Tuvimos la oportunidad de probar el Elantra, hermano de plataforma del hatchback i30, que lleva una larga historia en nuestro país y en el mundo, ya que se produce desde 1989, convirtiéndose en uno los vehículos de mayor suceso de Hyundai, el mayor fabricante de vehículos de Corea del Sur, que en el mercado mundial también logró un gran suceso, decidió renovar su apuesta por este auto e hizo debutar una versión totalmente renovada, que ya llegó a la Argentina.
Esta sexta generación, no se trata de un simple cambio cosmético, ya que cuesta relacionar los  modelos anteriores con esta flamante versión, ya que muestra innovaciones realmente profundas, comenzando por un diseño exterior totalmente distinto de la trompa a la cola, pasando por el interior, con mejores elementos de confort y seguridad, que le hicieron ganar, por primera vez, el título de Auto del Año en Norte América.
Es difícil encontrar a alguna persona que no lo impacte el nuevo dibujo a primera vista, por lo menos eso fue lo que nos ocurrió durante las pruebas, en las que la mayoría de los que nos cruzamos nos indicó la atracción por el nuevo sedan.
Cabe destacar que el auto tiene una nueva personalidad, que parte de la nueva filosofía de la marca coreana denominada "escultura fluida" (Fluidic Sculpture), con líneas curvas en toda su carrocería, un parabrisas muy tendido y un capot bien lanzado, complementado con unos conjuntos ópticos alargados adelante (con faros halógenos, de muy buena luminosidad) y en el sector posterior.
 El flamante sedan que mide 4530 mm, de largo (30 mm mayor que el modelo anterior); 1775, de ancho (5 mm más); 1445, de alto (4 cm más bajo), 2700, de distancia entre ejes (5 cm más), muestra una nueva parrilla con detalles en aluminio, donde se centra el logo de la marca. Abajo del paragolpes integrado, se nota un gran spoiler, con otra gran toma de aire, enmarcado por los faros antiniebla de gran tamaño.
De perfil se nota la distinción de este sedan, que si bien comparte detalles con su hermano de gama, muestra que tiene un dibujo selecto, destacándose un lateral con movimiento, que muestra una línea de cintura ascendente con una suave caída del techo, que aportan en una imagen dinámica y elegante. Para destacar los musculosos pasarrueda,  que cubren bien las llantas de aleación de 16 pulgadas, con diseño de cinco rayos, con neumáticos Hankook Kinergy, 205/55 R16, que entregan muy buena tenida.
Atrás, con una caída pronunciada del techo en su tramo final, con lo que logra un coeficiente aerodinámico de sólo 0,28, continúa con las líneas marcadas y angulosas, con un voladizo trasero corto, que entrega dinamismo y que cubre el baúl, que es una muy buena sorpresa, ya que entrega 485 litros, una capacidad muy destacada, que está por encima de casi todos los competidores.
Igualmente, si hace falta más espacio, pueden rebatirse, en 40/60, los respaldos traseros, logrando ampliar la amplitud, como para llevar de todo; la crítica va para las bisagras de la tapa, que invaden el espacio de carga, por lo que hay que tener cuidado para que no dañen lo que se lleve, o al revés.
Al levantar la tapa del piso, encontramos con una muy buena noticia, ya que tenemos una rueda de auxilio de iguales medidas que las cuatro rodantes, lo que es un punto por destacar.
Realmente un diseño para subrayar, por lo delicado e innovador de las líneas y modernidad, que entra acertadamente por los ojos.

