Un liderazgo como el del Gol en nuestro mercado, que lleva 13 años consecutivos en la cima de las ventas en este segmento, se debe cuidar, y eso es lo que ha hecho, Volkswagen, que presentó el nuevo compacto cuya sexta generación, que ya pasó por nuestras manos, llega con modificaciones en el diseño exterior y con mejoras en el equipamiento de confort, seguridad y, sobre todo, el tecnológico, donde agrega sistemas de conectividad.
Llegó disponible en versiones 3 y 5 puertas, con cuatro versiones de equipamiento: Serie, Trendline, Sportline, Connect y Highline, que fue la que manejamos.
En el diseño exterior muestra varias novedades. Muestra un parabrisas grande, un frontal lanzado y surcado por dos nervaduras en los laterales, que continúan desde los parantes y que da la sensación de un vehículo ancho, algo que también se logró ubicando las nuevas ópticas, de buena luminosidad, sobre los guardabarros, entregando una parrilla más importante, con el nuevo logo de gran tamaño, ubicado en el centro.
Bajo el paragolpes se ve otra toma de aire, más grande y tapada por grillas horizontales, en negro, y rodeada por las luces antiniebla redondas.
El perfil incorpora una línea recta, que corta las puertas, con nervaduras en el sector inferior. Muestra un aspecto de cuña, con el sector posterior más alto. Abajo, se destacan los guardabarros moldeados, que cubren perfectamente las cubiertas calzadas con las llantas de aleación de 16 pulgadas
El sector posterior, el más modificado, entregando un flamante portón, con tercera luz de stop elevada y una línea horizontal que une los nuevos faros, de superficie tridimensional. Todo esto se combina con un paragolpes amplio, imprimiéndole un toque más sofisticado.
Motor
Ofrece la misma mecánica del anterior, es decir el naftero de 1.6 litros, que eroga 101 CV, con la elogiada caja MQ 200 que VW produce en Córdoba, Argentina, y tracción delantera. Como resultado, se obtiene un andar más sereno y suave en la ciudad. En ralentí, puede resultar algo rumoroso, pero en marcha es más que agradable.
La caja de cambios es suave y precisa, trabajando en conjunto con un embrague hidráulico, con un acertado escalonamiento, que brinda elasticidad para este tipo de motor, que no se destacará por la potencia.
Muestra muy buenas cifras en las aceleraciones y recuperaciones, donde logra 10,3 segundos en las pruebas de 0 a 100 km/h, logró 32 segundos para los mil metros con partida detenida.
El consumo de las mayores virtudes, ya que logra unos 7,69 l/100 km de promedio, por lo que es posible recorrer, gracias al tanque de 55 litros de combustible, más de 650 kilómetros sin tener que reponer.
Confort y Equipamiento
El interior fue renovado completamente, tanto que parece un auto nuevo, acercándose al Golf, mostrando mejor calidad de los materiales, con terminaciones de buen nivel, en general. Muestra un nuevo frontal estilizado, con líneas limpias e inclinadas hacia atrás, lo que aumenta la sensación de espacio, se destaca el equipamiento al alcance del conductor. También el tablero de instrumentos se ha rediseñado por completo y es más fácil de leer, con un solo vistazo. El puesto de conducción, se puede adaptar gracias a los sistemas de ajuste de la altura y profundidad de las butacas, mientras que el volante, ahora multifunción, no tiene regulaciones.
Atrás también hay cambios con tres reposacabezas, pero, la banda central del tipo abdominal. También carece de sistema Isofix para fijar el asiento infantil. Hay buenos espacios para dos adultos y un menor. El respaldo del asiento posterior puede rebatirse totalmente, ganando espacio para la carga. El baúl tiene una capacidad consistente con las dimensiones, con una carga que va desde los 290 a los más de 600 litros. Debajo de la alfombra está la rueda de auxilio, de la misma medida que las otras cuatro, pero con una llanta diferente de chapa.
Este auto, que se produce en Brasil, tiene un listado de equipo, que si bien no sobresale, es completo para el segmento, sobre todo en el Highline, el más alto de la gama que nos tocó probar, con climatizador, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado con comando a distancia, regulación eléctrica de espejos exteriores, con sistema de audio “Discover Media” con pantalla táctil de 6,33”, sensor de proximidad, Optical Parking System, visualizador de imágenes, ajuste gráfico de sonido, Bluetooth y manos libres para dos celulares, agenda de contactos, SMS reader y comando por voz, computadora de abordo I-System con Eco-Comfort, y ofrece la moderna tecnología, que por primera vez se agrega en un auto de este segmento, el App Connect, que permite la conexión de smartphones mediante 3 opciones (Mirror Link, Apple CarPlay y Google Android Auto).
Comportamiento dinámico
En este sector ofrece los componentes requeridos por ley, como el doble airbag frontal y los frenos ABS, aunque agrega el reparto electrónico de frenada (EBD), la tercera luz de stop elevada (tipo LED) y alerta de frenada de emergencia.
No hay quejas en el comportamiento dinámico, algo directamente ligado al muy buen sistema de independiente de suspensión(tirando a duritas), delantera: tipo McPherson con barra estabilizadora, y posterior: de barra de torsión con barra estabilizadora, que le entrega un muy elevado confort de marcha y seguridad para la circulación tanto en la ruta como en el tránsito urbano. En las pruebas de frenado, con un buen tacto de pedal, comprobamos la eficiencia del sistema, con el que pudimos detener este vehículo liviano, con un peso de unos 980 kg, en distancias cortas y en forma efectiva.
Conclusión
Si bien realizamos la prueba con la versión más equipada, hay que decir que toda la gama ofrece una muy buena relación producto-equipo, entregando un precio de $ 273.000, mientras que la gama inicia en los 185.000 pesos. Sin ninguna duda muestra la respuesta del por qué sigue siendo el más elegido.
