Nordewagen, importador exclusivo de Porsche para la Argentina, presentó el nuevo Porsche 911 Turbo S, confirmando que  los clientes de la marca pueden configurar desde las casas el vehículo en el Configurator, que estrena la marca alemana.

Diseño

El nuevo frontal, muestra tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico que le dan los grupos ópticos, así como los faros Matrix LED, con inserciones oscuras. El rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona 15 por ciento más de carga aerodinámica. Las aletas posteriores tienen tomas de aire integrado. Atrás luce nuevo aspecto con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, identidad del modelo Turbo.
Las dimensiones del 911 Turbo S fueron incrementadas significativamente, en línea con la dinámica de conducción mejorada: la carrocería ahora es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1840 mm), y el ancho total es 1900 mm en el eje trasero (un aumento de 20 mm). El ancho de vía modificado, la aerodinámica desarrollada y los nuevos neumáticos son de tamaño mixto: la vía ahora es 42 mm más ancha en el eje delantero y 10 mm más ancho en el eje trasero. La aerodinámica adaptativa ahora incluye deflector de aire de enfriamiento controlado en la parte delantera, mientras que el alerón trasero más grande ha sido diseñado para una mayor carga aerodinámica. Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto con neumáticos mixtos en dos tamaños diferentes: de 20 pulgadas con sus dimensiones únicas 255/35 en la parte delantera y neumáticos 315/30 de 21 pulgadas atrás.
Incluye el chasis deportivo Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con aletas ajustables.

Motor

El nuevo tope de gama de la línea 911 está disponible en versiones Coupé y Cabriolet, ambos propulsados por un nuevo motor bóxer de 3745 cc con dos turbocompresores de geometría variable (VTG), que entregan una potencia de 650 caballos, 70 más que el predecesor. El par máximo ahora es de 800 newton metro (un aumento de 50 Nm). La caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y ocho velocidades para el Turbo. Con este equipamiento, la marca asegura que el 911 Turbo S acelera de cero a 100 km/h en sólo 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que su predecesor), mientras que la velocidad máxima permanece inalterada en 330 km/h.
El propulsor completamente nuevo del 911 Turbo S está basado en la generación actual del 911 Carrera. Dispone de un intercooler totalmente rediseñado, de nuevos turbocompresores VTG más grandes, con una disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores piezoeléctricos que mejoran el funcionamiento del vehículo en lo referente a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad para subir más rápido de revoluciones.
El motor de 6 cilindros tiene un nuevo sistema de admisión de aire. La marca explica que fueron cambiados los recorridos del aire de entrada y del de refrigeración para el intercooler: parte del flujo de aire ahora llega a través de la toma lateral característica del modelo Turbo. Enfrente de los filtros de aire, que han sido colocados en las aletas traseras, fueron incorporadas también otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas de admisión con una sección transversal más grande y con menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del motor. Las válvulas de descarga están controladas eléctricamente mediante motores con distintas fases.
El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor. Gracias al mejorado sistema Traction Management de la marca alemana (PTM), que gestiona la tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.

Interior

El interior tiene un acabado deportivo. La lista de equipamiento de serie incluye tapizado completo en cuero, con inserciones de fibra de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S. La pantalla central del PCM ahora tiene 10,9” y se puede manejar gracias al nuevo esquema. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el paquete Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE.

Precios

Este nuevo Porsche 911 Turbo S llega con precio de entrada de 696.000 dólares para el Coupé y 742.000 dólares, para el Cabriolet. La garantía es de dos años o 200 mil kilómetros, con posibilidad de renovarla hasta nueve años con Porsche Approved.

Hyundai ya presentó en algunos países de América Latina, la segunda generación del Grand i10, el vehículo compacto de la marca coreana, que se produce en la planta que la automotriz tiene en India, y que tuvo una buena presencia en la Argentina.
Entre los detalles que sobresalen en este nuevo compacto, es la propuesta interesante con un flamante diseño, nueva tecnología y mejor equipamiento de confort y seguridad, con nuevo motor de 83 caballos.
Los primeros países en recibirlo han sido México y Perú aunque muy pronto llegará a otros lugares de la región, aunque todavía la marca todavía no lo ha confirmado para nuestro mercado.

