El año último, Mercedes-Benz Argentina sorprendió con una serie de lanzamientos a nuestro mercado, que superó todos los récords de la marca e incluyó lo último que la empresa alemana lanzó a la oferta mundial; entre las distintas versiones de los 12 modelos presentados, llegó el CLA una coupé de cuatro puertas y cinco plazas, calificada por la marca como “coupé compacta”, que se destaca por el confort de marcha, el refinamiento del interior y la tracción delantera, que seducirá rápidamente al que le apasione la conducción.
Este vehículo, que se posiciona por debajo del famoso Clase C, y que se basa en la plataforma de autos compactos de la marca de la estrella, la W176, de la Clase A, y la W246, de la Clase B, viene a ocupar un lugar para los mamantes de las berlinas compactas, que quieren hacer una primera incursión a la automotriz alemana, símbolo bien ganado de elegancia y prestigio.
Nosotros pudimos testear el tope de gama en nuestro mercado, es decir, la versión 250 Automático Sport, que despertó sonrisas, admiración y pulgares arriba, por dondequiera que pasábamos.
El CLA es más largo y más ancho que el actual sedán Clase C, que será reemplazado dentro de unos días, durante el Salón de Detroit. Las medidas de este sedan son de 4630 mm, de longitud;  1777, de anchura, 1437, de altura, con una distancia entre ejes de 2699, con un logrado Coeficiente aerodinámico Cx 0,23, con lo que consiguió colocarse en la primera posición en este escalón, dentro de los vehículos de producción, resignando a la segundo escalón, al Modelo S de Tesla, nada menos, y dándole una elegante forma, que se acerca a los grandes CLS de cuatro puertas.
En el diseño exterior, uno de los aspectos más logrados del nuevo deportivo, se destaca el largo frontal, bien lanzado y provocador, con cuatro nervaduras, bien remarcadas, que culminan sobre la parrilla, con una toma de aire con efecto diamante, cruzada por una barra con inserciones de aluminio, que en el sector central muestra el logo de la marca.
En uestra unidad, la más equipada contaba con el kit deportivo y estético AMG, compuesto por faldón delantero, trasero y embellecedores laterales, entre otros detalles.
A los costados se remarcan los grupos ópticos con LED detrás del cristal cobertor de los faros, las luces diurnas y los intermitentes, con la característica forma de antorcha.
En el perfil sobresalen las líneas que cruzan por encima del guardabarros y descienden  hacia el sector posterior formando la denominada "dropping line", mostrando una cintura elevada, con un techo bien cóncavo. También se destacan las llantas de aleación AMG de 5 radios dobles, en negro y pulidas con alto brillo, 7,5J x 18, con neumáticos  225/40 R 18, que calzan a la perfección.
En el sector posterior también sobresale el diseño con diversidad de aristas y superficies cóncavas y convexas.
Los grupos ópticos posteriores se han configurado en forma de cuña, mientras que el sector inferior culmina con una barra en negro, en el que se insertan dos salidas de escape cromadas a ambos extremos.
Al abrir la tapa del baúl, nos encontramos con una muy buena capacidad, ya que ofrece  470 litros, sin contar el doble fondo donde debería llevar la rueda de auxilio, aunque no hay nada, ya que a nuestro mercado llegan con neumáticos tipo Run-Flat, que, según la marca, permiten circular con el neumático completamente desinflado hasta una velocidad máxima de 60 km/h. Una buena solución para otro tipo de mercados o para los que no piensan salir a la ruta en nuestro país, con muy largas distancias y, muchas veces, hasta sin estaciones de servicios.
En definitiva, y slavando este, que puede ser un gran inconveniente para los viajantges, nos encontramos con un fiel representante de la marca, con un dibujo de proporciones deportivas y rasgos dinámicos, que emocianan al mirarlo

Motor

El CLA 250 que nos tocó probar es el más potente de la gama que ha llegado, por ahora, a nuestro mercado, ya que ofrece el propulsor de 2 litros que entrega muy buen rendimiento con 211 CV/5500 rpm y un par motor de 350 Nm/entre 1500 -5500 vueltas, con normas de emisiones Euro 6, que, sin duda, se muestra enérgicamente como una versión de calle en búsqueda de la deportividad.
El propulsor está acoplado a una caja de cambios automática DCT de doble embrague con siete velocidades, que no tiene penalización, ya que muestra rapidez a la hora de reducir marchas en modo automático y subiendo las velocidades, donde se lo nota más rápido, es un prodigio de suavidad y rapidez.
Esta espectacular caja automática ofrece tres modos de conducción: Economy, Sport y Manual. El primero tiende a engranar cuanto antes la marcha más alta, lo que da la posibilidad de ahorrar combustible. El modo Sport aviva la respuesta del acelerador y el cambio y, por último, el Manual nos permite elegir en qué marcha circular mediante las levas incorporadas detrás del volante.
La aceleración de 0 a 100 km/h, que se logra en 6,7 segundos, muestra para lo que está hecho, ya que es rápido en cualquier circunstancia, entregando una sensación muy lograda al volante, al igual que la velocidad máxima, de 240 km/h, limitada en forma automática, que sorprende por la rapidez con la que se logra y por lo firme que llega el vehículo.
En cuanto a los consumo, donde lo probamos dentro de un autódromo, incluyendo rutas, autopistas y recorrido urbano, buscando los límites dinámicos, nos ha dado un gasto  medio de unos 9,4 litros, lo que es un dato más que interesante para la potencia y prestaciones que entrega. En condiciones normales de uso, circulando dentro de los límites legales presenta una cifra de consumo realmente sorprendente para un deportivo, ya que obtuvimos un promedio de apenas 6,6 l/100 km.
Con esta conducción, gracias al tanque de 50 litros, se puede lograr circular más de 570 kilómetros sin tener que parar a cargar combustible, algo que sorprende por lo bueno.

Comportamiento dinámico

Otro punto realmente positivo, primero porque, por tradición, Mercedes-Benz no es  un especialista en modelos de tracción delantera, por lo que hay que reconocer que han hecho un espectacular trabajo en el CLA, ya que se muestra como uno de los mejores modelos de tracción delantera que hemos probado.
Está provisto de un sistema de suspensión con muelles helicoidales, gas a presión de doble tubo con SDD y barras estabilizadoras en ambos trenes, ofrecen en el sector delantero el tipo de montante telescópico y brazo oscilante transversal; mientras que atrás cuenta con brazo transversal y brazo longitudinal, que se muestra muy bien resuelta para todo tipo de conducción, entregando buenas sensaciones como para el que conduzca a ritmo tranquilo, pero sumamente agradable y seductor para el que le guste administrar en condiciones cercanas a lo deportivo.
En zonas de rutas con curvas va muy bien apoyado y muestra reacciones ágiles, además de un alto tacto de dirección, sobresaliendo por la facilidad para entrar en las curvas a alta velocidad y la buerna soltura en curvas lentas o medias.
Por teneer tracción delantera y a diferencia de lo que se podría esperar, prácticamente no se nota subvirancia. Es un auto que tiene unas reacciones rápidas y un muy buen  tacto.
Entre las buenas sensaciones se nota que absorbe con facilidad las irregularidades del terreno y permite una marcha muy suave y muy equilibrada.
En el circuito urbano tampoco rescinde del confort, que es algo por destacar, ya que por las cubiertas que lleva se podría pensar que es duro, pero no es así, se notan algunas asperezas en algunas superficies, sobre todo las empedradas, por ejemplo, pero en la mayoría entrega un andar muy agradable. En este aspecto también sobresales las butacas, que gracias a la configuración blanda, compensan las imperfecciones del camino.
Es muy bueno a la hora del estacionamiento, ya que tiene una dirección a cremallera de asistencia eléctrica, con asistencia en función de la velocidad, que es una maravilla. Para los momentos de detención nos encontramos con el sistema Start&Stop, como para ahorrar algo de combustible y no emitir durante las detenciones.
El sistema de frenos de disco ventilados adelante y macisos atrás, con sistema Adaptive Brake con ABS, control de tracción (ASR) y de asistencia al frenado (BAS), entregan precisión en cada requerimiento, buen tacto y  distancias de frenado reducidas.  Si bien lo probamos de manera seguida y a diferentes velocidades, incluyendo las de pánico, siempre entregó un perfecto funcionamiento.
En el equipamiento de seguridad ofrece ayuda activa para estacionar Parktronic, sistema de alerta por cansancio Attention Assist, programa electrónico de estabilidad (ESP), conexión automática de las luces de cruce, Intelligent Light System, elemento activo que garantiza una visibilidad ideal, con independencia del tiempo y de las condiciones del tránsito.
También ofrece airbags para el conductor y el acompañante, de rodillas en el lado del conductor, laterales para el conductor y el acompañante, windowbag, aviso de baja presión de neumáticos, control de velocidad Tempomat con Speedtronic, ayuda de arranque en pendientes, sistema de anclajes Isofix para sillas de bebé y alarma antirrobo con antirremolque.
Sin duda es un vehículo que se encuentra en la elite de los de mejor nivel de seguridad del mundo. Basta decir que el este CLA logró las 5 estrellas, máxima calificación en las pruebas de choque europeas del Euro NCAP, con uno de los mayores índices de protección de pasajeros y peatones.

