Hoy se conmemora el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas del Tránsito, que surge como parte de una iniciativa colectiva para recordar a las personas fallecidas y acompañar a los seres queridos, promoviendo acciones de concientización con el propósito de reducir la tasa de mortalidad por siniestros viales.
Un  informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) correspondiente a 2015, describe que en Latinoamérica fallecieron 70.553 personas, lo que representa una tasa promedio de mortalidad de15,9 cada 100 mil habitantes.
“Es importante que las distintas organizaciones de la sociedad civil, junto a los gobiernos y los ciudadanos, reforcemos el compromiso en cuanto a generar conciencia y prevenir riesgos viales que afectan la vida de muchos latinoamercianos”, señala Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.

Recomendaciones

La Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial (FICVI), recomienda las siguientes acciones a tener en cuenta para actuar luego de un siniestro de tránsito:

1.    Proteger
- Al llegar al lugar del siniestro es necesario proteger la zona para que no se produzcan nuevas colisiones ni atropellos.
- Intentar dejar libre una vía de acceso para los servicios de emergencias. Además, dejar siempre la luz intermitente encendida, y si es posible usar una prenda reflectante, que favorezca la identificación visual, y colocar una señalización (triángulos) que den aviso a otros conductores del siniestro.

2.    Avisar
- Antes de llamar al número de emergencia (911 en la mayoría de los países), la persona debe serenarse para facilitar la mayor cantidad de datos respecto al: nombre de la vía (calle/carretera) y el punto específico en el que ha tenido lugar el siniestro, número de vehículos implicados (heridos y/o su estado). Es importante identificarse, mantener la calma y no colgar el teléfono hasta que así sea indicado.

3.    Socorrer
- Lo primero es evaluar el estado de cada víctima para atender primero a los más graves. No se debe sacar a un siniestrado de su vehículo o intentar moverlo a menos que corra peligro de muerte, y bajo ningún concepto hay que intentar quitarle el casco a un motociclista.
- A falta de conocimientos sobre reanimación, lo mejor será aguardar a que lleguen los servicios de emergencia. Si el herido respira con dificultad, se lo puede ayudar reclinándole ligeramente la cabeza hacia atrás, sin mover el eje de la columna vertebral, para intentar abrir un poco las vías respiratorias. Recordar que es importante que el herido permanezca consciente en todo momento, para ello hay que hablarle y tratar de tranquilizarlo.

“Desde Conduciendo a Conciencia, como miembro fundador y activo participante de FICVI, compartimos nuestra preocupación por la situación vial en la región y acompañamos las acciones tendientes a generar conciencia y reducir la tasa de mortalidad”, resalta Héctor D’Agostino, miembro fundador de Asociación Conduciendo a Conciencia y Vicepresidente de FICVI.

Volkswagen presenta el Virtus, del que asegura que es un automóvil sin precedentes a nivel mundial, que llega con nuevos conceptos de estilo, alto rendimiento y seguridad.
Lo primero que hay que explicar que el Virtus, es la variante sedán del nuevo Polo hatchback, que también se fabrica en ese país.
La marca confirmó que llegará a nuestro mercado dentro del primer cuatrimestre de 2018, reemplazado al Polo sedán, que se importa desde la India, y que llegará en dos modelos; uno 5 puertas, en enero próximo y, como ya explicamos estará entre el Gol Tren y el Golf; y otro sedán, que seguirá ofreciéndose en nuestro mercado hasta que lo reemplace el Virtus.
En nuestro mercado se ubicará por encima del Voyage y por debajo del Vento. Mide 4480 mm, de largo; 425, más que el Polo hatchback, con el que comparte la plataforma modular MQB 0A, que es la misma que utilizará el nuevo SUV que se producirá en la Argentina. La distancia entre ejes es de 2652 mm, la misma que tiene el Vento, mientras que el baúl tiene una capacidad de 521 litros, el más grande entre los sedanes compactos de nuestro mercado.

Motor y equipo

La marca no ha confirmado con qué motores llegará a la Argentina ni el equipo, aunque se estima que será la misma que tendrá el Polo hatchback, es decir el motor naftero 1.6 litros de 110 caballos de fuerza, acoplado a una caja manual de 5 velocidades o automática de 6 marchas.
Lo mismo sucede con los niveles de equipamiento. De seguir la línea del nuevo Polo, llegaría en versiones Trendline, Comfortline y Highline, destacándose en esta última el tablero de instrumentos digital (Active Info Display) de 10,2 pulgadas y el sistema multimedia Discover Media con pantalla de 8 pulgadas, que incluye conectividad MirrorLink, Android Auto y Apple CarPlay.

