Hyundai da a conocer que presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt novedades y la visión de movilidad futura, basada en una estrategia personalizada en la experiencia del cliente que moldeará su vehículo de la misma forma en que lleva el estilo de vida de la marca.

Novedades

El concept 45 es un vehículo completamente eléctrico que marca la próxima línea de diseño EV de la marca para Motorsport, que lanza el primer auto de carreras eléctrico, el Veloster N ETCR y también se produjo el estreno mundial del All-New i10.
“Estamos encantados de presentar una vez más una serie de emocionantes lanzamientos de productos así como nuestra visión de movilidad futura. Con el lanzamiento del Concept EV 45 y el primer automóvil de carreras electrificado, estamos demostrando cómo está a la vanguardia de la movilidad ecológica y las nuevas tecnologías”, comentó Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y Producto en Hyundai Motor Europe.
 
Concept EV 45
El último concept de la marca muestra la dirección futura en cuanto a diseño para los próximos vehículos eléctricos que se presentarán. Nombrado 45, rinde homenaje a uno de los vehículos más emblemáticos de la historia de la automotriz coreana, el Pony Coupe Concept, lanzado hace 45 años.
Este concept reinventa la experiencia dentro del automóvil en la era de eléctrica y las tecnologías autónomas y marca una nueva era para la automotriz al evocar conexiones emocionales del pasado para crear un estilo de vida de consumo para el futuro de la movilidad.

 
Veloster N ETCR
Hyundai Motorsport (HMSG) presentó el primer auto de carreras eléctrico recientemente diseñado y construido en la sede de la compañía en Alzenau, Alemania. La marca explica que esto significa el nacimiento de una nueva era para nosotros con la conducción eléctrica, convirtiéndose en uno de los principales pilares del sector Motorsport.
Basado en el modelo de carretera Veloster N, el nuevo automóvil está diseñado específicamente para competir en el nuevo campeonato ETCR, que hará su debut en 2020.

 
Nuevo i10
Como estreno mundial, presenta el nuevo i10, que se trata de es un jugador clave en el plan de la marca, que asegura que es el automóvil más seguro y mejor conectado de su clase. El nuevo i10 no solo presenta un diseño dinámico sino también una serie de actualizaciones de conectividad, que incluyen Connected Car y Bluelink, lo que lo convierte en referente en su segmento. Fabricado en Europa, representa el enfoque de la marca para hacer que la movilidad sea accesible y al mismo tiempo mantener altos estándares técnicos.
Además también hace su debut el i10 N, el tercer modelo, después de i30 y Tucson, que está equipado con el paquete N Line. Ofreciendo mejoras de diseño y rendimiento, N Line se ha convertido en un componente importante de la estrategia modelo de la marca.

Hyundai i10 N line

Volkswagen acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019 la versión final del esperado Volkswagen ID.3, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, que ha explicado durante la presentación, que es un nuevo hito en los ochenta años de historia. Porque el nuevo ID.3 no es un vehículo elitista a un precio desorbitado, ni un coche urbano para circular solo por ciudad. Es el vehículo eléctrico que se ha diseñado para las masas. El inicio de una revolución con la que pretende vender 100.000 autos eléctricos al año. Comenzarán a circular en 2020.

Nueva plataforma

Estrena la plataforma MEB (Bloque de Construcción Modular de Propulsión E), una arquitectura modular que se puede adaptar a diferentes modelos de vehículos del grupo.
La marca explica que se trata de un compacto con un precio de partida que rondará los 30.000 euros, y que aun así ofrece cinco plazas y toda la potencia necesaria para circular tanto en ciudad como en ruta.
El ID.3 es casi tan largo como un Golf, pero la batalla es superior debido a sus voladizos cortos. En cifras, el ID.3 de cuatro puertas tiene 4261 mm, de largo; 1809, de ancho; 1552, de alto, y una distancia entre ejes, de 2765 mm. El peso en vacío según DIN es de 1719 kilogramos como mínimo, mientras que la carga útil máxima en función del equipamiento oscila entre 416 y 541 kg. La superficie frontal es de tan solo 2,36 metros cuadrados, lo que hace posible un coeficiente aerodinámico de 0,267.

