En el lanzamiento realizado por Volkswagen Argentina de la nueva Amarok, tuvimos la oportunidad de realizar un contacto con esta pickup mediana por los alrededores de El Calafate, incluido el glaciar Perito Moreno y zonas de off-road pegadas al Lago Argentino.
Lo primero por decir es que ofrece varios retoques en el diseño exterior y en el interior, donde mejora el equipo con agregados en el sector del confort, la conectividad y en los componentes de seguridad.
Esta pickup que se produce, desde hace seis años, en la planta de General Pacheco, en el norte de Buenos Aires, y que logró una muy buena recepción en este segmento tan importante en nuestro mercado, se ofrece con una amplia gama de versiones, impulsadas por el conocido motor de 2.0 TDI, con potencias de 140 y 180 CV, en versiones de cabina simple y doble, tracción simple y doble y cajas manual de 6 velocidades o la automática de 8 marchas.
Nosotros pudimos realizar el contacto con la de 140 caballos, caja automática de 8 relaciones y tracción 4Motion, que se mostró eficiente, segura y con gran confort.

Diseño

La nueva Amarok propone innovaciones en referencia al diseño exterior con varios cambios que se distinguen a simple vista, como la renovada parrilla con elementos cromados de doble línea y la con la grilla inferior tipo panal de abejas, un paragolpes más amplio, faros bixenón y luz de marcha diurna LED, rodeando el interior, y los nuevos faros antiniebla de ángulos rectos, que agregan luz estática de giro “Cornering Light” y un nuevo protector de bajos. Vista de perfil, se destaca es aspecto de cuña y los nuevos diseños de llanta, de acero de 16”, para la versión Trendline, y de aleación de 17” y 18”, para las versiones Comfortline, que fue la que probamos, y la Highline, que agrega nueva barra en la caja, que no ha cambiado las dimensiones ya que ofrece, en la versión probada, un largo de 1555 mm; una profundidad de 534 mm; una superficie de 2,52 m2, y una capacidad de carga de 1137 kg.

Motor

La nueva Amarok cabina doble que probamos continúa con el conocido motor 2.0 l TDI de 140 caballos/3500 rpm y un torque de 340 Nm/1600-2250 vueltas, asociado a una caja automática de 8 relaciones y tracción 4x4, que se mostró realmente eficiente, tanto para moverse por la ruta, la ciudad o en las pruebas off-road, a la que la sometimos.
El motor y la caja de cambios encajan a la perfección con lo que uno espera encontrar en este tipo de pickup. Se trata de un propulsor sobrealimentado de última generación, que brilla por la contundente entrega en la zona baja del cuenta vueltas. El par máximo llega de forma constante, aunque para la potencia máxima tenemos que esperar hasta las 3500 vueltas.
La caja de cambios manual de 8 relaciones, que ZF fabrica para la marca alemana, nos gustó mucho, ya que brinda precisión en todo tipo de caminos, mostrando en tramos de fuerte pendiente, que ofrece una capacidad de recuperación más que destacable. En ningún momento de la prueba notamos que le faltará capacidad de empuje.
Muestra una velocidad máxima de 165 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos, con un consumo cercano, según la marca, ya que no lo pudimos tomar en este contacto, cercano a los 7,2 litros cada 100 km, de promedio, lo que nos parece algo ajustado, pero es destacable. Veremos cuando realicemos la prueba de manejo, aunque, por ahora, con estas cifras, está perfectamente aceptada.

Interior

Se nota que la marca le ha dado gran interés a la revisión del interior, donde se destacan, además de la buena calidad de los materiales, la renovación en las terminaciones de butacas, con tapizados de tela “Austin” y “Kemisu” y cuero “Vienna”, y los ajustes de las terminaciones, con los que se logra un buen confort, varios cambios y agregados. Entre ellos sobresale el nuevo puesto de conducción, con una renovada consola central, un volante multifunción, con levas, flamante consola central, pantalla táctil del nuevo sistema de infotainment y los mandos del sistema climatizador, entre otros.
Entre el equipamiento se destacan los nuevos asientos delanteros ErgoComfort, de 14 posiciones regulables eléctricamente, para conductor y acompañante, luces de lectura direccionales para conductor y pasajero, levantavidrios eléctricos con "one touch" y temporizador, espejos con comando eléctrico y desempañador, regulación y abatimiento eléctrico en espejo exterior, control de velocidad crucero, el nuevo sistema de monitoreo de presión de neumáticos, sensor de estacionamiento delantero y trasero, cámara de retroceso, paquete coming & leaving home, espejo interior fotocromático y sensor de lluvia, entre otros componentes.
el sistema de radio "Discover Media", que incluye una pantalla táctil de 6.33” con sensores de aproximación, navegador GPS, lector de CD compatible con los formatos .mp3 y .wma, lector de tarjetas SD, toma auxiliar, puerto USB y conectividad i-Pod y Bluetooth para teléfonos móviles (en versión Highline). Además, la radio "Discover Media" ofrece App Connect, una tecnología que permite que diferentes funciones de los modernos celulares o “smartphones” se vean reflejadas en la pantalla de la central multimedia, posibilitando comandar el celular desde la pantalla del vehículo y viceversa. Trabaja con los sistemas Mirror Link, Apple CarPlay y Google Android Auto.

