"Vos ya habías probado el Prisma, pero era diferente a este", fue lo primero que me dijo mi hijo cuando llegue a casa con este flamante sedan. Algo parecido me comentó uno de mis vecinos más “fierreros”, y es verdad, ya que ahora, este nuevo Prisma adopta una generación totalmente diferente al anterior, tanto que lo podrían haber llamado de otra manera y me hubiera evitado tantas explicaciones, que tuve que ir repitiendo en diferentes lugares recorridos.
Pero la gente de Chevrolet no se ha hecho demasiado problema por este tema y ofrece esta totalmente nueva generación, una de las que desarrollan la renovación de todo el portfolio de la empresa, que hasta tiene un hermano hatchback, que se denomina Onix, que salen de una nueva plataforma, con un diseño más logrado y bien moderno, buena personalidad y, sobre todo, un espectacular baúl, uno de los elementos que distinguen este sedan del segmento B, que se colocan en la nueva escala de la marca, por encima del Celta y del Agile y por debajo del Sonic y Cruze.
Este nuevo integrante de la gama, fabricado en la planta de Gravataí, Brasil, se desarrolla sobre la misma plataforma GSV (Global Small Vehicle), de donde también se produce el Cobalt, Spin, Sonic y la Tracker, el SUV compacto, que se hace en México, desde donde llega a la Argentina.
Sin duda, el Prisma, ofrece buenas características y un diseño bien resuelto, que tiene un largo total, de 4275 mm, un ancho, de 1784; una altura, de 1484, y una distancia entre ejes, de 2528, lo que le da una muy buena presencia.
En el atractivo diseño muestra una fuerte pendiente del parabrisas, cercana a las minivans, lo que entrega una muy buena visibilidad; se destaca el capot lanzado, con varias nervaduras laterales y una central que culmina en la parrilla, con el marco cromado, dividida en dos, que adopta la nueva imagen de la marca, en la que se coloca, en la plancha central, el logo de la marca.
A los costados, se ven los faros halógenos delanteros, con un marco en negro, que exhiben una muy buena luminosidad. Abajo, con el paragolpes cubierto del color de la carrocería, incorpora una apertura central, en la que tiene una nueva toma de aire, más amplia, y a los costados, se colocan los faros antiniebla redondos.
En el perfil se destacan las líneas armónicas del auto, con forma de cuña, con las ventanas rodeadas en negro y dos ribetes bien marcados; uno inferior, sobre la parte baja de las puertas, y otro superior, bien marcado, que va de punta a punta de los faros delanteros y posteriores. También se ven los rebordes bien marcados de los pasarrueda, que enmarcan los neumáticos 185/65/R15, con unas llantas de aleación, de buen dibujo, de 15 pulgadas.
En la parte posterior, también se ven varias molduras en un sector alto y bien compacto, en el que se deja ver el baúl, rodeado por las luces, de forma triangular y gran tamaño.
La sorpresa se destaca cuando se abre el baúl, el espacio es realmente grande, con una puerta que se abre hacia arriba y que muestra un gran espacio disponible, con una capacidad de 500 litros, que es suficiente para colocar lo que le plazca. Y si no, tiene la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores, en forma 60/40, lo que aumenta el volumen, como para acomodar objetos largos y de mucho volumen. De repuesto se encuentra un auxilio temporal, colocado debajo del piso, que es bajo, plano y profundo, lo que aporta a la comodidad a la hora del ingreso, egreso de los bultos. Realmente un diseño para acentuar, al igual que las muy buenas capacidades.
Motor
Se ofrece con una única versión del conocido propulsor naftero, ahora revisado por completo y que cambia de nombre, ya que se denominado SPE/4 (Smart Performance Economy/4 cilindros), que es el 1.4 litros que ahora entrega 98 CV/6000 rpm y un torque de 12,86 kgm/2800 vueltas, asociado a una caja manual de 5 velocidades y tracción delantera, el mismo que ahora utilizan varios hermanos de la marca.
Este motor, que mejora todas las prestaciones del anterior, por ejemplo la aceleración que es de 10,6 segundos de 0 a 100 km/h, está justamente pensado para el circuito urbano, donde tiene una potencia justa para desenvolverse sin problemas, mostrando una muy buena elasticidad, mucho más resuelto, entregando buen pique inicial y aceleraciones suaves, pero sostenidas.
El consumo es muy bueno, se logra una media (ciudad-ruta) de 7,5 litros/100 kilómetros, los que da una conveniente autonomía de más de 720 kilómetros sin tener que parar a cargar combustible.
Comportamiento dinámico
En el comportamiento dinámico, se destaca por el esquema de suspensión, tipo Mc Pherson adelante, y semi Independiente con eje de torsión, atrás, da un notable mullido, que entrega gran confort y dinamismo, para los circuitos. En la ruta, se muestra firme, siempre y cuando se circule hasta la velocidad permitida, luego, pasando los 145/150 km/h, algo que realizamos solo en un circuito especializado, comienzan algunas leves oscilaciones, que no dejan llevarlo correctamente, por lo que hay que ir manejándolo con más firmeza y prestando mucho más atención para las correcciones, pero, en definitiva sin mostrar dificultades exageradas.