Informe oficial

Primer sedán construido sobre la Estrategia Modular de MQB en Brasil, el modelo llegará al mercado brasileño en enero próximo, mientras que en marzo próximo, se presentará en la Argentina, con nuevas referencias en diseño, espacio y confort de los sedanes de segmento premium. Además, el modelo será el primer automóvil en Latinoamérica en usar inteligencia artificial para ayudar a los conductores con todas las características de Virtus.
La marca indica que tiene niveles de terminación que cumplen con los estándares de calidad más rigurosos de nuestros sedanes en el mundo. En Brasil, estará disponible con dos opciones de motor y transmisiones, que se ofrecerán de acuerdo con las particularidades de cada mercado. En ese país, lo más destacado para el Virtus será el tren de potencia que une el motor TSI con hasta 128 cv y la transmisión automática de seis velocidades.
En cuanto al diseño la automotriz da a conocer que el Virtus muestra un lenguaje visual exclusivo, desarrollado en base a encuestas de clientes y centrado en la regionalización de nuestros productos. Tiene un carácter propio, siguiendo la forma y función de un sedán, y presenta un estilo sin precedentes. El resultado es un diseño dinámico, con líneas rápidas y conectadas, especialmente en los pilares “C” (justo después de las puertas traseras), que le dan al sedán una silueta muy alargada, gracias a la flexibilidad de la Estrategia Modular MQB.
El punto culminante del frente es el pliegue que bordea la entrada de aire, cortando el espacio entre los grupos de faros y los faros antiniebla. En el Virtus, las superficies grandes de las luces antiniebla y las luces indicadoras de dirección atraen la atención del lado del automóvil.
Terminan en ángulos con contornos tridimensionales. Entre ellos se encuentran las dos tomas de aire: una en “V” en el centro y una segunda abertura estrecha que se extiende a lo ancho. El resultado es que el Virtus tiene una “boca” visual muy grande, gracias al contorno del parachoques inferior de la parrilla.
El Virtus adopta la doble línea formando una flecha al costado. Desde los pilares “B” (los que están entre las puertas delantera y trasera) hacia atrás, el modelo tiene líneas aún más alargadas y fluidas. 4.48 metros de largo, el Virtus es uno de los autos más grandes entre sus competidores directos. Como comparación, es 42.5 centímetros más largo que el New Polo, también desarrollado en la Estrategia Modular MQB. Esto cambia por completo la perspectiva lateral del vehículo.

Parte trasera con luces dobles e impactante identidad visual.
El Virtus tiene luces traseras grandes. Vinculan los guardabarros con el cable del maletero y tienen un ángulo inverso, similar al de Jetta (o Vento, según cada mercado). Otro punto culminante es el alerón sobre el borde de la tapa del baúl, haciendo hincapié en el aspecto deportivo. La chapa patente se encuentra en el centro de la tapa del baúl, entre las luces traseras, creando una distribución armoniosa. El paragolpes tiene un marco inferior, que cruza toda la parte trasera.
La distancia entre ejes del Virtus tiene 2,65 metros (exactamente lo mismo que el Jetta (Vento) actual) – 8,5 cm más que el New Polo (que ya tiene una de las cabinas más amplias de los segmentos).
Por lo tanto, Virtus establece un nuevo estándar de confort y uso del espacio para su categoría. Una ventaja más de la flexibilidad de la Estrategia Modular MQB. El Virtus tiene 1,468 milímetros de alto (4 mm más que el Polo) y tiene el mismo ancho: 1,751 mm.
Con dimensiones lo suficientemente grandes como para acomodar a tres adultos en el asiento trasero con una comodidad digna de los mejores sedanes medianos, el Virtus tiene acceso de abordaje aliviado por el amplio ángulo de apertura de las puertas traseras, que son más grandes que las del nuevo Polo.
Más que ser capaz de acomodar a cinco adultos, el sedán Volkswagen puede transportar objetos grandes. No es por casualidad: el baúl de 521 litros es uno de los más grandes del segmento y lo suficientemente grande como para acomodar una gran cantidad de valijas.
El objetivo del desarrollo de la cabina fue el continuo crecimiento de la digitalización de instrumentos y comandos, así como también la conectividad.
Horizontalmente orientado, el tablero Virtus integra el panel de visualización de información activa totalmente digital y los sistemas de infoentretenimiento.
Por lo tanto, Virtus presenta la segunda generación de Active Info Display (un recurso sin precedentes para esta categoría), el sistema Discover Media con pantalla táctil de 8 pulgadas y apariencia de teléfono inteligente, además de tres puertos USB, entre otras características. El sistema Discover Media permite la duplicación de smartphones a través de las plataformas
En la pantalla de información activa, los instrumentos se implementan virtualmente mediante software. La información de navegación puede mostrarse en 2D o 3D en una pantalla de 10.25 pulgadas, del tamaño de una tableta, con gráficos extremadamente precisos y de alta calidad.
El ajuste de la suspensión del Virtus contribuye a la excelente maniobrabilidad y comodidad bajo las condiciones de conducción de las calles y carreteras de América Latina. Dependiendo del mercado, el Virtus puede estar equipado con el motor 200 TSI y transmisión automática de seis velocidades. Esta transmisión permite cambios secuenciales Tiptronic manuales, operados a través del nivel de engranaje o las paletas de cambio en el volante.
La potencia máxima de este motor es de 128 cv (94 kW) con etanol y 115 cv (85 kW) con gasolina a 5.500 rpm, con un par máximo de 200 Nm de 2.000 a 3.500 rpm, ambos con gasolina o etanol. Equipado con este motor, el Virtus acelera de 0 a 100 km / h en 9.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 194 km / h (ambos con etanol).
Con la estrategia modular de MQB, Volkswagen pudo reducir el peso total del vehículo al mismo tiempo que construyó el Virtus para ser uno de los modelos más seguros de su segmento. La mayor parte de la estructura del cuerpo de Virtus está hecha con aceros especiales, con alta y ultra alta resistencia y estampado en caliente.
Cuando está equipado con el motor 200 TSI, el Virtus viene de serie con el ESC – Electronic Stability Control. Este sistema reconoce en una etapa inicial cuando una situación crítica de manejo está a punto de suceder. Compara las entradas del conductor con la reacción del vehículo a los comandos. Si es necesario, el sistema reduce el par motor y frena una o más ruedas hasta alcanzar una condición estable.
El ESC incluye diversos recursos de asistencia electrónica: HHC (Hill Hold Control), asistente para comenzar la subida, HBA (asistencia de freno hidráulico), XDS + (bloqueo diferencial electrónico), BSW (Bremsscheibewischer – limpieza automática del freno de disco, RKA + (control de la presión del motor), entre otros.
El Volkswagen Virtus será el primer automóvil en Brasil en ofrecer recursos de conectividad y digitalización sin precedentes. El sedán ofrecerá un “manual cognitivo”, un asistente basado en Inteligencia Artificial con todos los contenidos de sus manuales (literatura a bordo), capaz de resolver cualquier duda sobre su uso.
Toda la información que constituye el manual del vehículo estará disponible para consultas a través de una aplicación basada en la tecnología Watson de IBM. Todo el contenido estará en la “nube” (internet).
Las posibles dudas sobre el automóvil serán respondidas por este asistente inteligente de una manera simple y rápida; todo lo que se necesita es preguntarle a Watson.
La aplicación permitirá a los usuarios interactuar y obtener información sobre la literatura de a bordo de los automóviles utilizando lenguaje natural. El sistema reconoce los acentos y puede aprender tanto como usted interactúa con él. Esta es una forma completamente nueva e interactiva de lanzar el Virtus, un modelo que revolucionará el mercado brasileño.

