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Jueves, 21 de Enero de 2016 18:08

Prueba del Hyundai Grand i10 Sedan. Un subcompacto dinámico, que entrega un gran adelanto

Escrito por  Fernando

Hyundai dio un movimiento al mercado automotriz en el segmento de los subcompactos con el lanzamiento del Grand i10, un vehículo que muestra un gran adelanto en materia de equipo y tecnología en este sector de la industria. Será el reemplazante del conocido i10, que dejará de ofrecerse a fin del año actual.
Este vehículo, que se lanzó al mercado mundial en el Salón de Nueva Delhi, India, donde se produce, llega a nuestro mercado en versiones hatchback y sedan, con motor naftero de 1,2 l y 87 caballos, con la posibilidad de transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 cambios. Nosotros probamos la variante sedan con caja manual, que debuta en nuestro mercado.
Lo primero por destacar es que el Grand i10 es más grande que el i10 al que reemplazará, ya que es 410 mm, más largo; 65, más ancho; 20, más bajo, y con un importante aumento de la distancia entre ejes, que llega a los 45 milímetros, lo que aporta en mayor espacio en el interior y en el comportamiento dinámico.
El diseño continúa el adelanto en el estilo moderno que viene mostrando la casa coreana con líneas más provocadoras, que en el caso del Grand i10 lo hacen ver como una versión pequeña de un auto con carácter atlético.
En el diseño destaca el capot, que muestra dos nervaduras bien marcadas a los costados y que llegan a darle el marco a la pequeña parrilla, que guarda en el centro el logo de la marca. A los costados se notan los faros alargados, de buena iluminación. Por abajo se ve un sector del paragolpes, que se integra a la carrocería y que deja espacios para una toma de aire más amplia. A ambos laterales se pueden ver las luces diurnas redondas, que se encienden al poner el motor en marcha; todo esto marca un dibujo bien logrado.
En el perfil, donde se nota un marcado aspecto de cuña, muestra varias nervaduras que recorren la carrocería, mostrando en la parte inferior una bagueta de polímero, en negro, que evita golpes en los estacionamientos. También se observa las manijas color carrocería y las llantas de chapa y tazas de plástico, con cubiertas Nexen 165/65R14, adecuadas para el tamaño y peso del vehículo.
Atrás también muy bien logrado, mostrando faros con mejor estilo y el emblema de la marca que va en un adorno negro.

Motor

El propulsor brilla por la elasticidad y entrega de potencia, mostrando un comportamiento bien dinámico, que se agradece tanto en la ciudad como en las rutas. Ofrece el del antiguo i10, pero modificado, es decir el 1.2 16v, pero con sistema de distribución variable, con lo que ofrece una potencia de 87 CV (aumentó en 2 caballos), con un torque  de 123 Nm/4000 vueltas. Tiene tracción delantera, y el que manejamos, ofrece caja manual, de inserciones cortas y correctas, de 5 velocidades, aunque se puede elegir una automática de 4 marchas.
Al ser compacto y liviano, tiene un muy buen pique y buena velocidad para el ámbito urbano, moviéndose con soltura y precisión.
Sobresale el aislamiento acústico, ya que no denota rumorosidad en el interior. Por debajo de las 3500 vueltas no se escucha y al subir, no muestra sonidos excesivos.
Como dijimos anteriormente la aceleración para este citycar es muy buena, ya que de 0 a 100 km/h logra en 11,7 segundos. Para llegar de 80 a 120 km/h, en 4ta velocidad, se necesitan 11,5 segundos y para logra el mismo registro, pero en 5ta marcha, deben pasar 17,5 segundos, lo que da una idea del buen comportamiento. Ofrece una velocidad final de 170 km/h, por lo que se lo nota cómodo para viajar por ruta.
En el consumo destaca, ya que se puede lograr, sin esfuerzos, un promedios de 6,5 l/100 km, en la ciudad gasta alrededor de 8,3 l/100 km; el extraurbano de 5,7 l/100 km, por lo que gracias al tanque de combustible de 50 litros, rinde más de 750 km sin tener que cargar el tanque.

Seguridad

Este aspecto cubrió las expectativas, siempre pensándolo como un auto compacto y económico, pero que se encarga de mantener lo exigido por la ley con algún componente extra, que siempre es bienvenido por el usuario.
Por ejemplo es muy bueno el trabajo de los frenos de disco adelante y tambor atrás, que funcionan muy bien, respondiendo con eficacia, con una muy buena respuesta en detenciones de emergencia , sin mostrar deficiencia por el uso intensivo al que lo sometimos, mostrando un correcto el control gracias al ABS y al repartidor de frenada.
La suspensión, tipo McPherson adelante, e independiente, atrás, está pensada para ofrecer mayor confort en la ciudad, con calles maltratadas, donde la se nota suave; En la ruta es poco trasmisora, exhibe un comportamiento subvirador, pero al exigirlo al ataque de la curva, que se entiende por la naturaleza urbana del auto.
La dirección, ofrece un calibrado que entrega seguridad en ruta, mientras que en el tránsito citadino es dócil para moverte con facilidad. No es un auto deportivo, claro está, pero sí puede decirse que es un auto divertido.
Además de ABS, y los airbag delanteros, cuenta con anclajes ISOFIX, cinturones de seguridad delanteros inerciales con pretensor y los traseros inerciales de tres puntos, tercera luz de freno, inmovilizador de motor, desbloqueo de puertas en caso de colisión, carrocería con estructura reforzada y diseño frontal para protección a peatones, entre otros componentes

