Daniel Ricciardo, con Red Bull, triunfó, de punta a punta, en el Gran premio de Mónaco de Fórmula 1, en una carrera en la que los mejores equipos sufrieron inconvenientes en sus autos y no hubo ataques en todo el recorrido en las primeras seis posiciones, aunque, igualmente, la carrera tuvo emociones, no precisamente por las luchas y los sobrepasos, sino por las comunicaciones entre los pilotos y los boxes, que solamente trataban de calmarlos.
"Estoy perdiendo poder", fue unos de los primeros mensajes del australiano ganador, cuando solamente iban alrededor de 20 vueltas, es decir, faltaba más de la mitad de la carrera por disputarse. Afortunadamente, la suerte fue con el australiano esta vez, lo que le permitió finalmente hacerse con el trofeo que tanto anhelaba, porque los que lo perseguían, también comenzaron a evidenciar problemas.
Después de una actuación impecable en la que se limitó a usar solo seis de sus ocho marchas, Ricciardo cruzó la línea a 7.3 segundos de Sebastien Vettel, con Ferrari, y casi 20 segundos de Lewis Hamilton, con Mercedes, los que completaron el podio, de la misma manera en la que largaron.

Actuación épica

Fue una actuación épica que perdurará mucho en la memoria, y que difícilmente podría haber sido anticipada cuando Ricciardo se alejó limpiamente, reteniendo cómodamente un ataque de Vettel, mientras que el inglés, mantenía, también sin inconvenientes la tercera posición, aunque Raikkonen lo atacó firmemente, pero también cuidándose del ataque de Bottas, aunque, finalmente, todo fueron acciones de acercamiento, que duraban solamente un par de vueltas para luego mantenerse a más de 1.5 segundos, para darle refrigeración a los autos y, sobre todo, cuidar las cubiertas.
Ricciardo fue capaz de controlar el ritmo en la parte delantera, con las cubiertas híper blandas aguantando bien, sin embargo Mercedes optó por llevar a Hamilton temprano a boxes para cambiar los neumáticos, por los ultrasoft.
Vettel fue el siguiente en ir a boxes para el cambio de cubiertas, para luego entrar Raikkonen y Bottas, por lo que todo volvió a la normalidad y sin ataques en las posiciones.
Más atrás, el Gran Premio volvía a la vida gracias a la recuperación de Max Verstappen y el Renault de Nico Hulkenberg, ambos capaces de competir en lo más profundo de la carrera después de comenzar con los neumáticos ultrablandos más duraderos. Eso significaba que podían adaptarse a los híper blandos para la última etapa, aunque tampoco hubo peleas por las posiciones, sobre todo con el box de Red Bull, pidiéndole a Verstappen que cuidara el auto.
Finalmente, Raikkonen cruzó la línea en cuarto lugar, por delante de Bottas, con Esteban Ocon logrando la mejor calificación, el sexto lugar, para Force India.
Ahora la Fórmula 1 abandona Europa, para ir a Canadá, donde se hará el próximo Gran Premio, que se desarrollará entre el 8 y el 10 de junio próximo.

Resultados

1 Daniel Ricciardo     Red Bull      1:42:54.807     
2 Sebastian Vettel     Ferrari         +7.336s     
3 Lewis Hamilton     Mercedes     +17.013s     
4 Kimi Räikkönen     Ferrari         +18.127s     
5 Valtteri Bottas     Mercedes     +18.822s     
6 Esteban Ocon     Force India     +23.667s     
7 Pierre Gasly         Toro Rosso     +24.331s     
8 Nico Hulkenberg     Renault     +24.839s     
9 Max Verstappen     Red Bull     +25.317s     
10 Carlos Sainz     Renault     +69.013s     
11 Marcus Ericsson     Sauber Ferrari     +69.864s     
12 Sergio Perez     Force India     +70.461s     
13 Kevin Magnussen     Haas Ferrari     +74.823s     
14 Stoffel Vandoorne     McLaren Renault     +1 Vuelta
15 Romain Grosjean     Haas Ferrari     +1 Vuelta
16 Sergey Sirotkin     Williams Mercedes     +1 Vuelta
17 Lance Stroll     Williams Mercedes     +2 Vueltas
18 Charles Leclerc     Sauber Ferrari         Abandono
19 Brendon Hartley     Toro Rosso Honda     Abandono
20 Fernando Alonso     McLaren Renault     Abandono

Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     110
2     Sebastian Vettel     GER     Ferrari     96
3     Daniel Ricciardo     AUS     Red Bull Racing TAG Heuer     72
4     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     68
5     Kimi Räikkönen     FIN     Ferrari     60
6     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing TAG Heuer     35
7     Fernando Alonso     ESP     McLaren Renault     32
8     Nico Hulkenberg     GER     Renault     26
9     Carlos Sainz     ESP     Renault     20
10     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari     19
11     Pierre Gasly     FRA     Scuderia Toro Rosso Honda     18
12     Sergio Perez     MEX     Force India Mercedes     17
13     Esteban Ocon     FRA     Force India Mercedes     9
14     Charles Leclerc     MON     Sauber Ferrari     9
15     Stoffel Vandoorne     BEL     McLaren Renault     8
16     Lance Stroll     CAN     Williams Mercedes     4
17     Marcus Ericsson     SWE     Sauber Ferrari     2
18     Brendon Hartley     NZL     Scuderia Toro Rosso Honda     1
19     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari     0
20     Sergey Sirotkin     RUS     Williams Mercedes     0

Equipos

1     Mercedes     178
2     Ferrari     156
3     Red Bull Racing TAG Heuer     107
4     Renault     46
5     McLaren Renault     40
6     Force India Mercedes     26
7     Scuderia Toro Rosso Honda     19
8     Haas Ferrari     19
9     Sauber Ferrari     11
10     Williams Mercedes     4

Daniel Ricciardo, con Red Bull, consiguió una estupenda labor y logró la primera pole position del año en la clasificación del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, en la que “voló” para ser el más rápido, por delante del alemán Sebastien Vettel, con Ferrari y el británico Lewis Hamilton, con Mercedes.
El australiano marcó un gran tiempo en su primer intento de la Q3 y le valió para quedarse con el primer lugar y batir el récord de la pista, mostrando un espectacular manejo y un auto que parece estar bien preparado para esta prueba, en la que, como todos los años repetimos, es muy difícil, casi imposible, hacer adelantamientos.
“Estuvimos más rápidos en todas las sesiones, incluidas las de práctica, con un auto bien afirmado y realmente confiable, por lo que ya tenemos el 50% de la tarea realizada; falta sólo comenzar y terminar bien mañana”, comentó Ricciardo, antes de la clásica foto de los primeros tres lugares de la clasificación, en la que Vettel y Hamilton, tardaron mucho más de la cuenta en acercarse y tuvieron que ser idos a buscar, mostrando una marcada mal educación y la incomodidad de no ser los primeros, La verdad deberían ser, por lo menos, amonestados por esa demostración de mala educación.

Espectacular record

Más allá de todo esto, el piloto de Australia, marcó un espectacular y estratosférico tiempo de 1´10”810/1000, para aventajar fácilmente a los perseguidores, aprovechando al máximo las ventaja que tiene el vehículo que maneja, algo que no logró hacer el compañero de equipo, Max Verstappen, que volvió a tener un accidente, evitable, y al no poder realizar la clasificación, largará desde la última posición.
El otro Ferrari, de Kimi Raikkonen, fue cuarto, por delante del otro Mercedes, de Valtteri Bottas, con Esteban Ocon, de un brillante sexto, con el Force India, y Fernando Alonso, séptimo con McLaren. Carlos Sainz, con Renault, logró el mejor puesto de la temporada, con el octavo lugar, dejando atrás al otro Force India, del mexicano Sergio Pérez, y Pierre Gasly, de Toro Rosso, que completaron los 10 primeros lugares.
Mañana, la carrera se largará a las 10:10 de nuestro país, y el ganador deberá recorrer 78 veces el circuito de Mónaco, que tiene una distancia por vuelta de 3337 metros, por lo que se recorrerán 260,286 kilómetros