Por primera vez, Basf presenta el estudio de Tendencias de Colores Automotrices (Automotive Color Trends – Translucid) con un color especial para América der Sur. Visual Arete, un tono verde metálico intenso mezclado con tonos azulados, que se mueven entre el brillo y el misterio, proporciona sofisticación y equilibrio, además de traer fuerza y resiliencia. Este color es la apuesta de la compañía para los automóviles de los próximos años, dicen desde la empresa.
La colección de 66 colores titulada Translucid asocia los conceptos de claridad visual y abstracta, que se capta por el color Visual Arete. La posición de color oscuro, reforzada por un verde intenso, simula la interacción de transparencia con varios grados de luminosidad. El color verde, en asociación con los pigmentos de efecto que encuentran el equilibrio adecuado entro lo exagerado y lo sutil, vinculan el continente a sus abundantes recursos naturales y el patrimonio, ofreciendo un anclaje visual a través de su identidad y optimismo en relación con el futuro.

El estudio global

La empresa asegura que las Tendencias de Colores Automotrices para 2017-2018 se inspiran en el deseo por más sencillez y transparencia en un mundo digital. Los diseñadores de la división de pinturas de Basf han traducido la cuestión del control de los datos personales, así como la necesidad de una extensa recopilación de información, para generar posibilidades técnicas y sociales en una colección de 66 nuevos colores automotrices, destacados a continuación:

Cambios informáticos
En el mundo digital, la belleza del cuerpo y otros objetos análogos ganan más atención, con un número cada vez más grande de personas que buscan ocultarse de los recolectores de datos y la vigilancia. Esa tendencia afecta las paletas de colores automotrices. Los colores cálidos y beige se hacen cargo de los aspectos de la piel, mientras que los azules oscuros y claros expresan la digitalización del cuerpo humano.

Conexión creciente
Además, los datos intercambiados sin cualquier restricción de tiempo y espacio generan fronteras fluidas. Los automóviles están en desarrollo, y han pasado de ser tan sólo vehículos para ser productos altamente complejos, que se comunican intensamente con los conductores y el medio ambiente. La complejidad de nuestra conexión con los objetos se refleja en el brillo dimensional, siendo una mezcla de efectos nítidos y claros. Los colores pastel y cromático y los azules intensos representan la imagen de las nuevas tecnologías y enfatizan la singularidad de la era digital.
En general, la relación de fascinación y miedo, como vemos en el reflejo de nuestro espejo digital, oscila entre el gris oscuro y medio.