Diseño

Estéticamente el hatchback y el sedán son más grandes, con una longitud que va hasta los 3,80 metros. La distancia entre ejes también es algo más grande, mejorando con ello el espacio en las plazas traseras (que reciben salidas de aire directas).
Muestra líneas más musculosas, que se integran con los faros, con mayor proyección, ofrece luces diurnas LED en forma de bumerán, nueva parrilla con apariencia de cuadrícula en el hatchback y de panal en el sedán con acento cromado, faros antiniebla, luces direccionales en los espejos laterales, los cuales tienen calefacción y son completamente abatibles con un solo botón. También tienen manijas exteriores cromadas, llantas de aluminio de 15 pulgadas

Motores

Mientras que en México la única propuesta que llega es el bloque de 1,2 litros con 83 CV de potencia en combinación con una caja de cambios manual de cinco velocidades o bien con una transmisión automática, en Perú además se suma una opción de entrada con un litro y 66 CV de potencia solo con caja manual. La tracción es solamente delantera

Interior

En el interior sí se comparte con el i10 comercializado en Europa aunque la calidad de las terminaciones está en un escalón por debajo, algo extensible al equipamiento de seguridad que para América Latina pierde un gran número de elementos, siendo los más destacables la alerta de fatiga, SmartBeam, alerta de cambio de carril o el lector de señales de tránsito.
Entre las posibilidades de equipamiento confort hay que mencionar el sistema multimedia con pantalla de hasta 9 pulgadas, bluetooth, USB, Apple CarPlay, computadora de viaje, cámara posterior, sensores de estacionamiento, aire acondicionado, llantas de aleación, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, acceso sin llave, arranque por botón, entre una larga lista.
Los nuevos Hyundai Grand i10 se comenzarán a comercializar durante el mes actual en otros países de la región. Por el momento, debido a los excesivos impuestos que debe pagar, no está prevista la llegada a la Argentina.

Volkswagen Argentina realizó la presentación oficial del Taos, el nuevo SUV compacto, conocido hasta ahora como Proyecto Tarek, del que se anunció que, gracias a una inversión de 650 millones de dólares, se produce en la planta argentina, de Pacheco. Buenos Aires.

Este nuevo modelo, que adoptó el nombre en referencia a un pueblo de Estados Unidos, quedará ubicado entre el T-Cross (Segmento chico) y Tiguan AllSpace (Segmento mediano). Está producido sobre la Plataforma MQB-A, que es la misma que usan en el Golf hasta el Audi TT. El lanzamiento en la Argentina está previsto para mayo de 2021.

Motor

Durante la presentación se anunció que el motor que utilizará será el conocido propulsor naftero turbo, 1.4 TSi, que entrega 150 cv de potencia y un torque de 250 Nm. Estará combinado con caja automática de 6 velocidades (Tiptronic, con convertidor de par). La tracción será, por ahora, delantera, ya que en una segunda etapa tendrá tracción total 4Motion.

Equipamiento

El interior tendrá materiales Soft touch y cuero con luces ambientales con posibilidad de programar 10 colores. En la tecnología destaca el tablero digital, Active Info Display, y la plataforma multimedia VW Play, desarrollada en la región Mercosur, con pantalla táctil de 10”, cargador de celular inalámbrico. En seguridad destacaron el Control Crucero Adaptativo con Stop and Go, Sistema de frenado autónomo de emergencia, con detección de peatones, detector de tráfico posterior, Blind Spot lateral, iluminación IQ light, que disminuye la potencia y alcance de los faros al detectar otro vehículo, y Luz de Curva dinámica, entre una larga lista de componentes. Te dejamos el PDF con el informe oficial.

Informe: VW Taos

Volvo confirma el registro de una patente de un sistema de volante deslizante, con el que se podrá cambiar de lado el puesto de control de conducción, de una manera sencilla, deslizando el volante y el tablero de izquierda a derecha, o incluso posicionarlo en el centro.
La idea de la automotriz sueca, que en la actualidad pertenece a la empresa china Zhejiang Geely Holding Group, es práctica, ya que ofrece la posibilidad de poder desplazar el puesto de conducción del vehículo de la izquierda a la derecha, pasando de la habitual configuración LHD a la RHD, la empleada en aquellos mercados donde se conduce por la derecha, como Gran Bretaña, Australia o Hong Kong, entre otros.