Confort y equipamiento

Este es otro rubro para destacar, salvando el inconveniente que notamos en nuestra unidad, con una filtración en el sector del techo panorámico, que se dejaba escuchar al superar los 120 km/h, todo es de alto nivel. Comenzando por el diseño interior, con excelentes terminaciones, alta calidad y butacas de cuero con costuras en rojo y combinaciones en aluminio, como para exacerbar lo deportivo. 
Adelante se nota la amplitud y la comodidad con butacas que, además de ser cómodas (ambas con ajuste eléctrico y con memorias, la del conductor), ofrecen una excelente sujeción, ya entregando sensación de vigorosidad. También es para destacar el volante de tres radios en cuero perforado, con zona de apoyo de las manos, con controles para el audio y el teléfono, que regula en altura y profundida y permite un manejo distendido en cualquier situación.
También es para destacar el alto equipamiento con controles de fácil reconocimiento y que se pueden manejar sin sacar la vista del camino.
La visibilidad por el espejo central, con sistema antideslumbrante automático, es limitada por la caída de la luneta y los respaldos de los asientos posteriores. Esta es una tarea que es mejor buscarla desde los espejos laterales, de muy buen tamaño.
La información del tablero, con indicadores analógicos y computadora central, brinda referencia a primera vista. También es sencilla la información y manjeo de los componentes de la consola central, donde encontramos el muy buen equipo de sonido, con radio AM/FM y reproductor de CD, que entrega facilidad para el manejo.
Atrás las cosas cambian, ya que la forma de la carrocería, con esa caída tan pronunciada del techo quita la comodidad hasta para el ingreso, sobre todo para las personas altas,  voluminosas o de movilidad limitada.
Si bien los asientos posteriores ofrecen una muy buena sujección, el tercer asiento es más modesto que los laterales, pero se puede viajar con cierta comodidad. Otro inconveniente es que las personas de más de 1,75 m, rozarán los peinados en el techo.
La línea de equipamiento del CLA 250 es realmente de alta calidad, mezclando los elementos estéticos con los técnicos, como para dejar satisfechos a los que buscan un premium. Ofrece climatizador automáticho Thermotronic de dos zonas, levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores con función de confort, freno de estacionamiento eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, sistema de estacionamiento asistido, que realiza la maniobra en forma autónoma, sistema de audio multimedia Commnad con radio AM/FM con reproductor de CD/DVD, visualizador color con pantalla de 7“ con navegación y bluethoot con interface para conectar equipos externos como reproductores de MP3, iPod y USB, entre una larga lista de componentes de calidad y última generación, como para disfrutar del viaje.

Conclusión

En definitiva, el Mercedes-Benz CLA 250 Automático Sport, es una berlina compacta con un comportamiento sumamente difícil de superar y con un sistema de suspensión que lo hace confortable en la mayoría de las situaciones, logrando también una elevada seguridad y brillante calidad.
Este vehículo, que llama la atención y que gusta claramente, además le da a la marca la capacidad de luchar en el nicho de los vehículos premium compactos, es realmente brillante por donde se lo mire, con un motor bien deportivo, como para darnos algunos gustos. Sin duda, si el CLA con un amplio espíritu de deportividad, te atrae solamente al verlo, al conducirlo, el CLA te va a enamorar, como lo hizo conmigo.

Según informó la Jefatura de Gabinete bonaerense, más de 500 conductores sufrieron la retención de la licencia para conducir entre el 27 de diciembre y el 2 de enero últimos, por circular hacia la costa atlántica sin la verificación técnica vehicular (VTV) y otros 227 fueron multados por alterar la visibilidad del dominio del auto para evitar ser identificados en los controles.
 “El gobernador Daniel Scioli ha puesto en marcha un operativo de prevención y seguridad vial sin precedentes integrado por distintas áreas del gobierno con más puestos de salud, más controles viales, mayores servicios en las rutas y una fuerte presencia policial”, precisó el jefe de Gabinete provincial, Alberto Pérez.
La dependencia informó que “los agentes de la Dirección de Política y Seguridad Vial, las fuerzas de seguridad afectadas a los operativos viales y los efectivos del Ministerio de Seguridad que integran el Operativo Sol retuvieron 516 licencias de conducir por faltas graves en rutas a la Costa.
Las causas de retención se mantienen, respecto del año último: el 45% fue consecuencia de conductores que no contaban con la VTV o la tenían vencida. “No contar con la verificación técnica vehicular vigente y no llevar alguna de la documentación obligatoria son los motivos más habituales para la retención de las licencias”, informó el Director provincial de Política y Seguridad Vial, José Molina.

Otras retenciones

Otras retenciones se debieron; un 15%, por circular sin luces encendidas; un 12%, por circular sin seguro, y un 8%, por exceso de velocidad, entre otras infracciones.
También se informó que durante el receso de fin de año, el gobierno provincial logró identificar y sancionar con multas, que superarán los 8 mil pesos, a 227 conductores denominados “tapa patentes”, que habían adulterado el dominio de su vehículo con alguna de las 14 modalidades identificadas por las autoridades, como barro o pintura.
Cabe destacar que la jefatura informó que los controles seguirán desarrollándose durante toda la temporada en los lugares establecidos y en sectores por sorpresa.

Ya comenzaron las vacaciones y seguramente habrá muchos usuarios yendo con sus vehículos todoterreno, todocamino y 4x4, por las rutas argentinas y las de países limítrofes, esperando que llegue el momento de disfrutarlos a pleno y, ¿por qué no? probarlos en una aventura fuera del asfalto.
Pero, todavía hay muchos usuarios de camionetas todocamino o 4x4 que no conocen cómo utilizar correctamente este vehículo, ni cuáles son las virtudes para aprovechar o de las limitaciones por respetar. Por eso vamos a dar algunas sugerencias dependiendo del terreno por el que se debe transitar.
Es fundamental saber cómo se debe conducir en cada uno de ellos, ya que, por más del alto poder del motor o la capacidad, los 4x4 también tienen limitaciones.
Por esto es importante saber la presión en los neumáticos por utilizar y, fundamentalmente, cómo y cuándo utilizar las cajas de transferencia y de cambios para, no sólo superar sin contratiempos y con total seguridad los obstáculos, sino evitar roturas y desgastes innecesarios en el vehículo.
Además, lo primero por decir, es que lo más recomendable es no salir solo a vivir una aventura por lugares inhóspitos y desconocidos; búsquese una compañía o, por lo menos, las principales características del lugar por recorrer. Si, igualmente, sale solo, llévese un celular que funcione correctamente y anótese el número de alguna persona que lo pueda ir a buscar o el de la policía.

Asfalto: en condiciones normales, se debe transitar con tracción simple (2H) y con la presión de los neumáticos indicada por el fabricante, que, por lo general, es de entre 30 y 32 libras. En caso de lluvia, lo mejor y conveniente es utilizar la tracción integral en alta (4H), ya que esto entregará al vehículo más tracción, lo que se constituye en más agarre, lo que permite una conducción con más seguridad.

Arena: Lo más apto para las 4x4 es bajar la presión de los neumáticos hasta llegar alrededor de las 20/18 libras adelante (para soportar el peso del motor) y en el tren posterior, respectivamente. Si se puede elegir, es conveniente el uso de cubiertas con cámara, debido a que no se destalonan, inconveniente que muestran más seguido las sin cámara. La sugerencia es una conducción ágil durante las rectas, en 3ra, 4ta o 5ta velocidad, con la caja que puede ir en alta (4H), mientras que para subir o bajar médanos, es necesario encararlos perpendicularmente y con decisión, es muy recomendable no intentar una trepada o bajada en la arena en forma totalmente lateral, ya que es fácil volcar. El motor debe ir con potencia retenida, generalmente en 2da velocidad y con la caja de transferencia en baja (4L, máxima fuerza), como para poder utilizar más potencia cuando lo requiera, en las condiciones que comienza a patinar al trepar, por ejemplo. Hay que intentar, por todos los medios, no frenar en forma excesiva, ya que, seguramente, el vehículo quedará retenido en la arena; por eso lo mejor es utilizar rebaje para lograr una mejor detención.

