Ya habíamos anticipado el contacto del momento en el que Citroën Argentina lanzó a nuestro mercado del rediseño de C3 Aircross; ahora llegó el momento de la prueba de manejo de este vehículo que utiliza la plataforma del conocido C3 (aunque 80 mm más larga), mostrando varias novedades respecto al que reemplaza y que es íntegramente diseñado y fabricado en Brasil, para todo el Mercosur.
Este nuevo C3 Aircross, que sigue en la pelea por el atractivo segmento de los vehículos urbanos con estética off-road, muestra mejores características para seguir en la lucha de este segmento, en continuo crecimiento en nuestro mercado, como en los de la región, en el que figuran EcoSport, Sandero Stepway, el CrossFox, el Idea Adventure, sin olvidar a la Tracker, Duster u HR-V, entre otros.
En el nuevo C3 Aircross muestra muy buenas características para lograr convertirlo en un buen éxito de ventas. Comenzando por el diseño exterior se puede decir que ha cambiado el estilo y tal es así que este C3 Aircross inaugura el nuevo código de identidad de la marca. Tiene un capot más, con solo dos pequeñas nervaduras la los costados y bien lanzado, destacándose el nuevo frontal, dibujado según la nueva imagen que adoptó la marca; esto es con la insignia del doble chevrón cromada y en forma  tridimensional, que guardan las luces de posición, la amplia toma de aire, faros altos, luces direccionales, que se integran al sector.
Aquí se ve la moderna tecnología, ya que el grupo óptico elíptico es bifunción, con muy buen alcance y notable iluminación.
Sigue con el espectacular parabrisas panorámico, dividido en tres partes, minimizando el parante delantero, por lo que ofrece una visión perfecta en los cruces de calle.
También resaltan el nuevo paragolpes y las originales barras longitudinales cromadas en el techo, que hacen de portaequipajes y que se incrustan a la carrocería, para continuar en el parabrisas; también se observan la nuevas llantas de aleación, de muy buen diseño, con ruedas del tipo mixto, para el tránsito sobre asfalto y tierra.
Atrás, también se destaca un nuevo remate des sector, que tiene un cambio fundamental, ya que el cliente puede elegirlo con la rueda de auxilio instalada sobre el gran portón, o directamente puesta en el interior, dejando libre todo el sector, que fue la configuración que probamos.
Además de esto, muestra un cristal algo más amplio, que contiene la fila de LED, que indica la tercera luz de freno elevada. A ambos costados están los grupos ópticos, en forma triangular, que enmarcan la luneta.

Motor

No hay cambios en este sentido, ya que sigue disponible en tres versiones, ambas con una caja manaul de 5 velocidades, con relaciones más largas para mejorar el consumo, y, solamente, tracción delantera, es decir no hay posibilidades de tracción 4x4.
El primero, para la versión Live, es el 1.5i de 90 CV. También está, para las versiones Feel y Shine, el 1.6 VTi de 115 CV/5800 rpm y un torque máximo de 161 Nm/4000 vueltas. La versión máxima que manejamos (Shine) ofrece un indicador de cambio de marcha en el tablero, que recomienda el cambio justo, que tiene el objetivo de una conducción económica.
Entre las mayores virtudes que vimos en este nuevo motor es justamente el generoso torque, calidad que proporciona mejor respuesta al acelerador, mayor agilidad, con el 80% del torque disponible a partir de 1500 vueltas.
El motor se comportó bien, entregando dinamismo y logrando buen funcionamiento destinado netamente a la familia, sin ninguna pretensión deportiva.
Esto queda en claro al ver las aceleraciones, ya que para lograr llegar a 100 km con partida detenida, necesita 14,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
Las recuperaciones también muestran pausa, por lo que se debe estar atento al intentar sobrepasos, por lo que se recomienda bajar hasta tercera para iniciar la acción, cuando se necesita rapidez.
Se destaca en las cifras del consumo; en la ruta muestra un gasto cercano a los 6,30 l/100 km, pasando los 8 l/100 km en la ciudad. Se puede alcanzar un promedio de unos 7,6 l/100 km. Esto, sumado a la capacidad del tanque, que es de 55 litros, permite una autonomía cercana a los 750 kilómetros sin tener que parar en un surtidor.

