Sin duda el 118 i marca un cambio total para BMW en esta tercera generación, que llega a nuestro mercado como el ingreso a la marca alemana y adoptando el nuevo esquema: tracción delantera y motor transversal, ofreciendo un urbano de buen rendimiento.
El dibujo exterior marca la estampa de un hatchback compacto y deportivo, con un capot lanzado y los grandes “riñones” habituales en la marca, con marco cromado y ópticas LED. Abajo se ven las luces antiniebla con entradas de aire en los extremos. En el perfil la línea de cintura es alta y ventanas con la clásica curva Hofmeister en los extremos, llantas de 17” con radios dobles.
En el sector posterior se ven ópticas estilizadas, que van hacia el centro del portón integrando la luz antiniebla. En la caída del techo el spoiler con diseño deportivo y el paragolpes con un difusor en negro mate y una única salida de escape.

Seguridad

Otro ítem Premium, destacándose por haber logrado las 5 estrellas en las pruebas de choque por EuroNCAP.  El andar es bien deportivo, apoyado en el sistema de suspensiones, tipo McPherson adelante, y de paralelogramo deformable con resorte helicoidal atrás, se lo nota, fácil de llevar, suave y sin golpes, a pesar de tener neumáticos de perfil bajo. Ofrece sistema de frenos con discos ventilados, adelante y atrás, con sistema ABS, que lo detiene en distancias cortas y sin sufrir recalentamiento.
El paquete de seguridad, en el que sorprende no contar con cámara de retroceso, se completa con control automático y dinámico de estabilidad, control de tracción, indicador de pérdida de aire en los neumáticos, control electrónico de bloqueo de diferencial; limitador del deslizamiento de la rueda (ARB); sensor de colisión se encarga de activación de airbags; de intermitentes de advertencia, luz interior; desbloqueo de puertas; conexión de iluminación del habitáculo; activación borne de batería de seguridad; desconexión de bomba de combustible. Viene con airbags frontales y de cortina para conductor y acompañante y airbag de cabeza para los ocupantes de las plazas traseras.

Motor

El propulsor es un 3 cilindros en línea, de 140 CV, con un par de 220 Nm/1480-4200 vueltas. Pero el muy buen rendimiento se debe al turbo de geometría variable, que sobrealimenta a este compacto. La caja de cambios es AT de 7 marchas, con doble embrague y modo secuencial, pero sin levas al volante. La tracción es delantera, lo repito por si se te olvida esto en un BM. Pero realmente el auto responde con gran soltura y, sobre todo, es muy poco gastador, pero siempre y cuando se lo mantenga a velocidades correctas, porque si se lo exige, el gasto se eleva rápidamente.

Confort y Equipamiento

Destaca la comodidad para el ingreso, con un puesto de conducción con los principales detalles y comandos intuitivos a la mano, y con excelente visión. Tiene ajustes manuales para las butacas (con ajuste para piernas) y el volante, que regula en altura y profundidad, entregando una muy buen posición de manejo para todo conductor, que cuenta con instrumentación de 10,2” con el sistema Live Cockpit Professional, pantalla multimedia táctil.
Atrás hay buena habitabilidad para dos personas adultas, con un túnel de transmisión alto. Carece de salidas de AA ni puertos de carga. Los asientos son cómodos y no habrá problemas con la altura.
El sector del equipamiento es realmente brillante. La consola con pantalla es de 8.8”, es touch y se puede manejar la información y funciones desde una rueda-mouse ubicada junto a la palanca de cambios. La climatización es por zonas, ofrece  selección del modo de conducción (Sport, Confort y Eco/Pro), botón de encendido y Start&Stop, cuatro USB, pero tres de ellos son de la nueva norma USB-C.
Al abrir el portón posterior nos encontramos con un baúl de buen tamaño para un auto de este segmento y formato, que comienza con piso plano y 380 litros, que puede llegar a los 1200 rebatiendo los asientos posteriores. La rueda de auxilio temporal, que permite circular hasta 80 km/h, está debajo de la alfombra del piso.

Conclusión

El BMW 118i viene a cambiar las tradiciones en la marca pero lo hace con la categoría con la que acostumbra la casa bávara. El precio también es premium, ya que con impuestos incluidos llega a los U$S 51.800. Sin duda es un auto de la calidad esperada y varios detalles de tecnología, que van más allá del primer paso para ingresar al mundo de la marca alemana.