Clasificación

1 Daniel Ricciardo     Red Bull         1:10.810     
2 Sebastian Vettel     Ferrari             1:11.039     
3 Lewis Hamilton     Mercedes         1:11.232     
4 Kimi Räikkönen     Ferrari             1:11.266     
5 Valtteri Bottas     Mercedes         1:11.441     
6 Esteban Ocon     Force India          1:12.061     
7 Fernando Alonso     McLaren Renault     1:12.110     
8 Carlos Sainz         Renault         1:12.130     
9 Sergio Perez         Force India Mercedes     1:12.154     
10 Pierre Gasly         Toro Rosso Honda     1:12.221     
11 Nico Hulkenberg     Renault     
12 Stoffel Vandoorne     McLaren Renault     
13 Sergey Sirotkin     Williams Mercedes     
14 Charles Leclerc     Sauber Ferrari     
15 Romain Grosjean     Haas Ferrari     
16 Brendon Hartley     Scuderia Toro Rosso Honda     
17 Marcus Ericsson     Sauber Ferrari     
18 Lance Stroll         Williams Mercedes     
19 Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
20 Max Verstappen     Red Bull

Mercedes-Benz presenta en nuestro mercado el AMG E63 S MATIC, con el que la marca asegura que la estrategia de conducción inteligente eleva los límites del dinamismo de este sedán de altas prestaciones hasta niveles completamente nuevos.

Diseño

El diseño exterior, constituido por una nueva parrilla y un capó característico de coupé, rodeado por las aletas y el paragolpes. Un paso de rueda 17 mm más ancho dota al vehículo de un aspecto poderoso y dan cabida a un ancho de vía mayor en el eje delantero.
El diseño del faldón delantero inspirado en el ala de un jet, con sus flics negros y el largo splitter frontal para mejorar la refrigeración.

Motor

Ofrece el naftero V8 biturbo de 4,0 litros inyección directoa, que genera una potencia de 612 CV/6500 rpm y un torque de 840 Nm/2500-4500 vueltas, lo que lo convierte en el motor más potente jamás instalado en un Clase E. Ofrece la caja automática secuencial AMG Speedshift MCT 9-speed sports. La tracción es la nueva integral AMG Performance 4MATIC+ con distribución variable del par y drift mode.
La marca asegura que al mismo tiempo, se mejora la eficiencia gracias al sistema de desactivación selectiva de cilindros, equipado de serie. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos.

Equipo

Introduce un gran número de nuevos desarrollos tecnológicos que redefinen el concepto de sedán de altas prestaciones. Cuenta con un programa de conducción radical llamado “drift mode”  que permite derrapar gracias a esta distribución variable del par. Puede ser activado en el programa "Race" usando las levas, teniendo en cuenta que el ESP se desactiva y el cambio pasa a modo manual. Tiene control de tracción Racestart, con los programas de conducción Sport, Sport Plus o RACE. Diferencial trasero autoblocante opcional para mejorar la tracción, El sistema ESP, cuenta con tres modos de conducción ("ESP On", "ESP Sport Handling Mode" y "ESP Off") trabaja en perfecta sintonía con el bloque de diferencial trasero y la tracción integral variable AMG 4MATIC+. Soportes de motor dinámicos, que debuta en el segmento, que ayuda a solventar el conflicto entre conseguir una conexión a la cadena cinemática lo más suave posible para mejorar el confort y lo más rígida posible para optimizar el comportamiento dinámico. Para complementar al sistema de control de tiempos en circuito Racetimer,se ha desarrollado la nueva aplicación AMG TRACK PACE dentro de su plataforma Mercedes me connect. Se puede analizar y mejorar el estilo de conducción, además de compartirlo con otros conductores AMG vía Facebook, Vimeo, YouTube o en el portal privado para clientes de AMG, el AMG Private Lounge. Esta aplicación está disponible para iPhone y se conecta a la unidad central del vehículo por wifi o Bluetooth. El sistema Comand Online transmite los datos -como velocidad, número de marcha, ángulo de giro, posición, tiempo y temperatura- a la aplicación en tiempo real. Esta aplicación para smartphone puede también conectarse con cámaras GoPro para que el conductor pueda obtener el vídeo interactivo de su experiencia de conducción con todos los datos relacionados.

Precio

El valor del Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC es de 196.000 dólares.