Sin duda, está pensado para manejarlo tranquilamente y sin pasar los límites, que es cuando denota muy buen desplazamiento. En las curvas, dobla bien, sin esfuerzos y se mantiene centrado, va muy bien asentado sin exhibir inconvenientes y manteniéndose firme y contundente.
El sistema de frenos, con disco ventilados adelante, y tambor atrás, con sistema ABS bien calibrado, se muestra eficiente y con una buena sensibilidad, logrando muy buena distancias (40 m desde 100 km/h), sin mostrar decaimiento ante las frenadas reiteradas que hicimos para las pruebas. Mostró precisión en el uso mixto. El pedal entrega una buena sensibilidad. La desaceleración es eficiente, equilibrado en ambos ejes y sin holgura excesiva en una situación de emergencia.
La caja manual, de 5 velocidades, muestra buena disposición, con inserciones firmes y precisas del muy buen selector. Las relaciones son largas, sobre todo la 5ta (una clara sobremarcha), que está pensada para descansar el motor y a reducir el consumo. El volante, con buen tamaño, queda, a velocidades moderadas, siempre firme, por lo que el sistema asistido están bien definido para uso mixto, y muestra una cargada asistencia, con la carga máxima, mostrándose más suave y más sensibles a las reacciones, pero en un nivel aceptable lo que demuestra para lo que está pensado.
Confort y equipamiento
El interior muestra un muy buen avance respecto de la generación que reemplaza. Las pocas críticas a la cabina comienzan al intentar cerrar la puerta una vez que entramos, ya que el pomo está mal colocado, en la parte inferior, por lo que requiere de un movimiento exagerado del cuerpo y torpe del brazo para llegar al objetivo.
El diseño y las terminaciones siguen el patrón de la categoría, es decir, sin lujos que resalten, pero con buenas terminaciones y prácticamente sin rebabas. Es más espacioso y aireado que la mayoría de los competidores.
La butaca muestra una buena sujeción y nos enfrenta a la columna de dirección, que tiene ajuste de altura. El volante tiene un agarre eficiente y entrega buena precisión en el manejo con un destacado diámetro de giro y buena velocidad del retorno. La visibilidad hacia atrás es complicada si se ocupa el asiento central posterior, pero los enormes espejos laterales compensan la deficiencia. El tapizado interior también está bien realizado y el material del panel central es de plástico duro, de buena terminación. Los comandos de los vidrios puertas están bien posicionados y permiten un fácil acceso.
Hay comodidad en los asientos traseros, donde se encuentran espacio para dos adultos y un niño en el sector central. El ingreso a estas plazas, gracias a la apertura de las puertas, resultó cómodo y preciso. Durante las pruebas manejamos en caminos de tierra y luego nos tocaron días lluviosos mostrando que los burletes de las puertas dejan afuera el polvo y el agua, aportando también a la baja rumorosidad.
Todo el equipamiento está bien ubicado, a la mano, por lo que no hay que sacar la vista del frente para accionarlo. El equipo de aire acondicionado, que no tiene una salida específica para los pasajeros de atrás, es de operación manual y funciona perfectamente. Hay cuatro velocidades y cinco opciones de dirección de flujo, que tienen buena ángulo de salida.
En el equipamiento se destaca el cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, computadora de a bordo, levantavidrios eléctricos one touch delanteros y traseros, sensor de estacionamiento posterior, además una de las novedades de este modelos, es el sistema multimedia de información y entretenimiento, que en la marca denominan MyLink, que entrega una interface intuitiva y de fácil navegación, a través de una pantalla táctil color de 7”, en el centro de la consola, que ofrece interacción del vehículo con diversos dispositivos electrónicos: música en formato MP3, fotos y videos, lo que permite configurar diversas funciones del vehículo, como el equipo de audio con Radio AM/FM con CD, USB, AUX IN y Bluetooth.
Además de lo mencionado anteriormente, en el sector de la seguridad ofrece airbags frontales para conductor y acompañante, cierre automático de puertas en velocidad, inmovilizador de motor, sistema antirrobo y trabas para niños en puertas de atrás. En definitiva un buen bagaje de elementos como para disfrutar sin complicaciones del viaje, con un confort de muy buena categoría, sin buscar excentricidades.
Conclusión
En definitiva, es un vehículo moderno, cómodo y tranquilo por el que se entiende que no sea casualidad que esté teniendo buena aceptación en el mercado.
El precio, de 109.900 pesos, lo coloca con una muy buena relación con el producto que se ofrece. Es un vehículo recomendable y económico, con un excelente baúl, destinado a llevar todo lo que se quiera.
En definitiva, gracias al buen diseño, las mejoras en el motor, el buen equilibrio dinámico y la comodidad que entrega, es un vehículo no debe pasarse por alto a la hora de observar los productos de esta categoría.
