Toyota sigue apostando en nuestro mercado por la denominada filosofía de mejora continua y, sin duda, la puso en práctica en la nueva línea 2012, de la exitosa pickup Hilux, que tuvimos oportunidad de probar.
Toda la gama (manejamos la versión SRV 4x4 full), líder en ventas por 6to. año consecutivo, que se produce en la Planta Industrial de Zárate, Buenos Aires, además del propulsor, renovó varios detalles del diseño exterior, en el que sigue apostando al muy logrado dibujo de líneas redondeadas, mostrando una estética robusta y dinámica.
La camioneta, que se produce en nuestro mercado desde 1997, aporta varios cambios que se aprecian, a primera vista, en el sector frontal, en el que se destaca el capot elevado, que cuenta con una toma de aire, y que está surcado por dos nervaduras pronunciadas, que nacen desde el parabrisas y culminan sobre la nueva parrilla, que ahora muestra tres elementos horizontales, con el logo centrado sobre la parte superior. Esta sector está rodeada por un perfil de aluminio, que enmarcada también los faros delanteros, de forma rectangular, que aportan una gran luminosidad.
Abajo, con el paragolpes integrado bajo el recubrimiento, se encuentra una gran toma de aire rodeada por los antiniebla redondeos.
De perfil, se notan pocos cambios y se destacan los spoiler prominentes y bien marcados, las llantas de aleación de 17″ de nuevo diseño, la plataforma de estribo, con aluminio en la parte superior, y también en los espejos retrovisores exteriores, que ahora incluyen las luces de los intermitentes.
Atrás recibió algunas modificaciones en las ópticas, que tienen un diseño rectangular, con molduras cromadas que dividen las luces de posición, las de giro y de marcha atrás; también muestra una tercera luz de freno traslúcida, colocada en la parte central superior del portón trasero.
Gracias a sus medidas, 5135 mm, de largo; 1760, de ancho; 1850, de largo, y una distancia entre ejes de 3085, logra una gran capacidad interior, pudiendo transportar, en forma cómoda, cinco adultos, sin perder la capacidad de carga, que es de 1000 kilogramos.
Todos estos cambios le entregan una imagen más musculosa, además de aportarle una atractiva figura y una presencia que no pasa inadvertida.

Mecánica

Esta es la innovación más beneficiosa en la nueva pickup, ya que se ha puesto al día, con lo que logra aumento de potencia y una notable mejora en las performances, sin modificar la cilindrada, con lo que logra no ser superada claramente por los competidores.
El motor turbodiesel  1KD-FTV D-4D, presente en las versiones SR, SRV y SRV AT, que posee el TGV (turbo de geometría variable), Intercooler, Common Rail e inyección directa, pasó de 163 a 171 caballos de potencia, con lo que muestra una notable agilidad para mover con soltura y agilidad la camioneta de 2710 kilos de peso.
Algo ruidoso al regular, característica que desaparece al subir las revoluciones, el propulsor de 171 caballos entrega buenas aceleraciones y suavidad de marcha, lo que aporta en el confort de conducción.
Otras de las buenas cualidades es la de su alto torque a bajas revoluciones 343 Nm/1400 rpm, que, complementado por el turbo, que entra en acción alrededor de las 2000 vueltas, le entregan las reservas de energía suficientes para asegurar las maniobras.
Esta propiedad es beneficiosa tanto para moverse con agilidad en el tránsito ciudadano y de ruta, como para superar con mayor eficiencia las pruebas fuera del asfalto, algo que resultará bienvenido para los amantes de las travesías.
La caja de cambios manual, de inserciones precisas, está mejor relacionada mostrando una primera más corta y mayor suavidad en las marchas altas, sin saltos bruscos entre uno y otro cambio, lo que aporta en la suavidad de marcha.
El consumo, aunque ha mejorado la potencia, es contenido cuando se usa con normalidad, es decir siguiendo las indicaciones de las velocidades máximas, ya que si se explota toda la potencia, sube considerablemente, ya que se incrementa alrededor de un 42%.
La autonomía, con una gran capacidad del tanque de combustible, de 80 litros y un consuno medio de 7,7 litros/100 km, es realmente fabulosa, con promedio urbano-interurbano cercano a los 1000 kilómetros.