Simpleza

La marca dio a conocer la composición del sistema, que se destaca por la simpleza, ya que el volante y puesto de mandos forman un solo módulo, que está montado sobre un riel, por lo que se puede deslizar este conjunto de izquierda a derecha. La automotriz explica que, esto es posible gracias a que todos los mandos son drive-by-wire (permite reemplazar sistemas mecánicos por electrónicos para activar, por ejemplo, el acelerador, los frenos o la dirección), por lo que no hay conexión física entre el volante y las ruedas, todas las conexiones son mediante cables.
En el caso de los pedales, en lugar de montar un módulo también deslizante, la firma sueca contempla una serie de pulsadores en el suelo repetidos a ambos lados del vehículo, que se activan cuando el volante está en una posición u otra. Por lo que hablamos de una suerte de “pedales táctiles” o de presión.
La compañía indica que, aunque esta pueda parecer una solución genial para evitar la fabricación de modelos con ambas configuraciones y producir una sola versión apta para todos los mercados, lo cierto es que este no es el único uso que se plantea para este nuevo sistema, ya que, en la descripción de la patente se explica que este tipo de sistemas está ideado para la futura generación de vehículos autónomos, lo que permitiría al conductor alejar el volante de su puesto cuando el sistema de conducción autónoma entra en acción.

Elección

Otro posible uso que contempla la compañía es el de permitir al conductor escoger posición, pudiendo incluso llegar a ubicarse en el centro. Esto también permitiría a la marca sueca no tener que preocuparse por fabricar distintas versiones según la posición del puesto de mandos, aunque también es cierto que esto supondría un sobrecosto por la duplicidad de los mandos situados en el suelo y una configuración específica para el habitáculo que permitiera instalar el sistema de mandos deslizantes.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que septiembre último finalizó con un total de 33.905 unidades transferidas, lo que evidencia un incremento del 16 %, con respecto al mismo mes de 2019, en el que se habían registrado 29.241. En la comparación contra el antecesor agosto de este año, se observa también una suba del 8,2%, ya que en ese mes se habían traspasado 31.325 unidades.

Líderes

El análisis de los datos refleja que la marca que sigue liderando el mercado del usado es Honda, con el 32,4% de las operaciones, más que duplicando a Yamaha, con un 14,9, y que sigue superando con amplitud a Zanella, que alcanza el 9% del total. El top five se completó en agosto sin grandes novedades, con Motomel cuarta, con una participación creciente del mercado del 7,9%, y Corven y Guerrero y que se vienen alternando el quinto y sexto lugar en los últimos meses, con el 5,6 y 5,4% respectivamente.

Modelos

En cuanto a los modelos hay algunos cambios con respecto a agosto, observamos que la Honda CG 150 Titán lidera cómodo, con 1223 unidades; segunda está la Guerrero G110 Trip, con 941; tercera otro modelo de Honda, la XR 250, con 896 unidades; en cuatro lugar Gilera Smash, con 828,  y quinta la Yamaha YBR 125, con 772 unidades transferidas. Mirá el PDF con los datos oficiales.

Transferencias: Acara Motos Septiembre 2020

Con un manejo sobresaliente, Daniel Sordo, y Carlos del Barrio (navegación), con Hyundai i20, se impuso, en forma brillante, en el Rally de Cerdeña, Italia, logrando su segunda victoria consecutiva en territorio italiano, tras la conseguida el año último. Esta es la tercera victoria del español en el WRC, luego de 169 participaciones, logrando 47 podios en la categoría.
El piloto español, que largó con una ventaja de 27s4/10 la etapa final, vio reducida la diferencia con sus escoltas a 15s3/10, tras la primera pasada por los dos tramos finales y debió extremarse para ganar la prueba, sobre el compañero de equipo, el belga Thierry Neuville, quien el tramo final, pudo superar a Sebastien Ogier, con Toyota, y terminar a 5s1/10 como escolta, poniendo un segundo de diferencia entre ambos. En el Power Stage brilló Ott Tanak, también con Hyundai, que logró la victoria, por lo que cosechó los cinco puntos en juego, delante de Thierry Neuville,
Daniel Sordo, le dedicó el triunfo a la copiloto valenciana, Laura Salvo, de 21 años, que falleciera el sábado en un accidente durante el Rally Vidrieiro, en Portugal.

