Una de las grandes joyas de nuestro Centro Storico ha sido uno de los grandes protagonistas en el 125 aniversario de nuestra marca. No cabe duda de que el Fiat Mefistofele lo merece. Esta auténtica leyenda de la historia del automóvil ha sido el eje de una serie de eventos que han mercado el verano turinés, con una exposición multimedia en el propio museo de la marca y una conferencia respaldadas por Torino Capitale della Cultura d’Impresa 2024 y el Museo Nazionale dell’Automobile di Torino (Mauto).
Hablar del Mefistofele es hablar de su creador, el británico Ernest Eldridge. Como muchos jóvenes de buena familia de la época, encontró en tecnologías novedosas como el automóvil y la aviación un campo perfecto para saciar su sed de gloria y aventuras.

Historia

Nacido en 1897 en la alta burguesía londinense, Eldridge abandonó sus estudios para luchar en la Primera Guerra Mundial, un conflicto en el que tuvo su primer contacto con el automóvil como conductor de ambulancias. Tras el conflicto, vivió con intensidad sus dos grandes pasiones, la aviación y los deportes del motor. Un amor por las emociones fuertes que le llevó al mundo de la competición y a un objetivo claro: establecer un récord de velocidad capaz de permanecer en el tiempo. Tenía muy claro el modo de conseguirlo: adaptar el motor de un avión a un auto de carreras.
En aquella época, los “gentlemen drivers” no disponían de un equipo de ingenieros y diseñadores trabajando para conseguir la aleación más ligera o el coeficiente aerodinámico óptimo. Los pilotos debían utilizar sus propios automóviles y visitar desguaces y chatarrerías para, con horas de ensayo-error, lograr un vehículo con prestaciones ganadoras. En 1921, siguiendo este proceso, desarrolló un automóvil que, gracias a un motor de 240 CV procedente de un avión, fue capaz de alcanzar 150 Km/h.
Pero aquello no era suficiente. Eldridge confió en nuestra tecnología de la época comprando un Fiat SB4, un auto de competición de 1907 ya desfasado, y consiguiendo nuestro propulsor A.12. Este motor de seis cilindros tenía prestaciones muy apreciadas… por los ases del aire a los mandos de aviones de reconocimiento como los SIA 7B o Fiat R2 o bombarderos como el Caproni Ca.44.

Modificaciones

Encajar semejante mole en la parte frontal de un automóvil no iba a ser tarea fácil. En el apartado mecánico, Eldridge modificó los cilindros para dotarles de cuatro válvulas con bujías Magneti Marelli mientras que, para la carrocería, utilizó los restos de un autobús londinense accidentado. El resultado, un auténtico monstruo capaz de desarrollar 350 CV a 1800 rpm y de producir un ruido infernal, lo que le valió el apodo de “Mefistofele” con el que ha pasado a la historia.
El “Mefistofele” pronto llamó la atención. Delage, una marca especializada en autos de carreras y su piloto estrella, René Thomas, varias veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, lo retaron a un duelo para intentar batir el récord del mundo de velocidad. Su arma: el Delage V12 “La Torpille” de 350 CV. La cita: julio de 1924 en la Route Nationale 20, cerca de Arpajon (Francia). Eldridge recogió el guante.
El 5 de julio, el Fiat Mefistofele consiguió el Record Mundial en pista de tierra alcanzando los 230,55km/h. Pero, sus contrincantes reclamaron el titulo por no disponer de marcha atrás, un requisito para homologar la plusmarca. Al día siguiente, batirían el récord, con 230,63 Km/h. Esto no desanimó a Eldridge que, con la ayuda de un herrero local, logró incorporar un dispositivo de marcha atrás para su bólido. Con esta modificación, volvió a la ruta el 12 de julio y saboreó su revancha: 234,98 Km/h, una cifra que le haría entrar en la leyenda.