Confort  y Equipamiento

En este aspecto nos encontramos con un habitáculo versátil, moderno y de calidad, con múltiples espacios para guardar objetos, incluida una bandeja debajo del asiento del copiloto y un diseño agradable, con utilización de dos tonos en los plásticos y asientos, que se muestra muy agradable. Como mencionamos, la bondad de los materiales y del ensamble es realmente sorprendente, mejor de lo esperado.
Algunos plásticos son duros y podrían mejorar, pero tomando en cuenta el segmento en el que compite el auto, se ve que se ha puesto atención en lograr un muy buen ensamble en los componentes, mostrándose sólido, gracias a la ausencia de ruidos molestos y piezas flojas en el interior.
Las butacas delanteras son cómodas y dejan buena amplitud como para acomodarse a cualquier conductor, sin importar la talla, ya que, junto con el volante, regulan en altura. También es bien moderno, gracias a la conectividad, de fácil acceso, y la innovación que se nota en la consola central, que combina un buen equipo de audio.
Atrás, y gracias a la mayor distancia entre ejes que el i10, hay más espacios para los ocupantes, entre los que se pueden acomodar dos personas mayores y un menor, que tendrán buen espacio para los pies y los hombros. En la altura tampoco habrá inconvenientes porque se pueden acomodar personas de alrededor de 1,85 m de altura. Lo único que queda por criticar es que los asientos no son abatibles.
El baúl también tiene muy buen espacio para la carga, con una capacidad que destaca, ya que llega a los 407 litros, una cifra muy buena para tratarse de un auto reservado para la ciudad, de estas dimensiones, aunque, hay que señalar, que los asientos traseros no son abatibles, por lo que no se pueden llevar objetos demasiado largo. Una muy buena noticia, es que debajo del piso del baúl, encontramos una rueda de auxilio de iguales dimensiones que las rodantes.
En este aspecto también se ve una mejora respecto de los rivales de franja y de alguno de los que son un poco más grandes. Ofrece un muy buen equipo de confort, con buena distribución de los elementos, donde sobresale el buen dibujo de la consola central, un tablero con buena información, fácil de comprender a un vistazo.
En el sector de la tecnología ha crecido y ofrece computadora de abordo, con funciones de consumo y capacidad, equipo de audio con radio AM FM CD con MP3, con entrada auxiliar, puerto USB (iPod ready), conectividad Bluetooth, todo con controles desde el volante.
En el equipo cuenta con aire acondicionado, levantavidrios delanteros y posteriores (con one touch en el del conductor), cierre centralizado con comando a distancia, limitador de velocidad, alerta de olvido de cinturón de seguridad, aire acondicionado, espejos exteriores con regulación eléctrica, calefaccionados, con repetidor de luz de giro y plegables, alarma de luces encendidas y de olvido de llave de encendido, luneta térmica, vidrios tonalizados y apertura interna de la tapa de combustible, entre otros componentes.

Conclusión

Todos los atributos dinámicos, ergonómicos y de motorización, lo convierten en un digno adelanto para el nicho, por más que deba pagar los impuestos por ser un importado. La marca sigue mejorando en todos los segmentos, y los autos subcompactos, como este Grand i10, es una muestra considerable que ofrece para convertirse en una opción muy viable para quien busca un auto moderno, económico, de buena calidad e impecable funcionamiento.

Hyundai Grand i10 sedan 240

Hyundai Grand i10 Sedan 276

Hyundai Grand i10 Sedan 281

Hyundai Grand i10 Sedan 284

Hyundai Grand i10 Sedan 292

Hyundai Grand i10 sedan 258

Hyundai Grand i10 sedan 256

Hyundai Grand i10 Sedan 271

Hyundai Grand i10 sedan 260

Hyundai Grand i10 Sedan 269

Hyundai Grand i10 sedan 262

Hyundai Grand i10 sedan 263

Hyundai Grand i10 sedan 221

Hyundai Grad i10 sedan 200 medidas DA

Additional Info

  • Ficha Técnica: : Hyundai Grand i10 Sedan
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada (cc): 1248
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 77/6000
  • Par motor (kgm/rpm) : 12,6/4000
  • Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
  • Caja: Manual de 5 velocidades
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 170 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 11,7 segundos
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 8,3 litros/100 km
  • En ruta a 90 km/h: 4,7 litros/100 km
  • Consumo promedio: 6,5 litros/100 km
  • Capac. del tanque: 50 Litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 600 km
  • En ruta: 980 km
  • Precio: U$S 21.400
  • Garantía: 3 años o 100.000 km

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