Líder

Ogier se las prometía muy felices, pero, al final ha sucumbido por un suspiro al empuje de Neuville. El belga completó el segundo doblete del año para Hyundai, aproximándose a 10 puntos del galo en la general del campeonato, que continúa comandada, ahora ya a falta de dos Rally (gracias a la entrada de Monza), por piloto británico Elfyn Evans, con Toyota, que quedó cuarto en la clasificación general, por delante de Teemu Suninen, con Ford,  y Ott Tänak, con Hyundai, en una prueba infructuosa de nuevo para el estonio.
La próxima fecha será el Rally de Ypres, en Bélgica, prueba de asfalto, entre el 19 y el 22 de noviembre próximo y el certamen culminará en diciembre en Monza Rally Show en Italia, completando tan sólo ocho pruebas en el año.

Clasificación:

1º) Daniel Sordo (Hyundai i20) 2h41m37s3/10
 2º) Thierry Neuville (Hyundai i20), a 5s1/10
3º) Sebastien Ogier (Toyota) a 6s1/10.
4º) Elfyn Evans (Toyota) a 1m02s3/10
5º) Teemu Suninen (Ford Fiesta) a 1m33s9/10
6º) Ott Tanak (Hyundai) a 2m27s5/10
7º) Pierre L.Loubet (Hyundai) a 4m43s8/10
8º) Jari Huttunen (Hyundai) WRC3, a 8m41s7/10
9º) Kajetan Kajetanowicz (Skoda) a 10m02s9/10
10º) Pontus Tidemand (Skoda) WRC2 a 10m20s9/10.

Campeonato:

1°,Elfyn Evans, 111 puntos
2°, Sebastien Ogier, 9
3°, Thierry Neuville, 87
4°, Ott Tanak 83
5°, Kalle Rovanpera, 70
6°, Teemu Suninen, 44
7°, Esappeka Lappi, 38 unidades.

Constructores

1°, Hyundai, con 208 puntos
2°, Toyota, 201
3° M-Sport (Ford), 117 puntos.

Lewis Hamilton, con Mercedes, se impuso en el GP de Eifel, en el circuito de Nürburgring, tras una estupenda labor y, además, festejó haber logrado la victoria 91, con la que alcanzó al Michael Schumacher, como el piloto que más victorias consiguió en la Fórmula 1, un record que, sin duda, Hamilton superará ampliamente.
Pero en esta carrera varios pilotos tuvieron la posibilidad de festejar y de llenar el podio de alegría, por ejemplo, el británico se impuso delante del holandés, Max Verstappen, con Red Bull, que en la última vuelta, con un manejo increíble logró la vuelta más rápida, por lo que se llevó un punto extra.

Más sonrisas

En tercer lugar llegó otro de los felices de la tarde en Nürburgring, Daniel Ricciardo, con Renault, después de partir en sexta posición de la parrilla y tener una labor que lo llevó al cuarto lugar, pero sacó provecho de los problemas mecánicos del finlandés Valtteri Bottas, que tuvo que abandonar, lo del australiano, y el equipo, fue muy bueno, con una estrategia de carrera impecable.

Otro que pudo haber festejado, pero por su mal carácter no lo hizo, fue Kimi Räikkönen, que había batido horas antes el récord de salidas, con 323 en la categoría reina del motor, superando al brasileño Rubens Barrichello. El finlandés, de 40 años de edad, manejó bien, pero el Alfa Romeo, con motor Ferrari, no tiene la solidez que necesita un piloto estupendo como él, que quedó duodécimo.
Otra de los momentos emblemáticos de esta carrera fue cuando, luego de la típica charla con el ganador de la carrera, Mick Schumacher, el hijo de Michael, se presentó ante Hamilton y le entregó el casco que usó el padre, por haber igualado su estupenda marca. Luego el británico subió a recibir la premiación con ese casco emblemático.