Europa, Medio Oriente y Africa

La gente en Europa, Medio Oriente y Africa es diversa, así como las tendencias en estas regiones. Ellas se guían por posibilidades invisibles y desaceleraciones presentes en nuestro mundo globalizado movido y digital. La búsqueda de un estilo de vida global diferenciado y un paisaje automotriz personalizado resulta en colores inesperados e inusitados, como un verde amarillento con un acabado mate.
La diversidad de estas regiones conlleva a un diseño que no sólo se centra en Europa, sino que agrega el gusto de los territorios vecinos. El Medio Oriente en particular, con su lenguaje de producto de lujo, está llamando la atención. Un oro blanquecino con una capa transparente estructurada expresa esa perspectiva. Además, un mundo con un permanente acceso Wi-Fi, necesita fuertemente de objetos físicos. Es por eso que están de moda las "antigüedades" vintages, como los tocadiscos de vinilo, poniendo en foco los tiempos antiguos. Esta tendencia se caracteriza por un color con ligeros tonos de ladrillo, con destaques rojos y un flop sólido.
Hay que repensar el nuevo estándar de colores automotrices, el cual tendrá características adicionales, como el LK Black. Esta interpretación moderna de una antracita oscura utiliza la innovadora tecnología Solaric. El sistema de gestión de calor solar refleja la radiación infrarroja cercana, reduciendo así la temperatura en la superficie y dentro del vehículo, en días calurosos y soleados.

América del Norte

La invasión de la tecnología en nuestras vidas diarias, así como el deseo de huir y reconectarse con un mundo más natural, con la comunidad y con nuestro propio cuerpo, han sido adoptados como una tendencia que contribuye con las previsiones de colores de esta empresa en América del Norte. El color clave de la región es el Undercurrent Blue, un color bien oscuro de azul con una textura sedosa que transmite una sensación de misterio y celebración del ego. Este color aprovecha la tecnología de pigmentación simple existente, pero ofrece una posición de color sofisticado.

Asia Pacífico

Han tenido alto valor y significado las aplicaciones y productos con un estilo asiático exclusivo. Esta nueva autoconfianza de parte del pueblo asiático, se expresa en una perla blanca como uno de los colores icónicos que representan al espíritu único de la región. Además, la valoración mundial de la cultura asiática está dando voz a los jóvenes y a los grupos que han luchado por su reconocimiento durante la reciente recuperación económica. Un rojo profundo y saturado con copos brillantes, define la sofisticación demandada por los grupos.

Citroën dio a conocer en Europa que renueva el C4 Cactus, modelo que fabrica en la planta de Villaverde (Madrid) y que se modifica especialmente en la estética, en la que  los Airbumps, las almohadillas que tiene en toda la carrocería, se reducen a la parte inferior del vehículo, una de las características más llamativas del modelo. Según dicen en Citroën, lo que se ha hecho es reducir el tamaño y posicionarlos en la parte inferior, pero ahora no dejan de ser una moldura que recuerda en su forma a los anteriores, pero sin ningún tipo de mullido.
Muestra cambios en la suspensión patentada con amortiguadores progresivos hidráulicos, unos elementos que sustituyen a los topes rígidos en los puntos de máxima extensión y compresión, lo que se traduce en una suavidad y confort superiores en terrenos irregulares.

Motor

El C4 Cactus contará en Europa con un motor diésel de 100 caballos y tres propulsores de nafteros, que ofrecen potencias de 82, 110 y 130 caballos, respectivamente. Las cajas de cambio serán manuales o automáticas, en ambos casos de seis marchas. Para el otoño del año próximo llegará una nueva variante de diesel con 120 caballos de fuerza. Todas las versiones ofrecen solamente tracción delantera.

Interior

La marca del doble chevrón recurre a un tablero minimalista, compuesto por un pequeño cuadro de instrumento digital detrás del volante y una pantalla táctil central desde la que se manejan buena parte de las funciones del vehículo. Entre otras cosas incorpora los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, que permiten usar dicha pantalla como un reflejo del celular, visualizando en ella las aplicaciones que tenemos descargadas en el mismo.
Los asientos es otro de los puntos en los que se ha trabajado para diferenciar a este modelo, y cuentan con una amplitud generosa y un mullido a base de espumas de alta densidad para que el cuerpo no se resienta después de varias horas de viaje, asegura el informe de la marca del doble chevrón.
También mejora la insonorización del auto, que incorpora hasta doce sistemas de ayuda a la conducción. Según Linda Jackson, directora general de Citroën, "Pretendemos que el cliente se siente en el vehículo, se relaje y se encuentre como en una extensión de su hogar; en definitiva, que todo le resulte fácil y la conducción no se convierta en un elemento de ansiedad adicional".
Si bien todavía la marca no ha comunicado nada para nuestro mercado, habrá que esperar la llegada para los primeros meses del año próximo.

La edición 2019 del Corvette, producido por la división Chevrolet de la automotriz General Motors, se ha presentado oficialmente en la versión más poderosa de la gama, el ZR1, en el Salón del Automóvil de Dubai.
Se trata de un superdeportivo de 4490 mm de longitud; 1972, de ancho, y 1233, de alto, con importantes cambios estéticos pero sin separarse totalmente de la configuración tradicional con la cual llegó al mercado hace ya tres temporadas.