Desde el Internet de las cosas hasta la conducción autónoma, desde la protección del clima hasta los nuevos conceptos de movilidad, los avances tecnológicos y los nuevos requisitos políticos y sociales han desatado una discusión sobre el futuro de los automóviles.
De este modo, se ha conversado mucho sobre los cambios de la inteligencia y la sustentabilidad ¿Pero, en qué consiste realmente esto y de qué modo afecta al futuro de la conducción? Asimismo, ¿Cuáles son las claves tecnológicas que tendrán lugar?

Visión

La visión de los autos del futuro podría resumirse en que serán eléctricos y sustentables, pero también inteligentes, conectados y operados digitalmente. Incluso podrán transportar pasajeros a su destino elegido de forma autónoma en modo de piloto automático, lo que se convertirá en una opción segura y cómoda.
En la actualidad, las fábricas automotrices y proveedores de componentes están trabajando en nuevos conceptos y tecnologías para desarrollar soluciones a los numerosos desafíos que plantea esta visión. Muchas de estas tecnologías ya se están utilizando en la producción en serie en la actualidad, y están ganando terreno rápidamente.
En este sentido, la industria automotriz ha confiado en los conocimientos de Henkel durante muchos años en este proceso, ya que sus soluciones de adhesión, sellado y de tratamiento de superficies, están orientadas a hacer que los autos sean más sostenibles, más seguros y más cómodos.
Henkel explica algunas de las más importantes y presenta cómo sus tecnologías y know-how juegan un papel central en la fabricación de vehículos de la actualidad y del futuro.

Ituran, empresa del servicios de telecomunicación, localización, control de vehículos y navegadores vehiculares GPS, dio a conocer que, en el primer cuatrimestre de 2018, el índice promedio de robos a mano armada subió un 5%, en comparación con el 2017. El 80% de los robos de autos se produjeron a mano armada, mientras que el 20 restante corresponde a la modalidad de hurto.
La vía pública es el lugar con mayor participación de delitos con la modalidad mano armada y hurto, alcanzando un promedio de 96,2%, mientras el 3,80% restante ocurre en garajes, manteniendo el índice promedio del 2017.

Base

El índice fue informado por el C3 (Centro de Comando y Control) de Ituran Argentina y se realiza sobre la base de 250.000 vehículos en la zona de Capital Federal y el conurbano bonaerense.
Según las estadísticas del C3 (Centro de Comando y Control) de Ituran Argentina, sobre un parque automotor monitoreado de 250 mil vehículos,  el robo de  automóviles, la zona Oeste del Gran Buenos Aires lidera con un índice del 31.66%, en el primer cuatrimestre de 2018, aumentando un 3 por ciento, en comparación con el 2017.

Indices

En segundo lugar se encuentra la Zona Sur del Gran Buenos Aires, con un 30,72%, mientras que en 2017, era del 28.53%. Sin embargo, Capital Federal bajo su índice de robo. En el 2017 el promedio del primer cuatrimestre fue de 28,84, en tanto  este año registra un 21,19%. En la Zona Norte del Gran Buenos Aires el índice del año anterior fue de 14,36%, en tanto que desde enero hasta abril de 2018, el promedio ascendió a 16,41por ciento.

