Sin duda, esta renovada versión del mediano de Volkswagen, muestra un cambio fundamental, ya que además de despegarse del Golf, con el que siempre compartió plataforma, ahora estrena una nueva, que es más amplia y que lo deja más cercana al Passat, el auto grande de la casa alemana.
¿Por qué este cambio? Para seguir conquistando el mercado de los Estados Unidos, donde, todos sabemos, prefieren los vehículos bien grandes, y, si bien logró un muy buen éxito con la versión anterior, VW quiere reafirmar esa reputación, dándole a ese mercado lo que quieren los consumidores.
Esta nueva berlina, llega a nuestro mercado, desde la planta mexicana de Puebla, donde también se producía la generación que reemplaza, y se ofrece con dos motorizaciones diesel: 2.0 TDI, de 110 y otra de 140 CV, y dos nafteras: el 2.0 TSi de 200 caballos y el probado 2,5 de 170 CV, que, en versión Luxury, manual, fue con el que tomamos contacto.
Diseño de autor
Otro de las novedades, es que el nuevo modelo cuenta con un diseño exterior renovado, que tiene la firma, nada menos que, del afamado Walter de Silva, que si bien siguió los lineamientos del nuevo aire de familia de los autos de la marca, le dio un innegable atractivo, que nos parece acertado, moderno y elegante.
Muestra un capot más lanzado, con un nuevo dibujo de la parrilla, que pasó a ser rectangular, con dos elementos cromados horizontales, y con el logo grande de la marca, en el centro.
También, hacen su debut los nuevos grupos ópticos, trapezoidales, con dos focos (de muy buena iluminación) y una parte inferior, donde está la luz de giro. El paragolpes, integrado, añade en la parte inferior, una gran toma de aire y los antiniebla redondeados.
En el perfil, con aspecto de cuña y cintura alta, se destacan las nuevas llantas, de logrado diseño, de 16”. En el sector posterior, para mi gusto, el menos logrado, tiene la tapa de baúl alta, pero han desaparecido las luces redondas de LED, y se han agregado unas alargadas, que fluyen hacia el interior de la carrocería y que son un tanto impersonales.
Como dijimos líneas arriba, una de las nuevas características del Volkswagen Vento son sus dimensiones, más grandes, que los convierten en uno de los tres volúmenes más amplios del segmento de los medianos. Tiene un largo total de 4628 mm (90 mm más que el modelo que reemplaza, y solo 130 mm, menos que el nuevo Passat). La distancia entre ejes, es otra de las medidas que ha crecido, llega a 2651 mm (73 mm más que el viejo Vento).
Este aumento de las medidas repercute también en una mayor habitabilidad en el interior. El baúl, que si bien ha reducido las medidas, con 510 litros contra 527 de la versión anterior, sigue mostrando una gran capacidad, que ofrece la posibilidad de ampliarse, porque el respaldo trasero es abatible y está dividido en dos, con proporciones 60/40.
En este sector, también extrañamos el sistema de cierre de la versión anterior, con el brazo telescópico, que ha sido reemplazado, por una fórmula de menor calidad, que es la de un hierro con forma de “U”, que se introduce en el espacio de carga.
La boca de carga es relativamente amplia con una buena altura al piso y, se destaca, el piso es plano, lo que facilita las maniobras de carga y descarga.
Motor
El motor de la versión que manejamos, es el probado naftero de 5 cilindros en línea con 2.5 litros de cilindrada y una potencia, que, gracias a la electrónica (según VW), se ha incrementado de 150 a 170 caballos, y, como siempre, muestra gran eficiencia.
Sin ser un deportivo puro y nato, entrega más que aceptables aceleraciones, por ejemplo llega a 100 km/h, con partida detenida, en menos de 10 segundos. También exhibe una rápida capacidad de recuperación, característica que asegura no tener inconvenientes a la hora de intentar sobrepasos.
El buen torque (24,50 kgm/4000 rpm, otra escala que aumentó) le da también una estupenda elasticidad. Se puede acelerar desde muy bajo régimen y el motor responde, sin titubeos, con una entrega de potencia rápida y sostenida; realmente una característica que brilla.
El propulsor no es particularmente silencioso, aunque, cabe aclarar, la rumorosidad está muy lejos de afectar el confort de marcha. Es más, seguramente más de un usuario (me incluyo) apreciará la sonoridad ronca en las aceleraciones y al llegar la aguja cerca del límite del corte de las revoluciones.
El motor está asociado a una caja manual de cinco velocidades, algo que se puede criticar en un auto de este nivel, que ya debería ofrecer la de seis, como tienen las versiones 2.0 TDi y 2.0 TSi. Igualmente, cono todas las transmisiones de la marca, entrega un notable desempeño, con inserciones cortas y precisas, con un muy buen grip.
El consumo, sin ser brillante en la ciudad, pero si en ruta, está acorde con este tipo de motor. Sin esforzarse y gracias a las largas relaciones de la caja (sobre todo la quinta, una clara sobremarcha) se puede lograr un promedio de 10,4 litros/100 kilómetros.
