El flamante Q2, debutante internacional de Audi en el Salón de Ginebra, llega a nuestro mercado directamente de la planta de Ingolstadt, Alemania, la misma en la que se produce el A3, que tiene la misma plataforma, mostrando un diseño que se separa del resto de la gama de los vehículos de la marca.
Es de tamaño pequeño, situándose en la gama “crossover”, denominada por la marca con la “Q”, por debajo del Q3 y por arriba, aunque no es un SUV, del A1, mezclando también elementos de un hatchback y un deportivo, con una buena cuota de estilo. Entre los detalles por resaltar es que muestra un dibujo exterior con una parrilla más alta e incluye formas poligonales. Otra característica distintiva es el pilar C que muestra un lateral personalizable en diferentes colores. De perfil, las formas poligonales esconden visualmente el hecho que la cintura de caja es alta, con una superficie acristalada más bien baja.
Atrás estrena nuevos luces con tecnología LED. La única carrocería disponible será está versión de 5 puertas y 5 plazas. Sin duda rompe el molde, mostrando fuerza y buen gusto para competir en el mundo de los SUV compactos, creciente en el mercado mundial y nacional.
Motor
Llega, por ahora, una sola opción, el 1.4 litros naftero turbo que entrega 150 CV/5500 rpm y un muy eficiente torque de 250 Nm/entre 1500 y 3500 vueltas, de 4 cilindros, pero, cuando se lo lleva a bajas vueltas, puede funcionar en sólo dos cilindros, reduciendo el consumo. El turbo siempre está dispuesto a empujar, incluso desde la parte baja del tacómetro. Ofrece Drive Select, para elegir diferentes modos de conducción; además permite que el vehículo funcione de una manera más eficiente, y que ofrezca asistencia activa al conductor, para adoptar un estilo de conducción que contribuya a lo que guste el que maneja. En este sentido, muestra un consumo promedio que es conveniente, ya que llega a 5,9 litros/100 km, por lo que gracias a la capacidad del taque, que es de 50 litros, se puede llegar a andar sin cargar combustible, alrededor de 847 kilómetros.
Tanto la respuesta del motor, el momento en el que la caja AT decide el paso de las 7 marchas o la dureza de la dirección, pueden modificarse para tener un manejo más relajado y menor consumo, o uno más dinámico. La tracción, también por ahora, es solamente delantera.
Comportamiento dinámico
Este sector destaca sin duda, comenzando por el elevado poder de frenos, con sistema ABS, que detiene el auto en distancias cortas, sin perder eficiencia, ni siquiera, con el piso mojado. El sistema de suspensión, aunque la altura al piso es mayor que un automóvil, hace que sea realmente ágil y bien plantado, transmitiendo confianza tanto en la ruta como en la ciudad. En la ruta o autopista va firme y tolera perfectamente los vientos laterales. En los sectores de curva y contracurva, también se lo siente muy estable; por supuesto, que por ser alto, se le nota una inclinación de la carrocería, cuando se hace el movimiento a alta velocidad, pero no pierde la dirección.
En el equipo, de última generación, destaca activación de las luces de marcha diurna, 6 airbags, Isofix y Top Tether para los asientos traseros, asistente para arranque en pendientes, ayuda de estacionamiento, programa electrónico de estabilidad, sensor de luz y de lluvia, sistema Star&Stop con recuperación de energía, entre una extensa lista.
Confort y Equipamiento
Con formas angulosas y más orgánico, el interior está bien aprovechado teniendo en cuenta las dimensiones exteriores, mostrando un armado, como siempre, perfecto, agradable al tacto y con una sensación de primer nivel, con unas molduras texturadas personalizables, con elementos de iluminación coordinados con el color de la carrocería, salpicando de luz el interior y entregando una atmosfera vivaz.
Es un vehículo cómodo, con buena altura y adecuado espacio para piernas. La visibilidad se pierde un poco con los pilares posteriores. Adelante, las butacas van colocadas a mayor altura que las de un sedán, con los pedales en una posición tipo monovolumen, más alejados del piso, lo que hace que el acceso y la salida se realicen sin esfuerzo. Ofrece doble regulación de la columna de dirección, con todos los comandos a la mano, por lo que no hay que distraer la vista del camino para accionarlos.
Atrás dos ocupantes viajarán muy bien, con un tercero se irá más apretado, aunque siempre son buenos la altura y espacio de piernas. No hay asideros en el techo en las plazas posteriores; tampoco hay salidas de ventilación; sí hay huecos para depositar objetos y una toma de corriente de 12V.
El baúl tiene 405 litros de capacidad, una buena cifra para un compacto, que puede llegar a 1050 litros, rebatiendo (60/40) los asientos posteriores. Bajo el piso muestra una rueda de auxilio temporal.
Manejamos el Sport (49.500 dólares), versión más equipada de la gama, pero con 9 opcionales, que elevan el precio a 63.355. En infoentretenimiento cuenta con una pantalla de 12,3” color que no es retráctil, climatizador automático, sensor de estacionamiento trasero, control de velocidad crucero, volante multifunción, equipo de audio Bang & Olufsen, con entradas USB, auxiliar y bluetooth, techo solar, portón trasero eléctrico, head up display y el particular sistema Virtual Cockpit que lleva al tablero las imágenes en alta resolución de, por ejemplo, el navegador.
Conclusión
El Q2 es descripto como “imposible de etiquetar” (#untaggable), y en realidad, es algo así, ya que no tiene competidores en este nuevo segmento, creado por la marca. El precio de la versión probada es de 49.500, pero con los opcionales llega a 63.335 dólares, y existe otra versión de 44.900. Este Audi Q2 es un modelo urbano muy práctico y confortable, con la calidad a la que la marca de los anillos nos tiene acostumbrados.