Diseño

El frontal está ideado para canalizar aire hacia el motor y también para refrigerarlo, por medio de un total de 13 radiadores. El capó, con componentes de fibra de carbono, muestra un prominente bulto que esconde el compresor.
El Corvette ZR1 recurre a un esquema de suspensión de dobles triángulos tanto en el eje delantero como en el trasero, y además el equipo de frenos cuenta con discos carbocerámicos y pinzas de seis pistones delante y cuatro pistones detrás. El peso en seco del modelo asciende a 1598 kilogramos.
La marca ofrece un paquete estético llamado Sebring Orange Design Package, que destaca por el color de carrocería, en tono naranja, las pinzas de freno en el mismo tono o diversos elementos como las costuras interiores o los cinturones de seguridad también del mismo color, además de molduras interiores de aluminio en tono bronce o asientos tapizados en cuero con inserciones de microfibra.

Motor

El detalle más importante del nuevo Corvette es que la edición extrema, el ZR1, ofrece el nuevo propulsor naftero LT5, sobre el bloque 6.2 litros V8, con compresor, el cual es una evolución del Z06 de 2015, capaz de desarrollar 755 CV de potencia/6500 rpm y un par motor de 969 Nm/4000 vueltas. La marca indica es el motor más potente montado jamás en un Corvette de producción, en parte, gracias al sistema de compresor volumétrico LT4, con una capacidad un 52% superior al compresor instalado en el Z06 previo, y también al nuevo sistema de inyección dual de combustible. La caja es un estreno es este vehículo, ya que tiene una automática secuencial de 8 velocidades. También se puede escoger una caja de cambios manual de 7 velocidades. La marca dice que la velocidad máxima es de 338 km/h.
Para lograr estas prestaciones la marca pone el foco en el apartado aerodinámico. Los clientes podrán elegir entre dos paquetes: el Low Wing, que prioriza la velocidad y ayuda a generar hasta un 70% más de carga aerodinámica que el paquete base del Z06; y el High Wing, que incluye un prominente alerón trasero regulable en dos posiciones por el conductor para tener un 60% más de apoyo aerodinámico que el Z06 con el equipamiento Z07.
Además, este paquete incluye otro alerón más pequeño hecho en fibra de carbono para la parte delantera del vehículo, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás), y una suspensión (Magnetic Ride) de dureza variable.
Chevrolet explica que se inspira de la apariencia de los Corvette que han competido en Le Mans y que compiten en el Campeonato IMSA de autos deportivos en EEUU para renovarlo.

Equipo

Entre las opciones más interesante encontramos los asientos de cuero Nappa calefaccionados y ventilados, un volante de fibra de carbono, asientos de competición, sistema de adquisición de datos al estilo telemetría o equipo de audio premium Bose, entre otras cosas.
Por ahora el nuevo Chevrolet Corvette ZR1 2019 solamente se ha mostrado, pero estará saliendo a mediados del próximo año, donde conoceremos precio y más detalles.

Mitsubishi presentó internacionalmente el Eclipse Cross, un crossover compacto que sigue el lenguaje de diseño mostrado en el XR-PHEV II Concept, y que podría ser uno de los vehículos que lleguen próximamente a nuestro mercado.
Con el lanzamiento de este Eclipse Cross, Mitsubishi cubre el segmento de los SUV compactos, un terreno hasta ahora inexplorado para la marca y lo hace con una apuesta arriesgada, que apunta a una dirección completamente nueva de la marca, en este vehículo que viene del aclamado XR-PHEV II Concept, que presentó en 2015.
Presenta unas ópticas alargadas con un diseño familiar, al igual que el patrón que sigue la parrilla; el frontal, con marcados paragolpes, muestra las luces auxiliares por debajo de las ópticas. La tendencia del parecido con los hermanos mayores se rompe con el curioso perfil de las ventanillas, también destaca el spoiler en el techo y unos grupos ópticos en forma de L que además dividen en dos la ventanilla posteriores. Las líneas biseladas armonizan con el pilar C, en forma de V, dando un diseño musculado.

Motor

A nivel mecánico ofrece un naftero turbo de 1.5 litros de 165 CV, asociado a un cambio CVT con control manual de 8 velocidades. También existe como opción un propulsor 2.2 turbodiésel de 150 caballos, que ha sido modificado específicamente para este modelo. Este motor Diesel está asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades.
La marca japonesa ha configurado al Eclipse Cross con un sistema de tracción 4x4 con control electrónico y reparto variable de par con tecnología Active Yaw Control, de giro activo.

Equipo

en el interior también cuenta muy buen equipamiento, con novedades como el TouchPad Controller, un panel táctil que permite controlar y facilitar la navegación. Además muestra un tablero de instrumentos moderno de líneas horizontales, una gran pantalla táctil que sirve como base del sistema de infoentretenimiento y del sistema Smartphone Link Display Audio con soporte para Apple CarPlay, asistente de arranque en pendiente, sistema de detección de peatones, alerta por cambio involuntario de carril, climatizador automático, cámara de visión trasera, sensores de luz, lluvia y faros smart beam, acceso y arranque sin  manos, sensores de estacionamiento delantero y trasero, sistema de avisos de objetos en el ángulo muerto, faros delanteros bi-LED, cámara de visión 360º o control y limitador de velocidad, entre una larga lista de componentes.