Barro: respecto de los neumáticos, vale la misma consideración que para la arena, es decir menos presión. Este tipo de terreno también requiere una conducción ágil, con  ritmo y en cambios altos, también en 3ra, 4ta o 5ta, según notemos la firmeza del camino, con la idea de que el vehículo pueda pasar (planear) sobre la superficie sin encajarse. Es suficiente utilizar la caja de transferencia en 4H (doble alta), aunque también puede usarse la baja (4L) si las condiciones lo determinan, pero siempre  hay que tratar de manteniendo un ritmo alegre y en cambios altos.

Piedras/Ripio: Aquí, la forma más adecuada es un estilo de conducción lento, en 1° o 2° velocidad, y con la caja de transferencia en baja (4L). Hay que intentar copiar el terreno y pisando las piedras de costado, como para desplazarlas. En las bajadas bruscas, también se debe colocar la baja y la caja en 1° velocidad, para que se encargue del descenso lento, sin necesidad de tocar los frenos. Esto siempre y cuando la camioneta no tenga el control de descenso, que hace que el vehículo guarde una velocidad programada, de entre 7 a 12 km/h, según la marca y la relación de la pendiente.
Las cubiertas deben estar bien infladas, en lo posible 4 o 5 libras más que lo requerido para el asfalto. Con esto, además de evitar que las piedras puedan romperse, favorece el desplazamiento de las mismas al pasarles por encima.

Cruce de cursos de agua: el límite de profundidad está dado por la altura del filtro de aire del vehículo, aunque lo aconsejable es no pasar por lugares muy profundos, más de 80 centímetros, por ejemplo. Los cursos de agua se deben pasar en baja (4L), en 1ra velocidad, despacio y encarando la corriente, si es posible, en forma oblicua, acompañando la curso del agua, ya que si se va en contra, comienza a quitar la potencia del vehículo y hasta puede comenzar a ingresar, lo que se denomina embarque.

Ascensos y descensos: sin importar el tipo de superficie, debe recordarse que el ángulo máximo de ascenso y descenso nunca puede ser superior a los 40 grados, mientras que en forma lateral la inclinación puede alcanzar, como máximo, unos 35°. En general, los ascensos, dependiendo del tipo terreno y del ancho de los neumáticos, pueden ejecutarse en 4H (sobre todo en arena o tierra, con cubiertas anchas) o en 4L (los más empinados o en terrenos difíciles). Los descensos deben hacerse en 4L y en 1°, sin tocar los frenos.

Nieve: las condiciones son similares al manejo en la arena, aunque es algo más peligroso, ya que al compactarse puede formar hielo, además de “agarrarse” mucho más a los neumáticos. Si la encontramos mucha profundidad en la nieve o si está muy compactada, puede ser necesario montar cadenas en las ruedas. Generalmente, es mejor transitar a baja velocidad y con el motor retenido, para tener potencia necesaria.

Hielo: es la condición más extrema y sobre la que no existen demasiadas recetas, porque la tracción es muy pobre o totalmente nula. Por lo que si no es sumamente necesario, trate de evitarlo. Básicamente debe circularse en 4H, con mucha suavidad y precaución. Nunca se deben realizar aceleraciones y frenadas bruscas. En lo posible, utilizar rebajes para frenar.

La Hyundai Genesis Coupé ya tiene un buen recorrido en nuestro mercado, en el que se presentó por primera vez, en diciembre de 2009. La nueva generación fue exhibida en el Salón de Detroit, en enero de 2012, desde donde llegó a la Argentina, mostrando un modelo que no solo presenta un renovado diseño exterior, sino que también cuenta con modificaciones en el motor, que agrega más potencia y recuperando para la marca coreana el nombre de uno de sus modelos más exitosos, el Coupé.
Sin duda, sigue siendo un vehículo que llama la atención, sin ser agresivo, es más, despierta simpatía, siendo este el principal comentario que nos hicieron las personas con las que nos encontrábamos, hasta en las detenciones de los semáforos, entendiendo que todos querían expresar el parecer. Algunas hallaron el estilo cargado, pero a la gran mayoría le pareció acertado y altamente seductor, opinión que compartimos. Aunque la mejor conclusión que pudimos recoger durante nuestra prueba, es que el auto no pasa inadvertido y esto, sin duda, es un logro para cualquier diseño.
El Hyundai Genesis Coupé no ha cambiado las dimensiones, ya que se mantienen en 4630 mm, de largo; 1865, de ancho; 1385 mm de alto y la distancia entre ejes, sigue siendo generosa, de 2820 mm, lo que se traduce en el hecho de que cuente con cuatro plazas verdaderas.
En el agraciado dibujo exterior, con una visión ciento por ciento coupé deportiva, los cambios no son muchos y se destacan, sobre todo en el sector frontal con líneas de carácter, entre las que sobresalen las del capot, bien lanzado y curvo al final con varias nervaduras y pequeñas tomas de aire en el sector más alto, aunque son solamente de diseño, ya que no están conectadas al motor, quedan de maravilla.
A los costados incorpora unos faros trapezoidales con luces de xenón, más alargados y de muy buena luminosidad, que le dan el marco al con paragolpes, de diseño renovado, y que dividida a la toma de aire en dos, incorporando en la parte superior el logo de la marca y, abajo un sector más amplio, enmarcado por los antiniebla triangulares con aplicaciones LED, entregando un estilo amenazador.
En el perfil, con marcada forma de cuña y cintura alta, muestra varias nervaduras que atraviesan la carrocería abajo, en el sector delantero y en la parte posterior llegando hasta las luces posteriores. También son muy atractiva las llantas de aleación de 18”, calzadas con neumáticos 225/45R18, que cubren bien los guardabarros.
En el sector posterior, aportan algunas modificaciones los faros traseros, de luces LED con un nuevo diseño, y en la parte más baja, rodeadas por el difusor negro, las salidas de escape asimétricas, a ambos lados de la carrocería.
Es muy buena la amplitud del baúl ya que tiene una forma aprovechable, sobre todo para una coupé. Tiene una amplia boca de carga, que se abre mediante el comando a distancia o bien desde un botón de apertura de la parte baja de la puerta del conductor, con una capacidad de 332 litros con piso plano, argollas para fijar la carga, ganchos para colgar bolsas, una red de sujeción y un buen tapizado debajo del cual está la rueda de auxilio temporal, en chapa de acero. En definitiva,  un dibujo altamente seductor y moderno, que deja ver la deportividad en cada mirada.