En la carrera, el británico brilló tras largar desde la segunda colocación, se apoderó rápido del liderazgo y condujo sin riesgos para ser el ganador del GP de Eifel.
El hombre de Mercedes adelantó a su compañero de escudería, Valtteri Bottas, cuando tuvo un error sobre la pista, en la vuelta 13, y desde allí comandó, sin ningún tipo de problemas, todo el evento en tierras alemanas.
La 11ª fecha del calendario tuvo la particularidad de contar con varios abandonos que protagonizaron el mencionado Bottas, Esteban Ocon, George Russell, Alexander Albon y Lando Norris. También tuvo una destacada actuación de Nico Hulkenberg, quien reemplazó a último minuto en Racing Point, a Lance Stroll, y no pudo clasificar por llegar sobre la hora a la competencia. Largó en la última posición y llegó en el octavo puesto, para logra ser elegido como piloto de la carrera. El mexicano Checo Pérez finalizó 4° y el español Carlos Sainz llegó 5°.

Fragilidad

El otro punto destacado fue con una nueva actuación frágil de los pilotos de Ferrari, más allá de que Charles Leclerc se ubicó séptimo. Sebastien Vettel, que tuvo problemas en algunas de las vueltas, terminó en la 11ª posición.
“No fue una carrera fácil en absoluto. Los Red Bulls son tan rápidos. Max condujo muy bien. Tenemos una pelea seria en nuestras manos. Estoy hecho polvo, te lo digo”, reconoció Hamilton tras la competencia. También se mostró emocionado al recibir el regalo que le hizo Mick Schumacher: “Me siento honrado. No sé qué decir. Cuando creces viendo a alguien y lo idolatras. No creo que nadie, especialmente yo, pensaba que estaría cerca de Michael. No podría haberlo hecho sin este equipo y sin un gran respeto por Michael”, finalizó el piloto británico.
La próxima presentación de la Fórmula 1 se desarrollará el domingo 25 de octubre en el GP de Portugal.

Resultados GP Eifel

1     44     Lewis Hamilton     Mercedes                                  1:35:49.641     
2     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda              +4.470s     
3     3     Daniel Ricciardo     Renault                                      +14.613s     
4     11     Sergio Perez         Racing Point BWT Mercedes      +16.070s     
5     55     Carlos Sainz         McLaren Renault                        +21.905s     
6     10     Pierre Gasly         AlphaTauri Honda                        +22.766s     
7     16     Charles Leclerc         Ferrari                                   +30.814s     
8     27     Nico Hulkenberg     Racing Point BWT Mercedes     +32.596s     
9     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari                              +39.081s     
10     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     +40.035s     
11     5     Sebastian Vettel     Ferrari     
12     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     
13     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
14     6     Nicholas Latifi         Williams Mercedes     
15     26     Daniil Kvyat         AlphaTauri Honda     
NC     4     Lando Norris         McLaren Renault     Abandono
NC     23     Alexander Albon     Red Bull Racing Honda     Abandono
NC     31     Esteban Ocon         Renault         Abandono
NC     77     Valtteri Bottas         Mercedes         Abandono
NC     63     George Russell         Williams Mercedes     Abandono

Campeonato Pilotos

1     Lewis Hamilton GBR     Mercedes             230
2     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes             161
3     Max Verstappen NED     Red Bull Racing Honda         147
4     Daniel Ricciardo AUS     Renault             78
5     Sergio Perez     MEX     Racing Point BWT Mercedes     68
6     Lando Norris     GBR     McLaren Renault         65
7     Alexander Albon THA     Red Bull Racing Honda         64
8     Charles Leclerc     MON     Ferrari                 63
9     Lance Stroll     CAN     Racing Point BWT Mercedes     57
10     Pierre Gasly     FRA     AlphaTauri Honda         53
11     Carlos Sainz     ESP     McLaren Renault         51
12     Esteban Ocon     FRA     Renault             36
13     Sebastian Vettel GER     Ferrari                 17
14     Daniil Kvyat     RUS     AlphaTauri Honda         14
15     Nico Hulkenberg GER     Racing Point BWT Mercedes     10
16     Antonio Giovinazzi ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     3
17     Kimi Räikkönen FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     2
18     Romain Grosjean FRA     Haas Ferrari             2
19     Kevin Magnussen DEN     Haas Ferrari             1
20     Nicholas Latifi     CAN     Williams Mercedes         0
21     George Russell     GBR     Williams Mercedes         0