Motor  

Aquí también es notorio el cambio que entrega este vehículo coreano, con un nuevo propulsor, el Nu 1.8 litro con inyección múltiple (MPI) y 4 cilindros, que entrega 150 caballos de potencia a las 6300 rpm, mientras que produce 18,2 kgm de torque máximo a las 4700 vueltas, el mismo que equipa al hermano i30, con una muy buena caja de cambios automática de 6 velocidades.
Este propulsor creado para reemplazar al anterior, el Beta 2.0 litros, se destaca al compararlo con el predecesor, por ser más pequeño en tamaño, pesar 33,6 kilos menos y por alcanzar un 18% de mejora en el consumo.
Para destacar es lo silencioso del funcionamiento, logrando una resonancia media solamente al llevarlo a fondo, ya que está muy bien aislado. Acelera de forma contundente en un amplio rango, mostrando buena reserva de potencia, por lo que acepta tanto un manejo urbano y tranquilo, como algo más deportivo.
El escalonamiento de cambios es corto en las primeras marchas,  mientras que a partir de tercera, se notan más largas, como para mejorar el rendimiento en el consumo. Se puede utilizar el sistema secuencial, aunque se debe tener en cuenta los cambios pasarán automáticamente cuando se fuerzan las revoluciones. La caja tiene un modo Eco que varía el régimen de vueltas para el pasaje de cambios. Para el mejoramiento de las prestaciones, cabe destacar que tanto el motor como la caja fueron construidos con aluminio ligero y tecnología de Sincronización de Válvulas Variable Continua, que aporta en la reducción del consumo y de emisiones.
Sin duda, los 150 caballos unidos a esta caja AT llevan muy bien al Elantra, que logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, mientras que en la tarea de recuperación, de 80 a 120 km/h, lo realiza en unos 7,7 segundos.
En el sector del consumo, marca para el circuito urbano 10,2 litros/100 km y 6,9 litros circulando a 120 km/h, con esto logra un promedio de unos 8,5 litros por lo que gracias a la capacidad del tanque de combustible, de 50 litros, puede llegar a una autonomía de más de 580 km, antes de tener que cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los puntos mejor logrado del nuevo Elantra, en el que la comodidad está siempre presente. El sistema de suspensión de ruedas independientes, tipo Mc Pherson con barra estabilizadora, adelante y de barra de torsión acoplada con barra estabilizadora el sector trasero, le confiere una conducta muy adecuada.
Este esquema resulta muy cómodo para circular por la ciudad o por las autopistas, donde, por su altura, no presenta inconvenientes al pasar por baches y lomos de burro, exhibiendo un destacado compromiso entre estabilidad y confort.
En la ruta tiene una marcha confiable, sin mostrar desprolijidades en las rectas ni en las curvas, donde va siempre bien compensado y firme; como todo tracción delantera, denota un pequeño rolido inicial en las curvas de radio cerrado, que desaparece al acomodarse la carrocería, doblando con solidez y consistencia, aunque se pase de la velocidad permitida.
Las mayores medidas en las trochas y en la distancia entre ejes de la nueva versión han beneficiado notablemente el comportamiento del auto, que tiene un andar similar al de un vehículo de mayor porte. Sin duda es un auto seguro y divertido de manejar, con un confort de marcha que se ubica entre los mejores, apoyados en una muy buena dirección asistida eléctricamente (MDPS) con endurecimiento programado, que es rápida, precisa y con un radio de giro reducido.
El sistema de frenos elegido también se destaca, ya que en nuestras pruebas necesitamos alrededor de 39 m para frenar de 100 km/h a 0. Tiene sistema ABS, ESP, con discos delanteros ventilados de 280 mm y posteriores sólidos de 262 mm, que no mostró dificultades ni imperfecciones ante las frenadas reiteradas al que lo sometimos.

