 110
48 Fiat UNO 104
49 Peugeot 3008 103
50 Citroën C3 AIRCROSS 99
51 Otros 2362
Total 29.062

Comercial Liviano

1 Toyota HILUX 1775
2 Volkswagen AMAROK 1111
3 Renault DUSTER OROCH 792
4 Ford RANGER 666
5 Renault KANGOO II 648
6 Fiat TORO 455
7 Chevrolet S-10 439
8 Fiat NUEVO FIORINO 414
9 Volkswagen SAVEIRO 269
10 Peugeot PARTNER 220
11 Fiat STRADA 218
12 Mercedes Benz SPRINTER 178
13 Iveco DAILY 173
14 Citroën BERLINGO 168
15 Nissan FRONTIER 159
16 Chevrolet S10 87
17 Renault MASTER 69
18 Ram 1500 69
19 Fiat DUCATO 60
20 Mercedes Benz VITO 41
21 Otros 307
Total 8318

Provincias

Buenos Aires 11.368
Capital Federal 6657
Córdoba 4009
Santa Fe 3208
Mendoza 1469
Neuquén 1234
Tucumán 1218
Chubut 969
Entre Ríos 960
Salta 937
Corrientes 804
Chaco 730
Rio Negro 669
Misiones 556
San Juan 543
Jujuy 495
La Pampa 459
Santiago del Estero 426
San Luis 421
Santa Cruz 401
Formosa 400
Tierra del Fuego 332
Catamarca 325
La Rioja 274

En Europa ya se ha confirmado que el Parlamento, el Consejo y la Comisión de la Unión Europea han llegado a un acuerdo por el que se haría obligatorio una serie de tecnologías para los vehículos nuevos que se produzcan en ese continente, a partir del 2022, con objeto, según indica el informe, de ayudar a reducir el número de víctimas mortales y heridos en accidentes de tránsito, con la vista puesta en el 2050 y en la llamada como “visión cero”; es decir, acercarse lo máximo posible a los 0 fallecidos y heridos graves, en los accidentes de tránsito.
De aprobarse definitivamente este paquete de medidas, varios sistemas de seguridad, que ahora son opcionales en el equipamiento de un vehículo, pasarán a ser obligatorios en los vehículos que lleguen a Europa, de aquí a unos años.

Causas

Entre estos se incluye una caja negra, similar a la de los aviones, que tienen este sistema que permite conocer las causas de un accidente; en el vehículo se pretende que este sistema guarde todos los datos, como velocidad, frenada, dirección, funcionamiento de los diferentes sistemas de seguridad, entre otros, para que queden registrados y permitan aclarar las causas de un accidente, y a su vez, podrían evitar que se repitiesen.
Las instituciones de la UE buscan aprovechar los avances tecnológicos en el campo de la tecnología de seguridad automotriz existentes para proteger a pasajeros, peatones y ciclistas. Con este objetivo, se basan en la premisa que el 90 por ciento de los accidentes de tránsito se producen por errores humanos, para lo que estos dispositivos de seguridad ayudarían a compensarlos.
La ley explica que, para los vehículos de pasajeros, serían obligatorios los siguientes dispositivos de seguridad: la caja negra, el detector y aviso de fatiga y distracciones, cámara de visión posterior, asistentes de velocidad inteligentes, sistema de frenada de emergencia avanzado, cinturones de seguridad mejorados y asistentes en los cambios involuntarios de carril. En camiones y autobuses, además, se buscará mejorar la visión directa de los conductores y eliminar los ángulos muertos, pero esto se pondrá en práctica más adelante.

Privacidad

La idea ha causando revuelo por razones de privacidad, pero la sección 31.406 establece que las razones para fabricar, instalar y consultar estas cajas negras están relacionadas con el esclarecimiento de accidentes de tránsito. Registrarán, así, la velocidad, si se frenó, si se usaba el cinturón de seguridad y cuánto tardó el airbag en accionarse. Sus datos, además, sólo podrán extraerse por orden de un juez.
Seguramente, cómo lo vemos ahora, varios de estos vehículos llegarán a nuestro mercado, donde, lamentablemente, nuestros gobernantes están más preocupados con las ganancias de las empresas que con la seguridad vial. Esto lo han demostrado fehacientemente no haciendo obligatorio, por ejemplo, el sistema de estabilidad, que debería haber estado en todos los vehículos nuevos que se hubieran vendido en nuestro mercado desde el año último.

