Lanzamiento. Renault ofrece en nuestro mercado el Captur Bose, con nuevo equipo de sonido y amplificador de 7 canales

Lanzamiento. Renault ofrece en nuestro mercado el Captur Bose, con nuevo equipo de sonido y amplificador de 7 canales

Renault presenta en nuestro mercado el Captur Bose, el SUV mediano que añade un novedoso sistema de ...

Chevrolet Equinox, a prueba. Notable calidad, confort interior y tecnología para disfrutar en familia

Chevrolet Equinox, a prueba. Notable calidad, confort interior y tecnología para disfrutar en familia

La Equinox es la nueva propuesta de Chevrolet en el segmento de los SUV medianos, hecho sobre la pla...

Lanzamiento. Peugeot presenta la versión 208 In Concert, en cobranding con JBL, con motor naftero de 115 CV

Lanzamiento. Peugeot presenta la versión 208 In Concert, en cobranding con JBL, con motor naftero de 115 CV

Peugeot Argentina presenta una versión del 208, denominada In Concert, en cobranding con JBL, marca ...

Nissan Frontier, a prueba. Pickup mediana, hecha en la Argentina, de nivel mundial con motor TD de 190 CV

Nissan Frontier, a prueba. Pickup mediana, hecha en la Argentina, de nivel mundial con motor TD de 190 CV

La flamante Nissan Frontier, producida en Córdoba, Argentina, es una pickup que muestra mejoras, res...

Lanzamiento. Mercedes-Benz Argentina presenta el rediseño de la Clase C en versiones C 200 y la novedad del C 300

Lanzamiento. Mercedes-Benz Argentina presenta el rediseño de la Clase C en versiones C 200 y la novedad del C 300

Mercedes-Benz presenta en la Argentina la nueva Clase C, un rediseño (facelift) que llega en las ver...

  • Lanzamiento. Renault ofrece en nuestro mercado el Captur Bose, con nuevo equipo de sonido y amplificador de 7 canales

    Lanzamiento. Renault ofrece en nuestro mercado el Captur Bose, con nuevo equipo de sonido y amplific...

    Jueves, 17 de Octubre de 2019 13:30
  • Chevrolet Equinox, a prueba. Notable calidad, confort interior y tecnología para disfrutar en familia

    Chevrolet Equinox, a prueba. Notable calidad, confort interior y tecnología para disfrutar en famili...

    Martes, 15 de Octubre de 2019 09:58
  • Lanzamiento. Peugeot presenta la versión 208 In Concert, en cobranding con JBL, con motor naftero de 115 CV

    Lanzamiento. Peugeot presenta la versión 208 In Concert, en cobranding con JBL, con motor naftero de...

    Viernes, 11 de Octubre de 2019 14:32
  • Nissan Frontier, a prueba. Pickup mediana, hecha en la Argentina, de nivel mundial con motor TD de 190 CV

    Nissan Frontier, a prueba. Pickup mediana, hecha en la Argentina, de nivel mundial con motor TD de 1...

    Miércoles, 09 de Octubre de 2019 09:35
  • Lanzamiento. Mercedes-Benz Argentina presenta el rediseño de la Clase C en versiones C 200 y la novedad del C 300

    Lanzamiento. Mercedes-Benz Argentina presenta el rediseño de la Clase C en versiones C 200 y la nove...

    Martes, 08 de Octubre de 2019 13:14

Fiat-100-anios

honda 21-agoisto336x280

Sábado, 14 de Junio de 2014 19:07

Toyota Corolla a prueba. Concluyente perfeccionamiento y calidad en un auto ganador