Confort  y equipamiento

Este es otro de los puntos a favor de este sedan, que entrega calidad en los materiales, notables terminaciones y un propicio equipamiento, pero en el que hay algunos faltantes para este segmento.
Al entrar, rápidamente se nota el buen nivel del auto, que continúa con la línea fluida de la carrocería, con ondulaciones en los paneles de las puertas y del sector frontal, con tramos blandos en la parte superior de la plancha de instrumentos, comandos realizados en plásticos de calidad; apliques satinados en la zona del climatizador y palanca de cambios, y cantidad y amplitud de espacios para depositar objetos.
Gracias a la amplitud de las puertas el ingreso al interior es una tarea fácil, tanto para los que ocupen las plazas delanteras como los que vallan atrás.
La posición de manejo es realmente cómoda, con butacas, que cumplen bien la función. La del conductor se puede ajustarse a cualquier persona, ya que está la posibilidad de regulación al igual  que el volante, ya que ambos modifican en profundidad y altura.
El instrumental es atractivo, con un bello diseño de la consola central, con los comandos a la mano e iluminación con un agradable tono azulado.
La única crítica es en la habitabilidad para el que le toca ir al medio en las plazas posteriores, ya que encontrará la zona estrecha y algo incómoda, con un cinturón de seguridad que solamente es abdominal. En contrapartida, el túnel de la transmisión tiene una altura de solo 5 cm, por lo que al que le toca ir en la plaza central puede, al menos, acomodar bien los pies.
Luego, ofrece buen espacio para las piernas y una anchura que está en la media de la categoría, con una altura suficiente para que una persona de cerca de 1,85 metros viaje cómodamente.
En el equipamiento también se destaca por la cantidad de elementos que se incluyen, mostrando una notable evolución respecto de la generación anterior.
Si bien faltan algunos componentes, ya presentes en autos de segmentos inferiores, como navegador satelital y sistema de telefonía manos libres Bluetooth, cuenta con todos los elementos de última generación, entre los que se destacan espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente con repetidor de luz de viraje, tapizado interior en cuero, volante y pomo de palanca de cambios tapizado en cuero, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado con mando a distancia, control de velocidad crucero con mando en el volante, apertura de tapa del tanque de combustible desde el interior, climatizador automático, sistema de audio con Radio AM/FM CD, MP3 con tweeters, conectividad IPOD (+cable), dispositivos USB + auxiliar, sensores de estacionamiento posterior, computadora de abordo con control en el volante, sensor de lluvia.
Cabe destacar la muy buena ubicación, ya que todos comandados por teclas, están bien a la mano y que, además, son fáciles de reconocer y accionar, por lo que no se deberá sacar la vista del frente para accionarlos.
En la seguridad hay que destacar que desde hace mucho tiempo que los modelos de Hyundai vienen equipados con altos niveles de protección y completos equipamientos en seguridad activa y pasiva, con novedades tecnológicas. Esta no es una excepción, aunque presenta algunas ausencias que llaman la atención para un auto de este segmento, como la falta dl cinturón de seguridad de la plaza central, que es de dos puntos, donde también carece del apoyacabezas, los anclajes Isofix para sillas infantiles, falta la alerta de colocación del cinturón y los faros antiniebla posteriores.
Aquí se terminan las críticas ya que, por ejemplo logró el máximo de estrellas (5) en las pruebas del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de Estados Unidos y la nominación Top Safety Pick, lograda entre los autos más seguros.
Sin duda, se aprecia la mejora, aunque la visibilidad sigue siendo muy buena hacia el frente o los costados, pero es escasa hacia atrás por el retrovisor central, ya que tanto el ángulo de la caída del techo y los dos apoyacabezas traseros impiden una visión despejada.
Tiene carrocería con deformación programada, barras laterales de protección, dirección asistida eléctricamente (MDPS) con endurecimiento programado, columna de dirección colapsable, airbags para conductor y acompañante con detector de pasajero (PPD), que evita el inflado de la bolsa de aire para el acompañante de manera innecesaria, es decir, cuando la butaca delantera no está ocupada, airbags laterales delanteros y airbags de cortina delanteros y traseros, control electrónico de estabilidad (ESP y VSM), espejos retrovisores exteriores eléctricos con desempañador, alarma y seguro de puertas para niños trasero, entre lo más destacado y como para asegurar la protección de los ocupantes del vehículo.
En definitiva, un muy destacado nivel de componentes como para disfrutar la vida en el interior mientras se conduce o simplemente de acompañante.

Conclusión

Si bien el precio no es una de sus mayores virtudes, ya que está afectado por los impuestos que ha programado el gobierno nacional, el totalmente nuevo Elantra, con cambio automático, responde perfectamente a las exigencias del que busque un sedan mediano familiar moderno y bien equipado, por lo que se transforma en más que una buena opción en este poblado y competitivo segmento.
Entrega uno de los mejores comportamientos dinámicos del segmento, una muy buena garantía, de 3 años, y sigue reafirmando las bondades que le dieron un lugar en nuestro mercado y en el mundo, como la probada robustez, bajo costo de mantenimiento, más refinamiento en el equipamiento y el agregado de nueva tecnología, que, sin duda, atrapará a los que se acerquen al concesionario a conocerlo y probarlo, y así descubrir por qué sigue siendo el tercer compacto más vendido del mundo.