Nissan explica que renueva su compromiso con América Latina y México confirmando el inicio de la producción del nuevo Kicks, en la fábrica A1 – Aguascalientes y la planta de motores Powertrain, ambas en México. Desde allí, abastecerá al mercado local y de exportación.
“Un nuevo hito se escribe en esta historia de éxito que estamos construyendo en América Latina junto a nuestros 22.800 colaboradores. Producir y lanzar el nuevo SUV Kicks tiene un significado especial para nuestra región por estar inicialmente inspirado en nuestra cultura, pero, además, por el lugar clave que ocupa en nuestra estrategia de productos. Es un impulso al crecimiento del negocio, al desarrollo de nuestros socios estratégicos -incluidos los proveedores locales- y también, la oportunidad de potenciar aún más a nuestra gente”, comentó Guy Rodríguez, presidente de Nissan América Latina.

Para la Argentina

Las unidades que se producirán en el complejo de Aguascalientes 1 de Nissan Mexicana estarán destinadas a dicho país, como así también al mercado internacional: Chile, Colombia, Costa Rica, Panamá y Perú en América Latina y también el mercado de Estados Unidos y otros 70 países en el mundo. Desde el Complejo Industrial de Brasil, en Resende, se atenderá a los clientes brasileños y argentinos.

Las preferencias y las formas de los consumidores a la hora de comprar un auto ya no son las mismas, dicen desde Redoo, una solución digital para la industria automotriz que trabaja con datos para que los vendedores puedan trabajar de forma más eficiente, que realizó un relevamiento que mostró que casi el 75% de los clientes argentinos busca por precio a la hora de elegir un auto y un 16% busca por tipo de vehículo. Incluso, un porcentaje aún menor prioriza por marca: solo el 9%.
Estos números dan cuenta de una tendencia irreversible: el negocio de los concesionarios cambió, a la par del trabajo del vendedor de autos. Y uno de los principales factores que motivan esta transformación es el nivel de conocimiento del consumidor frente al producto que está comprando, continúan desde la marca, diciendo que hoy, los grandes caudales de información que surgen de la mano de influencers, embajadores de marca, periodistas especializados o blogs generan que el consumidor llegue a la compra con un nivel de precisión nunca antes visto.

Internet

Esa evolución sucede a partir de la democratización del conocimiento que brinda Internet. Hoy cualquier persona sentada en su escritorio puede conseguir la ficha técnica de los autos del mercado, relevar precios, conocer las configuraciones o acceder a información que anteriormente solo surgía a partir de los concesionarios. Mientras tanto, hoy el 95 % de las ventas se generan sobre datos creados desde el vector digital, según nuestra información, continúan desde la marca.
Hoy un concesionario que no tiene un buen perfil digital, que no hace un seguimiento de opiniones en Google, que no hace un correcto posicionamiento en SEO o no está presente en un marketplace o en redes sociales, claramente tiene menor capacidad de construcción de potenciales clientes. Eso te obliga a estar continuamente presente en un lugar donde la evolución es altísima, lo mismo que la dinámica de cambio”, analiza Víctor Moure, cofundador de Redoo.

Precio sobre marca

El contexto argentino también influye en los drivers de compra de los consumidores. En una coyuntura de altos niveles de inflación, donde los precios varían semana a semana, la billetera manda en especial a la hora de hacer compras tan trascendentales como la de un vehículo.
“Todos los meses aumenta el precio y eso hace que el cliente piense más en esa variable que en el producto per se. Es una situación muy fuerte de contexto en donde hoy perdimos la percepción de cuánto valen las cosas y pasa en todas las escalas: desde un sachet de leche hasta un auto, hoy no sabemos si lo que pagamos es barato o caro.
“Esta realidad cambia por completo la estrategia de los concesionarios. “El primer driver de decisión es el precio, entonces es lo primero que tengo que comunicar. Hoy a muchas marcas les molesta hablar de precio porque sienten que le quitan la posibilidad de negociar, pero es lo que los clientes están buscando. Al cliente le interesa más el precio que el producto.
“¿Qué pueden hacer los concesionarios, entonces, frente a este panorama? El consejo es construir relaciones a largo plazo con los clientes, más allá de la venta en sí. El cliente ya no es el mismo de hace 20 años, hoy está interesado en entender qué tipo de producto consume”, agrega Moure.