Escrito por  Fernando

Cuando probamos la nueva generación del nuevo Toyota Corolla, durante la presentación oficial que se desarrolló en Brasil, tuvimos la oportunidad de realizar un pequeño contacto, con el que nos quedó claro que se trataba de un auto totalmente renovado en el diseño, de andar firme y confiable, con la misma motorización pero con un agregado fundamental en la caja de cambio y un mejorado equipamiento, por lo que no defraudó.
Ahora, esa primera sensación quedó totalmente revalidada y fortalecida luego de realizarle el test a este mediano, que se produce en la planta brasileña de Indaiatuba, en San Pablo, provista con el eficaz motor naftero 1.8 litros de 140 CV, en la versión con caja de cambios manuales de 6 velocidades.
El Corolla es un sedan con un concepto que se ha mantenido desde hace 48 años y 11 generaciones, con un gran éxito en los mercados mundiales. Al punto que, según lo asegurado por la compañía nipona, se llevan fabricados más de 40 millones de unidades en todo el mundo, lo que lo coloca como el auto más vendido del planeta, dándole el mismo título en nuestro país, donde se ubica como el sedán más vendido en el segmento de los medianos compactos.
Este sedan está basado en el modelo llamado G1, que se hace Europa, y que se lanzó en junio del año último en aquel continente y no se trata de un simple cambio cosmético, ya que las innovaciones son realmente profundas, comenzando por un diseño exterior totalmente distinto de la trompa a la cola, donde ya se nota en las medidas, donde es más grande que el anterior ya que tiene 4630 mm de largo (99 mm más); 1760 de ancho (16 mm más); 1450 de alto (10 mm menos), y 2700 de distancia entre ejes (100 mm más largo), lo que da como resultado un auto más grande y más lanzado con un bajo coeficiente aerodinámico (Cx de 0,27), lo que es muy destacado.
La lograda estética sigue siendo sobria, pero está muy mejorada con un frontal moderno que es el que más cambios aporta, en el que se ve un capot lanzado, surcado por dos nervaduras que llegan al nuevo conjunto de luces frontales de tipo LED y DRL (Daytime Running Lamps) con dibujo de tres dimensiones, con cristal transparente y muy buena luminosidad. El diseño de la parrilla cromada integrada al paragolpes y el spoiler, con una nueva toma de aire en el sector inferior, rodeada por las luces antiniebla redondas.
De perfil, se lo nota con mayor aspecto de cuña, con nuevas llantas de aleación, de 5 rayos y 16” con nuevo diseño y neumáticos Pirelli 205/55R16, y otras nervaduras bien marcadas que recorren todo el sector de las manijas de las puertas y otra inferior, que rodea los pasarrueda, que son algo más musculosos.
Atrás también aporta varios cambios con las luces posteriores bien diferentes a las de la generación interior, colocadas más altas y conectadas en la misma línea con la moldura posterior. El baúl no ha cambiado en la configuración, ya que sigue contando con piso plano y una notable capacidad de carga de 437 litros, que puede agrandarse, ya que se pueden rebatir los asientos posteriores. Además, cuenta con una amplia boca, de configuración baja, que facilita el ingreso-egreso de bultos. Debajo del piso, encontramos las herramientas para realizar el cambio de la rueda y el auxilio, que es de igual medida que las rodantes, pero con llanta de chapa.
En definitiva, muchos cambios que le dan un aspecto más juvenil y dinámico, pero siempre con la sobriedad característica del modelo.

Motor

El propulsor sigue siendo el mismo, es decir el impecable de 1.8 litro, doble árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas, que cuenta con la tecnología Dual VVT-i, de variación inteligente de sincronización de válvulas, que gracias a algunas modificaciones de, por ejemplo, los canales de admisión, logra alcanzar el nivel Euro V y mejorar en 4 caballos la potencia, que ahora alcanza una los 140 CV/6000 rpm, un torque de 173 Nm /4000 vueltas y tracción delantera.
Viene provisto con una caja manual de 6 relaciones, don un pomo de muy buen grep e inserciones precisas, que mejora la entrega de potencia bajando el consumo de combustible.
Este cambio refuerza el buen comportamiento general del Corolla, entregando ahora la potencia en forma suave.
Si se busca una respuesta rápida al pisar el acelerador, sólo se encuentra cuando se pasan las 2500 vueltas. En ese momento el propulsor comienza a mostrarse más brioso, exhibiendo un rendimiento de buen nivel tanto en elasticidad como en aceleración y en velocidad final, sin ser un deportivo puro, por supuesto.
En nuestras pruebas comprobamos una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, mientras que la recuperación, de 80 a 120 km/h, lo realiza en unos 7,3 segundos.
En el sector del consumo, marca para el circuito urbano 9,9 litros/100 km y 5,6 litros/100 km, con esto logra un promedio de unos 7.4 litros/100 km, por lo que gracias a la capacidad del tanque de combustible, que ahora cuenta con 57 litros, puede llegar a una autonomía de más de 770 km, antes de tener que parar para cargar nafta.

