El Volkswagen Sirocco, que llegó a la Argentina a mediados del año último, es un coupé de cuatro plazas y tres puertas, que ofrece un logrado diseño. En esta ocasión tuvimos la oportunidad de probar el provisto con el motor naftero de 160 caballos con la espectacular caja DSG, de este vehículo, que se produce en la planta portuguesa de la marca y que se consagró como Auto PIA del año último, dejando a todos pasmados por la belleza de las líneas.
Este automóvil, cuya denominación proviene del nombre de un viento cálido que corre por el desierto del Sahara y que sopla hacia la costa mediterránea, vio la luz en 1974, gracias a la utilización de la plataforma de la primera generación del Golf, por el magnífico diseñador italiano Giorgio Giugiaro (Italdesign) y llegó a producirse hasta 1981, cuando llegó la segunda versión, que se produjo hasta 1992 y que tuvo el diseño de la casa alemana Karmann, en el Centro de Diseño de Wolfsburg.
Siguiendo con la historia, hay que destacar la presentación del prototipo Iroc, un impactante deportivo, que pudimos ver en el Salón de París de 2006. Dos años más tarde, la marca le dio la forma actual en el Salón de Ginebra de 2008, 34 años después de la primera generación, y lo presentó derivado de la plataforma del Golf VI, idéntica que la del Audi A3 y Seat León.
Esta tercera generación que ha llegado a nuestro mercado, tiene un tamaño casi igual a su hermano Golf, ya que mide 4356 mm (57 milímetros más largo); un ancho, de 1810 (31 mm más); un alto, de 1404 (108 mm menos), y 2578 mm de distancia entre ejes, dando la imagen de ser un deportivo confortable.
En el diseño exterior se destaca el frontal, distinto al resto de la gama de la marca alemana, con un capot bien lanzado y sólo con dos nervaduras a los costados, en el que se ha incluido en el centro de la parte inferior, el logo de la marca, algo que se ve poco en los autos de nuestro mercado.
A los costados sobresalen los faros cromados con la superficie interna de las carcasas pintadas en negro brillante, de muy buena luminosidad. Por debajo del paragolpes recubierto, se ve una gran toma de aire y a los costados, las luces de posición con los giros incluidos.
El lateral también se ve muy musculoso, sobre todo en el sector posterior donde se distinguen los abultados pasarrueda, que cubren las llantas de aleación de 18" "Interlagos", que van prácticamente a ras de la carrocería. El pilar central B va escondido, lo que hace que los cristales laterales, que se van afinando hacia la parte posterior, parezcan de una sola pieza.
El techo es largo y bajo, y culmina con un pequeño alerón integrado, que cubre la amplia luneta, y que tiene unos pequeños bultos, que esconden las bisagras, una acertada solución estética. Ofrece una imagen ancha y baja, sumamente musculosa, gracias a los hombros anchos.
Al abrir el portón queda rebelado un amplio baúl, que arranca en los 292 litros, de piso plano y formas rectas, que dan comodidad para acomodar los bultos, si se requiere más espacios, es posible rebatir al 50%, los asientos posteriores, con lo que se puede sumar una capacidad, hasta el techo, que supera los 900 litros, lo que está muy bien para este tipo de vehículo.
Realmente un auto que gusta, impresiona, es admirado a su paso, lo que demuestra el deseo que despierta.