Motor

En la parte mecánica mantiene el potente motor multivalvular V6 de 3.8 litros de 303 CV a 6300 rpm, con un torque de 36,8 kgm a 4700 vueltas, que ahora tiene inyección directa y 47 CV más que antes, con doble árbol de levas a la cabeza, sistema continuous variable valve timing (CVVT), es decir válvulas de apertura variable continua, que permite que abra y cierre las válvulas de una manera  justa y precisa en cada rango de revoluciones, con lo que produce la mayor cantidad de potencia y torque con el menor consumo de combustible y menos emisiones de sustancias nocivas para el medio ambiente en todo el funcionamiento. Otro de los aspectos para destacar es la tracción posterior con un diferencial de deslizamiento limitado, que se muestra realmente eficiente, permitiendo un manejo deportivo desde las primeras respuestas.
Entrega aceleraciones contundentes y la potencia en forma inmediata. Lo mejor se encuentra cuando la aguja llega a la zona media, alrededor de las 3500 rpm, que es donde comienza su mejor zona de uso.
La potencia al piso es suministrada por una nueva y notable caja de cambios automática 8 velocidades, que está a disposición del manejo deportivo, ya que se muestra rápida en las aceleraciones a cualquier régimen, sin mostrar los saltos característicos entre cambios.
Además da la posibilidad de manejarla en forma manual secuencial desde la misma selectora o  con las con levas del volante, que Hyundai asegura que es un 7% más rápida.  
El propulsor tiene una sonoridad, más que nada en alta, que se deja escuchar dentro del habitáculo. Esto, que a muchos les gustará ya que estamos sobre un deportivo puro, no resiente el confort de marcha.
Las aceleraciones dejarán conforme hasta el conductor más competitivo, ya que es uno de los aspecto para lo que está preparado este vehículo. Por ejemplo puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6 segundos, mientras que de 80 a 120 km/h, lo realiza en 5,8 segundos, lo que se recalca como especial para pasar con rapidez a otro vehículo en la ruta.  
Respecto del consumo de combustible, la coupé no se destaca, aunque por las características del motor no es exagerado, aunque, sin duda, no es el fuerte que le interese sobremanera al cliente de este deportivo. Gracias a que han elegido un tanque de combustible que ahora carga 10 litros más que la anterior coupé, ha mejorado la autonomía, ya que por su tanque de 65 litros puede lograr, con un promedio (ciudad-ruta) de 10,9 litros/100 kilómetros, alrededor de 600 kilómetros, lo que ya no es poco.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítem más destacados de este auto, que muestra la deportividad con una estupenda tenida y un muy buen confort de marcha.
En este aspecto, lo primero que hay que destacar para entender la estupenda actuación, es el sistema de suspensión, que, como buen deportivo que se precie, tiene una configuración tirando a dura; adelante cuenta con un doble McPherson multilink con barra antivuelco estabilizadora de diámetro24, mientras que atrás cuenta con una independiente multilink (5 brazos) con barra antivuelco estabilizadora de diámetro 29.
Con esta configuración muestra que en la ciudad tiene el inconveniente de una baja altura, que hace que haya que cuidarse al pasar por baches y lomos de burro para que no toque abajo la carrocería, luego se mueve con mucho dinamismo y seguridad y muestra que ha mejorado el  diámetro de giro, que ahora es mayor, lo que ayuda en las maniobras de estacionamiento.
La ruta y las autopistas son su mejor hábitat. Allí se la siente ágil en sus reacciones, mostrando mucha firmeza en las rectas y una notable estabilidad en las curvas, lo que la hace muy divertida de conducir. En este sentido, está muy bien asistida por un sistema de dirección rápido y preciso.
La seguridad es otro de los muy buenos ítem de la coupé, ya que está sustentada por los últimos adelantos tecnológicos de ayuda a la conducción, como diferencial de deslizamiento limitado control de estabilidad de 3 etapas desconectable con Control de tracción + asistencia de frenado + control de frenado en curva (TCS + BAS + CBC), airbags frontales, laterales (torax) y de cortina, cierre automático de puertas en rodaje con destrabe automático ante impactos, nivelador automático de faros, espejo retrovisor de oscurecimiento automático (electrocrómico), alarma y sensor de proximidad adelante y atrás para estacionar, entre una larga lista.
Otro de los aspectos para recalcar es el sistema de frenos de disco ventilados, con sistema ABS con EBD y de asistencia al frenado (BAS), que para al auto en distancias cortas y con eficiencia, sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos probado en forma reiterada y en distintas condiciones y superficies.

Confort y equipamiento

El interior también deja ver, desde la primera impresión, una imagen sumamente deportiva y bella, con tapizados de cuero y terminaciones de aluminio. Se nota la muy buena calidad de materiales y terminaciones.
En cuanto a la habitabilidad, también ha mejorado, aunque el acceso a las plazas traseras sigue siendo limitado,  ya que ahora entrega mucha más comodidad y espacios en las plazas posteriores, entregando cuatro plazas. Está bien en lo ancho y hasta los espacios para las piernas, pero penaliza en la altura, por lo que en este sector pueden viajar niños o adultos de menos de 1,75 m, aunque no es poco.
Las butacas delanteras son cómodas y tienen todas las regulaciones tradicionales eléctricas. Esto, sumado a la posibilidad de modificar la profundidad y altura del volante (en el que se instalaron los controles de audio y los de velocidad crucero), hace que sea fácil encontrar una buena posición de manejo, que como en todo buen deportivo que se precie, es baja.
También muestra novedades en la consola central y el panel, enmarcados en goma blanda,  como para evitar ruidos molestos y flamante tablero de instrumentos, con sistema Super Visión, compuesto por dos relojes, en los que se ven la velocidad, la condición de la caja automática, y la temperatura; en el otro se ven las revoluciones del motor y el tanque de combustible, todos con iluminación con tendencia al azul. En el medio de ambos encontramos una computadora de abordo que se puede disponer para mostrar diferentes medidas, como la distancia recorrida, el consumo instantáneo o la cantidad de kilómetros por recorrer hasta que se gaste el combustible (medidas que sugiero no ver, porque asustan).
En la consola central ofrece el muy buen equipo de audio, con una amplia pantalla, con radio AM/FM, CD y MP3, con conectividad para IPOD, AUX, USB y Bluetooth manos libres.
En la parte centrar, también muestra una novedad que dejará satisfechos a los que les guste las informaciones deportivas, ya que muestra tres nuevo relojes que informan sobre porcentaje de acelerador utilizado, cantidad de torque disponible en el motor y temperatura del aceite del motor.
Otra de las buenas característica, que se ven en todos los modelos de la marca, es el del completo equipamiento mostrando un confort es cercano al de un premium, con una comunicación con los instrumentos perfectamente intuitiva, sin esfuerzo y, lo más importante, utilizable sin tener que sacar la vista del camino. Incluye climatizador automático con ionizador, control de velocidad crucero, techo corredizo solar eléctrico, espejos retrovisores exteriores rebatibles eléctricamente con desempañador, cierre centralizado con mando a distancia, pedales con terminación metálica,  sistema de luces automáticas y alarma, entre otros elementos destinados a ofrecer una confortable vida en el interior.

Conclusión

En definitiva, Hyundai logró que esta nueva generación de la Genesis Coupé, un verdadero sangre pura de carrera, supere a la  anterior, entregando un modelo refinado, con un diseño muy atractivo, buen confort de marcha y un motor que está dentro de las expectativas de un deportivo de ley.
Sigue teniendo una muy buena relación de precio-potencia-producto y hay que sumarle, entre los aspectos positivos, la garantía transferible de 3 años o 100.000 kilómetros.

Existen varios motivos por el que los automóviles vibran y no muestran el confort de marcha al que estamos acostumbrados ni estabilidad a distintas velocidades.
Uno de los principales recursos, con el que se solucionan, en el 80% de los casos las vibraciones, los ruidos a determinadas
velocidades o la tendencia de que el auto vaya hacia la derecha o la izquierda cuando suelta el volante por unos segundos, es la alineación y el balanceo de las ruedas.
La mayoría de las gomerías se fueron modernizando y cuentan con las nuevas computadoras, que se utilizan en la actualidad, para realizar este trabajo, que asegura la correcta estabilidad en alta y en el frenado, un desgaste parejo de las cubiertas, y que elimina las vibraciones, para evitar problemas posteriores del tren delantero y diferencial.

Alineación

La alineación, que ajusta los ángulos de las ruedas, manteniéndolas perpendiculares al suelo y paralelas entre sí, consiste en la corrección de la geometría del tren delantero y posterior. Se utiliza una máquina elevadora hidráulica, que posee cuatro censores, encargados de realizar la lectura de las cuatro ruedas. Esta información la recibe la computadora y los compara con un programa en el que están los datos de la correcta alineación de cada uno de los modelos de automóviles nacionales e importados.
Con estos datos, los técnicos trabajan sobre el avance, la convergencia, comba y radio de giro de los ejes del vehículo hasta equipararlos con los exactos. El tiempo de realización depende del estado en que se encuentre el automóvil, promediando los 20 minutos por cada eje (dos ruedas).
Este trabajo previene el desgaste irregular de los neumáticos, aumentando la vida útil; el mejor trabajo de fricción del neumático en el suelo, contribuyendo con el ahorro de combustible, y el desplazamiento, mejorando la facilidad de manejo y la seguridad.
En el trabajo lo fundamental, a pesar de las modernas metodologías, sigue siendo el factor humano, que debe poseer una preparación técnica, al mejor nivel profesional, para utilizar la nueva tecnología. Esta es una de las claves en las que coincidieron los comerciantes.

Balanceo

El balanceo tiene el fin de dejar la rueda con el mismo peso en todo su diámetro para que gire a la perfección sobre su eje y no produzca vibración en el vehículo, sin importar la velocidad.
Si no se realiza el balanceo o el procedimiento está mal realizado, se notan inmediatamente las vibraciones en las ruedas delanteras y traseras, en el volante, en el piso del auto, en el tablero de instrumentos o en los asientos, sin importar la velocidad de circulación.
El balanceo en las cuatro ruedas es fundamental para la seguridad, el confort en la conducción y el mantenimiento del normal trabajo de los neumáticos.
Se utilizan dos tipos de computadoras: las que realizan la lectura con la rueda fuera del vehículo (A) denominado Dinámico, y las que lo hacen en su posición normal, sin sacarla del automóvil (B), Estático. Ambos sistemas son igualmente eficaces.
Los que utilizan el modo con rueda afuera argumentaron que es mejor por ser más exacto, ya que se tiene un total dominio visual, con lo que se puede realizar la tarea también en la parte interna.
Los otros explicaron que este método es más eficiente ya que, con el mismo, se toma en cuenta todo el conjunto (maza y rulemanes).
Los comercios que tienen ambos sistemas recomiendan el sistema dinámico para los vehículos de la línea Peugeot, Dodge y Fiat, por cuestiones técnicas de estos automóviles. En lo que  todos coincidieron fue en la utilización del procedimiento antiguo (el carrito o moto), para los automóviles de muchos años de antigüedad, que no estén en buenas condiciones.
El balanceo, con cualquiera de los dos sistemas, toma un tiempo de 5 minutos por rueda.
Las claves: para realizar un balanceo exacto es fundamental que las llantas estén en óptimas condiciones.
A las llantas de aleación, por cuestiones estéticas, el plomo se debe fijar en la parte interna. Fijarse que los plomos sean nuevos, las gomerías utilizan distintas tecnología sobre estos elementos (hay nacionales, importados y con distintos tipos de fijación como los ganchos y con imanes).