Seguridad

Se incorporan novedades en la nueva Amarok, con flamantes elementos de seguridad activa y pasiva, tales como frenos ABS Off-Road, sistema de frenado automático post-colisión, ASR - Control de tracción, ESP - control electrónico de estabilidad, Hill
Hold (asistente de ascenso) y control de descenso, bloqueo mecánico de diferencial, EDL (bloqueo electrónico de diferencial), tracción integral permanente Torsen, airbag conductor y acompañante, airbags laterales delanteros de cabeza y tórax, alarma antirrobo con sensor volumétrico, inmovilizador electrónico, anclajes ISOFIX para sujeción de asientos infantiles, cinturones delanteros de 3 puntos con pretensor, cinturones traseros inerciales de 3 puntos y apoyacabezas traseros, entre otros.

En movimiento

Durante las pruebas se pudo comprobar que Amarok ofrece un comportamiento casi idéntico en todas las situaciones. Es un vehículo que se muestra noble y muy comunicativo tanto mediante la dirección como la suspensión.
En la tura no es ningún problema circular a 120 km/h, mostrando suavidad y una estabilidad más que destacable para un pickup de 5,2 metros de largo y casi 2 toneladas de peso. En las curvas cerradas o contracurvas, o algunas pruebas de off-road, la carrocería se inclina, aunque la sensación que transmite al volante es de total control.
En las pruebas fuera del asfalto, se notó que esta pickup se defiende muy bien, sobresaliendo nuevamente el trabajo de las suspensiones, que entregan un excelente compromiso entre efectividad y confort, mostrando muy buena capacidad de filtrado, con lo que los pasajeros sufren poco las irregularidades del camino. En los saltos se nota como la parte posterior va por su cuenta, una de las características típicas de las pickup.

Off-Road

En el recorrido off-road comprobamos la efectividad del sistema de tracción integral 4Motion, que distribuye el 50% del par del motor a cada eje. El resto del tiempo el Amarok circula con tracción trasera.
En una zona que combinaba caminos en mal estado, pedregales y arena vimos que no hay terreno que se le resista. Pudimos comprobar la eficiencia de los nuevos sistemas de frenos ABS Off-Road, el Control de tracción y de estabilidad, el muy buen funcionamiento de Hill Hold (asistente de ascenso) y control de descenso, que actúa en forma automática, no dejando pasar de 10 km/h la velocidad, bloqueo mecánico de diferencial, EDL (bloqueo electrónico de diferencial), por ejemplo.
Además, con el modo de 4Motion, lo único que queda desactivado es el control de tracción para facilitar el deslizamiento de las ruedas. Cuando el ESP nota que el vehículo tiene intención de derrapar neutraliza la situación por completo, haciendo más fácil la conducción.
La Amarok además presenta unas más que correctas aptitudes off-road con un ángulo de ataque de 28°, un ángulo ventral de 23° y un ángulo de salida de 23,6°. Puede vadear hasta 600 mm, ascender pendientes de 45°, recorrer una pared lateral de 50° de inclinación, así como remolcar 3,2 toneladas, algo que no pudimos comprobar.

Conclusión

La nueva Volkswagen Amarok Doble Cabina TDI de 140 CV, que probamos, nos dejó una más que grata impresión, sobre todo con los nuevos componentes que ayudan al confort, que mejoran la tecnología y, para los que nos gusta andar fuera del camino, las muy buenas ayudas que ofrece, que hace que todo sea más simple.
Sin duda, con la versión probada, que no es la tope de gama, podemos decir que Volkswagen ha civilizado todavía más a esta pickup, mejorando terminaciones y elementos que en el resto de modelos son opcionales transforman a este vehículo comercial en casi un SUV, con un impecable comportamiento en cualquier terreno, a la vez que sigue fuerte para el trabajo.