Baterías

La marca explica que se venderá con tres tamaños de batería. El modelo básico montará una batería de 45 KWh con una autonomía de 330 kilómetros.
Hay una versión intermedia con batería de 55 KWh y una autonomía de 420 kilómetros, mientras que la versión avanzada posee una batería de 77 KWh con una estimable autonomía de 550 kilómetros. Las células se instalan en los bajos del vehículo, con lo que aumenta la estabilidad y hay más espacio para instalar diferentes tipos de batería, como hemos visto.
Volkswagen sabe que para llegar a las masas, tan importante como la autonomía es la carga rápida. Al parecer dicha carga rápida estará disponible a partir de la batería intermedia, y permitirá cargar el equivalente a 290 Kilómetros en solo 30 minutos, usando corriente continua CC con un rendimiento de 100 KW.
Otro de los puntos fuertes es la facilidad para recargar. Se podrá hacer en cualquier enchufe convencional, en las soluciones de recarga en pared Wallbox, en los estacionamientos con estaciones de recarga, así como en estaciones de servicios, concesionarios, y otros socios con los que la automotriz está negociando.

Motor

La potencia del motor es de 204 caballos y el par máximo, 310 Nm. Es de tipo síncrono, de imanes permanentes, con la transmisión de una sola marcha y la electrónica de potencia integrada en la misma unidad, situada en el eje trasero. El compresor de aire acondicionado va alojado en la parte delantera. La velocidad máxima es de 160 km/h, el diámetro de giro es de 10,2 metros y, por el momento, no se conocen más detalles de las prestaciones.
Las unidades que se fabriquen a raíz de las reservas de compra pertenecerán a una versión denominada ID.3 1st, de la que se construirán un máximo de 30.000 unidades, que siempre llevará la batería de 58 kWh y cuyo precio será inferior a 40.000 euros (en Alemania y sin contar con las posibles ayudas gubernamentales).
La marca alemana recalca también que los coches eléctricos cambian la forma de conducir, y de disfrutar de la conducción. Por eso habrá que olvidarse del cambio de marchas y de desacelerar. Habrá una aceleración dinámica constante, con el régimen del motor al máximo desde el principio.

Tecnología

Como es lógico, el ID.3 se estrena con una buena cantidad de innovaciones tecnológicas en las prestaciones del coche y los complementos. La conducción con realidad aumentada será una realidad con este tipo de vehículos, con diferente información que se actualiza en tiempo real con lo que ocurre en la carretera. Desde avisos de peligro a cruces, rotondas, señales, etcétera.
La mayoría de mandos, incluidos los del volante, son táctiles, a excepción de los que activan los elevalunas y las luces de emergencia, o las palancas que hay tras el volante. Algunas funciones pueden ser activadas mediante órdenes vocales —a través de un lenguaje natural y activando la función con un saludo dell tipo «hola ID»—, a lo que se suma la conectividad al teléfono móvil mediante App Connect. La pantalla del sistema multimedia es de 10 pulgadas y hay una segunda pantalla, más pequeña, para la instrumentación.
Se estrena un nuevo sistema de iluminación inteligente llamado ID.light, que recorre todo el vehículo, no solo los faros, y ofrece diferente información al conductor. Recomienda el cambio de carril con diferentes destellos. También puede advertir y ayudar a salir de donde estés si no te encuentras en el carril correcto. Además, si se utiliza el control por voz, una señal luminosa responderá inmediatamente.
Posee un asistente de carril, y el control de crucero adaptativo que ayuda a mantener la velocidad máxima preestablecida, así como una distancia cómoda respecto al vehículo que circula delante. Es capaz de frenar y volver a arrancar de forma automática.

Reservas

El nuevo Volkswagen ID.3 ya se puede reservar en Europa a través de las páginas web de cada país, pero la marca alemana aún no ha facilitado precios. Algunos concesionarios ya anuncian el modelo básico por unos 35.000 euros, y se da por seguro que en Alemania costará menos. La marca todavía no ha confirmado si llegará pronto a nuestro mercado.

Logotipo

Otra novedad en el Salón de Frankfurt ha sido la renovación del logotipo, luego de 19 años, que se muestra de tipo bidimensional. Pero no es la primera vez que el emblema de la marca se modifica, ya que este logo ha cambiado a lo largo de la historia del fabricante alemán.
El novedoso logotipo llega coincidiendo con el recién estrenado ID. 3, por tanto, el emblema se estrena en un momento en el que la apuesta por los vehículos electrificados empieza su particular avanzada, contando Volkswagen con una previsión de poner a la venta hasta 20 coches 100% eléctricos en los próximos años.
Se pone fin, de este modo, al logotipo tridimensional de colores azul y plateado, que da paso a uno de líneas más sencillas. Al renunciar al estilo 3D de su predecesor y a la complicidad de las formas, se puede 'jugar' más con este nuevo emblema o como dicen desde la marca: "Se puede usar de forma más flexible".