Campeonato Equipos

1     Mercedes                                 391
2     Red Bull Racing Honda              211
3     Racing Point BWT Mercedes     120
4     McLaren Renault                       116
5     Renault                                    114
6     Ferrari                                      80
7     AlphaTauri Honda                      67
8     Alfa Romeo Racing Ferrari         5
9     Haas Ferrari                             3
10     Williams Mercedes                 0

Hyundai lanzó el camión Xcient Fuel Cell, del que indica que es el primero de servicio pesado eléctrico con celda de combustible producido en serie, por lo que este nuevo camión muestra nuestra expansión con relación a la comercialización en mercados globales.
La compañía afirma el compromiso con el ambiente en sus productos teniendo una gran habilidad en tecnología, al mismo tiempo indica que trabaja para reducir la huella de carbono mediante soluciones de cero emisiones.
In Cheol Lee, vicepresidente ejecutivo y jefe de la división de vehículos comerciales de Hyundai Motor, dijo: “el Xciente Fuell cell marca un hito en la historia de los camiones comerciales impulsados por hidrógeno, ya que estos ayudan en la construcción de un ecosistema integral, eliminando las emisiones del impacto ambiental”.

Motor

Este camión  está compuesto por una pila de combustible de 190KW, siete tanques con una capacidad total para almacenar de 32,09 Kg de hidrógeno. La autonomía de recarga es de 400 km en marcha con una velocidad máxima de 85 km/h, el tiempo de reabastecimiento de combustible está alrededor de 8 a 20 minutos, asegura la marca.

Inversión

Gracias a una inversión de varios millones de dólares, destinada a determinar un ecosistema de hidrógeno, la marca confirma la probabilidad de construir 2000 camiones de celda de combustible con objeto de respaldar la expansión en Europa, Estados Unidos, China y Corea de Sur, en principio, para luego expandirse en el mundo.  
Asimismo, Suiza ha recibido siete de los primeros camiones que apuntan a un cambio en el ecosistema, lo cual no va dirigido solo para vehículos comerciales, sino también eléctricos de celda de combustible de pasajeros.
Hyundai dio a conocer que planea producir y comercializar un total de 1600 camiones Xcient Fuel Cell para mediados del 2025 y lograr ventas combinadas de 27.000 unidades en China para 2030.

Valtteri Bottas, con Mercedes, luego de un muy buen desempeño en la última vuelta, se quedó con el mejor tiempo de clasificación en el Gran Premio de Eifel de Fórmula 1, que se corre en el mítico circuito de Nürburgring.
El piloto finlandés cerró su mejor vuelta con un tiempo de 1m25s269/1000, ganando cada uno de los tercios del circuito, y quedó por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, a solo 256/1000.
En el tercer lugar quedó Max Verstappen, con Red Bull, a 293/1000, que dominó la Q2 y estuvo cerca, pero al final no pudo, pero aprovechó la oportunidad para reprochar al equipo, diciendo que el auto no se había comportado bien en la vuelta final.