Al igual que la anterior, un poco tarde, la tercera generación del famoso microcar smart fortwo ya llegó a la Argentina, mostrando un modelo que ha logrado aunar agilidad, distinción y practicidad de manera magistral. De esta forma, 16 años después del lanzamiento oficial, ya que fue presentado en el Salón de Fráncfort 1997, este compacto sigue siendo el rey de la ciudad, mostrando un concepto de automóvil inédito, que reúne varias nuevas cualidades, perfeccionándose para lograr un producto que ha mejorado en todos los sentidos.
Entrega un diseño atractivo y realmente funcional, pensado para circular por el cada vez más engorroso tránsito urbano, que nació desde una idea de la compañía relojera suiza Swatch, que buscó un socio en la industria automotriz hasta que se confirmó la de Mercedes-Benz.
El nombre del pequeño modelo no es casual, responde a las siglas de Swatch Mercedes Art y, en el juego de palabras, que significa inteligente, en inglés.
El flamante modelo se destaca, entre otras cosas, por la sinergia con Renault, ya que comparte motores, plataforma y diferentes elementos con el nuevo Twingo europeo, que no llega a nuestro mercado. Esto no hace que pierda personalidad, ya que, por el contrario, ha aumentado el espíritu, con una estética original y propia.
Por fuera, aunque mantiene la misma longitud, resulta 20 milímetros, más bajo, y 100, más ancho, y aumentando la distancia entre ejes, en 60, lo que se traduce en mayor espacio interior y mejor estabilidad. Para destacar es que ni en nuestro mercado, ni en el mundo, no existe ningún otro vehículo más pequeño que el smart fortwo.
El diseño cambia con un aire mucho más moderno, mostrando faros delanteros más altos y que incluyen luces diurnas LED y, pese a medir lo mismo, ofrece una sensación de holgura mayor.
Mirándolo de perfil sobresale por los voladizos cortos, la célula de seguridad tridion y las ruedas en los extremos de la carrocería, con objeto de aumentar la estabilidad y el espacio interior. Con esto, además, se une un diámetro de giro excepcional, de sólo 6,95 metros, lo que es una característica ideal para moverse con agilidad por la ciudad y, sobre todo, estacionar.
Destacan el nuevo diseño de las llantas de aleación, que en nuestra unidad eran de 15", en color plata, con neumáticos 165 adelante y 185 atrás.
El sector posterior ofrece algunos cambios, aunque como en el predecesor, la luneta posterior se abre de forma independiente, desde un botón cómodo y accesible, por lo que se puede cargar objetos pequeños sin necesidad de abrir la puerta inferior. Con todo esto, sin duda, es imposible pasar inadvertido.

Motor

Llega a nuestro mercado equipado con el motor tricilíndrico de 999 cc de 71 caballos a 6000 rpm y un par máximo de 91 Nm a 2850 vueltas, con una caja manual de 5 velocidades y tracción trasera, que se desenvuelve muy bien en la ciudad, mostrando vitalidad para el pique y mantener la marcha dentro del tránsito para circular con agilidad.
También es posible viajar por autopista con comodidad. Por fuera de este entorno, es decir en la ruta, resulta escaso cuando hay pendientes o se requiere ganar velocidad con rapidez, por ejemplo al realizar adelantamientos. Para este tipo de situaciones es recomendable siempre llevarlo en vueltas para aprovechar lo máximo de la potencia, por lo que es necesario tomar precauciones para completar la maniobra con seguridad.
Luego de arrancar el motor, el sonido apenas llega al interior. Además, las vibraciones típicas de los motores de tres cilindros, pasan totalmente inadvertidas.
Entrega una velocidad máxima de 150 km/h y aceleración, la que no es muy progresiva, de 11,9 segundos para llegar de 0 a 100 km/hora.
Sin duda no es un motor gastador, mostrando un consumo muy contenido; pudimos obtener un promedio de 4,1 l/100km, lo que es fácil de conseguir, sin tener que estar fijándose a cada momento en la aceleración.
Con el tanque lleno, que llega a 28 litros, se puede conseguir un promedio de más de 700 kilómetros sin tener que detenerse a cargar nafta.

Seguridad

En este apartado, también gana mucho y lo demuestra que su habitáculo se quedó prácticamente intacto tras una prueba de choque, a 50 km/h, contra un Clase S.
Ofrece un mejorado sistema de suspensión, tipo McPherson, con barra estabilizadora y resorte helicoidal, adelante, y de eje rígido con Dion y resorte helicoidal, atrás, con el que va mejor en todas las superficies, mejorando la comodidad en forma notable. Gracias a esto, la calidad de rodadura está muy por encima que en ediciones anteriores.
El embrague y el cambio resultan suaves pero, sinceramente, lo que más me ha gustado es el tacto de la dirección, que nada tiene que ver con los anteriores Smart, ya que es mucho mejor que lo que nos encontramos en algunos modelos, incluso de segmentos superiores, en cuanto a precisión de guiado.
Tiene de serie un asistente de viento lateral. Este sistema, que funciona a partir de 80 km/h en línea recta y en curvas suaves, actúa frenando las ruedas del lateral del vehículo en el que incide el viento para evitar o reducir desviaciones en la trayectoria.
El freno es más progresivo que la versión reemplazada, por lo que hay que presionarlo con firmeza para obtener respuestas adecuadas en las frenadas de pánico. De todas formas, con un esquema de frenos a disco delanteros, tambores traseros y ABS, se detiene de 100 km/h a 0 en 45 metros.
En el equipo cuenta con programa electrónico de estabilidad, ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, ayuda al arranque en pendientes, Tempomat (limitador de velocidad programable, airbags frontales, laterales y de rodillas, bloqueo automático de las puertas durante la marcha y función automática de parada y arranque (Star/Stop).