Mutación

El vendedor mutó. Aquel de saco y corbata desapareció y se transformó en un consultor profesional, asegura la empresa, confirmando que, ya no es más un empleado que despacha un producto sino que tiene que ser capaz de asesorar a su cliente que hoy es más sofisticado.
“Hoy nos enfrentamos a un consumidor que cuestiona. No se puede, entonces, tener un vendedor que no sepa las características de lo que vendés o que no genere un valor agregado: desde un test drive a un asesoramiento de productos adicionales. Eso afecta directamente los márgenes de operación porque tenés mayor competitividad por lograr esa venta. Tener un buen vendedor, bien capacitado, conocedor de las opciones financieras, es lo que te permite lograr esa tasa de conversión de un dato digital a una venta real.
“Para el experto, estamos cada vez más cerca de una realidad en la que sean robots quienes concreten las ventas: además, como se ve una commoditización cada vez mayor en los productos, la diferencia entre concretar una venta virtual o presencial es cada vez menor. Y la balanza se inclinará cada vez más hacia el lado digital en función de que la tecnología brinde cada vez más seguridad en las transacciones.
“Pero, lejos de asustar, su propuesta está en usar a estas herramientas como aliados en las ventas: Estamos yendo a un momento en el que el vendedor se convierte en un vendedor digital. El tema es romper el paradigma de que vos le compres a un robot un auto. ¿Estarías dispuesto a comprar un auto a un robot?”, concluye Moure.

Ramon Robles Gorriti, Gerente de Corporativo y Pymes en Metrotel Argentina, escribe una columna de opinión, indicando que, los datos de la Secretaría de Industria y Desarrollo Productivo del Ministerio de Economía de la Nación destacan que las pequeñas y medianas empresas representan cerca del 99,5% del total de compañías del país y concentran al 64% de los asalariados registrados. Cabe destacar que en el 2023 las MiPyMEs crearon 140.000 puestos de trabajo con respecto a 2022, lo que avala que son el principal sector generador de empleo formal en la Argentina.
Es un acuerdo global que la pandemia aceleró la adopción de nuevas tecnologías, así como contribuyó a realizar grandes avances en aspectos que venían retrasados como la venta online, el home office e incluso la incorporación de herramientas para mejorar la calidad y rapidez de respuesta en la Atención al Cliente (omnicanalidad y bots).
En este contexto, la estrategia de las PyMEs se basó, ante todo, en impulsar su instinto de curiosidad para poder buscar nuevos mercados, y así poder generar nuevos productos, enfocados en crear -sobre todo valor- y allí encontrar su diferencial. Temas como la importación y/o exportación de productos y servicios, así como, la incorporación de soluciones asociadas a la transformación digital, se volvieron ítems de convocatoria en espacios de capacitación tanto hacia dentro de las mismas estructuras como desde la educación formal en las Universidades Públicas.
La tecnología, en los tiempos que corren, no puede estar por fuera de ninguna organización. La diferencia entre una pequeña y mediana empresa y una corporación es que la primera no cuenta en general con un departamento de tecnología propio. En este sentido acompañamos a las PyMEs siendo sus aliados estratégicos, brindándoles soluciones de telecomunicaciones y servicios de valor agregado.

Adaptabilidad

Hoy en día, la Pyme necesita operar en la nube y por tal necesita estar preparada y acondicionada para aggiornarse tanto a los cambios que demandan las tendencias que mueven su negocio, como alerta a contrarrestar los constantes ciberataques a su seguridad y la de sus clientes. Es necesario contar con sistemas de protección de datos y realizar foco en esos temas.
En la Argentina más del 40% de las Pymes ya abrazan la transformación digital como una realidad en activa renovación y, el 60% restante, aunque un poco más reticente al cambio comienzan a incorporar tecnologías 4.0. Para poder seguir creciendo, además, es necesario poder contar con financiación y con políticas tributarias claras y simples que les permitan a las Pymes la exportación de sus productos sin inconvenientes.
Velocidad, flexibilidad y confiabilidad son tres cimientos críticos en el crecimiento de una empresa dentro del mundo de Internet. A sí mismo, el rol de los proveedores de telecomunicaciones y tecnológicos se vuelve estratégico para que la PyME pueda enfocarse en incrementar sus ventas.