Una buena

Una buena noticia para los fanáticos de cabalino rampante, fue el cuarto lugar logrado por Charles Leclerc, con Ferrari, a 766/100, quien después de mucho tiempo y de un trabajo de mejoras en el auto, confirmado por el equipo, ludo lograr esta buena colocación en los puestos de vanguardia en la grilla.
Igualmente, el que no pudo levantar cabeza fue el compañero de equipo del monegasco, Sebastien Vettel, quien nuevamente no pudo pasar la barrera de la Q2 y largará undécimo.
El segundo Red Bull, de Alex Albon, quedó en quinto lugar, mientras que Daniel Ricciardo, con Renault, ocupó el sexto lugar, después de haber lucido en buena forma durante todo el día, el primer día en ver carreras en Nürburgring, después de la gran cantidad de cancelaciones de sesiones del viernes.
Completando el top 10 llegó el segundo Renault de Esteban Ocon en P7, con los McLaren, de Lando Norris y Carlos Sainz octavo y décimo, haciendo un sándwich al mexicano, Sergio Pérez, en el segundo Racing Point, tomando P9, en la única salida en la Q3.

Largada

Mañana (domingo 11), el GR de Eifel, en el espectacular circuito de Nürburgring, se largará a las 9,10 de la Argentina. El ganador deberá dar 60 vueltas a este espectacular autódromo, que tiene un recorrido de 5148 metros por vuelta, por lo que hará que recorrer 308,880 kilómetros para llegar a la meta.

Clasificación Eifel

1     77     Valtteri Bottas     Mercedes     1:25.269     
2     44     Lewis Hamilton     Mercedes     1:25.525     
3     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda     1:25.562     
4     16     Charles Leclerc     Ferrari     1:26.035     
5     23     Alexander Albon     Red Bull Racing Honda     1:26.047     
6     3     Daniel Ricciardo     Renault     1:26.223     
7     31     Esteban Ocon     Renault     1:26.242     
8     4     Lando Norris     McLaren Renault     1:26.458     
9     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     1:26.704     
10     55     Carlos Sainz     McLaren Renault     1:26.709     
11     5     Sebastian Vettel     Ferrari     
12     10     Pierre Gasly     AlphaTauri Honda     
13     26     Daniil Kvyat     AlphaTauri Honda     
14     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     
15     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     
17     63     George Russell     Williams Mercedes     
18     6     Nicholas Latifi     Williams Mercedes     
19     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     
20     27     Nico Hulkenberg     Racing Point BWT Mercedes

Esperando la próxima generación, el nuevo Honda Civic 2021 comienza a aterrizar en concesionarios de todo Brasil, con pocos retoque estéticos, pero con mejor equipamiento de confort y seguridad, agregando más tecnología. Mientras tanto, la marca japonesa en la Argentina, nos explicó, dos veces, que todavía no llegarán esos cambios a nuestro mercado, que seguirán con la misma gama actual.

Equipo

El fabricante japonés en el país vecino aseguró que, todas las versiones adoptan sensor crepuscular, faros con ajuste de altura y centro multimedia de 7 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay de serie. Los precios en los concesionarios brasileños subieron en 5300 reales (unos 70.000 pesos más), lo que lo hizo costar entre 107.200 reales ($ 1.491.000) y 146.500 reales ($ 2.035.000).

Versiones

En la versión básica LX, el Honda Civic 2021 agrega un centro multimedia con una pantalla de 7 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay (reemplazando la radio que usaba anteriormente), iluminación en la guantera y en los espejos de los parasoles, faros con Regulación eléctrica de altura y sensor crepuscular. También cuenta con freno de estacionamiento electrónico, control de crucero, aire acondicionado digital, cámara de marcha atrás y levantavidrios eléctricos.
Justo encima están las versiones Sport y EX, ambas recibiendo llave presencial y arranque por botón. La variante EX también recibió salidas posteriores para el climatizador y el sensor de estacionamiento trasero.

Potencia

La versión más potente, con el motor de 2.0 litros 155 caballos, el Civic EXL complementó su lista de equipamiento con la incorporación de faros LED completos, faros antiniebla LED y un nuevo centro multimedia de 7 pulgadas, ahora con un botón giratorio físico para controlar el volumen.
Finalmente, en la parte superior de la línea Honda Civic 2021 está la configuración Touring, la única versión que utiliza el motor 1.5 turbo con 173 CV. Honda dice que la única novedad es el control para el volumen del centro multimedia, como en la variante EXL, manteniendo la lista actual de equipos que consta de cargador inalámbrico, monitor de punto ciego, techo corredizo eléctrico y sistema de sonido con 10 altavoces.