Comportamiento dinámico

En nuestras pruebas lo notamos realmente confortable y con una conducción efectiva y placentera. En todo esto se muestra la relevancia el sistema de suspensión, que adelante es del tipo McPherson con barra estabilizadora, y atrás, tipo barra de torsión con bujes de corrección y barra estabilizadora, que le entrega, como siempre, un andar aplomado y seguro, con reacciones francas en todo tipo de conducción.
En la ruta entrega gran estabilidad en las rectas a alta velocidad, transfiriendo una sensación de seguridad y equilibrio. Tampoco evidencia movimientos toscos ni vicios al negociar las curvas de alta velocidad.
En las cerradas y contracurvas fue donde nos llevamos la mejor sorpresa, ya que al no tener un centro de gravedad elevado, se mostró firme y con poco balanceo de la carrocería, manifestándose algo rolador, pero sólo al exigirlo al límite y al principio de la maniobra.
En el circuito urbano se mueve con la soltura y dinamismo de un auto deportivo. Este comportamiento está también sustentando en una notable dirección, con una asistencia justa y de respuesta directa.
También tuvimos la oportunidad de testear en diferentes formas el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, en un vehículo que tiene un peso en orden de marcha de 1260 kilos, que exhibieron eficiencia y no manifestaron fatiga ante exigencias reiteradas, sin mostrar disminución de poder ante frenadas reiteradas y muy violentas.

Confort  y equipamiento

El único punto discutible en este ítem es la falta del techo solar, que no está presente en toda la gama, algo que le resta algún punto en la lucha antes los diferentes competidores; luego, el cambio es notable mostrando una estética moderna, con modificaciones en toda la extensión, destacándose las reformas en la consola central, relojes de información (que vienen desde el RAV4), nuevo volante multifunción y mejores estilos en las terminaciones de los paneles de las puertas, las butacas y asientos, además de los comandos, bien ubicados, fáciles de reconocer, ergonómicos y de accionamiento simple.
El desahogado ángulo de apertura en las puertas facilita el ingreso-egreso de los pasajeros. El espacio para los que ocupen las plazas delanteras es soberbio, bien amplio y placentero. Para el que maneje, sin importar la altura, encontrar la mejor posición es una tarea muy sencilla gracias a las configuraciones automáticas de las butacas y la posibilidad de regular el volante, que en esta nueva generación se puede modificar (igual que los asientos) en altura y profundidad.
Mediante los 100 mm más que tiene la carrocería respecto de la versión a la que reemplaza, el espacio para los que tengan que ocupar los asientos posteriores han mejorado notablemente,  ya que no tendrán inconvenientes para acomodar las piernas, ni en los laterales.  También ha mejorado la altura, por lo que los que midan menos de 1,90 no tendrán inconvenientes para acomodarse.
Para destacar es el moderno sistema multimedia con pantalla táctil de 6.1” de cristal líquido, exclusivo de la versión SE-G, que incluye cámara de retroceso y GPS, que es de fácil comprensión y funcionamiento, entregando comodidad e información al que lo requiera.
Este tres volúmenes brinda una confortable vida en el interior destacada por una buena insonorización, la calidad de los materiales y las muy buenas terminaciones.
Es uno de los segmentos en que también se nota una mejora, ya que se le han agregado algunos componentes de confort que faltaban en la generación anterior, nuevos sistemas que facilitan la vida en el interior y mejor calidad en las terminaciones.
Si bien nosotros probamos la versión más completa de la nueva gama, denominada SE-G, cabe destacar que los componentes más importantes están de serie desde los vehículos de entrada a la gama, por lo que sigue manteniendo esa característica que lo ha hecho ser elegido en los mercados donde está presente, en el que sobresale por un conjunto de factores como la bien lograda fama de auto duradero e irrompible, con baja tasa de devaluación, el buen servicio post-venta (cada 10 mil kilómetros y la marca nos confirmó precios promedio de 2000 pesos para los primeros tres), la suavidad, silencio interior y el placer de la conducción.
En el equipo de este sector encontramos climatizador automático digital, espejo retrovisor interno anti encandilamiento automático, levantavidrios eléctricos (one touch conductor), volante con control de audio, display de información múltiple y teléfono, equipo de audio con Radio AM/FM CD, MP3, USB, entrada auxiliar de audio, Bluetooth y 6 parlantes, control de velocidad crucero, función "ECO friendly driving", monitor de cámara de estacionamiento en pantalla LCD de 6.1” táctil, sistema de apertura y cierre de puertas "smart" y sistema de arranque sin llave "Push Start Button", entre una larga lista de componentes.
Respecto de la seguridad, es un ítem en el que se esperan mejoras, porque hay que criticar la falta del control de estabilidad (ESP), un elemento ya común en vehículos de segmentos menores, que no está ni como opcional en la gama. Desde la marca explican que dada la nueva configuración de la mayor distancia entre ejes, no es necesario, pero que igualmente están estudiando incluirlo en futuras renovaciones. Esto es “normal” en esta automotriz que se toma sus tiempos; por ejemplo, hay que recordar que al inicio de la versión anterior, no traía el sistema de frenos con ABS, que luego lo fue colocando de serie en todas las unidades. Otra de los reparos es algo habitual en los últimos vehículos de todas las marcas, que es la escasa visión hacia atrás por el retrovisor central, obstaculizada por los apoyacabezas traseros y la caída de la luneta.
Podríamos poner en la lista algunos componentes que ya se están volviendo habituales en vehículos de este segmento, como control de tracción, estacionamiento asistido o asistencia al arranque en pendientes, por ejemplo, pero seguramente irán llegando más adelante.
Luego se terminan las críticas ya que ofrece ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), airbag frontales laterales y de rodilla, cierre automático de puertas a partir de 20 km/h, carrocería con deformación programada, las barras laterales de protección y sistema de anclaje ISOFIX (x2) en asientos traseros, entre otros componentes.