Seguridad

En este sector tiene un equipamiento completo, destacándose una posición de manejo alta, típica de los monovolúmenes, con lo que se consigue observar bien el panorama y el camino. El volante es deportivo permite buen agarre. La selectora de cambios ha mejorado y ahora queda en muy buena posición respecto de la butaca. Ofrece un funcionamiento suave y preciso, ya que se trabajó en la reducción de peso (45 kilos menos) y en la calibración de las suspensiones, con lo que se nota una mejoría en el dinamismo, demostrando buen comportamiento y maniobrabilidad.
Las suspensiones, fueron modificadas para darle más despeje y robustez, cualidades necesarias para salir del asfalto a caminos de tierra o ripio. Mantiene bien las trayectorias en curvas y frenadas, y tiene una buena estabilidad en línea recta.
Es para hacer una mención aparte para la dirección, que aporta rapidez de respuesta, y también en la respuesta de los frenos ABS con Ayuda Frenado de Uurgencia y Repartidor Electrónico de Frenado, que detuvo al vehículo en distancias cortas.
En el sector de la seguridad no ofrece muchos cambios con la versión anterior, aunque sigue sin el control de estabilidad, algo que le vendría muy bien por la altura de la carrocería, pero, para resaltar, agregó de serie dirección eléctrica variable, doble airbag frontal y laterales, también ofrece cierre centralizado automático en rodaje y con mando a distancia, sensor de estacionamiento trasero visual y sonoro y cámara de visión trasera, entre otoros componentes.

Confort y equipamiento

Otra característica del C3 Aircross es el amplio espacio interior en función de las contenidas dimensiones externas. Así, con una longitud, de 4279, y una distancia entre ejes, de 2540, muestra un habitáculo que permite viajar, con mucha comodidad, a cuatro adultos, más un niño en el centro. Llama la atención la calidad percibida de materiales y terminaciones, muy cuidadas y de agradable delineación. Además es excelente la insonorización, en la que los diseñadores trabajaron a destajo para mejorarla.
Adelante muestra dos cómodas butacas, altas, con un mullido placentero, con buena sujeción lateral, muy adecuadas para recorrer muchos kilómetros sin sufrirlos.
Los materiales muestran buena calidad, y está realizado en dos terminaciones; por arriba con plásticos duros, y por debajo la misma chapa, pintada, que recorren el tablero y el sector delantero. Enseña buenos ajustes entre piezas. Sin ser de excelencia, la sensación general es realmente buena, con  mandos que tienen buen tacto.
El puesto de conducción, alto y cómodo, por lo que entrar o salir es muy sencillo; tiene regulación en altura, por lo que, sin importar el tamaño del que maneje, encontrará fácilmente la mejor posición de manejo, ya que el volante, que tiene un corte por debajo, también tiene doble regulación (altura y profundidad), por lo que todo lo que necesitamos queda a mano.
Atrás encontramos tres plazas, aunque la central es un poco mas compacta, en las que no habrá problemas en lo alto (por la amplia elevación al techo) ni en el espacio para las piernas, gracias a que el piso es casi plano; aunque si en lo ancho.
Para destacar es el respaldo de los asientos traseros, que tiene buena sujección, con una banqueta con desplazamiento longitudinalmente.
El baúl tiene 403 litros de capacidad. Además, el asiento posterior (tipo 1/3 2/3) se rebate, incrementando el espacio a algo más de 1500 litros. Abajo encontramos la rueda de auxilio, que es del tipo temporal, con medida 195/60 R15.
El equipamiento es un sector que ha mejorado, sobre todo en tecnología, incluyendo un sistema con un nuevo tablero, y una nueva central multimedia con pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas, desde el que se puede manejar las configuraciones, además del audio, con radio AM/FM, Bluetooth, USB, entrada AUX, calculadora y calendario, 6 parlantes y sistema de sonido Arkamis, navegación y conectividad.
Ente las características principales está la duplicación de la pantalla del Smartphone en la pantalla de la central multimedia; el Jukebox, con 16 GB de memoria, y el sistema de reconocimiento de voz por medio de Smartphone. Además ofrece una muy buena cámara de retroceso con guías de trayectoria y distancia en pantalla, y sistema de compatibilidad Link MyCitroën.
Además ofrece sistema de navegación, climatizador automatico digital con guantera refrigerada, levantavidrios delanteros y posteriores eléctricos, del del conductor con One touch y antipinzamiento, espejos exteriores con regulación eléctrica, computadora de a bordo, encendido automático de luces, sensor de lluvia, sistema Follow Me Home, limpia lava luneta indexado a la marcha atrás, limitador y regulador de velocidad, tapizado cuero y tela, y apoyabrazos delanteros individuales, entre otros componentes, lo que indica una buena comodidad y pociones para los ocupantes.

Conclusión

El precio de la versión probada, la más alta de la gama, es de 340.000, lo que lo pone en lucha con los competidores. En definitiva, además de la estética, que para nosotros ha ganado en atractivo, por lo que no pasará inadvertida, tiene suficientes atributos como para ser considerado por la familia, para los viajes por la ruta o caminos alternativos, con gran confort de marcha y sin apuro, pero disfrutando del paisaje.