DS Automobiles confirma que enriquece la gama del DS 7 Crossback con la llegada de la denominada Performance line, que su suma a las versiones diésel SO CHIC y GRAND CHIC
La marca indica que la principal novedad está en el estilo, ofreciendo techo panorámico, acceso manos libres y portón motorizado.
En el exterior, se destacan los monogramas y apliques específicos Performance Line, la parrilla DS Wings, embellecedores portón trasero en color negro opaco, las llantas 19” full black, con centro de llanta en color carmín y la llave también personalizada. Como diferencial, sus faros Active Led Vision, que ofrecen la posibilidad de adaptar el tipo de iluminación de acuerdo a los factores climáticos y distintas condiciones de la calzada.

Motor

No hay cambios ya que se comercializa con la motorización naftera 1.6 Turbo (EP6) Pure Tech de 165 CV, con una caja automática de 6 relaciones. La tracción es delantera.

Equipamiento

En el interior esta versión cuenta con butacas en Alcántara y cuero negro y un sistema multimedia con pantalla táctil de 12” con Mirror Screen (Android Auto/Apple Car Play) y GPS integrado. Permite acceder a todas las funcionalidades del vehículo como la climatización automática, los sistemas multimedia, la navegación, que permite ver la cartografía y los límites de velocidad, las ayudas a la conducción y la imagen de la cámara de marcha atrás.
Incluye, de serie, frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado), y AFU (Ayuda al Frenado de Urgencia), Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (ASR), 8 airbags, Isofix, cierre centralizado, sensores de estacionamiento traseros sonoro-visual y cámara de retroceso.

Precio

El DS 7 Crossback Performance line tiene los siguientes colores disponibles: blanco nacarado, gris artense, gris platinium y negro perla nera. El precio de lista es de U$S 48.500. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Fiat presenta en nuestro mercado la pickup Toro 2020, que sale a la venta en el mercado local con novedades en materia de diseño y tecnología en las versiones Freedom 1.8 y Volcano 2.0.
En el diseño se actualizó con la incorporación de un protector de paragolpes delantero (Over Bumper) que se integra totalmente en el diseño frontal de la Fiat Toro, de serie para todas las versiones.

Motor

Sigue con las mismas opciones de motorizaciones, es decir el E-TorQ EVO 1.8 Nafta, que entrega 130 CV/6000 rpm y un torque de 14,4 kgm/3750 vueltas, y el 2.0 Turbodiésel, con una potencia de 170 CV/3750 rpm y un torque de 35,7 kgm/1750 vueltas. Ambas versiones vienen combinadas con cajas automáticas de 6 o 9 marchas con levas al volante. En la tracción se puede elegir entre 4x2 o 4x4.

Equipo

Se muestra más moderna y tecnológica con una nueva central multimedia con pantalla de 7”, Apple Car Play & Android Auto, Android 8.0, para el espejado de los celulares, equipo de audio con radio AM/FM, USB, Bluetooth, y Navegador satelital Tom-Tom.
Está equipada, de serie, con comandos al volante, 7 airbags (frontales, laterales, cortina y rodilla conductor), Control de Tracción (TC), Control de estabilidad (ESC), Hill Holder (HLA) y Hill Descend Control (HDC en versiones 4x4), cámara de retroceso en la pantalla central. La nueva central multimedia creció un 40% en el panel central. La marca destaca la pantalla más amplia y de mejor visualización gracias a la alta definición de los 800x480 pixeles, funciona con el flamante Android 8.0 con un CPU de 800 MHz para un rápido procesamiento de datos, con una memoria interna de 4GB de almacenamiento y con una memoria RAM de 1GB.

Precios

La Fiat Toro 2020, ofrece tres colores inéditos (Gris Billet, Azul Jazz, y Marrón Profundo), que se suman a la amplia paleta, que hoy tienen las dos versiones (Freedom 1.8 y Volcano 2.0). Para mantener la competitividad la marca indica que la Toro, aún en las nuevas versiones 2020, mantiene los precios sugeridos al público: Toro Freedom 1.8 16v Nafta CD 4x2 AT6 $ 1.146.600, y para la versión Volcano 2.0 16c MultiJet CD 4x4 AT9, $ 1.682.900, y las bonificaciones vigentes de hasta $ 160.000 según versión.
La marca asegura que, habiendo instaurado un nuevo concepto en el mundo de las pickups y con más de 30.000 unidades comercializadas desde el lanzamiento en el país, la Toro ha logrado convertirse en un referente dentro de la categoría de las pickups livianas.

