Nos faltaba probar la versión TSi del Volkswagen Vento, una berlina mediana, derivada de la plataforma modular MQB del Grupo VW, la misma que se utiliza para el último Golf y el Audi TT. Esto hizo que variaran prácticamente todas sus dimensiones. A su vez, se convirtió en auto más sofisticado, que en nuestro mercado se ubica por arriba del Virtus y debajo del Passat, y que se produce en México.
Tuvimos la oportunidad de probar el tope de gama, denominado Highline Tiptronic, provisto con el motor de 1.4 litros, de 150 CV, que muestra un innegable atractivo, asemejándose exteriormente al nuevo Passat. La línea (siempre cuestión de gustos) nos parece un acertado diseño, moderno y elegante, que mantiene el aire de familia de la marca alemana, adquiere un estilo de coupé de cuatro puertas, con el sector frontal más redondeado, la nueva parrilla del radiador cromada y los distintivos grupos ópticos de cristal transparente, con la tecnología full LED, que fluyen hacia el interior. Tanto el perfil, donde destaca la caída del pilar C, como el sector posterior, como mencionamos, tiene una estructura muy similar a la del nuevo Passat, con los las nuevas ópticas con tecnología de diodo emisor de luz (LED, correspondiente al término inglés Light Emitting Diode). Las llantas, son de aleación de 17″ calzadas con neumáticos en medida 205/55-17, que muestran doble tono y formato denominado Tornado, que parecen estar siempre en movimiento.
Una de las características del Vento son sus dimensiones, que los convierten en una de las berlinas más amplias del segmento de las medianas. Este aumento de las medidas repercute también en una mayor habitabilidad y en un muy amplio baúl, con 510 litros de capacidad, que ofrece la posibilidad de ampliarse, porque el respaldo trasero es abatible y está dividido en dos, con proporciones 60/40.
La boca de carga es relativamente amplia con una altura que puede considerarse normal. El piso es plano y cuneta con compartimientos a cada lado.
Motor
El motor es el conocido 1395 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección directa, turbo, intercooler y sistema Start&Stop, que ofrece 150 CV/5000-6000 rpm y un torque máximo de 250 Nm/1500-3500 vueltas, que muestra gran eficiencia. Sin ser un deportivo evidente (como la nueva generación de la versión deportiva: el Vento GLi tendrá el 2.0 TSi de 230 CV y 350 Nm), la manera de acelerar es más que aceptable y entrega una rápida capacidad de recuperación. El buen torque le da también una conveniente elasticidad.
La caja, lamentablemente, cambia, ya que está asociado a la automática Tiptronic (con convertidor de par) que tenía el Vento 2.5, sin levas al volante, con seis velocidades. Esta caja reemplaza a la excelente DSG de siete velocidades, de la generación anterior; si bien funciona correctamente, no tiene la acción de la anterior. Una lástima. La tracción sigue siendo delantera.
El propulsor no es demasiado es silencioso, aunque, cabe aclarar, la rumorosidad está lejos de afectar el confort de marcha. Además, seguramente más de un usuario apreciará la sonoridad ronca en las aceleraciones y al llegar la aguja cerca del límite del corte de las revoluciones.
El consumo, sin ser brillante, está acorde con este tipo de motor. Sin esforzarse se puede lograr un promedio (ciudad-ruta) de 7,1 litros/100 kilómetros. Lo que si es buena la autonomía, ya que se pueden recorrer algo más de 700 kilómetros de promedio, sin tener que detenerse a cargar combustible. Esta característica se debe a que el tanque de nafta tiene una capacidad de 50 litros.
Confort y Equipamiento
Basta un vistazo del interior para afirmar que es uno de los puntos fuertes del auto, ya que está bien servido de todo lo que se puede esperar en un auto de esta categoría, más algunos componentes inéditos en este segmento.
El habitáculo es luminoso, amplio y tiene un buen nivel de terminaciones. La calidad de los materiales está entre los mejores de su categoría. El diseño interior mantiene el aire de familia de los últimos Volkswagen: elegante y funcional.
La posición de manejo es fácil de encontrar, ya que las butacas (ventilas y calefaccionadas) ofrecen múltiples regulaciones eléctricas, con memoria, más la posibilidad de modificar el volante en altura y profundidad. Además, los asientos ayudan en la tarea, porque recogen muy bien la espalda.
Atrás, está perfectamente preparado para que viajen cómodamente dos adultos y un menor, ya que la tarea de acomodar un tercer adulto se complica, porque la parte central del piso está demasiado elevada por el túnel central, lo que no permite acomodar las piernas.
El segmento del equipamiento de confort y seguridad de serie en esta versión no admite reproches. Entre los elementos más notables, de una larga lista, el tablero de instrumentos ahora es 100 % digital a través del Active Info Display que permite además de visualizar la info del auto y del viaje, personalizar el diseño del tablero y elegir qué datos queremos ver. Cuenta con dirección asistida eléctrica y el climatizador automático con regulación independiente para dos zonas, freno de estacionamiento eléctrico, Control de Velocidad Crucero, sistema de audio y navegación Discover Media con pantalla de 8″, Mirror Link para poder espejar las aplicaciones del celular, conexiones auxiliarse para iPod y MP3, entrada USB, sistema Bluetooth manos libres y ocho parlantes, permite seleccionar entre 10 opciones de iluminación interior, techo panorámico eléctrico, el volante y los asientos revestidos en cuero y sistema de ingreso y arranque sin llaves Keyless Start System, entre una larga lista.
Comportamiento dinámico
El comportamiento dinámico es realmente bueno. Sin pretensión deportiva, muestra una muy buena calidad de marcha. El esquema de suspensiones es una combinación de conjuntos; la delantera es independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora, y la trasera cuenta con barra de torsión, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos. El resultado es un notable compromiso entre estabilidad y confort, tanto en la ruta como en la ciudad, circuitos en los que entrega aplomo y fidelidad en la dirección.
En términos de seguridad está también muy bien provisto, por ejemplo, protección activa, además los frenos a disco en las cuatro ruedas con Sistema Antibloqueo ABS y Repartidor de Frenado, adiciona los Controles de Estabilidad y Tracción, Bloqueo Electrónico de Diferencial, Asistente para el Arranque en Pendientes, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, ya no trae los alertas de punto ciego, pero si el sistemas de alerta de cambio de carril y de colisión frontal. En seguridad pasiva, ofrece seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), cinco apoyacabezas, dos anclajes ISOFIX para sillas infantiles, entre los más importante, aunque cabe recordar que obtuvo las 5 estrellas en las pruebas de LatinNCAP.
Conclusión
Sin duda, todo está preparado para tener una confortable y placentera vida en el interior. Si bien no destaca, ya que llega a los $ 2.234.000 (aunque ahora se pueden conseguir descuentos), el precio guarda una buena relación con el producto-equipamiento, por lo que, en definitiva, la oferta del Volkswagen Vento es competitiva para los que busquen un sedan mediano de cuatro puertas con el lujo, refinamiento y equipamiento que ha caracterizado a la marca en estos últimos años.
