La cuarta generación del Vitara, el SUV compacto, estrella indiscutible de la marca japonesa, que se produce en Hungría, llegó finalmente a nuestro mercado mostrando novedades en el diseño, en el interior y en la tecnología, con versiones 4x4 y 4x2, que nos tocó en la prueba.
Se nota un cambio total del dibujo de la carrocería, mostrándose moderno y deportivo, con un capot alto y abombado (usual en este vehículo) y el guardabarros delantero trapezoidal.
Además ha crecido en dimensiones ya que mide 4170 mm, de largo; 1775, de ancho; 1610, de alto, y con una distancia entre ejes, de 2500, el renovado SUV urbano japonés se muestra más firme en el estreno del nuevo estilo de diseño dentro de la marca.
Las líneas de la carrocería y las salidas de aire laterales, situadas en el capó, son un guiño a la primera generación Vitara, de 1988. La línea de techo que baja suavemente hacia el sector posterior, se notan cambios en los retrovisores laterales y los bordes del paragolpes delantero cuya forma ha sido el fruto del mejoramiento de la aerodinámica. Dispone de faros LED con la carcasa del proyector azul.
Hay cambios estructurales, ya que además de las medidas, se ha reducido el peso, que ahora es de 1075 kg, en la versión 4x2 que manejamos, y se han aplicado modificaciones, que incluyen el uso de acero de alta tensión, para aligerar la carrocería y ganar en robustez.
Motor
Viene con el naftero M16, con 4 cilindros, 1.6 litros, inyección multipunto, un motor muy sencillo en su planteamiento, que entrega 120 CV/6000 rpm y un par de 156 Nm/4400 vueltas, que ha reducido el peso, para ahorrar combustible sin penalizar el par ni la potencia.
Se lo nota suave además de ser muy silencioso al ralenti. Es destacable la rapidez con la que el motor alcanza la temperatura de servicio. Todo es muy suave al iniciar la marcha.
La transmisión es automática de 6 velocidades (hay manual de 5), con levas al volante y la tracción de nuestra unidad era delantera (aunque hay 4x4 permanente AllGrip).
Lo primero por destacar es que al ser un vehículo liviano (1075 kg), es muy ágil y muestra buen vigor desde el arranque, además no transmite vibraciones, por lo que se lo nota bien preciso en todo momento. Durante las pruebas pudimos conseguir buenas aceleraciones, marcando el “0 a 100”, en 11,5 segundos y un 80 a 120 km/h, en 10,7 segundos, lo que muestra agilidad en movimiento.
Los consumos son realmente contenidos, en torno a los 6,4 l/100km, en el ciclo mixto. El depósito es algo chico con 47 litros, por lo que podremos recorrer alrededor de 600 kilómetros, para reponer.
Confort y equipamiento
El diseño del interior es clásico, con los instrumentos a mano e intuitivo de utilizar, aportando en la buena posición de manejo, con varios controles al volante, que regula en altura y profundidad. Enseña buenas terminaciones, sin rebabas ni baches, mostrando sobriedad, sobre todo en los plásticos empleados, duros y de buena calidad, al igual que en los ajustes que no permiten ruidos. La calidad al tacto de los botones es satisfactoria.
Al ingresar resalta la amplitud para los ocupantes y para guardar objetos.
El baúl, que muestra una puerta, de generosas dimensiones y que abre hacia arriba, también es amplio, con superficie plana, entregando una capacidad inicial de 375 litros, que pueden ampliarse rebatiendo (60/40) los asientos posteriores, hasta 1120. Debajo del piso, encontramos la rueda de auxilio temporal, con las herramientas y cricket.
Adelante hay dos butacas (regulaciones manuales), cómodas y con buena sujeción, con mucho espacio para los ocupantes. Atrás hay espacio suficiente para las piernas y para la cabeza. Si tres adultos intentan acomodarse, la anchura es algo escasa. El túnel central es algo intrusivo, aunque el tercer asiento no es tan duro.
La que manejamos es la de inicio de gama, denominada GL (hay GL+ 4x4 y GLX 4x4). Está bien equipada ya que ofrece, climatizador automático con filtro de polen, apertura/cierre centralizado de puertas con comando a distancia, computadora de abordo, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, limpiaparabrisas y limpia luneta con intermitente, porta botellas en las 4 puertas, toma 12v en consola central, audio con radio AM/FM, CD, MP3, USB, Bluetooh y 4 altavoces, entre otros.
Comportamiento Dinámico
El trabajo de las suspensiones, delantera McPherson y posteriores barra de torsión, es bueno para el comportamiento ciudadano, absorbiendo bien las irregularidades. Muestra buen andar en ruta o autopista, sin inconvenientes que comprometan la estabilidad.
La dirección es rápida y es ideal para maniobras en distancias cortas, entregando buena tenida en ruta.
También está bien provista por ser inicio de gama, con airbag (delantero, laterales y de cortina), ABS, asistencia al frenado, distribuidor electrónico de frenado, control de estabilidad, control de retención de pendientes, ganchos ISOFIX y alarma de apertura, por ejemplo.
Los frenos, discos en las cuatro ruedas, son buenos; en las pruebas, con acciones reiteradas y de frenadas de pánico, detuvo al vehículo, desde 100 km/h, en distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 36 metros.
Conclusión
La Suzuki Vitara, de 5 puertas, se ofrece en 4 versiones con los siguientes precios: GL 4x2 MT, U$S 27.500; GL 4x2 AT, U$S 30.000 (el que manejamos); GL+ 4x4, U$S 36.500, y GLX SR 4x4 AT, U$S 42.000. Si bien el precio es alto, ya que es importada y paga los impuestos requeridos por el gobierno, tiene buena relación de producto- equipo, entregando buen diseño, bajo consumo y confort interior.