Conclusión

Esta nueva generación Corolla es más grande, mostrando un estilo un poco más afilado, tiene más espacio interior y algunas mejoras mecánicas y de equipamiento; pero, sin duda, al sentarse al volante y conducirlo no cabe la menor duda de que se está en un Corolla y eso es lo que busca el usuario de esta marca y este vehículo, sobre todo.
En estos momentos es casi una afrenta criticar los que es caro y lo que es barato, pero por los costos que se están manejando, nos pareció que la relación de precio-producto es buena. Por ejemplo, en la gama se puede elegir entre ocho componentes, que arrancan con un precio de $ 181.000, y van subiendo hasta llegar al que manejamos, el más completo en equipamiento, pero con caja manual que tiene un precio de $ 238.000, mientras que la provista con caja automática, de la versión más completa, cuesta 241.900 pesos.
Este equipamiento y precio lo deja en nuestro mercado como una muy lograda opción, y le dará la oportunidad de continuar liderando este competitivo segmento, como lo viene haciendo en los últimos años.

Toyota Corolla 28

Toyota corolla 02 frente

Toyota corolla 03 perfil

Toyota corolla 04 cola baul

Toyota Corolla 43

Toyota Corolla 55

Toyota Corolla 59

Toyota corolla 15 encend

Toyota Corolla 63

Toyota Corolla 46

Toyota Corolla 51

Toyota Corolla 38

Toyota Corolla 41

Toyota Corolla 35

Toyota Corolla 01 med

Cuando probamos la nueva generación del nuevo Toyota Corolla, durante la presentación oficial que se desarrolló en Brasil, tuvimos la oportunidad de realizar un pequeño contacto, con el que nos quedó claro que se trataba de un auto totalmente renovado en el diseño, de andar firme y confiable, con la misma motorización pero con un agregado fundamental en la caja de cambio y un mejorado equipamiento, por lo que no defraudó.

Ahora, esa primera sensación quedó totalmente revalidada y fortalecida luego de realizarle el test a este mediano, que se produce en la planta brasileña de Indaiatuba, en San Pablo, provista con el eficaz motor naftero 1.8 litros de 140 CV, en la versión con caja de cambios manuales de 6 velocidades.