Lewis Hamilton, con Mercedes  se encontró con la primera victoria del año en el GP de Bahrein de Fórmula 1, en un dramático final, en el que el monegasco Charles Leclerc, sufrió de la poca confiabilidad de la Ferrari, que a 10 vueltas del final se quedó sin potencia sufriendo el sobrepaso del inglés ganador, cuando estaba a más de 25 segundos, y del finlandés Valtteri Bottas, con Mercedes, que estaba a más de 50 segundos.
Pero no todo fue mala suerte, ya que justo a dos vueltas para el final, cuando estaba por ser pasado también por Max Verstappen, con el Red Bull de Honda, entró el auto de seguridad, por los abandonos de los dos Renault y finalmente pudo quedarse con el tercer lugar.
Y que pasó con Sebastien Vettel, que fue la otra cruz de los italianos del cavallino rampante. Absolutamente hundido, cometió su primer gran error del año, señaló que su Ferrari fue "extremadamente difícil de conducir”, pero aceptó la culpa por el trompo que le costó el podio, y se vio absolutamente superado por su compañero de equipo.

Cambiante

La carrera fue cambiante desde la largada mostrando un intercambio de posiciones. Charles Leclerc cometió un error que lo puso a mercedes del compañero de equipo Vettel, quien le quitó el primer sitio, cayendo hasta la tercera posición luego de que Valtteri Bottas superara al monegasco.
Leclerc respondió en la segunda vuelta para colocarse como el escudero del cuatro veces campeón del mundo, esto mientras Hamilton adelantó al ganador de la primera carrera de la temporada.
El ritmo de Botas decayó drásticamente y se vio amenazado por el Red Bull Racing de Max Verstappen, sin embargo, el ataque de Carlos Sainz y su McLaren ayudó al finlandés a tomar un respiro.
El español de la casa de Woking intentó ir por el quinto sitio, pero un contacto con el Red Bull del holandés daño el ala delantera, lo que causó el abandono.
La apuesta de Mercedes por el neumático más blando con Hamilton no resultó benéfica y rápidamente descendió al tercero ante el ataque de Vettel. Los dos pilotos de Ferrari llegaron a sacar más de siete segundos sobre el campeón de la categoría.
Pero la carrera cambió drásticamente con las segundas paradas en boxes. Sergio Pérez y Lewis Hamilton ingresaron en la vuelta 34 colocando medios. Dos vueltas después Vettel hizo lo propio seguido por Leclerc. Bottas fue el último en cambiar también al compuesto intermedio.
Hamilton se encontró con un monoplaza más estable y no tardó en atacar y superar a Vettel, quien trompeó ante la presión del británico. El incidente dañó el alerón delantero del Ferrari y lo obligó a una tercera parada en pits, cayendo hasta la quinta posición del clasificador, posición en la que cruzó la línea de meta.

Sin energía

Pero la desgracia roja no terminaría ahí, y una falla en el sistema de recuperación de energía puso en desventaja a Leclerc en comparación con Hamilton. El británico aprovechó su mayor caballaje en el motor para alcanzar y adelantar al monegasco, misma situación que Bottas utilizó para colocarse segundo.
La salida del safety car, neutralizando el ataque de Max Verstappen sobre el integrante de Ferrari, también ayudando a Alexander Albon, con Toro Rosso, y al mexicano Sergio Pérez para sumar sus primeros puntos del año al concluir noveno y décimo.
Lando Norris, con McLaren; Kimi Raikkonen, con Alfa Romeo, y Pierre Gasly, con el otro Red Bull, completaron del sexto al octavo puesto.
Habrá que esperar hasta la próxima carrera de la categoría reina, que será dentro de dos semanas, del 12 al 14 de abril, para disputar el GP de China, en el Circuito de Shanghái.