Charles Leclerc, con Ferrari, se adjudicó, de punta a punta y con una actuación magistral, el Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, que se desarrolló en el siempre espectacular circuito de Monza, conquistando el primer triunfo para la Scuderia después de nueve años, cuando lo había conseguido el español Fernando Alonso, en 2010.
El piloto monegasco, que mostró un carácter de un veterano, para aguantar el acoso incesante de Lewis Hamilton, que se quedó sin cubiertas, y luego de Valtteri Bottas, que mostró el por qué es el piloto número 2 de equipo Mercedes, ya que cuando tenía todo para ganar, tuvo varios fallos en la persecución para conformarse solamente con el segundo lugar.
La largada deparó sorpresas, ya que las posiciones de parrilla no se mantuvieron. Leclerc fue el único que lo logró ante el acoso de Hamilton, que llegó a ponerse en paralelo, y de Bottas por el exterior al llegar a la chicana. El alemán Sebastien Vettel, que parece sentirse presionado por las virtudes del compañero de equipo, perdió el cuarto puesto ante el Renault de Hulkenberg, que recién pudo recuperar una vuelta después, pero los primeros tres ya le habían sacado bastante distancia y emprendieron la escapada, los mercedes para alcanzar al monegasco y este por la victoria. En la batalla de los mortales, Sainz perdió una plaza en el arranque, ante Lance Stroll.

Desconocido

El primer percance serio lo protagonizó Vettel, que en la vuelta 6 sufrió un trompo, solo, y al reincorporarse a pista, sin esperar el momento oportuno, tocó a Stroll. “Es un idiota”, se quejó el canadiense, perjudicado por la maniobra, que benefició a Sainz, que subió del 8vo al 6to puesto, justo por detrás de los dos Renault. El alemán de Ferrari fue castigado con la sanción más dura, un stop and go de 10 segundos; luego de parar en boxes, 10 segundos sin que pudieran tocar el auto, retomó la carrera, pero en la última posición, lo que le significó una carrera arruinada para Sebastien, que posteriormente viviría la humillación perder una vuelta por su compañero y por los dos Mercedes.
Leclerc salvó la primera prueba de fuego en el pit-stop. Paró primero Hamilton, vuelta 20, en 2,6s, y montó el neumático medio (amarillo). Ferrari hizo detenerse al monegasco un giro después, 2,3s de parada, y se calzó goma dura (blanca). Las 3 décimas de margen le sirvieron para salir delante.

Duelos

El segundo duelo para Leclerc fue directo: en la vuelta 23, Hamilton, con mejor agarre, se tiró encima del Ferrari, en la Parabólica le buscó el interior, Leclerc, con carácter y genio cerró el paso al Mercedes, lo arrinconó, y salvó la posición. Hamilton se quejó por radio. “No me ha dejado espacio y me ha llevado al exterior”, lamentaba. Los comisarios solventaron la maniobra con una tarjeta amarilla, una bandera negra y blanca, una advertencia. Pero continuó la persecución.
La lucha por la victoria seguía su curso con un Hamilton que se quejaba por radio que le faltaba potencia para poder adelantar a Leclerc en la recta de Monza, pero tras un error en la curva uno del monegasco, que se pasó de frenada en el 36º giro, el de Mercedes lo intentó sin éxito ante el de Ferrari, que hizo un cambio de dirección en la frenada al límite del reglamento, aprendiendo la lección de Austria donde en su lucha con el holandés Max Verstappen (Red Bull) pecó de inocente y perdió la victoria.
Las gomas de Hamilton no daban para más y a nueve vueltas para el final se la jugó en la primera chicane, frenando muy tarde, pero midió mal y se fue largo; una situación que aprovechó Bottas para adelantarle e intentar luchar por la primera posición.
Un intento que se quedó en nada ya que le pasó lo mismo que a su compañero de equipo cuando restaban dos giros para la conclusión de la carrera, echando por tierras sus opciones. Por su parte, Hamilton, ya sin gomas, paró a poner los neumáticos blandos para llevarse el punto de la vuelta rápida.

Emoción

Monza dejó emoción hasta el final en la lucha por la victoria y emoción a raudales en Ferrari, pero ésta también la vivieron en Renault, que lograron la cuarta y quinta posición en la carrera que les hace cerrar con una gran sonrisa la gira europea.
El Gran Premio de Italia prometía emociones fuertes y una gran oportunidad de Ferrari para lograr una victoria 9 años después. Además, la carrera de este domingo consagró al joven Leclerc como el líder de Ferrari. El monegasco respondió en la cita más importante del año para la escudería italiana y adelantó a Vettel en la general del mundial de pilotos; decantando al completo una lucha interna que también tiene ganada en la clasificación.
La próxima carrera será el Gran Premio de Singapur, que se desarrollará dentro de 15 días (20 al 22 de septiembre).