Nos pareció algo corta la autonomía, ya que se solo pueden recorrer algo más de 528 kilómetros, de promedio, sin tener que detenerse a cargar combustible. Esta característica, se debe a que el tanque de nafta tiene una capacidad de 55 litros.
Confort y equipamiento
Basta un vistazo del interior del Volkswagen Vento para afirmar que es uno de los puntos fuertes del auto, ya que está bien provisto de todo lo que se puede esperar en un auto de esta categoría.
El habitáculo es luminoso y amplio, tiene un buen nivel de terminaciones. La calidad de los materiales, del Luxury que manejamos (casi un entrada de gama) ha bajado un poco en los plásticos de las puertas y de la consola central, aunque sigue estando entre los mejores de su categoría. El diseño interior mantiene el aire de familia de los últimos Volkswagen: elegante y funcional.
La posición de manejo es fácil de encontrar, ya que las butacas ofrecen múltiples regulaciones, más la posibilidad de modificar el volante en altura y profundidad. Además, las butacas ayudan en la tarea, porque recogen muy bien la espalda.
Atrás, donde han crecido las dimensiones, está perfectamente preparado para que viajen cómodamente dos adultos y un menor, ya que la tarea de acomodar un tercer adulto se complica, porque la parte central del piso está demasiado elevada por el túnel central, lo que no permite acomodar las piernas.
El segmento del equipamiento de confort y seguridad de serie no admite reproches.
Entre los elementos más notables, de una larga lista, dispone de climatizador automático bi-zona, equipo de audio con la novedad de la pantalla táctil, reproductor de 6 CD, MP3 y 8 parlantes, conexión Bluetooth, seis airbags (delanteros, laterales y los de cortina para las plazas anteriores), ABS en los frenos con cuatro discos (delanteros ventilados), repartidor de la fuerza de frenado (EBD), control de estabilidad (ESP) y control de tracción, sensor de lluvia, espejo interior antideslumbrante automático, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, tapizado símil cuero, volante multifunción en cuero, apertura interna de tapa de combustible y baúl, computadora de abordo multifunción, control de velocidad de crucero, guantera refrigerada con cerradura e iluminación, alarma antirrobo e inmovilizador electrónico, anclaje Isofix para 2 asientos para niños traseros.
Por supuesto, cuenta con levantavidrios en las cuatro puertas, ajuste de los espejos, techo solar, cierre centralizado con comando a distancia. Todos los controles son con comando eléctrico, fáciles de reconocer y ergonómicos.
Sumando a todo esto, una impecable insonorización y buena visibilidad sin puntos ciegos, sin duda, demuestra que todo está preparado y pensado para lograr una confortable y placentera vida en el interior.
Comportamiento
En este sector también muestra una baja en las características, respecto de la versión anterior, que traía en toda la gama el sistema independiente con eje multibrazo, de serie, en el sector posterior, y que en este nuevo modelo, solo está en la versión tope de gama, 2.0 TSi.
Igualmente, cabe destacar que el comportamiento dinámico sigue siendo realmente bueno. El sistema tipo McPherson, adelante, con barra y brazos arrastrados, atrás, sin pretensión deportiva, muestra una muy buena calidad de marcha.
El nuevo esquema, se muestra particularmente más inquieto cuando se circula en superficies desparejas; luego, en el asfalto parejo tanto en ruta, como en autopista exhibe un destacado compromiso entre estabilidad y confort.
A velocidades permitidas, no hay diferencias con el modelo anterior. Se muestra sumamente firme, previsible y sin vicios al doblar. Al exigirlo en curvas y contracurvas, se nota un pequeño balanceo de la carrocería, aunque se apoya rápido y dobla con fidelidad. Realmente es un auto muy seguro y divertido de manejar.
En las calles desparejas de la ciudad y el conurbano, se extraña un poco más aquella suspensión multilink, pero el confort de marcha siegue estando entre los mejores, apoyados en una muy buena dirección hidráulica, que es rápida, precisa y con un radio de giro reducido.
Conclusión
Sin duda, con esta nueva generación del Vento, de siete versiones, con buena relación precio-producto, Volkswagen, por más que haya decidido un pequeño retroceso en algunos ítem, se cuidó en seguir ofreciendo un sedan mediano que, gracias a las características de un excelente equipamiento de confort y seguridad, gran espacio y placentero interior, y una motorización probada y eficiente, siga siendo un referente en el segmento, que no defraudará a los compradores.Gama
Nuevo Vento 2,5 170 CV Luxury Manual $ 128.270
Nuevo Vento 2,5 170 CV Luxury Tiptronic $ 137.510
Nuevo Vento 2,0 T 200 CV Sportline Manual $ 149.380
Nuevo Vento 2,0 T 200 CV Sportline DSG $ 158.650
Nuevo Vento 2,0 TDI 110 CV Advance Manual $ 127.240
Nuevo Vento 2,0 TDI 140 CV Luxury Manual $ 143.660
Nuevo Vento 2,0 TDI 140 CV Luxury DSG $ 152.900
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