Confort y equipamiento

Una vez adentro se pierde la noción de que es un auto tan compacto, porque la habitabilidad que ofrece, se puede comparar con cualquier vehículo de gama superior, ya que, además, ha mejorado muchísimo respecto de la generación anterior, mostrando un llamativo diseño, en el que comandos y elementos están muy bien distribuidos para aprovechar el espacio al máximo. Cuenta con la opción entre dos combinaciones de color con los asientos tapizados de tela, el tablero de instrumentos y el panel central de las puertas, o directamente, todo en negro, con apliques con un gris oscuro.
Ofrece dos cómodas butacas deportivas y un espacio suficiente para que dos adultos viajen con comodidad, los que pueden ingresar con facilidad, ya que las puertas son muy amplias.
El respaldo del asiento es alto y el volante multifunción de cuero, en diseño de 3 radios, se regula en altura (no en profundidad), el espacio para descansar el pie izquierdo está muy elevado sobre la zona del pasa rueda, por lo que hay que acostumbrarse. Igualmente, la posición de manejo, cualquiera sea la altura del conductor, se puede encontrar fácilmente.
En el sector frontal, la instrumentación conserva un diseño similar que en las anteriores generaciones. Los plásticos que contiene son duros, pero, respecto a la versión anterior, gana en calidad de ajustes y practicidad.
Hay nuevos componentes, con mejor diseño y ajuste, como las manijas abre puertas, cerradura, plafón de luz, pomo de la palanca de cambios (tapizada en cuero), mandos de los intermitentes y limpiaparabrisas, mandos de los levantavidrios y retrovisores.
El baúl, que ahora está iluminado, ofrece una capacidad de 190 litros, hasta la bandeja, y 260 litros hasta el techo, es decir, 40 litros más que antes. Dispone de un portón con dos hojas. La de abajo, con una guantera, una vez abierta soporta hasta 120 kilos. No lleva rueda de auxilio, pero incluye un kit de reparación de emergencia. Bajo la moqueta se sitúa una tapa que da acceso al motor.
A nuestro mercado llega en dos opciones, el City, que es el de inicio de la gama, pero muy completo, y el que manejamos, el Passion, que es el más equipado. Lo primero por destacar es que los controles están muy bien ubicado, fáciles de accionar y cómodos, por lo que no hay que sacar la vista del camino para accionarlos. Ofrece un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 3,5", que ofrece los datos e indicaciones importantes durante la marcha. De serie incorpora un cuadro de instrumentos con display con tecnología LCD y computadora de a bordo, aire acondicionado, cierre centralizado con mando a distancia, luces diurnas con tecnología LED, programador de velocidad, levantavidrios eléctricos. El asiento del acompañante tiene anclajes ISOFIX con desconexión manual de los airbags, cierre centralizado con comando a distancia, bloqueo de arranque, retrovisores exteriores de ajuste manual, levantavidrios eléctricos con accionamiento de confort y protección antiaprisionamiento, luneta trasera calefaccionada y regulación manual del alcance de los faros, entre lo más destacado.

Conclusión

Ya que llega como importado, el smart fortwo, la versión coupé city: U$S 23.300, mientras que el que manejamos, coupé passion, cuesta U$S 23.500, no es de los vehículos más económicos de nuestro mercado, pero si es totalmente diferente, entregando practicidad y una gran comodidad para la ciudad, pero que para ello también tienes que renunciar a plazas traseras, salvo que elijas un smart forfour, que es 80 centímetros más largo y que pronto probaremos. Sin duda el smart fortwo además del confort, entrega calidad, exclusividad y distinción.