GP de Italia

1     16     Charles Leclerc         Ferrari          1:15:26.665     
2     77     Valtteri Bottas         Mercedes     +0.835s     
3     44     Lewis Hamilton         Mercedes     +35.199s     
4     3     Daniel Ricciardo     Renault     +45.515s     
5     27     Nico Hulkenberg     Renault     +58.165s     
6     23     Alexander Albon     Red Bull Honda     +59.315s     
7     11     Sergio Perez     Racing Point BWT     +73.802s     
8     33     Max Verstappen     Red Bull Honda     +74.492s     
9     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo     +1 vuelta
10     4     Lando Norris     McLaren Renault     +1 vuelta
11     10     Pierre Gasly     Toro Rosso Honda     +1 vuelta
12     18     Lance Stroll     Racing Point BWT     +1 vuelta
13     5     Sebastian Vettel     Ferrari     52     +1 vuelta
14     63     George Russell     Williams Mercedes     +1 vuelta
15     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing    +1 vuelta
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     +1 vuelta
17     88     Robert Kubica     Williams Mercedes     +2 vueltas
NC     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     Abandono
NC     26     Daniil Kvyat     Toro Rosso Honda     Abandono
NC     55     Carlos Sainz     McLaren Renault     Abandono

Campeonato Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     284
2     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     221
3     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     185
4     Charles Leclerc     MON     Ferrari     182
5     Sebastian Vettel     GER     Ferrari     169
6     Pierre Gasly     FRA     Scuderia Toro Rosso Honda     65
7     Carlos Sainz     ESP     McLaren Renault     58
8     Daniel Ricciardo     AUS     Renault     34
9     Alexander Albon     THA     Red Bull Racing Honda     34
10     Daniil Kvyat     RUS     Scuderia Toro Rosso Honda     33
11     Nico Hulkenberg     GER     Renault     31
12     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     31
13     Sergio Perez     MEX     Racing Point BWT Mercedes     27
14     Lando Norris     GBR     McLaren Renault     25
15     Lance Stroll     CAN     Racing Point BWT Mercedes     19
16     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari     18
17     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari     8
18     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     3
19     Robert Kubica     POL     Williams Mercedes     1
20     George Russell     GBR     Williams Mercedes     0

Campeonato equipos

1     Mercedes     505
2     Ferrari     351
3     Red Bull Racing Honda     266
4     McLaren Renault     83
5     Renault     65
6     Scuderia Toro Rosso Honda     51
7     Racing Point BWT Mercedes     46
8     Alfa Romeo Racing Ferrari     34
9     Haas Ferrari     26
10     Williams Mercedes     1

Dan ganas de no comentar, dan ganas de no escribir, dan ganas de no trabajar, porque finalmente uno se vio defraudado, pero sabe que no va a pasar nada, que todo serán excusas, que no habrá sanciones ni para los pilotos y menos para los equipos, que han logrado lo más patético se vio en la Fórmula 1 de los últimos tiempos; burlándose de la gente que se acercó y pagó la entrada para ver a los pilotos correr, pero lo que han visto es como le toman el pelo, igual que a los que pagamos el cable para ver por TV el espectáculo de la F1 y lo único que nos brindan son equipos que no salen a correr, que dan un espectáculo de la miseria, que prefieren sus suciedades antes de brindar el show que va a buscar la gente que paga una entrada o que paga el cable para ver una muestra de potencia y manejo.
Lo que se vio es que por el solo hecho de intentar “chuparse” detrás de otro auto, ninguno quiso tomar la punta y salir a dar la vuelta y, finalmente se vio que ocho de los diez pilotos no han podido disputar la última vuelta. Solamente Charles Leclerc, con Ferrari, y Carlos Sainz, con Renault, pudieron comenzar la vuelta milésimas antes de que el tiempo se agotara.
Habrá que esperar si hay sanciones que terminen en alguna modificación en la parrilla de salida antes de que comience la carrera mañana domingo a las 10,10 de nuestro país, pero ¿a quién? Nos preguntamos. ¿La FIA dirá algo o se quedará callada sin dar respuestas a los que pagan? Hasta ahora, una hora después de haber concluido esa payasada que quiso ser una clasificación, no hay respuesta.