Resultados

Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1h.34:21.295
Valtteri Bottas (FIN/Mercedes) a 2.980
Charles Leclerc (MON/Ferrari) a 6.131
Max Verstappen (HOL/Red Bull) a 6.408
Sebastien Vettel (ALE/Ferrari) a 36.068
Lando Norris (GBR/McLaren) a 45.754
Kimi Raikkonen (FIN/Alfa Romeo) a 47.470
Pierre Gasly (FRA/Red Bull) a 56.094
Alexander Albon (GBR/Toro Rosso) a 1:02.697
Sergio Pérez (MEX/Racing Point) a 1.03.696
Antonio Giovinazzi (ITA/Alfa Romeo) a 1:04.599
Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso) a 1 vuelta
Kevin Magnussen (DIN/Haas) a 1 vuelta
Lance Stroll (CAN/Racing Point) a 1 vuelta
George Russell (GBR/Williams) a 1 vuelta
Robert Kubica (POL/Williams) a 2 vueltas
Nico Hulkenberg (ALE/Renault) No acabó
Daniel Ricciardo (AUS/Renault) No acabó
Carlos Sainz (ESP/McLaren) No acabó

Vuelta rápida (1 punto): la 38 de Leclerc, en 1:33.411

Mundial de pilotos

.1. Valtteri Bottas 44 puntos
.2. Lewis Hamilton 43
.3. Max Verstappen 27
.4. Charles Leclerc 26
.5. Sebastien Vettel 22
.6. Kimi Raikkonen 10
.7. Lando Norris 8
.8. Kevin Magnussen 8
.9. Nico Hulkenberg 6
10. Pierre Gasly 4
11. Alexander Albon 2
11. Lance Stroll 2
13. Daniil Kvyat 1
14. Sergio Pérez 1
15. Antonio Giovinazzi 0
16. George Russell 0
17. Robert Kubica 0
18. Daniel Ricciardo 0
19. Carlos Sainz 0

Mundial de constructores:

1. Mercedes 87 puntos
2. Ferrari 48
3. Red Bull Racing-Honda 31
4. Alfa Romeo Racing-Ferrari 10
5. McLaren-Renault 8
6. Haas-Ferrari 8
7. Renault 6
8. Scuderia Toro Rosso-Honda 3
9. Racing Point BWT Mercedes 3
10. Williams-Mercedes 0

Hamilton consuela a Leclerc al finalizar el GP de Bahrein

Thierry Neuville, con Hyundai i20, ganó el Rally de Córcega en forma inesperada y a causa de un pinchazo en el Ford Fiesta del británico Elfyn Evans, con el que, inesperadamente, cedió la ventaja en el primer tramo de la especial de la última jornada.
Esta ventaja, que el belga supo aprovechar, lo hizo terminar a 40,3 segundos por delante de Sébastien Ogier, con Citroën C3, para tomar la delantera en el Campeonato del Mundo de Rally de la FIA, después de cuatro pruebas disputadas de las 14 del campeonato. Evans se quedó en tercera posición, 26,3 segundos más atrás.

Ventaja

Con 11.5 segundos de ventaja, nadie pronosticaba que Neuville fuese capaz de recortar la diferencia con Evans y de hecho así estaba siendo hasta mitad de tramo, cuando un pinchazo en la rueda delantera del Fiesta WRC ha dictado sentencia.
El segundo puesto ha sido para el francés Sébastien Ogier, que remontó mucho en la jornada del sábado y el domingo ha conseguido, de rebote, un resultado casi inimaginable al empezar el día.
Dani Sordo no ha podido con el seis veces campeón del mundo y en el Power Stage se ha dedicó a conservar el puesto ante el ataque de Teemu Suninen, que finalizó quinto redondeando un gran resultado global para el equipo de Malcolm Wilson.
Los cinco puntos extras por ganar el Power Stage han sido para el británico Kris Meeke, con el Toyota Yaris, en un rallye en el que ha sufrido muchos percances, pero terminó de la mejor forma.

Argentina

Ahora se viene el WRC de la Argentina, que se desarrollará en Córdoba. Será dentro de cuatro semana; del 25 al 28 de abril, por la quinta fecha del Campeonato Mundial de Rally, con la presencia de los mejores pilotos de la categoría.