Fibra óptica

Los servicios de fibra óptica (FTTH) abren la autopista para que más puntos se conecten de forma ágil y segura. La demanda de servicios relacionados con el tráfico de internet se incrementó entre el año 2022 y 2023 más de un 50%. Hoy existe una gran demanda sobre la calidad y la velocidad de conexión -tanto en hogares como para empresas- relacionada con los altos niveles de tráficos por el uso de diversos dispositivos en simultáneo.
Para pensar un país que se focalice en el crecimiento interno, valorando su fuerza laboral y reconociendo que no puede quedarse por fuera de la transformación digital para seguir creciendo, resulta indispensable impulsar políticas que mejoren tanto las infraestructuras como la calidad de la conexión.

Honda Motor de Argentina anuncia el nuevo precio de la nueva CR-V LX, que para el mes actual (septiembre), será de $ 59.990.000. Esta decisión refuerza el compromiso de nuestra compañía, en ofrecer productos de alta calidad con opciones accesibles para nuestros clientes, dice la marca, confirmando que, además, en el marco de nuestra alianza estratégica con Santander Argentina, ambas compañías continúan fortaleciendo su colaboración, lo que permitirá a los interesados acceder a financiamiento con condiciones preferenciales para ese modelo y versión. La oferta incluye una financiación con tasa del 0%, brindando una oportunidad única para obtener el vehículo.

Precios congelados

La automotriz destaca que, durante el mes actual (septiembre), congelamos los precios de todos nuestros modelos de automóviles.

Volkswagen do Brasil, patrocinador oficial de Rock in Rio, eligió ese festival de música para presentar el nuevo ícono pop de la marca, que asegura que es un producto completamente innovador, moderno y conectado, que abrirá un segmento inédito para para nosotros. El SUVW llegará para reforzar aún más la reconocida Familia SUVW, formada por el Nuevo T-Cross, Nivus, Taos y Tiguan.

Adelanto

El proyecto teaser pretende mostrar los primeros detalles del nuevo SUV. Además de un camuflaje especial, el modelo está rodeado por una cúpula de cristal LED, una tecnología que combina transparencia y luminosidad con efectos holográficos. En este primer momento, el público podrá ver la firma de los faros, las luces traseras y la silueta lateral del SUV.  La idea es ir desvelando el automóvil, poco a poco, hasta su lanzamiento.
La marca explica que en Brasil brillará frente al Escenario. A la entrada de nuestro stand, nuestro nuevo SUVW será el protagonista del espacio para dar un spoiler de cómo será el modelo, que estará protegido por cristales LED. Sin embargo, los visitantes ahora podrán ver algunos detalles del vehículo. También en el stand, en una activación creativa, el público intentará adivinar, en una pantalla táctil, el nombre del nuevo SUVW de hasta cinco letras. Y lo más importante y divertido: sólo son válidas las sugerencias equivocadas.

Campaña con IA

Nuestros perfiles en redes sociales promoverán una campaña para que los VW Lovers den rienda suelta a su creatividad y adivinen nombres para el nuevo vehículo, dice la automotriz, explicando que, el lema sigue siendo el mismo, con sugerencias poco probables. Participar es fácil: basta con seguir las publicaciones sobre la campaña en Instagram y Facebook de la empresa e incluir un comentario sugiriendo un nombre, de hasta cinco letras, para el nuevo SUVW. Con la ayuda de AI (Inteligencia Artificial), Volkswagen transformará algunos nombres sugeridos en animaciones y etiquetará al autor. Es una interacción divertida para disfrutar y compartir.