Jugando con la emoción

Los que pagamos los costos del cable, que por supuesto no es nada barato, o los pagaron la costosa entrada para ver la clasificación del Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, y se acercaron al veloz y mítico circuito de Monza, se quedaron sin la emoción de la vuelta final.
Solamente pudieron ver la primera vuelta de la última ronda, que también se vio suspendida por un accidente de Kimi Raikkonen, con el Alfa Romeo.
En ella se pudo observar una muy buena labor del monegasco del cavallino rampante, que logró una destacada labor al marcar 1:19:307/1000 y marcar la segunda pole position consecutiva.
Eso significó el segundo lugar de Lewis Hamilton, con Mercedes, por 0.039s, dejando atrás al compañero de equipo, Valtteri Bottas, que fue tercero a 0.047s detrás de Leclerc, mientras que Sebastien Vettel, que no queda claro, si salió de pista o no, finalmente quedó en cuarto lugar, cuando tenía un auto con el que poder lograr el primer o segundo lugar.
También se pudo ver un muy buen ritmo de los dos Renault, de Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg, durante la calificación en la que participaron, donde el equipo anglo-francés pudo bloquear la tercera fila de la parrilla, delante de Sainz, quien desafortunadamente para él no pudo mejorar en la vuelta original, a pesar de ser el solo otro piloto puede cruzar la línea para intentar un esfuerzo final.
Alex Albon, de Red Bull, y Lance Stroll, de Racing Point, quedaron en la posición 8 y 9, respectivamente ya que no lograron establecer un tiempo Q3, ya que estaban detrás de Raikkonen, que se estrelló en Parabólica mientras intentaba su primera vuelta rápida en Q3, por lo que solo vieron una bandera roja que bloqueaba el giro.   
Luego, en lo que debería haber sido la vuelta más emocionante, solo se vieron escenas totalmente ridículas, con autos que trataban de que los pasaran otros autos y como todos querían lo mismo, se frenaban en vez de acelerar, realmente una falta de respeto, que todavía nadie paga, solamente los que fueron a la pista o los que pagamos el costo del cable y, por supuesto, no tenemos a quien quejarnos, porque nadie se responsabiliza y solamente le echan la culpa a los otros.

Carrera

Esperemos que mañana en la carrera, equipos y pilotos salgan a competir, y puedan brindar lo que, espectadores de TV o los que tienen la fortuna de ir al circuito, buscamos ver: acción.
La carrera se largará mañana (domingo) a las 10,10 de la Argentina; el ganador deberá dar 53 vueltas al circuito de 5793 metros, para llegar a la meta, luego de recorrer 307, 029 kilómetros.

Clasificación GP de Italia

1     16     Charles Leclerc,     Ferrari     1:19.307     
2     44     Lewis Hamilton,     Mercedes     1:19.346     
3     77     Valtteri Bottas,         Mercedes     1:19.354     
4     5     Sebastian Vettel,     Ferrari     1:19.457     
5     3     Daniel Ricciardo,     Renault     1:19.839     
6     27     Nico Hulkenberg,     Renault     1:20.049     
7     55     Carlos Sainz,     McLaren Renault     1:20.455     
8     23     Alexander Albon,     Red Bull Honda Sin tiempo     
9     18     Lance Stroll,     Racing Point Mercedes     Sin tiempo     
10     7     Kimi Räikkönen ,    Alfa Romeo     Sin tiempo      
11     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     
12     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
13     26     Daniil Kvyat     Scuderia Toro Rosso Honda     
14     4     Lando Norris     McLaren Renault     
15     10     Pierre Gasly     Scuderia Toro Rosso Honda     
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     
17     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     
18     63     George Russell     Williams Mercedes     
19     88     Robert Kubica     Williams Mercedes     
NC     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda    

El ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, y el ministro de Economía de Brasil, Paulo Guedes, firmaron un nuevo acuerdo bilateral entre los países para regular el intercambio de automóviles. Brasil es el principal socio comercial de la Argentina.
El nuevo Pacto Automotor Común (PAC) se aceleró tras los resultados de las PASO, ya que -aseguraron fuentes del sector- buscan llevar previsibilidad al sector de cara a las inversiones en marcha. Algunos de los proyectos industriales que implican nuevos modelos fabricados en el país son los de Chevrolet (Santa Fe), y PSA (Peugeot-Citroë-DS) y Volkswagen en la provincia de Buenos Aires.
Las negociaciones por el libre comercio entre ambos países llevan años. Hoy el intercambio sin arancel es buscado desde el lado de Brasil, pero encuentra cierta resistencia en Argentina. En el sector sostienen que el motivo es la falta de competitividad de la industria local frente a la brasileña.