Resultados

Este año se cumple el 40 aniversario del lanzamiento del Peugeot 505, un modelo que hizo historia por ser la última gran berlina de la marca que recurrió a la propulsión trasera y por su comportamiento dinámico y solidez en los terrenos más difíciles. Todo un antecesor del Nuevo Peugeot 508 y, porqué no, de la actual gama SUV Peugeot.
Con un exterior audaz y dinámico, firmado por Pininfarina, y un interior elegante diseñado por Paul Bracq, conocido por su trabajo en modelos de Mercedes y BMW entre los años 50 y 70, el Peugeot 505 se comercializó entre 1979 y 1997. En estas casi dos décadas, superó los 1.300.000 vehículos producidos, logrando un éxito comercial en mercados tan difíciles como el estadounidense.
Fue uno de los iniciadores del concepto “World Car”, un vehículo con prestaciones capaces de satisfacer las necesidades de mercados muy diversos. No hay más que ver la lista de países en los que se fabricó: Argentina, Francia, España (Vigo), Chile, Egipto, Nueva Zelanda o, incluso, China e India ensamblaron unidades de este modelo.

Reto

El Peugeot 505 llegó al mercado en 1979 con un reto nada fácil: sustituir al Peugeot 504, un modelo que marcó una época en la historia de las grandes berlinas de la marca. Una misión que cumplió con nota, si nos fijamos en su trayectoria comercial, con 1.351.254 unidades vendidas hasta 1997, año en el que finalizó la fabricación en China.
Este modelo supuso el fin de toda una era para la marca, al ser la última de las berlinas en utilizar la propulsión trasera, una de las tradiciones más arraigadas en la historia de la casa del león.
La robustez y solvencia en ruta y caminos en mal estado fueron clave en el éxito en nuestro mercado y en toda Latinoamérica, África y en Extremo Oriente. Regiones del planeta en las que aún circulan como el primer día, unidades que, según la automotriz, marcan incluso, 1.000.000 Km en su cuentakilómetros.

Polivalencia

La marca explica que esa solidez también se tradujo en una gran polivalencia. En los distintos mercados en los que se comercializó fue ambulancia, vehículo policial, automóvil militar, coche fúnebre e, incluso pick-up doble cabina. Dangel llegó a preparar una versión 4x4 asociada al motor turbodiésel de 110 CV.
Las posibilidades se multiplicaron con el lanzamiento de la versión familiar, presentada en el Salón de Ginebra de 1982. La marca lo describe como un espacioso break, que fue un ejemplo de modularidad décadas antes de que este concepto se pusiera de moda: permitía disponer de 3 filas de asientos y acoger hasta 8 pasajeros.
Fue uno de los últimos modelos de la automotriz francés que se vendieron en el difícil mercado estadounidense, donde desembarcó con un importante pedido para las míticas flotas de taxis amarillos de Nueva York y Los Angeles. El momento álgido en Estados Unidos llegó en 1984, cuando se matricularon 20.000 unidades del 505 en el país. Con 1.351.254 unidades vendidas hasta 1997, año en el que finalizó su fabricación en China, dos años después de su despedida en la Argentina. Tuve la oportunidad de realizar pruebas y de manejar varios modelos de este vehículo, que siempre sorprendió por la amplitud del interior y el excelente confort de marcha.

Charles Leclerc, con Ferrari, se adjudicó en forma brillante y con gran autoridad, la prueba de clasificación del Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1.
Tras una impecable labor, en la que fue logrando la punta ronda tras ronda, el monegasco se convierte en el segundo piloto más joven en conseguir la pole, con 21 años, 5 meses y 14 días, tras, justamente, su compañero de equipo, el alemán Sebastien Vettel, que lo había conseguido con 21 años y 72 días, en el GP de Italia de 2008.
Aquí, y en esta oportunidad, el piloto alemán no tuvo una buena labor, realizando errores en cada una de las vueltas de las tres rondas de clasificación, por lo que tuvo que ceder la punta.
"En la última carrera cometí errores en la Q3 y hoy quería solucionarlos. Hemos hecho un gran trabajo. Seb (Vettel) es un increíble piloto, aprendí mucho de él y seguiré aprendiendo", señaló Leclerc tras bajarse del monoplaza.
Con la noche caída en Sakhir, los dos monoplazas de 'il Cavalino Rampante' confirmaron el dominio evidenciado en los libres y lideraron durante la primera tanda. Así, reinó el tiempo de 1:28.495 marcado por Leclerc, al que siguió el compañero de equipo.