Zanella presenta la GT2i es la Gran Turismo, que describe como una máquina ideal para recorrer rutas interminables y disfrutar de la naturaleza.

Motor

Este nuevo modelo ofrece el motor EFI (Delphi USA) de Inyección Electrónica con 198 cc OHC de tecnología de árbol de levas a la cabeza, escape deportivo de acero inoxidable con outlet cónico de fibra de carbono, refrigeración water cooling, que entrega 17 HP de potencia y 17 Nm de torque.

Equipo

La GT2i ofrece caja trasera, alforjas laterales rígidas y un rack de aleación portaobjetos, parabrisas regulable aerodinámicamente diseñado, asiento dividido de doble altura, suspensión invertida de 41mm de diámetro, suspensión trasera UniShock y llantas Ultraliviana de aleación. Para la seguridad Incorpora freno de disco trasero y el freno de disco delantero de 300mm de diámetro con caliper de doble pistón. Además, presenta en sus laterales una protección perimetral de diseño innovador Trimet brindando mayor seguridad al conductor y al producto.

Tecnología

Cuenta con instrumental digital, ópticas lenticulares de tecnología Full LED, y puerto USB para alimentar dispositivos móviles. Entre sus componentes, este producto posee una batería de gel libre de mantenimiento, que le otorga mayor vida útil.

Precio

Disponible en las versiones Bianco Perla, Nero Spazio y Gris Titanium, la Zanella GT2i es la Gran Turismo, tiene un precio sugerido al público de $ 87.990 (IVA incluido), con la garantía de 2 años o 36.000 km.

La Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) confirma que, a 15 meses de la puesta en marcha del plan 1 millón, las autoridades participaron de la reunión de la cadena automotriz que lideró el presidente Mauricio Macri. En córdoba, se repasaron los objetivos planteados en el plan y se acordó avanzar sobre las iniciativas pendientes en cada una las mesas de trabajo.
“Nuestro objetivo es mejorar la competitividad del sector para contar con una industria automotriz sustentable internamente y bien plantada frente a la competencia externa”, señaló Luis Fernando Peláez Gamboa, presidente de Adefa, al presentar el balance sectorial desde la puesta en marcha del Plan en marzo de 2017 y agregó que, “tras la identificación de los problemas que afectan ese objetivo base que es un pilar para alcanzar la meta del millón de unidades de producción en 2023, se implementaron numerosas medidas que nos permitieron avanzar con resultados concretos”.
Asimismo, el directivo reafirmó el compromiso asumido por las terminales automotrices orientado a incrementar la producción, exportaciones e inversiones, fomentar el empleo, mejorar la integración y diversificar los mercados.

Metas

El repaso de las metas alcanzadas hasta el momento, se desarrolló en las instalaciones de la autopartista FAMMA- Fumiscor, en Córdoba y contó con la participación de los principales representantes de la cadena de valor del sector automotor.
Luego de la introducción de la agenda por parte del secretario de Industria, Fernando Grasso, el titular de Adefa, compartió los avances concretos que se dieron en cada uno de los seis grupos de Trabajo constituidos para abarcar y abordar todas las problemáticas macro y micro que atentan contra la competitividad y sustentabilidad de la industria.
Al respecto, Peláez Gamboa agradeció la implementación de medias que redundan en lograr una mayor inserción internacional, impulsar el desarrollo de proveedores y la reducción de costos (logísticos, impositivos). Asimismo, destacó que se acordó continuar trabajando en la agenda del sector y los temas que se plantean en cada una de las mesas de trabajo (Logística, integración, asuntos laborales, negociaciones internacionales, regulaciones, impuestos).

Luis Fernando Pelaez Gamboa, presidente de Adefa

Compromiso

Reforzando el compromiso asumido por el sector en su conjunto, y la entidad en particular, Peláez Gamboa, adelantó que Adefa se encuentra trabajando en un plan integral y disruptivo para cumplir con las exigencias industriales y tecnológicas que se intensificaran a nivel sectorial de cara a 2030.
“En 60 días más nos reuniremos nuevamente para presentar  los nuevos avances de los puntos pendientes que se conversaron y consensuaron durante la reunión” adelanto Peláez Gamboa.
También participaron el ministro de la Producción, Francisco Cabrera, y el secretario de Industria, Fernando Grasso. Asimismo, por el sector público participaron autoridades de los ministerios de Transporte, Hacienda y Trabajo, entre otros.