Sugerencia

La sugerencia es realizar la alineación y el balanceo, con objetivo es optimizar la facilidad de manejo y maximizar la vida útil de los neumáticos, por lo menos una vez al año, y en un lugar establecido, que de garantías por el trabajo, ya que este labor se ve comprometida por causa del golpe del neumático con los pozos de las calles, algo que es, lamentablemente, normal en nuestro país, en el que vemos hasta las autopistas y rutas con depresiones y distintos pozos en los lugares menos pensados.
No ahy un precio estipulado para el trabajo, pero está alrededor de los 200 a 350 pesos. Siempre es mejor, pagar $ 10 de más, en negocios reconocidos, que malgastar una cubierta, que cuesta más de 800 pesos.

Ya tuvimos la oportunidad de probar la Toyota Hilux y SW4 con el motor turbodiesel, pero ahora la marca lanzó en nuestro mercado la variante naftera, con el motor 2.7 litros de 160 caballos, solamente con tracción posterior, que se produce en nuestro país y hasta hace poco tiempo atrás solamente se dedicaba a la exportación.
Pero ahora, la automotriz habrá tomado en cuenta el precio del diesel por las nubes, y ha decidido ofrecerla en nuestro mercado, entregando un modelo de excelente diseño, modernidad y muy buen equipamiento, con el único punto discutible de una caja automática de solamente cuatro velocidades, que fue con la que tomamos contacto.
No se notan cambios en el diseño exterior con la versión que probamos con anterioridad. Adelante se distingue un capot alto y lanzado, que termina sobre la parrilla con molduras cromadas, que aloja en el centro el logo de la marca y a los costados el conjunto de luces de xenón con regulación automática de altura y lavafaros, que entrega una notable iluminación; abajo, muestra un sector en negro, en el que muestra otra pequeña toma de aire y las luces antiniebla redondas a los costados.
En la vista lateral muestra una línea de los guardabarros pronunciados, que cubren muy bien los neumáticos 265/65 R17, con unas llantas de aleación 17” 7.5J, de muy buen diseño. La cintura es alta y se distinguen los espejos exteriores retráctiles con regulación eléctrica y luz de giro incorporada y los estribos laterales, en los que, sugiero tener cuidado al subir, pero, sobre todo,  al bajar o con barro o la suciedad, ya que es fácil ensuciarse las piernas o los pantalones.
En el sector posterior sobresale el ala al terminar el techo, donde se colocó la tercera luz de stop; debajo de la luneta, se ve una franja de aluminio, que culmina en el conjunto de luces posteriores, amplias y de muy buen diseño.
Al abrir el portón se revela un gran baúl, de muy buena amplitud, que entrega una capacidad inicial de unos 900 litros, y que puede llegar hasta 1700 litros si rebatimos los asientos posteriores, lo que se puede hacer en 1/3 2/3. La rueda de auxilio, del mismo tamaño que el resto, va ubicada  debajo de la carrocería, del lado de abajo del baúl.

Motor

Esta es la principal novedad de esta SUV, que ofrece motor naftero de 4 cilindros 16V de 2.7 litros y 160 caballos a 5600 rpm y el par motor de 241 Nm/3800 vueltas, que mueve al vehículo con facilidad y soltura, con un funcionamiento suave y, sobre todo, bien  silencioso.
Está disponible en combinación con un cambio automático de solamente 4 velocidades, que entrega una desventaja técnica en la sutileza de marcha, respecto de los competidores, ya que se la nota algo remolona en los primeros movimientos, aunque luego de poner en movimiento los casi 2000 kilos que pesa este vehículo, entrega la potencia con suavidad, siempre y cuando se maneje con delicadeza y a velocidades moderadas.
Si buscamos aceleraciones deportivas en este vehículo, no lo vamos a encontrar, aunque si notaremos que entrega la fuerza en forma intensa cuando se acelera desde una partida detenida. Ahí veremos que suben las revoluciones, pero lo pesado del vehículo hace que notar un impulso intenso del motor, pero sin destacar la aceleración. Esto lo notamos en las pruebas de 0 a 100 km/h, en la que superó los 12 segundos.
Cuando está en movimiento, los desplazamientos son mucho más sencillos y rápidos, lo que dará facilidad para encarar las maniobras de sobrepaso.  Para destacar es que, cuando realizamos estas pruebas de aceleraciones y sobrepasos, notamos muy pocas vibraciones en el interior, lo que da seguridad y, más que nada, un confort destacable.
El consumo de este vehículo también lo podemos dividir según lo pesado del pie derecho del conductor, ya que es bueno, en general, para el que maneje tranquilamente y se elevará más de un 40%, para el que quiera llevarla al límite en todas las condiciones.
Nosotros la manejamos con un ritmo tranquilo en la ciudad y medio, en la ruta, llevándola hasta 130 km/h a 3000 vueltas, logrando un promedio (ciudad-ruta-autopista), de 9,5 litros cada 100 kilómetros, lo que, gracias al tanque de combustible, que es de 70 litros, podemos usarlo más de 735 kilómetros, sin tener que detenernos en la estación de servicio a reponer combustible.

Comportamiento dinámico

Este ítem es de los que sorprende gratamente y es para destacar, ya que más allá del peso elevado y el centro de gravedad alto, muestra un estilo y un comportamiento ventajoso. Sin duda, esta característica la logra gracias a la configuración del sistema de suspensión, con el sector delantero independiente con doble brazo, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y  el posterior, de eje rígido, con 4 brazos, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos, que le entrega una alta comodidad y da una lograda sensación de seguridad.
En las rectas de la ruta y también en el tránsito de la ciudad, se la nota sin inconvenientes con una marcha muy firme y manteniendo la línea, sin tener que ir haciendo correcciones desde el volante. En las curvas de alta velocidad, también exhibe un buen trabajo con firmeza en la maniobras, pero en los sectores de contracurvas o las curvas cerradas, se distinguen los movimientos que presentan los problemas típicos de cualquier SUV, es decir  las rápidas transferencias de masas hacia los lados que mueven la carrocería, obligando a que los controles trabajen para sacarle algo de la tarea difícil al conductor.
Como su hermana gasolera, se nota una muy buena prestación en el sector de los frenos, que si bien no es sumamente sobresaliente, la deja en el promedio de este tipo de vehículos, pesados y de gran cuerpo. En nuestras pruebas, con el equipo de este sistema, que ofrece discos ventilados, adelante, y tambor posterior, con sistema ABS, anotamos 45 metros para frenarla totalmente desde los 100 km/h.
Otra característica para destacar es que esta capacidad no decayó por más que la forzamos para la prueba con frenadas reiteradas en las que incluimos las denominadas de panic stop o de emergencia.
La dirección, con un justo tamaño del volante, cuenta con asistencia justa, por lo que responde perfectamente tanto en la ruta, como en la ciudad, donde se destaca en las maniobras de estacionamiento.

