La Equinox es la nueva propuesta de Chevrolet en el segmento de los SUV medianos, hecho sobre la plataforma del Cruze, que se ubica por encima de la Tracker y que ocupa el lugar de la Captiva, mostrando una propuesta con alta tecnología y motor Turbo, que la hace uno de los vehículos más interesantes de la marca.
El diseño de este producto, que se hace en México, destaca por lo fresco, con gran capot bien lanzado que termina en la parrilla frontal con bordes cromados, al igual que en las ventanillas, así como la inscripción "Equinox" en las puertas, le dan un toque lujoso, con paragolpes prominentes, rodeados por las luces antiniebla (que no son LED, como todos los faros), mientras que los pasos de rueda y la zona baja de la carrocería presenta molduras plásticas que parecen adelgazar la silueta, además de proveer protección.
Esta tercera generación que llegó a nuestro mercado, se achicó con respecto a su anterior iteración en unos 12 centímetros, pero el espacio está mejor aprovechado; pierde un poco el look aventurero, apostando por una forma más familiar, que va muy a tono con lo que busca ofrecer.

Motor

Cuenta con el mismo propulsor que utiliza su hermano de plataforma, el Cruze, con algo más de carrera por pistón, de 1.5 litros, con turbocompresor, que entrega con 172 CV y un torque de 28,04 kgm/2500-4500 vueltas, de muy buen funcionamiento, sobre todo para ser un familiar. El que probamos viene con caja automática de 6 marchas, que no ofrece levas al volante, pero que entrega muy bien la potencia, sin mostrar saltos, y tracción integral sistema AWD.
Muy buena dosis de caballos, con un turbo que logra que el torque sea elevado, justamente en la zona media, ofreciendo capacidad de empuje, con la que no habrá inconvenientes en los sobrepasos, ya que en las pruebas alrededor de 8 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. El consumo logrado es de un promedio de 7,6 l/100 km, muy bueno en ruta y algo elevado en ciudad, sobre todo, si se tiene el pie derecho pesado. En definitiva, llevándolo si apuros, se puede lograr, gracias al tanque de 56 litros, alrededor de 650 litros de promedio.

Confort y equipamiento

Es uno de los ítem destacados, por diseño y comodidad, con buenos materiales para vestir este interior, con resinas suaves, paneles forrados en cuero y costuras visibles, acentos en color aluminio satinado, todo bien ordenado y, como no pueden faltar en autos Mercosur, algunos plásticos que no coinciden con la categoría general. Muestra una consola simétrica, donde todos los elementos están bien ubicados.
El panel con los instrumentos es bien completo, con pantalla táctil de 8” y sistema MyLink, con integración con Android Auto y Apple CarPlay.
Las butacas delanteras, que sujetan muy bien, tienen regulaciones eléctricas y se muestran cómodas, sin importar la altura.
Atrás también todo está pensado para la comodidad, con detalles que hacen que el confort sea de gran nivel, con piso plano, salidas de climatización y respaldos reclinables, que otorgan una postura relajada. Puede logra hasta un quinto ocupante, de contextura media, a pesar de que el respaldo central sea algo más duro. En definitiva la calidad y la excelente sonorización, hacen que se eleve el confort.
Es el segundo modelo en contar con la denominación “Premier”, la cual se caracteriza por un equipamiento superior. Es, sin duda, uno de los modelos con mayor equipamiento del segmento. Agrega llantas de mayor diámetro, comandos al volante, computadora de abordo, freno de mano eléctrico, climatizador automático, techo panorámico corredizo, sistema de audio Bose con siete parlantes, acceso y arranque sin llave, sistema OnStar, control de velocidad crucero, sensor de estacionamiento delantero con asistente, carga inductiva para celulares y apertura automática de portón, punto ciego y cruce de tránsito trasero, entre lo más destacado. Tiene un amplio baúl, de piso bajo y plano, con una excelente capacidad inicial de 468 litros hasta el divisor retráctil, mientras que debajo del piso esconde un lugar extra de almacenamiento. Más abajo hay un auxilio temporal.

Comportamiento Dinámico

Otro de los sectores destacados, con gran confort de marcha gracias al sistema de suspensión (independientes en ambos ejes), que muestra un muy buen andar, aunque con cierta aspereza del tren delantero, pero que transmite firmeza, sobre todo en la ruta, donde por la altura, muestra un balanceo inicial en las curvas cerradas, aunque se acomoda rápidamente, sin comprometer la estabilidad.
La dirección eléctrica manifiesta suavidad, con radio de giro algo amplio, por lo que habrá que estar atentos. El sistema de frenos con ABS, funciona correctamente, pero hay que tener en cuentas el peso de esta camioneta, por lo que habrá que estar atento a las distancias; no muestra fatiga, aunque en nuestras pruebas realizamos frenadas de emergencia, en forma reiteradas, y se obtuvo muy buenos resultados.
En el equipo destacan 12 tecnologías para garantizar seguridad, como sistema de frenado de emergencia, sensor de permanencia en el carril, alerta en la butaca del conductor, alerta de colisión, seis airbags, control de estabilidad y tracción, Isofix, ascenso y descenso de pendientes, entre otros componentes para resaltar la tranquilidad de manejo.

Conclusión

El Chevrolet Equinox llega en dos niveles de equipamiento. El inicial, FWD, con tracción delantera, $ 1.755.000, y el que manejamos, Premier a $ 2.300.000, aunque, según las urgencias del concesionario, se pueden conseguir mejores precios, por lo que, como decía “Lilita: Camine señor/a”. Destaca en equipamiento, tecnología y confort, con un estupendo motor turbo, ofreciendo un manejo tranquilo y capacidad para la familia.