ZF, el productor alemán de componentes para el sector automotriz, da a conocer que desarrolla un sistema de airbags laterales en el exterior del vehículo, para reducir las cifras de lesiones o muertes causadas por este tipo de impacto, que los estudios revelan que se encuentran entre los tipos de accidentes de tránsito más peligrosos y que representan casi un tercio de las muertes por año.
A fines del año último la compañía presentó el primer airbag lateral externo del planeta y desde entonces ha estado trabajando en mejorar esta tecnología para así poder acercarla a la producción. El objetivo, según lo comunicado por la empresa, no es otro que ayudar a salvar vidas y reducir la gravedad de las lesiones producidas por este tipo de impactos, algo que ZF prevé hacer y es que sus previsiones apuntan a que la presencia de este dispositivo reduciría las lesiones en un 40%.

Prototipo

Básicamente, el prototipo diseñado utiliza una bolsa de aire lateral externa que se despliega en cuestión de milisegundos antes de que se vaya a producir una colisión, proporcionando una zona de deformación adicional en el área de la puerta entre los pilares A y C. Para poder funcionar de forma correcta ha sido necesario conectar en red los airbags a los sistemas de sensores del vehículo, así como desarrollar algoritmos que son capaces de determinar si una colisión es inminente para así decidir si desplegar o no el sistema.
Los mayores desafíos a los que tuvo que enfrentarse ZF al desarrollar esta tecnología fueron cómo reconocer de manera fiable si una colisión se iba a producir o no, así como desplegar en caso positivo la bolsa de aire externa antes de que esta se produjera. El sistema solo dispone de unos 150 milisegundos para tomar la decisión de desplegar el airbag y llenarlo, es decir, el mismo tiempo que tarda una persona en parpadear, explican desde la empresa.

Capacidad

Cabe destacar que estas bolsas de aire laterales tienen una capacidad de entre 280 y 400 litros, lo que supone de cinco a ocho veces el volumen de un airbag para el conductor.
Te dejamos el vídeo publicado por la marca en el que se puede ver por primera vez el funcionamiento de esta tecnología, aunque el modelo elegido para la demostración no era un vehículo real sino una estructura móvil que simulaba su comportamiento en un impacto lateral.