Motor

La unidad probada muestra un muy buen equilibrio entre el confort y la deportividad, ya que la mezcla entre la rápida transmisión DSG de 7 marchas y el picante motor 1.4 TSI de 160 CV, es estupenda.
Este propulsor con 1400 cc es capaz de ofrecer una elevada potencia, aprovechando al máximo el par motor en todos los regímenes de vuelta, mostrando una elevada elasticidad, ya que entrega  potencia desde las 1500 hasta más allá de las 6500 vueltas, mostrando el muy buen funcionamiento del compresor para incrementar el empuje del motor.
El uso de esta tecnológica permite que la respuesta del motor sea rápida entregando potencia cualquier situación.  En este desempeño se destaca la estupenda caja de cambio, que se puede usar de forma automática o cambiarla a manual, utilizando los cambios secuenciales de la palanca o desde las levas detrás del volante. De todos modos permite un andar sumamente confortable y con una contundencia notable.
La velocidad máxima indicada por el fabricante se ubica en los 218 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la pudimos lograr en 7,7 segundos. Otro de los datos que tomamos fue el de la recuperación, que de 80 a 120 km/h, la hizo en 5,7 segundos. El consumo es contenido si tenemos en cuenta que estamos sobre un deportivo. Usando una conducción deportiva no sobrepasa los 15 litros mientras que logra un promedio (ciudad, ruta, autopista) de unos 8,1 litros, lo que gracias al tanque de combustible de 55 litros permite rodar más de 670 kilómetros sin tener  que cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítem más destacados de este vehículo, que exhibe seguridad y eficientes respuestas en todo momento. En este rubro se destaca el sistema de suspensión delantera McPherson, con resorte helicoidal, y paralelogramo deformable, con resorte helicoidal, atrás, que muestra una dureza tirando a firme y con gran capacidad de absorción por lo que, si bien estamos en un deportivo, se puede valorar como cómoda, dando reacciones suaves.
En este punto cabe señalar que durante la aceleración, frenado o dirección, la suspensión se endurece en forma automática y con objeto cumplir las exigencias dinámicas de la conducción de forma óptima y reducir los movimientos de cabeceo y balanceo, dando al auto un funcionamiento seguro, ya que pisa siempre plano tanto en recta como en cualquier tipo de curva.
En las pruebas se lo notó ágil, mostrando una conducción que entrega gran confianza y, aunque no es sumamente sensible en curva, se puede acentuar que sigue al pie de la letra las indicaciones que se le dan desde el volante con facilidad; además, se destaca porque acepta correcciones, aunque ya está poyado, sin mostrar deslizamiento.
 En estas acciones, también se destaca el trabajo de la dirección eléctrica en la ciudad, con un tacto firme, exhibiendo fidelidad en las maniobras, actuando de manera muy precisa, con un radio de giro corto, de casi tres vueltas de volante entre topes, lo que permite moverse sin dificultad, algo que también se acentúa en las maniobras de estacionamiento.
Los frenos, a discos en las cuatros ruedas (delanteros ventilados y traseros sólidos), con ABS, sistema de distribución de frenado (EBD), son eficientes, con un tacto del pedal firme, que se muestra preciso  y eficiente, sin movimientos extraños y sin perder precisión en las frenadas reiteradas a fondo, a lo que lo sometimos.  Durante las pruebas pudimos comprobar que el auto se detiene, desde 120 a 0 km/h, en tan sólo 52 metros. Excelente.
En el equipamiento en este sector también se destacan airbags frontales, laterales y de cabeza, sistema de frenos con ABS, control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico del diferencial (EDS), sistema de regulación del torque (MSR, inmovilizador electrónico, anclajes ISOFIX y detector de fatiga, entre otros componentes, que aumentan la protección y la eficiencia en la conducción.

Confort y equipamiento.

En este sector, habrá que pasar la primera impresión, ya que al ingresar se pierde la originalidad de todo el diseño exterior, para entrar a un sector bueno y prolijo, pero bastante similar a todos los vehículos de la marca, que por supuesto no son malos, pero uno espera algo más atrevido y vivaz, como la carrocería.
El puesto de conducción es muy bueno y aunque tiene una visibilidad trasera bastante justa, se encontrará con distintas regulaciones de la butaca y el volante (altura y profundidad), que entrega comodidad a los que lo manejen.
Las terminaciones son las que acostumbra la marca alemana; es decir, todos los elementos a la vista están bien rematados y presentan un buen tacto del tipo deportivo (más duro de lo habitual)  y son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del frente.
El panel de control, que contiene los indicadores, es igual al que vimos en el lanzamiento mundial del Eos (lógico, porque se produce en la misma planta), que es muy agradable, aunque denota el paso del tiempo. El guiño personal del diseño lo tiene en las puertas, con unos manillares muy atractivos y originales.
Atrás, si bien se nota un menor espacio disponible, pueden acomodarse dos personas solamente, ya que también está provisto de butacas, muy cómodas y también con buena sujeción lateral.
Respecto del equipamiento, esta versión cuenta de serie con el espejo interior fotosensible, guantera refrigerada, control de asistencia para arranque en pendientes,  climatizador Bi-zona,  sistema de acceso sin llave, retrovisores eléctricos, control de velocidad crucero, activación automática de luces, Sensor de lluvia, sistema de audio con radio AM/FM touchscreen "RCD 510", con 8 altavoces, CD changer para 6 discos, bluetooth, entrada auxiliar AUX-IN, conexión USB, enchufe multimedia con cable adaptador para ipod / ip, entre una extensa lista de componentes, que harán que la estada durante los viajes, sea acomodada y altamente placentera.

Conclusión

Sin duda, el Volkswagen Scirocco es un deportivo muy interesante, ya que permite confort y comodidad para los pasajeros, entregando un comportamiento excelente y un motor probado, que es digno de todos los elogios. Con un precio de $ 241.330, la relación de equipamiento-producto es buena.
Por la originalidad del logrado diseño exterior y la elegancia, seguramente cumplirá con las expectativas de los que les guste el concepto del Golf, pero busquen también una versión más diferente y deportiva.