Regulación

El Ministerio de Producción y Trabajo, dio a conocer que hasta ayer, con el objetivo de regular la importación y exportación de autos entre ambos países, el coeficiente de intercambio o Flex estaba fijado en 1,5 dólares. En términos prácticos, por cada dólar exportado la Argentina podía importar sin aranceles U$S 1,5.
A partir de ahora, el Flex subió a 1,7 dólares. Es decir, por cada dólar exportado en el sector, la Argentina podrá importar sin impuesto U$S 1,7. Del 1º de julio de 2020 al 30 de junio de 2023, crecerá a 1,8. Del 01/07/2023 al 30/06/2025, a 1,9. Del 01/07/2025 al 30/06/2027, a 2,0. Del 01/07/2027 al 30/06/2028, a 2,5. Del 01/07/2028 al 30/06/2029, a 3,0.
La fecha acordada entre la Argentina y Brasil para comenzar a comercializar vehículos libremente es el 1º de julio de 2029. A continuación, el cuadro con el aumento gradual del Flex para los próximos diez años.

Acuerdo automotriz Paulo Guedes (Brasil)- Dante Sica (Argentina)

Se acaba de confirmar la versión final del primer eléctrico de la marca, el Honda e, que continúa la imagen del concepto, que apareció por primera vez en el último Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017, tuvo tanto éxito que el fabricante de automóviles decidió no cambiar prácticamente nada del prototipo a la versión final.
El diseño ha sido un poco más redondeado, pero el estilo retro, basado en el concepto Urban EV, permanece. Los faros son redondeados, 100% de iluminación LED y unidos por una banda negra brillante.
Tecnología sin precedentes en un compacto de la marca, en el que los espejos han sido reemplazados por cámaras de alta resolución, que transmiten la imagen en pantallas laterales de 6 pulgadas conectadas al panel. Aunque los modelos eléctricos, como el Audi e-tron, ya han adoptado la función, la tecnología no se conoce en un compacto.

Motor

Se ofrecerán dos propulsores de 136 o 154 caballos, ambos con un par instantáneo de 318,7 Nm. La batería compacta será la misma en ambas configuraciones de 35.5 kWh. En la versión más potente, el fabricante de automóviles promete acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos. El alcance máximo será de 220 km y la batería se puede recargar hasta un 80% en 30 minutos, pero en un sistema de recarga rápida.

Interior

La marca ha confirmado que el panel será completamente digital y tendrá cinco pantallas. Dos de ellas serán sensibles al tacto, de 12.3 pulgadas. Por primera vez en esta marca japonesa, el Asistente Personal puede activarse mediante un comando de voz diciendo "Ok Honda", seguido de las instrucciones. La aplicación My Honda + le permite proporcionar un control remoto del vehículo a través del celular, como un informe de la batería del automóvil y las estaciones de carga más cercanas, por ejemplo.
A través de la llave digital, es posible activar comandos para bloquear y desbloquear el automóvil con el teléfono celular.

Reservas

El Honda e ya se puede reservar en algunos países de Europa y, aunque todavía no se ha confirmado la fecha de lanzamiento oficial, probablemente se hará en 2020. Este será el primer eléctrico de muchos, ya que Honda pretende que en el 2025 el 100% de las ventas en Europa, EE.UU y algunos mercados de Asia, sean de vehículos eléctricos o híbridos.Todavía no se confirmado la llegada a nuestro mercado, pero no habrá que descartarlo.

smart presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt las nuevas generaciones de los fortwo y forfour, que están completamente renovados tanto en el aspecto estético como en el digital, unidos mediante un sistema de propulsión eléctrico por batería.
Los nuevos modelos smart fortwo coupé, smart fortwo cabrio y smart forfour ofrecen con ello un concepto de movilidad sostenible y universal.
Desde 2007 cada nueva generación de modelos smart incluye una versión totalmente eléctrica. Ahora, smart avanza un paso más y apuesta exclusivamente por la tecnología de propulsión eléctrica.