Seguridad

Además, como destacado en seguridad el Eclipse Cross acaba de alcanzar el mejor resultado en la prueba de seguridad: las cinco estrellas otorgadas por el test EuroNCAP, por lo que se convierte en el vehículo más seguro de la categoría "Small Off-Roader", tras lograr el 97% en la prueba para Protección de Adultos. Además, gracias al sistema de Mitigación de Colisión Frontal (FCM), consiguió el máximo rédito al evitar o mitigar colisiones en distintos escenarios de pruebas y a cualquier velocidad.

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que durante octubre último se comercializaron en el país 158.961 vehículos usados, un crecimiento del 26,63%, con respecto a igual mes del año 2016, cuando se registraron 125.527 unidades.
En los primeros 10 meses del año se vendieron 1.452.747 unidades, una suba del 16,91%, comparado con igual período del año pasado, con un registro de 1.242.646 vehículos.
Si se compara con septiembre último, con 160.561 unidades, la baja llega al 1 por ciento.

Expectativas

Alberto Príncipe, presidente de la CCA, indicó, “Estamos terminando el año con un balance y una mirada optimista para los tiempos por venir. Las expectativas que teníamos al comienzo del año, se vienen cumpliendo. Estamos teniendo un crecimiento constante, mes a mes. Esto significa que terminaremos el 2017 con un volumen de comercialización superior al 1.700.000 unidades, un crecimiento del 15%, con respecto al 2016, y apenas un 10% por debajo del mejor año de la historia, que fue el 2013, cuando se vendieron 1.800.000 vehículos. Esto es en cuento al balance. Cuando hablamos de optimismo, lo decimos porque confiamos en la buena performance que se pueda lograr, si se llevan a cabo rápidamente, las reformas impositivas que está preparando el gobierno nacional. También, tenemos que mencionar el arduo trabajo que viene realizando la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios (Dnrpa), en conjunto con nuestra institución, para agilizar y modernizar el Sistema Registral.
Este trabajo llevó a que se lograra un cambio importante cuando el propietario de un vehículo debe realizar la verificación policial al transferir el mencionado. Antes, este trámite lo tenían que realizar los vehículos a partir del año 1985. Ahora, es desde 1995 en adelante. Esto lleva a que los modelos de reducido valor se verán beneficiados con un menor costo en las transferencias de dichas unidades”.

En suba

Río Negro: 30,29%
Catamarca: 23,96%
Chaco: 23,48%
La Pampa: 22,76%
Tucumán: 22,28%
Santa Fé: 19,89%
San Luis: 19,74%
La Rioja: 19,43%
Córdoba: 18,26%
Cap. Fed: 17,98%
Pcia. Bs. As: 16,96%
Misiones: 16,57%
Neuquén: 15,26%
Formosa: 14,46%
Corrientes: 14,45%
Entre Ríos: 14,36%
Salta: 13,71%
Mendoza: 13,60%
Sgo del Estero: 12,90%
Chubut: 10,40%
San Juan: 7,70%
Tierra del Fuego: 6,34%
Jujuy: 0,53%

En baja

Santa Cruz: -6,06%

Lamborghini presenta el denominado Terzo Millennio, el primer prototipo con sistema de propulsión eléctrico, impulsado por cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, y supercondensadores en lugar de baterías para almacenar la energía eléctrica.
La marca dio a conocer que este nuevo concept car, con características típicas: agresividad en sus líneas y deportividad al más alto nivel, fue diseñado en colaboración con el MIT (Massachusetts Institute of Technology), de Estados Unidos, con una carrocería hecha de fibra de carbono, que es parte del sistema de almacenamiento, aunque no explicaron cómo, indicando solamente que está diseñada de tal forma que el monocasco central, también de fibra de carbono, contiene el habitáculo, con dos asientos, y el sistema de acumulación de energía.

Autoprotección

Uno de los elementos que más llama la atención, que fue confirmado por la marca, es que este vehículo tiene un sistema de autoprotección que, en caso de accidente, detecta fisuras en la estructura y es capaz de auto repararse. Para ello, una serie de microcanales conducen los productos químicos necesarios para rellenar la fisura y evitar la propagación de grietas en zonas expuestas a mucha fatiga.
Lamborghini explica que el principal interés es el de desarrollar supercondensadores como elementos de almacenamiento de la energía para suplir las carencias de las baterías convencionales, como los ciclos de recarga y la pérdida de rendimiento por envejecimiento.