El Corolla es un sedan con un concepto que se ha mantenido desde hace 48 años y 11 generaciones, con un gran éxito en los mercados mundiales. Al punto que, según lo asegurado por la compañía nipona, se llevan fabricados más de 40 millones de unidades en todo el mundo, lo que lo coloca como el auto más vendido del planeta, dándole el mismo título en nuestro país, donde se ubica como el sedán más vendido en el segmento de los medianos compactos.

Este sedan está basado en el modelo llamado G1, que se hace Europa, y que se lanzó en junio del año último en aquel continente y no se trata de un simple cambio cosmético, ya que las innovaciones son realmente profundas, comenzando por un diseño exterior totalmente distinto de la trompa a la cola, donde ya se nota en las medidas, donde es más grande que el anterior ya que tiene 4630 mm de largo (99 mm más); 1760 de ancho (16 mm más); 1450 de alto (10 mm menos), y 2700 de distancia entre ejes (100 mm más largo), lo que da como resultado un auto más grande y más lanzado con un bajo coeficiente aerodinámico (Cx de 0,27), lo que es muy destacado.

La lograda estética sigue siendo sobria, pero está muy mejorada con un frontal moderno que es el que más cambios aporta, en el que se ve un capot lanzado, surcado por dos nervaduras que llegan al nuevo conjunto de luces frontales de tipo LED y DRL (Daytime Running Lamps) con dibujo de tres dimensiones, con cristal transparente y muy buena luminosidad. El diseño de la parrilla cromada integrada al paragolpes y el spoiler, con una nueva toma de aire en el sector inferior, rodeada por las luces antiniebla redondas.

De perfil, se lo nota con mayor aspecto de cuña, con nuevas llantas de aleación, de 5 rayos y 16” con nuevo diseño y neumáticos Pirelli 205/55R16, y otras nervaduras bien marcadas que recorren todo el sector de las manijas de las puertas y otra inferior, que rodea los pasarrueda, que son algo más musculosos.
Atrás también aporta varios cambios con las luces posteriores bien diferentes a las de la generación interior, colocadas más altas y conectadas en la misma línea con la moldura posterior. El baúl no ha cambiado en la configuración, ya que sigue contando con piso plano y una notable capacidad de carga de 437 litros, que puede agrandarse, ya que se pueden rebatir los asientos posteriores. Además, cuenta con una amplia boca, de configuración baja, que facilita el ingreso-egreso de bultos. Debajo del piso, encontramos las herramientas para realizar el cambio de la rueda y el auxilio, que es de igual medida que las rodantes, pero con llanta de chapa.

En definitiva, muchos cambios que le dan un aspecto más juvenil y dinámico, pero siempre con la sobriedad característica del modelo.

 

Motor    (392)  4 estrellas

El propulsor sigue siendo el mismo, es decir el impecable de 1.8 litro, doble árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas, que cuenta con la tecnología Dual VVT-i, de variación inteligente de sincronización de válvulas, que gracias a algunas modificaciones de, por ejemplo, los canales de admisión, logra alcanzar el nivel Euro V y mejorar en 4 caballos la potencia, que ahora alcanza una los 140 CV/6000 rpm, un torque de 173 Nm /4000 vueltas y tracción delantera.

Viene provisto con una caja manual de 6 relaciones, don un pomo de muy buen grep e inserciones precisas, que mejora la entrega de potencia bajando el consumo de combustible.

Este cambio refuerza el buen comportamiento general del Corolla, entregando ahora la potencia en forma suave.

Si se busca una respuesta rápida al pisar el acelerador, sólo se encuentra cuando se pasan las 2500 vueltas. En ese momento el propulsor comienza a mostrarse más brioso, exhibiendo un rendimiento de buen nivel tanto en elasticidad como en aceleración y en velocidad final, sin ser un deportivo puro, por supuesto.

En nuestras pruebas comprobamos una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, mientras que la recuperación, de 80 a 120 km/h, lo realiza en unos 7,3 segundos.

En el sector del consumo, marca para el circuito urbano 9,9 litros/100 km y 5,6 litros/100 km, con esto logra un promedio de unos 7.4 litros/100 km, por lo que gracias a la capacidad del tanque de combustible, que ahora cuenta con 57 litros, puede llegar a una autonomía de más de 770 km, antes de tener que parar para cargar nafta.