Diseño

La nueva generación presenta un aspecto exterior típico de smart, con un rediseño inspirado en los concept car Forease (2018) y Forease + (2019), de los que hereda una nueva parrilla frontal de la que desaparece el logotipo de smart, que ahora ocupa su lugar en la parte baja del capó y las ópticas principales con tecnología LED, para todas las funciones.
Tanto el fortwo como el forfour lucen un frontal diferenciado, que ayuda a identificar el modelo de dos puertas, del de cuatro.
Las llantas también se han renovado, con novedosos dibujos. Atrás hay pocos cambios, aunque se renueva el diseño del portón del baúl y el formato de las luces, que incluyen diodos luminosos.
Además, los clientes podrán elegir el fortwo con los nuevos colores Carmine Red o Gold Beige.
El forfour, por su parte, añade el color Blanco Hielo, junto con el Azul Acero, en este caso, solo para la carrocería.

Motor

En la mecánica, ambos vehículos siguen utilizando un motor eléctrico con una potencia de 82 CV y 160 Nm de par motor. La marca indica una aceleración, de 0 a 100 km/h, en 11,6 segundos, en el caso del fortwo; de 11,9 segundos, para el fortwo cabrio; y de 12,7 segundos, para el forfour. Los tres alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 km/h.
La batería de iones de litio de 17,6 kWh le asegura una autonomía máxima de 159 kilómetros.
Con el cargador de a bordo opcional de 22 kW con función de carga rápida, la batería de los nuevos modelos se carga del 10% al 80% en 40 minutos si, en función de las características de cada lugar, es posible la carga trifásica.

Interior   

El interior ha sido perfeccionado y convence especialmente por los nuevos espacios para depositar objetos, ya que se los ve más amplios, y un concepto UX de nueva concepción. La futura generación de infoentretenimiento del que la marca explica que se integra el smartphone sin fisuras permitiendo al cliente disfrutar del entorno de manejo digital habitual en su propio vehículo.
Tanto si se trata de obtener información sobre el estado del vehículo, recargar con energía eléctrica, encontrar estacionamiento o navegar al destino, cargar el baúl del smart de manera eficaz, compartir el coche con amigos y familia o caminar tranquilamente hasta donde está estacionado, la aplicación smart EQ control y los servicios «ready to» ofrecen estas posibilidades en aplicaciones móviles de manejo intuitivo.
En la nueva estructura de equipamiento, el modelo de acceso se ofrece con tres opciones: passion, pulse y prime. Adicionalmente es posible elegir entre tres paquetes: Advanced, Premium o Exclusive y, finalmente, hay que seleccionar el color favorito. Todavía no se han confirmado los precios pero se estiman que no habrá mucha diferencia con los actuales, suponiendo que arranque desde los 15.000 euros.

Luego de años de rumores y especulaciones, el Chevrolet Corvette Stingray 2020 ya se presentó oficialmente con el nuevo diseño de motor central. Pero las novedades no han terminado. Un video publicado por el fabricante estadounidense confirmó que las versiones convertibles y de carreras del modelo debutarán durante el cuarto trimestre del año actual.
El breve registro comienza con imágenes de lo que parece ser el CERV I, un prototipo de 1960, que parece haber inspirado la más reciente versión de su deportivo. Luego, aporta  imágenes de una edición camuflada del Corvette 2020 –o C8, como les gusta llamarlo a los entendidos- con un gran alerón trasero en una pista de carreras, seguido de algunas tomas estáticas de la variante convertible.

Sumado a la gama

No es una sorpresa que Chevrolet sume a la gama Stingray estas versiones, que complementarán el coupé revelado hace pocos días. La unidad de competición, que probablemente se denominará C8.R, reemplazará al actual Corvette C7.R en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
La firma con sede en Dearborn ya ha anunciado que no volverá con el modelo a la más emblemática de las carreras de resistencia y se espera que también lo retire de la serie IMSA al final de la temporada.
No se han hecho públicos detalles sobre el C8.R, pero es probable que presente el habitual paquete de modificaciones para autos de competición, que incluye una aerodinámica más agresiva y un interior carente de elementos de confort. El tren motriz también podría sufrir alteraciones para cumplir con el reglamento de la categoría.

Potencia

Solo a modo de ejemplo, el actual C7.R utiliza un V8 de 5.5 litros, una configuración que no se encuentra en ningún C7 homologado y genera menos potencia que algunas versiones ideadas para la calle.
Las especificaciones del convertible probablemente reflejen similares potencialidades al del coupé Corvette Stingray 2020. Ello implica un V8 aspirado de 6.2 litros, que genera 495 caballos de fuerza y un torque de 637 Nm, con el sistema de escape de rendimiento opcional.
Equipado con el paquete de rendimiento Z51, el carro es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, por lo que el descapotable debería heredar una marca parecida. La versión probablemente tendrá un precio base ligeramente más alto que el coupé, que comenzará en menos de 60.000 dólares. Mirá el video.