Segunda fila

En el tercer lugar quedó el británico Lewis Hamilton, con Mercedes, al que también se lo vio errático, cometiendo pequeños errores que lo alejaron, por pocos centésimos de la punta.
Otro que también tuvo inconvenientes fue el finlandés Valtteri Bottas, compañero de equipo del británico y ganador de la primera prueba del campeonato, hace quince días, que finalmente quedó en la cuarta posición, luego de cometer pequeñas faltas en distintos lugares del circuito.   
Max Verstappen, no pudo luchar con el nuevo Red Bull Honda para quedar más adelante y tuvo que resignarse al quinto lugar; lo acompañará en la tercera línea de partida Kevin Magnussen con el Haas Ferrari, que logró una muy buna labor.
El español Carlos Sainz, con el McLaren Renault; el francés Romain Grosjean, con el otro Haas, Kimi Räikkönen, de muy buena labor con el Alfa Romeo, y el británico Lando Norris, con el otro McLaren Renault, completaron el Top 10 de la sesión de calificación.

Largada

La largada del GP de Bahrein, será mañana al mediodía, 12,10 de la Argentina, donde el ganador deberá recorrer este espectacular circuito de 5412 metros de longitud, 57 veces, por lo que para llegar a la meta deberá superar una distancia de 308,484 kilómetros.

Alfa Romeo dio a conocer el Tonale Concept, un prototipo del que nacerá el nuevo SUV compacto, que llegará en 2022, que según lo especificado por la marca, ofrecerá comportamiento dinámico de altura.
Luego de la llegada del SUV Stelvio, la marca del dragón rampante, ya imagina una competencia para el segmento de los SUV compactos, este Tonale Concept, que se presentó en el Salón de Ginebra.
La marca explicó que parte de una nueva plataforma y que se trata de un todocamino de agresiva estética que no tiene razones para abandonar esta senda cuando se convierta en un modelo de producción. Incluso se atreve a recuperar soluciones de diseño que recuerdan a otras vistas en el pasado, tales como la forma de sus llantas, de 21 pulgadas.

Habitáculo

El habitáculo del Tonale Concept, se ha creado bajo una premisa, que todos los elementos estén pensados en el conductor.
Por eso se puede observar una instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas, a la que se suma otra de 10,25 en la consola central desde la que manejar el sistema de infoentretenimiento. Éste, además, ofrece dos nuevos perfiles llamados Alfista y Paddock, que permiten, respectivamente, mantenerse en contacto con los clubes de la marca y comprar accesorios y componentes para el vehículo, así como merchandising.
El motor del Alfa Romeo Tonale Concept es un híbrido enchufable del que por desgracia el fabricante no ha querido dar datos. Sólo prometen que se trata de una unidad que permite lograr la mejor dinámica de conducción del segmento. Si tenemos en cuenta lo poblado de éste, son palabras mayores.

Motor eléctrico

Sí confirmó que el motor eléctrico se sitúa sobre el tren posterior, explicando que garantiza un sistema de tracción total sin que haya una unión física entre ejes. La máxima potencia del conjunto se logra con el modo Dual Power, si bien existen otros tres.
La automotriz italiana da a conocer que el que está más orientado al ahorro es el Advance E, que permite circular sólo con la parte eléctrica, mientras que el de uso más habitual es el Natural, que promete además un equilibrio ideal entre eficiencia y prestaciones. Por último, está el E-Motion, que prioriza el dinamismo en la conducción.

La segunda ronda de resultados del 2019 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, fue presentada con una calificación máxima y Advanced Award para el Volkswagen T-Cross y un buen resultado de cuatro estrellas para el Toyota Yaris.

