Pirelli Motorsport explica que, para el circuito de Fórmula 1 de la ciudad de Bakú, capital de Azerbaiyán, que combina la complejidad de Mónaco con las velocidades de Monza, hemos traído los tres neumáticos P Zero más blandos de la gama: el C3, como blanco duro; el C4, como amarillo medio, y el C5, como rojo suave. Esta es la misma selección que se hizo para esta misma competencia del año pasado, aunque los compuestos y las construcciones son completamente nuevos para 2022.
Bakú es un circuito urbano con personalidad propia, que combina rectas rápidas con algunas secciones extremadamente estrechas y técnicas, especialmente alrededor de la famosa Curva 9, en el casco antiguo de la ciudad.
Configuración
Como resultado, a diferencia de la configuración de carga aerodinámica alta para Mónaco, los equipos tienden a optar por una configuración de carga aerodinámica baja a media en Bakú: equilibrando el requisito de agarre en las curvas cerradas con la necesidad de altas velocidades máximas en las rectas rápidas para facilitar los adelantamientos, dice la marca.
En 2016, Valtteri Bottas, que en ese momento conducía para Mercedes, superó los 378 km/h informados en Bakú: un récord no oficial de F1, que aún se mantiene.
El clima puede ser cálido, con temperaturas en la pista superiores a los 50 grados, pero los estrechos confines de los edificios alrededor del circuito significan que hay áreas alternas de luz y sombra, variando bastante la temperatura de la pista alrededor de la vuelta. El año pasado, la estrategia ganadora fue efectivamente una parada (aunque la carrera fue neutralizada por una bandera roja cerca del final).
En esa ocasión, la estrategia favorita de la mayor parte del campo fue suave a dura, con el neumático blando colocado nuevamente para el sprint final de tres vueltas hasta la bandera. Sin embargo, la regla de usar el neumático Q2 más rápido para el inicio de la carrera estaba vigente en ese entonces para los 10 primeros, por lo que la estrategia puede ser diferente este año.
Exigencias
Mario Isola, titular de Motorsport, explica: "Hasta que llegó Jeddah, Bakú era el circuito urbano más rápido del año. Pero las exigencias de esta pista urbana siguen siendo relativamente bajas, ya que ninguna de las curvas consume una gran cantidad de energía de los neumáticos debido a los bajos niveles de abrasión y cargas laterales contenidas, lo que significa que podemos tener la misma nominación que Mónaco. Habiendo dicho eso, las altas velocidades en Azerbaiyán todavía imponen una cierta exigencia a los neumáticos.
“El punto principal es todo sobre la tracción, con encontrar el equilibrio correcto entre la parte delantera y los ejes traseros son el desafío clave para todos los equipos: necesitas tener suficiente calor en los neumáticos delanteros para generar agarre, a pesar de las largas rectas que los enfrían, pero no demasiado calor en los traseros, de lo contrario es fácil sobrecalentarlos en las zonas de tracción. La temperatura de la pista también es inconsistente en Bakú, por lo que, en general, es una pista bastante específica con algunos desafíos técnicos diferentes, que, sin embargo, son los mismos para todos".