 

Comportamiento dinámico

En nuestras pruebas lo notamos realmente confortable y con una conducción efectiva y placentera. En todo esto se muestra la relevancia el sistema de suspensión, que adelante es del tipo McPherson con barra estabilizadora, y atrás, tipo barra de torsión con bujes de corrección y barra estabilizadora, que le entrega, como siempre, un andar aplomado y seguro, con reacciones francas en todo tipo de conducción.

En la ruta entrega gran estabilidad en las rectas a alta velocidad, transfiriendo una sensación de seguridad y equilibrio. Tampoco evidencia movimientos toscos ni vicios al negociar las curvas de alta velocidad.
En las cerradas y contracurvas fue donde nos llevamos la mejor sorpresa, ya que al no tener un centro de gravedad elevado, se mostró firme y con poco balanceo de la carrocería, manifestándose algo rolador, pero sólo al exigirlo al límite y al principio de la maniobra.
En el circuito urbano se mueve con la soltura y dinamismo de un auto deportivo. Este comportamiento está también sustentando en una notable dirección, con una asistencia justa y de respuesta directa.

También tuvimos la oportunidad de testear en diferentes formas el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, en un vehículo que tiene un peso en orden de marcha de 1260 kilos, que exhibieron eficiencia y no manifestaron fatiga ante exigencias reiteradas, sin mostrar disminución de poder ante frenadas reiteradas y muy violentas.

 

Confort  y equipamiento

El único punto discutible en este ítem es la falta del techo solar, que no está presente en toda la gama, algo que le resta algún punto en la lucha antes los diferentes competidores; luego, el cambio es notable mostrando una estética moderna, con modificaciones en toda la extensión, destacándose las reformas en la consola central, relojes de información (que vienen desde el RAV4), nuevo volante multifunción y mejores estilos en las terminaciones de los paneles de las puertas, las butacas y asientos, además de los comandos, bien ubicados, fáciles de reconocer, ergonómicos y de accionamiento simple.

El desahogado ángulo de apertura en las puertas facilita el ingreso-egreso de los pasajeros. El espacio para los que ocupen las plazas delanteras es soberbio, bien amplio y placentero. Para el que maneje, sin importar la altura, encontrar la mejor posición es una tarea muy sencilla gracias a las configuraciones automáticas de las butacas y la posibilidad de regular el volante, que en esta nueva generación se puede modificar (igual que los asientos) en altura y profundidad.

Mediante los 100 mm más que tiene la carrocería respecto de la versión a la que reemplaza, el espacio para los que tengan que ocupar los asientos posteriores han mejorado notablemente,  ya que no tendrán inconvenientes para acomodar las piernas, ni en los laterales.  También ha mejorado la altura, por lo que los que midan menos de 1,90 no tendrán inconvenientes para acomodarse.

Para destacar es el moderno sistema multimedia con pantalla táctil de 6.1” de cristal líquido, exclusivo de la versión SE-G, que incluye cámara de retroceso y GPS, que es de fácil comprensión y funcionamiento, entregando comodidad e información al que lo requiera.

Este tres volúmenes brinda una confortable vida en el interior destacada por una buena insonorización, la calidad de los materiales y las muy buenas terminaciones.

Es uno de los segmentos en que también se nota una mejora, ya que se le han agregado algunos componentes de confort que faltaban en la generación anterior, nuevos sistemas que facilitan la vida en el interior y mejor calidad en las terminaciones.

Si bien nosotros probamos la versión más completa de la nueva gama, denominada SE-G, cabe destacar que los componentes más importantes están de serie desde los vehículos de entrada a la gama, por lo que sigue manteniendo esa característica que lo ha hecho ser elegido en los mercados donde está presente, en el que sobresale por un conjunto de factores como la bien lograda fama de auto duradero e irrompible, con baja tasa de devaluación, el buen servicio post-venta (cada 10 mil kilómetros y la marca nos confirmó precios promedio de 2000 pesos para los primeros tres), la suavidad, silencio interior y el placer de la conducción.

