Probamos el Renault Sandero RS, un compacto que se posiciona como una opción tope de gama, con un diseño moderno, con filosofía deportiva, un interior bien equipado y un motor de 2 litros y 145 CV, que mueven muy bien a este vehículo, que se produce en Brasil.
Este auto, con reglajes y adaptaciones especiales para acentuar el estilo, cuenta con una estética diferenciadora para lograr un estilo deportivo, mostrando un capot plano, con dos nervaduras laterales, que termina sobre la parrilla, con el gran rombo central y rejilla romboidal, rodeada por los amplios faros delanteros, de buena iluminación.
Más abajo está el paragolpes, con un pequeño rediseño, culminando con una nueva toma de aire, que sigue el estilo de la parrilla, y en la que se colocaron las antiniebla, en estilo de tira de LED.
De perfil vemos varios apliques en negro brillante como el alerón posterior, los espejos laterales, una tira en la parte inferior de las puertas con las palabras “Renault Sport” y con llantas de 17 pulgadas bitono diamantadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 205/45, las pinzas de frenos pintadas en rojo y los distintivos RS de la versión deportiva.
Atrás también destacan los paragolpes negros, las ópticas de LED posteriores, de mayores dimensiones, con máscara oscura y partidas en dos, para seguir en la tapa del baúl, muestra un difusor plateado en la parte inferior y el doble escape, todos componentes que le entregan una visión imagen más deportiva y que le dan relevancia a la carrocería.
Motor
La fuente de poder es un motor naftero de 2.0 litros de 145 CV y un torque máximo de 198 Nm. Sí, el mismo de las versiones tope de gama de Duster, la diferencia la hace que el Sandero pesa sólo 1170 kg y así, este motor entrega buena dosis de par desde bajas revoluciones. La caja es manual de 6 velocidades y la tracción es delantera.
Si bien no es un deportivo puro, brinda muy buenas sensaciones, con notables respuestas, ya que conforme el tacómetro se va poniendo vertical, puede llegar a sentirse vigoroso. La marca confirma que esto lo logra ya que viene provisto de un sistema Sound Flap, que es una tapa en el filtro de aire que deja pasar mayor flujo cambiando el sonido del impulsor. Además, el software del motor fue recalibrado por la división Renault Sport, para ofrecer performances más rabiosas.
A través de la tecla RS se puede optar por los modos de conducción Sport y Sport + (este último desactiva el control de estabilidad), que modifican las respuestas de todo el conjunto mecánico, incluyendo parámetros del control de tracción y estabilidad. En esas opciones, el pedal del acelerador responde de manera instantánea.
Muestra buena aceleración de 0 a 100 km/h, de 8.30 segundos, y muy buenas recuperaciones, destacándose la de 5ta velocidad, en la que contamos 8.1 segundos (en 4ta; 6.9, y en 6ta, 11.8). En cuanto a los consumos, si lo usamos como buen urbano, arroja un promedio (ciudad-autopista) de 8,7 litros, mientras que en la ruta, a 120 km/h, logró 6,8 litros, por lo que con un promedio de 7,4 litros, aproximadamente, pude recorrer, gracias a su tanque de 50 litros, alrededor de 675 km. Eso si, debe quedar claro que si se lo usa como deportivo, con el acelerador firme, habrá que agregarle un 35% más en el gasto. Usted elije.
Comportamiento dinámico
Este es un buen ítem para resaltar, ya que cumple muy bien con las expectativas, gracias a que la marca del rombo utilizó a la división deportiva para ajustar detalles y que las siglas R.S. cumplan lo prometido, para convertirlo en un hatchback de auténtico sabor deportivo.
Gracias al sistema de suspensiones, con , barra estabilizadora integrada y amortiguadores hidráulicos telescópicos; delantera McPherson, con brazo inferior rectangular con efecto antipercusión, barra antirrolido, y posterior de eje flexible con punto de fijación exterior y suspensión a deflexión programada con resortes helicoidales.
Esto lo convierte en un auto confortable y equilibrado en la ciudad, y preciso, estable y seguro en la ruta. Aquí destaca el bajo despeje al suelo (40 mm menos que Sandero tradicional) y la mayor rigidez torsional.
También en el buen comportamiento ayuda la dirección, que es electro hidráulica progresiva, que entrega mayor asistencia en maniobras a baja velocidad y más rigidez a altas velocidades. Los frenos a discos ventilados en las cuatro ruedas, cuentan con pistones de calipers de freno de mayor tamaño y el cilindro del pistón del servo también es más grande. Eso, más un correcto sistema de ABS, hace que el frenado eficiente y que no se resienta, algo que comprobamos en nuestra pruebas.
Confort y Equipamiento
Al ingresar en el interior, se nota la deportividad muy rápidamente. Encontramos costuras rojas, un volante con emblemas R.S. y asientos deportivos, el revestimiento interior del techo de color negro, aunque también se ven algunas terminaciones muy sencillas. Se destaca una sutil mejora en los paneles de las puertas, que ahora llevan una superficie acolchada con apariencia de fibra de carbono y un inserto negro brillante.
Salvando el color del display digital del tablero, el panel de a bordo como el volante y el instrumental permanecen sin cambios, en tanto que los comandos eléctricos de las ventanillas se mudaron de la consola central a los paneles de las puertas, lo que mejora la seguridad, ya que no hay que estar buscándolo para usarlo.
El conocido sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas ya no cuenta con navegador satelital, pero permite “espejar” smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto. Destaca la pedalera y el reposapiés en aluminio, que es sello de la división deportiva de la marca.
Adelante hay buenos espacios y sobresalen las butacas deportivas, amplias, con diseño ergonómico, la del conductor se ajusta en altura para facilitar la mejor posición frente al volante, forrado en cuero con costuras y detalles de color rojo e inserciones cromadas, cuya posición sólo se modifica en altura.
Atrás hay menos espacios, aunque pueden viajar hasta tres ocupantes, aunque, como en la gran mayoría de los vehículos, la ubicación central es para un niño, ya que tendrá menos espacio pero, para destacar; cuentan con cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y apoyacabezas.
La capacidad del baúl es buena para el segmento, con 320 litros. Tiene boca de carga baja y profunda, para ubicar objetos con facilidad. Incluso puede ampliarse rebatiendo los asientos posteriores en proporciones 1/3 y 2/3. Debajo del piso se ve una rueda del tipo temporal en medida 185/65-15.
En el equipamiento tiene como base el del Intens, el más completo de la gama del este compacto. Tiene computadora de abordo multifunción, cuatro levantavidrios eléctricos con el sistema one touch, sensores de estacionamiento trasero, cámara de visión posterior, Sistema Media Evolution, con pantalla de 7” touch, con función de reconocimiento de voz y compatible con Android Auto y Apple Car Play, lo que permite utilizar en el auto diferentes aplicaciones como Spotify, Waze o Google Maps (ya que no trae navegador incorporado), viene provisto de puerto USB y entrada auxiliar, entre otros componentes.
Conclusión
Sin duda, el Sandero R.S, que cuesta $ 1.656.400, es un auto ideal para el que busca alguna emoción deportiva en un compacto accesible, que está muy bien equipado, con un motor rendidor y un precio que es el más bajo entre los competidores. Aporta, la tecnología y conectividad y buenas prestaciones, como para conformar el espíritu deportivo, con un auto rendidor, que además puede usarse con la familia.