El Volkswagen T-Cross, producido en Brasil, obtuvo un resultado contundente de cinco estrellas para Protección de Ocupante Adulto y cinco estrellas para Protección de Ocupante Infantil. El recientemente lanzado T-Cross (que pronto llegará a la Argentina), equipado con 6 bolsas de aire como equipamiento estándar y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) en todas las versiones, mostró protección buena para sus ocupantes en las tres pruebas de choque realizadas (impacto frontal, impacto lateral e impacto lateral de poste). El modelo también cumplió con comodidad los requerimientos de la prueba de ESC.
En referencia a la Protección de Ocupante Infantil, el modelo incluye anclajes aprobados I-size que facilitan la instalación de Sistemas de Retención Infantil (SRI) para niños de edades mayores orientados mirando hacia atrás, en línea con las mejores prácticas globales. Asimismo, el modelo incluye interruptor para desconectar la bolsa de aire del acompañante y ofreció la posibilidad de instalar de forma segura todos los SRI probados en la prueba de instalación. El primer SUV compacto de Volkswagen para el mercado de América Latina y el Caribe alcanzó la calificación máxima posible para ocupante adulto y ocupante infantil, sumado al premio Latin NCAP Advanced Award por la Protección para Peatones y la tecnología de Frenado de Multi-Colisión.
 
El Toyota Yaris, producido en Brasil, alcanzó cuatro estrellas para Protección de Ocupante Adulto y cuatro estrellas para Protección de Ocupante Infantil, para las versiones hatchback y sedán. El Toyota Yaris, equipado con dos airbags frontales y ESC como equipamiento de seguridad estándar, mostró protección buena para adultos en impacto lateral y protección aceptable a buena en impacto frontal. La estructura fue calificada como inestable, que junto a protección aceptable a buena de los ocupantes adultos y sumado a la falta de bolsas de aire laterales para la protección para la cabeza, limitó la puntuación a cuatro estrellas para Protección Ocupante Adulto.
El pasajero infantil de tres años fue instalado orientado hacia atrás de acuerdo con las recomendaciones globales más recientes para pasajeros de esta edad, lo que explica la máxima puntuación para ambos pasajeros infantiles en la evaluación de la prueba dinámica. La señalización de los anclajes ISOFIX no cumple con los requisitos de Latin NCAP, lo cual sumado a la falta de un interruptor para desconectar la bolsa de aire del pasajero, explican las cuatro estrellas para Protección Ocupante Infantil.

Declaraciones

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: “La calificación máxima del T-Cross es muy alentadora; hacemos un llamado a todos los fabricantes de vehículos a que logren resultados de cinco estrellas y puntajes máximos para toda su flota en el mercado de Latin NCAP. Es inaceptable que aun, en 2019, algunos fabricantes globales no hayan alcanzado las cinco estrellas en pruebas de choque de Latin NCAP. La decisión de Toyota de ser el primer fabricante de vehículos en la región en recomendar colocar al niño de 3 años mirando hacia atrás, desde el año 2015, en la mayoría de las pruebas de Latin NCAP, demuestra la relevancia que el fabricante le otorga a la protección de los ocupantes infantiles. Asimismo marca un antecedente para que otros fabricantes de vehículos lo sigan en términos de seguridad infantil”.

Ricardo Morales, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP dijo: “Estos resultados demuestran que los fabricantes están ofreciendo voluntariamente a los consumidores modelos con  niveles de seguridad por encima de las exigencias de gobiernos. Si bien algunos de los fabricantes informan a los consumidores sobre su desempeño en las pruebas de Latin NCAP, otros continúan ofreciendo niveles de seguridad y equipamiento por debajo de los que ofrecen en los mercados de economías maduras. Los gobiernos de la región deberían asumir su compromiso y apoyarnos para que los consumidores cuenten con información independiente sobre la seguridad de los vehículos que se ofrecen en plaza, y así acelerar voluntariamente el camino hacia vehículos más seguros para salvar vidas y reducir lesionados en América Latina y el Caribe”. Mirá el video de la T-cross.