Confort y equipamiento

El interior, que ha sido modificado hace menos de un mes, se muestra con mejor diseño, que se destaca igualmente por la sobriedad, algo distintivo en la marca, ofreciendo comodidad y alto confort a bordo, tanto adelante como en el sector posterior.
Ahora ofrece el panel superior en negro, y un muy buen tapizado también en negro, con costuras en gris claro, como el volante multifunción, paneles de puertas, consola central inferior y panel inferior, cinturones y alfombras.
Para ingresar se destacan las puertas, que ofrecen un generoso tamaño y amplia apertura, lo que sumado al estribo comentado, y a pesar de la altura, permite un fácil acceso. Ya, en el interior nos encontramos con una amplitud destacable en todos los sectores, comenzando por la que hay al techo, que permite sentarse con comodidad en todos los sectores.
Adelante las butacas son muy cómodas y ofrecen regulación eléctrica de altura y profundidad, que se suma a la modificación en profundidad del volante multifunción, que ofrece control de audio, de display de información, de teléfono y de manos libres comandados por voz, con la que encontrar la mejor posición de manejo.
También es para acentuar la muy buena lectura que ofrece el tablero, que tiene indicadores analógicos, de muy buena iluminación, donde también se puede leer la posición del selector de la caja automática. Además, hay que subrayar que todos los controles se encuentran a la mano y son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista de la ruta.
En el sector posterior, donde cuenta con solo 2 apoyacabezas y también dos cinturones inerciales y uno, el central abdominal, hay muy buenos espacios para los ocupantes.
En el equipamiento, si bien cuenta con varios componentes de última generación, es ajustado, aunque ofrece un precio inferior respecto de la diesel; dispone con sistema automático de encendido de luces, climatizador automático digital con salida para plazas traseras con regulación independiente,  cierre centralizado de puertas con comando a distancia, display de información múltiple de 7 funciones, espejo retrovisor interior con función antiencandilamiento automática, levanta cristales eléctricos (x4), para el conductor one touch y sensor de presión, monitor de cámara de estacionamiento en pantalla de audio.
Como principal novedad, se destaca la incorporación de un nuevo sistema de audio que cuenta con pantalla táctil de 6,1”, con monitor de cámara de estacionamiento, navegador satelital (GPS), televisión digital y equipo de audio con radio AM/FM reproductor de DVD, reproductor de CD, MP3, además del sistema Bluetooth con manos libres, comandados por voz, entrada auxiliar y USB.
En el sector de la seguridad está en baja respecto de su hermana gasolera, ofreciendo ABS, airbags frontales, laterales y de cortina, inmovilizador de motor, sistema de alarma antirrobo y seguro para niños en puertas traseras.  

Conclusión

La evaluación de la nueva SW4 nafta da positivo. Si bien la combinación con la caja de 4 velocidades, es algo perezosa y gastadora, la serenidad a bordo es absoluta y puede transitarse con rotunda serenidad y aplomo, ya que este motor naftero elimina el traqueteo y rumorosidad que muestra el propulsor diesel, demostrando, además, una tenida muy buena, a pesar del peso, y mostrando un gran confort de marcha.
Sin duda, el Toyota SW4, que se produce en nuestro país, sigue siendo un vehículo que entrega categoría y distinción al que lo maneje, entregando una fórmula sencilla y efectiva de gran comodidad.

Audi ha logrado un gran éxito con el A3, desde que en 1996, lanzara al mercado mundial la primera generación de este modelo compacto premium que, sin duda, es uno de los referentes del segmento y uno de los modelos de la marca que más se venden en el mundo, una característica que también se ve en la Argentina.
Más adelante, en 2003, la marca de los anillos presentó la segunda generación de este compacto, primero con la habitual carrocería tres puertas y un poco más tarde en la versión Sportback, es decir la de carrocería de 5 puertas. Ahora, ya pasó por nuestras manos la tercera generación de este modelo, que se presentó en el último Salón de Ginebra y que se ha renovado entregando una bocanada de aire fresco para un exitoso modelo.
Este compacto, que tiene que luchar palmo a palmo en el mercado con propios y extraños, como el Serie 1 o el Clase A, estrena la plataforma denominada modular transversal o MQB del grupo Volkswagen, que compartirá con varios modelos del grupo, como el que utilizará la próxima generación del Golf o el SEAT León, por ejemplo.
Más allá de la nueva plataforma, las medidas son prácticamente iguales, ya que  realidad apenas varía un milímetro en cuanto al largo de la carrocería que mide 4237 mm; en la altura, alarga sólo un poquito, llegando a los 1421 (12 milímetros más); la altura sigue siendo la misma, ya que mide 1777, mientras que la distancia entre ejes aumenta 22 milímetros, ya que ahora mide 2601, mientras que el voladizo delantero disminuye, al igual que peso, que llega a los 1175 kilogramos, disminuyendo unos 80 kilos, de la anterior generación.
En el diseño exterior muestra pocos cambios en el dibujo del frontal, que es el que menos modificaciones ofrece.  El capot incorpora dos nervaduras muy suaves, que culminan sobre la parrilla delantera, que la marca denomina Singleframe, más angulosas en las aristas, rodeada de un listón de aluminio y, que entrega una mayor superficie, incluyendo el paragolpes, y que llega hasta el sector inferior de la carrocería, dejando un sector más abajo, que es ocupada por una pequeña toma de aire.
Los faros de tecnología xenón plus, de muy buena iluminación, con luz diurna LED, que le dan la forma de las cejas, similares al del A1, y que toman las formas de los hermanos mayores los A4 y A6.
En el sector lateral muestra una marcada línea de cintura, mientras que la línea de techo desciende. Otro de los aspectos positivos son los músculos agregados en los pasarruedas, que le entregan gran presencia. Estos cubren las muy lindas llantas, con un diseño de 15 rayos, en medida 7,5J x 17".
El sector posterior es donde se ven las modificaciones más significativas respecto de la versión que reemplaza, agregando faros de nuevo diseño, que son más planos por la zona interior y que se extienden hacia el lateral, donde se ven más anchos, mostrando las salidas de escape doble, que se encuentran en la parte inferior izquierda.
Al abrir el baúl se destaca la buena amplitud para ese tipo de vehículo, que dispone de 365 litros, 15 litros más que la versión anterior, y ofrece un sistema modular que permite diferenciar varias alturas para adaptarlo a la carga, lo que ha heredado del A4. Si queremos llevar elementos más amplios, tenemos la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores, para tener una capacidad de más de 1100 litros.
Si levantamos el piso del baúl, encontramos los elementos para realizar el cambio de cubierta, por una de uso temporal.
En definitiva un diseño más actualizado y moderno sobre una base que mide lo mismo que la versión reemplazada, pero con proporciones completamente distintas.

Mecánica

Lo impulsa un impecable motor naftero 1.4 TFSI de 122 CV, que es la evolución del anterior y que muestra agilidad y una elasticidad brillante, con una buena velocidad, aunque siempre entregando la sensación de ser controlable.
El estupendo funcionamiento, posibilita el acceso, desde una amplia gama de regímenes, a toda la potencia, con la que se obtienen buenas aceleraciones, por lo que se percibe que, gracias a la excelente gestión electrónica del cambio S-Tronic, de 7 velocidade, en forma automática o utilizándola con las levas detrás del volante, el motor recupera fácilmente la potencia para utilizarla a la hora de realizar sobrepasos, por ejemplo. Sólo se debe decidir el momento y pisar el acelerador; el auto responde en forma rápida.
Por esto, se nota las buenas cifras que pudimos lograr, ya que para llegar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y muy buenas recuperaciones; por ejemplo, en las de 80 a 120 Km/h, las pudimos realizar en alrededor de los 6 segundos.
El silencioso propulsor muestra un consumo contenido hasta los 130 km/h, luego se eleva; esto es algo que deben tener en cuenta los que tienen el pie derecho pesado. Sin esfuerzo, pudimos lograr un consumo combinado (ciudad, ruta, autopista) cercano a los 6 litros cada 100 kilómetros, cifra que ayuda a conseguir el sistema Stop/Start o el peso total del vehículo que ha bajado a los 1325 kilos. El pequeño tanque de combustible, 50 litros, no permite buenos registros de autonomía, que se puedan destacar.

Comportamiento dinámico

A igual que el del motor, éste es otro ítem soberbio. El sistema de suspensión, independiente tipo McPherson, con resorte helicoidal, delantera, y de paralelogramo deformable, con resorte helicoidal, trasera, se muestra muy equilibrado.
Este esquema resulta un preciso para circular por la ciudad; aunque, el bajo despeje delantero significa que se deba estar atento para no tocar abajo al pasar por baches y lomos de burro. Igualmente, gracias a este diseño, logra un perfecto equilibrio, lo que se transforma en una de sus mayores virtudes.
En las rectas de la ruta o autopista muestra una marcha sumamente previsible y estable. En las curvas exhibe el desempeño que se espera de un deportivo; se lo nota siempre compensado y no deja advertir movimientos inesperados. Sin duda, estamos ante un vehículo que entrega seguridad y garantías, ya que ofrece sistemas que nos ayudan, en la conducción deportiva.
En definitiva, el nuevo A3, ofrece, con un chasis muy bien hecho y trabajado, distintos modos de conducción, que nos permiten optar por un vehículo sumamente dócil y cómodo, hasta uno activo, que muestra la rápida entrega ante la búsqueda del pie derecho sobre el acelerador.
La dirección asistida es rápida, precisa y entrega un muy buen tacto, lo que significa mucho confort en la ciudad y firmeza al marchar a altas velocidades; lo que entrega eficiencia y seguridad para no excederse en las maniobras.
El sistema de frenos también es para destacar, en nuestras pruebas necesitamos menos necesita alrededor de 39 m para frenar de 100 km/h a 0. Tiene discos ventilado ventilados adelante y sólidos atrás, y el sistema no mostró dificultades ni imperfecciones ante las frenadas reiteradas al que lo sometimos.