Propulsión

El Terzo Millenio tiene cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda que, según la marca, dan una serie de ventajas respecto a un motor de combustión interna: alto par motor, reversibilidad, la posibilidad de transportar energía a través de cables en vez de mediante elementos mecánicos y más libertad para diseñadores, además de tener tracción en cada una de las ruedas.
Todavía la marca no ha dado detalles del interior, aunque explica que dispone de instrumentación virtual y de simulación de conducción pilotada, por lo que el vehículo sería capaz de recorrer un circuito de forma autónoma para enseñar al conductor la mejor trazada y, posteriormente, mostrarle un auto fantasma, para que siga la trayectoria mientras conduce, como si fuera un videojuego. Eso si, la marca ha prometido que, a pesar de ser 100% eléctrico, reproducirá el sonido clásico de los automóviles V12, fabricados por la empresa de Sant'Agata Bologenese.

Volkswagen Argentina anunció en la planta de General Pacheco una inversión de 650 millones de dólares, en un evento que contó con la presencia del presidente de la Nación, Mauricio Macri, que fue recibido por Hernán Vázquez, Presidente y CEO de Volkswagen Argentina; Pablo Di Si, Presidente de SAM Region del Grupo Volkswagen y Presidente de Volkswagen do Brasil, y Dr. Herbert Diess, CEO de la marca a nivel global. También participaron el ministro de la Producción de la Nación, Francisco Cabrera; la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal; secretario general del Smata, Ricardo Alberto Pignanelli, y el secretario general adjunto, Mario Roberto Manrique.
La marca indica que dicha inversión estará destinada a la modernización en tecnología e infraestructura de las plantas productivas, la implementación de la nueva plataforma global MQB A y una nueva planta de pintura en el Centro Industrial Pacheco, que generará Innovaciones en calidad y mejoras medioambientales. Esto implica un salto tecnológico, no sólo a nivel producto sino también en el proceso productivo, que permitirá una mayor flexibilidad para la producción de nuevos modelos y asegurará la sustentabilidad de la planta para los próximos años.

Más empleos

El desarrollo en infraestructura y la implementación del proyecto en su totalidad tendrán un fuerte impacto en el nivel de empleo, el cual alcanzará la creación de 2500 puestos de trabajos en toda la cadena de valor. Además, se encuentra en línea con la nueva estrategia de la marca Volkswagen Transform 2025+, que tiene como objetivo principal aumentar la oferta de SUV del Grupo en el mundo junto con un proceso de regionalización de la marca, que apunta a estar cada día más cerca de los clientes en los diferentes mercados. La nueva plataforma global MQB A permitirá producir en General Pacheco la primera SUV de Argentina para toda la Región Sudamérica, asegura la empresa alemana en nuestro mercado.
Este anuncio se materializa tras un largo proceso de negociación con la casa matriz del Grupo, la reunión del presidente Macri con las máximas autoridades del Grupo en su primera visita oficial a la República Federal de Alemania y su posterior encuentro con la canciller Angela Merkel en la visita a la Argentina, en la que el presidente enfatizó el interés por atraer nuevas inversiones para impulsar la reactivación de la economía del país.

Declaraciones

“Me pone muy orgulloso que las empresas radicadas en la Argentina decidan apostar por nosotros. Esta inversión significa que en Alemania se evaluaron distintos países, distintas posibilidades, pero decidieron volver a invertir aquí. Y lo hicieron por la capacidad de nuestros trabajadores”, Dijo el presidente Macri .Herbert Diess manifestó: “Gracias a nuestra estrategia Transform 2025+ comenzamos un proceso de cambio fundamental para toda la marca. Nuestro objetivo es que la marca esté en línea con el future, lo que significa que queremos que la marca sea tanto rentable como preparada para la movilidad del futuro. Argentina y toda la Región de Latinoamérica juegan un rol protagónico en esta meta. Esta inversión de U$S 650 millones, estamos dando muestra de la seriedad de nuestros esfuerzos y el compromiso con la producción de la planta de Pacheco en la Argentina”.
"Continuamos apostando al crecimiento de la marca en la Argentina y dicha inversión es necesaria para continuar en este camino”, señaló Di Si, quien hasta el 31 de octubre de este año estuvo al mando de la filial argentina. “Entendemos que el crecimiento y desempeño de la compañía son posibles gracias al trabajo conjunto y coordinado con los representantes de los trabajadores, a la colaboración del Gobierno que generó las condiciones y el soporte necesario para que esto suceda, y al esfuerzo y profesionalismo de todos nuestros colaboradores. Este anuncio fue muy esperado por nosotros y por aquellos que creen en nuestra fuerza de trabajo y refleja nuestro compromiso a largo plazo con el proyecto del país", enfatizó.
Por su parte, Hernán Vázquez hizo hincapié en el futuro de la compañía en el mercado local: “Volkswagen Argentina en 2017 alcanzó el liderazgo por 14 años consecutivos en el país, un hito para el mercado local. Esto es posible gracias al compromiso de todo nuestro equipo que demuestra dar un paso más cada día. El hecho de haberse concretado esta inversión es una muestra de confianza en nuestro equipo, en la calidad de nuestros productos que fabricamos tanto en Pacheco como en Córdoba y ratifica una vez más que la Argentina ocupa un lugar destacado en el mapa de inversiones del Grupo. La nueva visión, válida para todo el mundo, es: “Volkswagen: Moving People Forward”.