Comportamiento dinámico

Al igual que el del motor, este es otro ítem que ha mejorado. El sistema de suspensión, independiente con doble brazo de suspensión, resortes helicoidales y barra estabilizadora, delantera,y de eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos, trasera, se muestra equilibrado.
Este esquema da como resultado un mejor confort para circular sin carga por la ciudad o la ruta, donde se la siente poco saltarina y mejor compensada al negociar las curvas, donde, por su centro de gravedad elevado, denota un balanceo inicial de la carrocería.
La dirección asistida es suave y precisa, lo que significa confort para las maniobras, sobre todo las de estacionamiento.
En las pruebas off-road a las que la sometimos se muestra fuerte y segura. Posee accionamiento mecánico, desconexión automática de diferencial (ADD) y diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD). Por supuesto, en este sentido tiene mucho que ver el propulsor, con la mejora de potencia, que le da vitalidad para superar con más facilidad los obstáculos.
Las medidas, en grados, dan un ángulo de entrada de 30; ángulo de salida, 22; ángulo ventral 25; altura libre, 222 mm, y la altura de vadeo, de 700 mm. Por lo que se nota que el punto débil, en las condiciones más exigentes, está en el ángulo de salida, ya que el largo voladizo trasero y el paragolpes bajo hacen que se deban extremar los cuidados para no rozar los obstáculos. Entre las aptitudes, también se destaca el buen radio de giro.

Seguridad

Este es un rubro que presenta también un gran progreso, por la inclusión de los nuevos dispositivos electrónicos de seguridad activa, como Control Electrónico de Tracción (TRC), Control Electrónico de Estabilidad (VSC) y ABC con Sistema de Distribución Electrónica de la fuerza de Frenado (EBD), entre otros, que colaboran en la prevención de accidentes, permitiendo una conducción sólida y eficiente.
La visibilidad es buena hacia el frente, pero escasa hacia atrás por el retrovisor central, que no es muy grande, todo lo contrario de los espejos laterales, que tienen una buena dimensión y permiten dominar el camino.
El utilitario tiene barras laterales de protección, cinco cinturones de seguridad inerciales, la misma cantidad de apoyacabezas y traba de seguridad para niños.
El poder de frenado, gracias a los elementos nombrados, es innegable en todo tipo de condiciones, aun con las ruedas pisando distintas superficies.

Confort y equipamiento

La presentación del interior, sin ser una maravilla, se ha renovado y ofrece mejoras, mostrando buenos cambios. Son diferentes el tablero de control, el cuadro de instrumentos y algunos materiales de recubrimiento. Tiene un volante multifunción de cuatro rayos, multifunción que cuenta con detalles plateados e incorpora el airbag.
La cabina es luminosa y con agradables terminaciones, sobresaliendo la buena ergonomía de los comandos eléctricos de las ventanillas y los espejos exteriores. Adelante es espaciosa, pero los que ocupen las posiciones traseras se encontrarán con poco lugar para las piernas.
Gracias al estribo y al ángulo de apertura de las puertas es fácil el acceso a todas las plazas. La posición de manejo es buena y se puede adaptar, gracias a la regulación del volante, que modifica en altura.
El equipamiento ha crecido y muestra novedades con la pantalla táctil color de 6,1″, reproductor de CD y MP3, Bluetooth, seis parlantes y capacidad para controlar iPod e iPhone. Asimismo, la pantalla, sirve de monitor para la cámara de estacionamiento que se activa automáticamente al colocar la marcha atrás.
Realmente un rubro que muestra un adelanto, respecto de las últimas versiones, que brinda confort y riqueza de equipamiento como para disfrutarla durante el trabajo y luego del mismo.

Conclusión

El precio de la versión que probamos, Hilux 4x4 Cabina Doble SRV 3,0 TDi c/cuero $ 250.000, si bien no destaca tampoco desentona, por lo que se puede decir que es competitivo respecto de las pickups que se ofrecen en el mercado, manteniendo una buena relación costo-beneficio.
La gama ofrece un amplio abanico de posibilidades con cabina simple o doble, tracciones 4x2 o 4x4 y tres niveles de equipamiento, con precios que van, desde la de inicio de gama, 4x2 Cabina Simple DX 2,5 TDi, $ 145.900, a la más cara de las 11 versiones, que es la 4x4 Cabina Doble SRV 3,0 TDi AT c/cuero, a 261.700 pesos.
En definitiva, la nueva pickup Toyota Hilux demuestra que no se quedó conforme con los lauros hasta aquí obtenidos y renovó sus argumentos como para seguir siendo la más elegida de los últimos años.