Confort y equipamiento.

Esta versión que nos tocó para la prueba tiene todos los elementos que requiere un premium bien llamado. El interior, que gana en amplitud, es el que más cambios ha recibido, respecto de la generación que reemplaza.  Es luminoso, con detalles y terminaciones de calidad en todos los aspectos.
Los mandos están bien colocados, como para manejarlos sin tener que sacar la vista del frente. El diseño es mucho más atractivo, respecto del anterior, con un nuevo cuadro de instrumentos, nuevos mandos en la consola, difusores de aire, una pantalla que se despliega sobre el torpedo al arrancar y el controlador táctil del MMI Touch, que, cabe señalar, tiene un funcionamiento muchos más sencillo, intuitivo y de gran precisión. El uso, que es táctil, permite ajustar la mayoría de los ajustes del vehículo y el del navegador satelital.
Otro detalle interesante lo muestra el cuadro de instrumentos, con los indicadores de temperatura del agua y de nivel de combustible carecen de aguja y cuentan con una escala luminosa, que es fácil de comprender. También es muy simple la y la computadora de viaje. En la consola central se encuentran los mandos del climatizador, de nuevo dibujo y buena ubicación.
Adelante es espacioso, con butacas muy cómodas y de excelente sujeción, con regulaciones en todos los sentidos, mostrando una amplitud y desahogo para los ocupantes. El volante, también, como las butacas, fue rediseñado. En nuestra versión, contaba con cuatro radios, con levas detrás.
Los que ocupen las plazas posteriores, que también fueron modificadas, se encontrarán con poco lugar para las piernas, aunque este ha mejorado, porque sin ser escaso, son algo justo. El acceso a estas plazas no es amplio ni por lo tanto cómodo. En este sector la marca indica que se pueden acomodar a tres pasajeros, pero son correctas para que dos adultos viajen cómodos, haciendo uso del posabrazos, que al mismo tiempo ofrece un hueco de acceso al baúl.
En el equipamiento tiene todos los sistema de última generación. Para destacar: los frenos con ABS, airbags delanteros laterales, incluye airbag de cortina, detector de fatiga del conductor, Anclaje del asiento para niños ISOFIX , freno de estacionamiento electromecánico, control automático de velocidad, luz de marcha diurna, cierre centralizado con comando a distancia, Climatizador Automático Comfort, levantavidrios eléctricos delanteros, techo corredizo eléctrico de cristal y equipo de Audi, con AM/FM, equipo CD player, MP3, USB, entrada auxiliar de audio con conexión iPod y sistema de manos libres Bluetooh, con comando al volante, alarma antirrobo con protección contra remolque y alerón de techo, entre una larga lista, como para hacer el viaje cómodo y confortable.

Conclusión

El precio de la unidad del Audi A3 que nos tocó probar, arranca en los 43.500 dólares, a los que hay que agregarle unos 16.000 más, por el agregado de tapizado de cuero, equipo tecnológico y opcional con el que contaba. Igualmente es elevado, aunque se puede justificar por el nivel de calidad y esmero, por los detalles que generalmente no se encuentran en modelos más accesibles y, además, al pagar por la categoría y la jerarquía que brindan los autos de esta marca.
Esta es la nueva respuesta de la casa de los anillos a los que buscaban un compacto de estilo superior y carácter deportivo, con un elevado nivel de equipamiento de confort y, sobre todo, seguridad.

Ya habíamos publicado un pequeño contacto con el nuevo Citroën C4 Lounge, el nuevo sedan mediano que la marca produce en la Argentina, en el momento de la presentación oficial, realizada en Mendoza; ahora tuvimos la oportunidad de manejarlo por más tiempo y comprobar el gran salto de calidad que ha dado respecto de la generación que reemplaza, ya que ahora, como explicamos anteriormente, pasa a  ser un sedán nacido directamente como tal, dejando de ser el derivado de un hatchback.
La novedad de esta nueva gama es la introducción del motor desarrollado junto a BMW, el 1.6 THP, que entrega 163 caballos, que fue con la que realizamos nuestra prueba, aunque además ofrece el 2.0 litros 4 cilindros, 16 válvulas de 143 CV y un torque de 198 Nm a, con transmisión  manual de 5 velocidades y la versión diesel, con el 1.6 HDi (1560 cc), 4 cilindros, con turbocompresor e intercooler, que entrega 115 CV y un torque de 240 Nm, provisto con caja manual de 5 velocidades.
Cabe destacar que se trata de un vehículo totalmente renovado, nacido del “Proyecto B73”, que está desarrollado sobre la Plataforma 2 del grupo PSA, que comparte componentes con los modelos Peugeot 308 y 408, que demandó tres años y una inversión cercana a los $ 700 millones, y que tiene un desarrollo realizado por personal de la empresa de Francia, junto con la Argentina, Brasil y China, para presentarlo en los denominados mercados emergentes.
Sin duda, el diseño muestra un cambio categórico con la generación al que reemplaza, ya que ofrece un dibujo renovado y moderno, con medidas, que muestran que el nuevo vehículo es más compacto del que substituye, ya que ofrece un largo, de 4621 mm (149 mm más corto); un ancho, de 1789 (19 mm más), un alto, de 1505 (5 mm más bajo) y la  misma distancia entre ejes, es decir de 2710, que le dan presencia y desahogo en un interior altamente mejorado.
En el diseño exterior se nota, a primera vista, el nuevo lenguaje de la marca, con un frente cercano al deportivo DS4, del que toma varias similitudes estéticas. En el sector delantero presenta nervaduras en el sector central del capó, con formas más redondeadas, que termina sobre la parrilla, que muestra las barras del doble chevrón, en aluminio, de punta a punta en este sector.
A los costados se destaca el conjunto de iluminación, con cristales transparentes, de excelente luminosidad, con proyectores de Xenon, Bi direccionales, que giran para iluminar el sector para donde va doblando el auto y faros diurnos, que siempre quedan encendidos.
Bajo la sección del paragolpes cubierto, sobresale la gran toma de aire, rodeada por los faros antiniebla redondos, enmarcados con luces LED.
De perfil, donde se nota un aire al C5, se distinguen las llantas de aleación, denominadas Dodragao,  7,5 J x 17”, con neumáticos 225/45 R 17, con un muy buen y original diseño.
En este sector se puede ver la altura elevada de la carrocería y dos nervaduras, una en el sector inferior de las puertas, y la otra que nace bajo la manivela de la puerta posterior y llega a los faros posteriores. La cintura, bien marcada, es elevada y se destacan las ventanillas rodeadas de un material en negro y los retrovisores, con una base en negro, de buena dimensión y con un indicador lumínico en rojo y sonoro, denominado sensor de ángulo muerto (SAM), que nos avisa cuando se acerca un vehículo.
El sector posterior, de logrado dibujo ofrece una luneta de superficie ajustada, con la tercera luz de stop incluida, que termina sobre la tapa de baúl, que incorpora un sector de las ópticas, con terminación redondeada, la que al abrirla muestra una superficie menor al vehículo que reemplaza, pero que, sin embargo ofrece una amplia capacidad inicial de 450 litros, que puede llegar a más de 1100 litros, si abatimos 60/40 los respaldos de los asientos posteriores.
Bajo el piso del baúl se encuentra la rueda de auxilio de iguales proporciones y con las mismas llantas de aluminio de las de rodaje, lo que es un punto por destacar.
En definitiva, ofrece un dibujo equilibrado y de líneas fluidas, que hace olvidar rápidamente al vehículo de la generación anterior.

Motor

De todos los elementos por los que un vehículo puede juzgarse, la actuación dinámica y el funcionamiento de este moderno propulsor es uno de los ítem más destacados, ya que estamos hablando del 1.6 turbo, combinado con la caja automática secuencial de 6 velocidades, que está entre los mejores de la actualidad, por la contundencia y la elasticidad.
A no dudarlo, la tecnología aplicada en este motor hará experimentar sensaciones (a quienes prefieren un manejo deportivo), que puede brindar sin realizar demasiado esfuerzo.
Este motor de 1598 cc, con 16 válvulas, turbo e intercooler, impacta por las respuestas y elasticidad. Los 163 CV/ 6000 rpm y el torque de de 24,5 kgm a partir de las 1400 vueltas, están siempre dispuestos, en cualquier régimen, a brindar toda la potencia y rápidamente, en las maniobras de aceleración o recuperación.
Alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,5 segundos, lo que da una medida de las sensaciones que puede aportar.
Otro aspecto destacado del motor es el del consumo, notablemente contenido. Para no abundar en detalles y resaltar este punto, sólo basta decir que el consumo combinado (un promedio entre ruta y ciudad), es de aproximadamente 7,3 litros cada 100 km, brinda una autonomía de marcha, gracias el tanque de 60 litros, superior a los 800 kilómetros, sin detenerse para reponer.