En el equipo de este sector encontramos climatizador automático digital, espejo retrovisor interno anti encandilamiento automático, levantavidrios eléctricos (one touch conductor), volante con control de audio, display de información múltiple y teléfono, equipo de audio con Radio AM/FM CD, MP3, USB, entrada auxiliar de audio, Bluetooth y 6 parlantes, control de velocidad crucero, función "ECO friendly driving", monitor de cámara de estacionamiento en pantalla LCD de 6.1” táctil, sistema de apertura y cierre de puertas "smart" y sistema de arranque sin llave "Push Start Button", entre una larga lista de componentes.

Respecto de la seguridad, es un ítem en el que se esperan mejoras, porque hay que criticar la falta del control de estabilidad (ESP), un elemento ya común en vehículos de segmentos menores, que no está ni como opcional en la gama. Desde la marca explican que dada la nueva configuración de la mayor distancia entre ejes, no es necesario, pero que igualmente están estudiando incluirlo en futuras renovaciones. Esto es “normal” en esta automotriz que se toma sus tiempos; por ejemplo, hay que recordar que al inicio de la versión anterior, no traía el sistema de frenos con ABS, que luego lo fue colocando de serie en todas las unidades. Otra de los reparos es algo habitual en los últimos vehículos de todas las marcas, que es la escasa visión hacia atrás por el retrovisor central, obstaculizada por los apoyacabezas traseros y la caída de la luneta.

Podríamos poner en la lista algunos componentes que ya se están volviendo habituales en vehículos de este segmento, como control de tracción, estacionamiento asistido o asistencia al arranque en pendientes, por ejemplo, pero seguramente irán llegando más adelante.

Luego se terminan las críticas ya que ofrece ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), airbag frontales laterales y de rodilla, cierre automático de puertas a partir de 20 km/h, carrocería con deformación programada, las barras laterales de protección y sistema de anclaje ISOFIX (x2) en asientos traseros, entre otros componentes.

 

Conclusión

Esta nueva generación Corolla es más grande, mostrando un estilo un poco más afilado, tiene más espacio interior y algunas mejoras mecánicas y de equipamiento; pero, sin duda, al sentarse al volante y conducirlo no cabe la menor duda de que se está en un Corolla y eso es lo que busca el usuario de esta marca y este vehículo, sobre todo.

En estos momentos es casi una afrenta criticar los que es caro y lo que es barato, pero por los costos que se están manejando, nos pareció que la relación de precio-producto es buena. Por ejemplo, en la gama se puede elegir entre ocho componentes, que arrancan con un precio de $ 181.000, y van subiendo hasta llegar al que manejamos, el más completo en equipamiento, pero con caja manual que tiene un precio de $ 238.000, mientras que la provista con caja automática, de la versión más completa, cuesta 241.900 pesos.

Este equipamiento y precio lo deja en nuestro mercado como una muy lograda opción, y le dará la oportunidad de continuar liderando este competitivo segmento, como lo viene haciendo en los últimos años.

 

  • Ficha Técnica: Toyota Corolla SE-G MT
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4
  • Cilindrada (cc): 1798
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 140/6400
  • Par motor (kgm/rpm) : 17.64/4000
  • Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
  • Caja: Manual de 6 velocidades
  • -- Performance: ..
  • Velocidad máxima : 210 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 9,1
  • Consumo litros/100 km: ..
  • En ciudad: 9,9 litros/100 km
  • En ruta a 90 km/h: 5,6 litros/100
  • Consumo promedio: 7,4 l/100 km
  • Capac. del tanque: 57 litros
  • Autonomía con: 1 Tanque
  • En ciudad: 575 kilómetros
  • En ruta: 1017 kilómetros
  • Precio: $ 238.000
  • Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros

Additional Info

  • Ficha Técnica: Toyota Corolla SE-G MT
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4
  • Cilindrada (cc): 1798
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 140/6400
  • Par motor (kgm/rpm) : 17.64/4000
  • Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
  • Caja: Manual de 6 velocidades
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 210 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 9,1 seg.
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 9,9 litros/100
  • En ruta a 90 km/h: 5,6 litros/100
  • Consumo promedio: 7,4 litros/100
  • Capac. del tanque: 56 litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 575 kilómetros
  • En ruta: 1017 kilómetros
  • Precio: $ 238.000
  • Garantía: 3 años o 100.000 km

Inicia sesión para enviar comentarios