Proceso de cambio

Transform 2025+ dio inicio al proceso de cambio más significativo en la historia de la marca. Esta estrategia marcará el rumbo de la marca durante las próximas décadas, con el objetivo de lograr un mayor posicionamiento de la marca en las diferentes regiones y segmentos, acompañado por mejoras significativas en eficiencia y productividad. Al mismo tiempo, la marca tiene previsto realizar importantes inversiones en temática de movilidad eléctrica y conectividad.
Se trata de la estrategia de modelos más grande de la marca, que se basa en la innovadora plataforma modular MQB, que se ha recién instalado en el mercado y ya se ha convertido en referente en el segmento respecto al diseño, seguridad, innovación y desempeño. Todos los modelos nuevos tienen una característica en común: son emocionales, distintos y técnicamente superiors, aseguran desde la automotriz que también indicó que desde 2020, lanzará la mayor estrategia de movilidad eléctrica con la ambiciosa meta de ser líder en movilidad sustentable para 2025, con la permanente renovación e innovación en los modelos que van lanzando. La idea es jugar un rol protagónico en el desarrollo de vehículos eléctrico siendo uno de los mayores fabricantes de vehículos.

Probabilidades

Si bien la marca todavía no ha dado confirmaciones sobre el vehículo que producirá, como lo habíamos anunciado anteriormente, este no será el T-Roc, sino que se llamaría Tharu (derivado del Skoda Karoq), producido sobre plataforma MQB, que se lanzó en este anuncio en la Argentina, y que se lanzará entre 2019 y 2020, reemplazando al Suran.
Este nuevo SUV mediano será en el primero de este segmento en producirse en Argentina junto, si se confirma, con el que producirá General Motors, con la marca Chevrolet, en la planta de Alvear, Santa Fe y que sería el Equinox. Este vehículo competirá con  el recientemente presentado el Jeep Compass, el único SUV mediano que actualmente se fabrica en Mercosur, ya que se hace en Brasil.
El nuevo SUV de Volkswagen competirá entonces en el segmento donde reinan Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Renault Koleos y Hyundai Tucson, entre otros.
Como venimos diciendo seguido, seguramente habrá más novedades en los próximos meses, por lo que seguramente, seguiremos informando, por lo que esta, es otra historia que continuará…

Vazquez, Diess, Vidal. Macri, Di Si

El Presidente de General Motors Internacional, Barry Engle, el Presidente de GM Mercosur, Carlos Zarlenga, y Federico Ovejero, Vicepresidente de GM Argentina, se reunieron con el Presidente de la Argentina, Mauricio Macri, para interiorizarlo acerca de los pormenores de la inversión de U$S 500 millones, que la empresa y los proveedores harán en el país, (U$S 300 millones de inversión directa por parte de la empresa) para desarrollar un nuevo vehículo en el Complejo Automotor de Rosario, que en el mes de diciembre cumple el 20 aniversario.

Suma

La marca indica que la nueva inversión se suma a los U$S 740 millones, recientemente invertidos en la planta de Alvear durante el periodo 2014-2016, y demuestra nuestro firme compromiso con el país. El inicio de producción del nuevo modelo será a partir del 2020, lo que significará incorporar nuevos empleos a partir de esa fecha.
“La reunión fue sumamente positiva. Es un orgullo poder anunciarle al Presidente de la Nación un nuevo plan de inversiones para desarrollar un vehículo de alto valor agregado, que contribuya a incrementar la producción nacional para convertir a la Argentina en una plataforma de exportación a otros mercados”, dijo Zarlenga.
Barry Engle, manifestó que: “Esta nueva inversión forma parte de un ambicioso plan de GM en la región de Sudamérica para producir una nueva familia global de vehículos de la marca Chevrolet”.
Respecto del plan de reformas que el Gobierno está impulsando en materia fiscal como laboral, Zarlenga destacó: “Celebramos la decisión del Gobierno Nacional de impulsar la reforma de temas tan importantes para recuperar la competitividad del país y la consiguiente generación de nuevas inversiones y puestos de trabajo”.

Vehículos

Como suele suceder en estos casos, la marca no ha informado cuál es el modelo que se producirá en la planta santafesina, aunque, como lo dijimos en la nota del domingo último, cuando contamos nuestra visita a la planta (la dejamos Aquí) hay varias posibilidades, ya que los indicios apuntan a tres posibilidades de fabricación: un SUV chico; la pickup S10 (que pasaría de Brasil a nuestro mercado), y como sospechamos, el nuevo modelo a fabricar en la planta de GM será el Equinox, un moderno crossover, que se lanzará el año próximo en nuestro mercado y que comparte plataforma con el Chevrolet Cruze II, mediano que actualmente se produce en esta planta nacional. Seguramente, la marca irá develando poco a poco cuál es el modelo, pero también iremos recabando más informaciones, que nos den un indicio seguro. Esta historia continuará…