Ditecar, importador para nuestro mercado de Jaguar, Land Rover y Volvo, presentó la Volvo XC40, primer SUV del segmento de los compacto (C) de la marca, que se produce en Bélgica y que, desarrollada por la automotriz china Geely (propietaria de Volvo), estrena la nueva Plataforma CMA (Compact Modular Architecture), y combina un diseño exterior, bien deportivo y un interior, con alta tecnología y, como es de esperar en la marca, novedades en la seguridad. Por ahora continúa la preventa y el lanzamiento oficial será en junio próximo.

Diseño

Este vehículo, que logró el galardón del Mejor Coche del Año en Europa, está enfocado en un público más joven, para uso cotidiano especialmente en ciudad. A pesar de ser polivalente para tener dosis de off-road con cierta solvencia gracias a que los más equipados, traen tracción 4×4. Se ha replicado la fórmula de sus otros modelos, que priorizan el aspecto práctico y funcional sin renunciar a sus distintivos elementos de seguridad y tecnología. Tiene un largo, de 4425 mm; un ancho, de 2034, y un alto de 1652.

Motor

Ofrece dos motorizaciones nafteras, de 2.0 litros turbo y con caja automática Geartronic de ocho velocidades, con convertidor de par (con levas al volante, versión T5): T4, de 190 CV/4700 rpm y un torque de 320 Nm/1400-4000 vueltas, sólo con tracción delantera; y T5 247 CV/ 5500y 350 Nm/1800-3800 vueltas, con tracción integral.

Equipo

La T4 Kinetic viene de serie con llantas de 18 pulgadas, tapizado de cuero, pantalla multimedia de 9”, equipo de audio con radio AM/FM, USB, Bluetooth, cargador automático de celular, climatizador dual, asistencia para el estacionamiento; siete airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, sistema de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, frenado autónomo de emergencia (City Safety). La versión T5 AWD Momentum agrega llantas de 19 pulgadas, techo panorámico corredizo y portón trasero de apertura eléctrica, ingreso y arranque sin llave, sistema Star/Stop. La versión T5 R-Design agrega llantas de 20 pulgadas, butacas deportivas con tapizado en cuero, baúl con apertura eléctrica y gestual, paquete de accesorios R-Design, equipo de audio Harman-Kardon de 600w y levas al volante, entre una larga lista.

Precios

La Volvo XC40, que el aumento del dólar en nuestro mercado hizo que las tres versiones tributen impuestos internos, tiene los siguientes precios: T4 2WD Kinetic, 67.900 dólares; XC40 T5 AWD Momentum, 76.900, y XC40 R-Design, 84.900 dólares. La garantía es de sólo dos años o 100 mil kilómetros.

La Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a abril último, en las que se ve que del total de las operaciones realizadas son: 52,5% ventas al contado; 46,5%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 1 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de  37.236 vehículos, producto de 36.181 autos y livianos, y 1086 pesados. Con esto se ve una leve baja respecto al mes anterior pero una suba en la variación interanual de ventas, que llega a 17,6 por ciento. Cabe destacar que durante el año actual se comercializaron 162.338 vehículos en la Argentina.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, que fue el único que subió en este mes, con 74,1%, de operaciones; la siguió Renault, con el 55,20%; Iveco, con 53,40; Chevrolet, con 48,20%; Volkswagen, con el 47,30 %; Ford, con 46,30%; Peugeot, con 45,70%; Citroën, 45,30%; Chery, 41,80%; Mercedes-Benz, 35%; Jeep (otro que subió), 32,10%; Nissan, 30,10%, y Toyota, 26,40%, entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 46% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 35%; los bancos, con el 17%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en este mes del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, que subió al 24,7 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre febrero del año último y el del actual bajó al -2,9 por ciento.
En la participación por marca Fiat, llegó al 24,3%; Volkswagen llegó al 18,1%; Renault, 14,8%; Chevrolet, 14,2%; Ford, 12,4%; Peugeot, 8,7%; Citroën, 3,4%; Toyota, 3,3%, y Chery, 0,7 por ciento.