Comportamiento dinámico

Hay un cambio notable si lo comparamos con la generación reemplazada, ya que se nota una diferencia total con un comportamiento muy bien desarrollado, que le entrega más seguridad y mayor confort en todos los recorridos.
Todo comienza con el muy buen sistema de suspensión, la delantera es independiente, tipo McPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la posterior es semiindependiente con brazo deformable, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Esta configuración, muy bien adecuada para el confort, entrega al conductor la posibilidad de que se lo sienta muy bien plantado, respondiendo, sin demoras y con eficiencia, a los mandos del volante.
En las rectas no demuestra ningún tipo de movimientos inesperados y en las curvas se lo siente muy efectivo a las velocidades permitidas. En las pruebas de la ruta y en el autódromo, donde sobrepasamos el límite de 130, también se notó muy firme, con alguna tendencia al rolido, sobre todo en las contracurvas, aunque se percibe que se acomoda rápido y sigue con la trayectoria sin ningún otro tipo de sacudidas. Cosas de la electrónica del auto, que hace que se acomode sin la intervención del conductor, algo que además de otorgar seguridad, se agradece, porque se torna previsible.
En los circuitos urbanos absorbe las imperfecciones de las calles de nuestra lastimada Buenos Aires y alrededores, con baches, lomos de burro, profundad cunetas y demás alteraciones, moviéndose con comodidad y sin mostrar vibraciones.
El sistema de asistencia electrónica a la dirección, que funciona con un volante, que pero incorpora el control satelital del audio y el regulador de velocidad, y ahora ya no tiene el centro fijo, por lo que gira completamente, y muestra un excelente grip, entregando un destacado tacto.
El selector de cambios automáticos, de fácil comprensión y fácil manejo, dispone de la posibilidad de pasar los cambios en forma secuencial, aunque el sistema no cuenta con levas detrás del volante.
Otra de las muy bunas funciones de este sedan es el nuevo sistema de frenos, a discos en las cuatro ruedas, con el que está equipado, y que cuenta además con la mayoría de los adelantos tecnológicos para obtener eficiencia, como el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Repartidor Electrónico de Frenado (REF) y Asistente para el Frenado de Urgencia (AFU), con los que, en nuestras pruebas logró detener el auto de 100 km/h, en solamente 36 metros.

Confort y seguridad

Otro de los ítem en los que muestra una transformación total en términos de calidad, equipamiento y comodidad, donde lo único por mejorar es la reducción de un ruido que se produce con el choque del viento, al superar los 100 km/h y que se siente en el sector de los parantes delanteros de las ventanillas, pero, según nos comentó un ejecutivo de la marca en la presentación, ya estaba instruido para la futura reparación.
Luego se nota una mejora en todos los sectores, con ensambles de calidad y muy bien ajustados, con terminaciones de alto nivel, que dejan en alto a la industria nacional, por lo convincente y la elegancia del diseño, que marcan el camino hacia la alta gama que la empresa marca que ha comenzado hace unos años.
La posición de manejo es fácil de encontrar ya que tanto el volante, que regula en altura y profundidad, y las butacas, de muy lograda sujeción y también con las regulaciones pertinentes, dejan al conductor en la mejor perspectiva.
 Otra de las muy buenas características es que todos los controles están muy bien ubicados a la mano y se pueden accionar sin tener que sacar la vista del camino. El tablero también ha cambiado por completo, ya que ahora deja de lado el sector central digitalizado, mostrando tres relojes, dos digitales y el central, que tiene el velocímetro,  más grande es con aguja y conteniendo la computadora, y que pueden alterar la tonalidad.
El habitáculo ha ganado en amplitud, entregando una impecable comodidad para los ocupantes del sector delantero. Los que se sienten atrás, también encontrarán buenos espacios para las piernas, aunque la altura al techo ha bajado algo, por los que superen 1,80 m de altura, pueden sentir algunos roces en la cabeza. El asiento central, que es más pequeño que los otros dos, también presenta la incomodidad del piso, que tiene la elevación del túnel, por lo que convendrá acomodar a los más chicos.
El equipamiento se destaca desde el modelo de entrada a la gama, pero el nuestro, denominado Exclusive, es el más equipado de la gama y ofrece amplia tecnología con componentes de última generación y con algunos instrumentos presentes en los vehículos de la más alta gama.
Por ejemplo ofrece entre los componentes climatizador automático bi-zona personalizable,  navegador con pantalla de 7”, con cámara de marcha atrás, sistema de acceso y arranque parada del motor sin llave, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, espejo retrovisor interno electrocrómico, espejos exteriores eléctricos y rebatibles eléctricamente, limitador y regulador de velocidad, sensores de estacionamiento delantero y trasero, sonoro y visual, radio AM/FM con lector de CD y MP3, entradas auxiliar y USB, con sistema Bluetooth y comandos en el volante, cierre centralizado de puertas y baúl con comando a distancia, cierre automático de puertas en rodaje, apertura de baúl y tanque de combustible desde el interior, tapizado de cuero y techo solar eléctrico, entre otros componentes, que están directamente destinados a mejorar considerablemente la vida en el interior.

Conclusión

Definitivamente hay que decir que Citroën le ha dado cambio concluyente al C4 Lounge, sobre todo en el diseño y en las terminaciones de la nueva gama, con mejoras en la calidad de los materiales. Se lo nota más moderno y, en el caso de la unidad que probamos, un conocido motor de alta eficiencia. Los precios de las nueve versiones que se comercializan en nuestro mercado, van desde los 151.800 a los 195.800, que corresponde al 1.6I THP 163 AT6 Exclusive Pack Select.
La marca del doble chevrón muestra, sin duda, una evolución del modelo, que lo pone muy por encima del que reemplaza y ofrece una opción más que interesante para el que busque un sedan mediano de alto nivel de confort y alto rendimiento.

La limpieza de los bornes, es fundamental en el cuidado que requieren las baterías con mantenimiento, ya que un solo borne sulfatado o con suciedad puede dificultar e incluso impedir el arranque del vehículo. Cabe destacar que la sulfatación se aprecia cuando el borne de metal de la batería se pone, por la aparición de un sedimento, de color azul o verdoso.
Es una tarea relativamente sencilla, que se puede realizar en el hogar, utilizando las herramientas necesarias, algunos elementos sencillos de encontrar, paciencia y tomando las precauciones necesarias, con el objetivo de evitar la corrosión como la sulfatación.
Por supuesto y, aunque parezca una obviedad, hay asegurarse de que el motor del vehículo está apagado. El primer paso es desconectar, en primer término el cable negativo de la batería, lo que se logra aflojándolo con un destornillador o con una llave de tuerca, los tornillos o tuercas, que lo sujetan y levantándolo del borne de la batería. Cabe destacar, que se denomina borne a los dos cilindros ubicados a ambos bordes sobre la propia batería.

Cuidado, cortocircuito

Hay que estar seguro de no dejarlo, ni siquiera apoyarlo, sobre nada metálico, ya que se provocará un cortocircuito. Tampoco se debe permitir que toque el cable positivo, ya que también habrá un cortocircuito, con chispas incluidas, en forma de descarga eléctrica.
En segundo lugar, se debe proceder de la misma forma que con el anterior, con el cable positivo de la batería, que generalmente está marcado con color rojo en algún lugar.
Una vez liberada la batería de estos cables, hay que derramar bicarbonato de sodio y un poco de agua sobre los bornes terminales de la batería y los extremos de los cables, dejándolos actuar durante unos dos o tres minutos luego de lo que habrá que frótalos con un cepillo o similar hasta que la sulfatación o corrosión quede eliminada completamente. Se puede rematar el trabajo con una lija.
Una vez completamente secos todos los elementos, lo que se puede realizar por acción del tiempo o manualmente, con algún secador eléctrico o trapos, hay que aplicar una capa de grasa lubricante o vaselina a los bornes de la batería, con lo que se evita futuras sulfataciones y alargar de esta forma la vida de la batería.
Por último se deben recolocar los cables, comenzando por el positivo y luego el negativo, asegurándonos de que quedan bien ajustados; luego, se debe comprobar que todo ha quedado como corresponde, poniendo en marcha el vehículo.