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Domingo, 22 de Febrero de 2015 14:33

Jeep Wrangler, a prueba. El famoso todoterreno continúa dando batalla, con aptitudes que siguen vigentes

Escrito por  Fernando

El Jeep Wrangler que probamos tiene una tradición en la marca, que por el éxito y a pedido de los usuarios, no sufre demasiadas modificaciones con el famoso vehículo original, por lo que ha recorrido un largo camino.
En esta oportunidad probamos la versión de entrada a la gama, denominada Sport, con la carrocería en configuración de tres puertas, el verdadero ícono de los 4x4 extremos, que puesto en nuestros días ofrece una serie de evoluciones, tanto mecánicas, como de confort y de tecnología, que mejoran las capacidades para la ciudad y, sobre todo, para el off-road, que es lo que le importa fundamentalmente a los usuarios de este vehículo, a niveles sorprendentes.  
El dibujo exterior es el característico de la marca americana, sin soluciones delicadas, que sigue respetando el ADN que los hizo famoso e inconfundible, con líneas planas y rústicas. Las medidas justas para los duros desafíos a campo traviesa lo definen: el ángulo de ataque es de 35°; el ángulo ventral de 22°, el ángulo de salida de 28° y el diámetro de giro llega a 10,4 m. Tiene un largo, de 4223 mm; un ancho, de 1873; un alto, de 1840; una distancia entre ejes, de 2424, y un peso de 1711 kilogramos.
Muestra la voluminosa trompa, con parabrisas vertical (que puede volcarse), capot recto, que culmina en el radiador, con las clásicas barras verticales, que es un sello del modelo. Los faros redondos y los guardabarros sobresalientes, planos en la parte superior, junto con el paragolpes, bien extendido, de PVC, le dan una imagen vigorosa y que denota poder.
En el perfil continúan las líneas planas y rústicas, con una altura destacable (hay que trepar para subir), con las dos puertas rectas (se pueden quitar), el techo rígido, que también se puede desmontar en 3 piezas, la capota de lona de alta resistencia, y enormes neumáticos P245/75R17 OWL On/Off Road, con llantas de 17 pulgadas.
Atrás también es bien firme, con un pequeño portón, que abre hacia un costado, en el que calza el quinto neumático (tiene tuerca de seguridad), que, como corresponde, es igual que los que los que ruedan.
Sin duda destila la personalidad de la marca por todos lados y sobresale del contexto general por la presencia y la robustez.

Motor

El motor es lo que más modernidad propone, es el Pentastar delantero longitudinal V6, que tiene 3604 cc y cuatro válvulas por cilindro, muestra un muy buen registro de potencia, que llega a los 284 CV/5000 rpm, con un buen torque nominal de 347 Nm/4000 vueltas, aunque se hacen sentir bastante antes. Ofrece caja manual de 6 velocidades (recorridos largos y precisos) y un sistema de doble tracción Command-Trac, desconectable y con reductora, que, sin conectarlo entrega el 100% de tracción sobre las ruedas posteriores. Realmente empuja, y mucho, desde bajos regímenes, entregando potencia suficiente como para circular tranquilo en la ciudad, y con eficiencia fuera de los caminos, con la existencia de poder como para empujar sobre todo tipo de superficies.
En la ciudad aprovecha la gran elasticidad, con suavidad y mucho silencio en el interior, algo de los nuevos recursos; en la ruta puede ir bien despejado usando la sexta, que se la nota suave y sin demasiada recuperación, pero es ideal para viajar sin consumir combustible. Igualmente, si se necesita, bajando un par de cambios se activa nuevamente la potencia para las recuperaciones sin encontrar problemas. Realmente gran eficiencia.
En las pruebas de aceleración consiguió llegar de 0 a 100 km/h en 8 segundos, mientras que la velocidad máxima está, convenientemente, limitada a los 180 km/h. En cuanto a consumo, los registros fueron de 13,50 litros/100 km, en ciudad, y de 9 l/100 km, en ruta, lo que da un promedio de alrededor de los 8 l/100 km, con lo que gracias al tanque de combustible, de 70,5 litros, se puede lograr una correcta autonomía.

Confort y equipo

Este ha mejorado notablemente respecto de la generación anterior y se nota rápidamente al sentarse al volante. Ha aumentado la calidad de los componentes con una mejor configuración del tablero, que igualmente, es del estilo retro y con líneas sencillas, más bien rústicas, como para tranquilizar a los puristas.
La visibilidad es buena hacia todos los ángulos y la posición de manejo elevada es fácil de encontrar gracias a las regulaciones de volante y butacas, para que todos los comandos queden al alcance de la mano; justo en el centro están ubicadas las dos palancas de cambio, destacándose la reductora, de recorridos cortos, con la que se puede conectar en 4×4 Alta, con una distribución proporcional del 50% adelante y atrás; y 4x4 Baja, para cuando los caminos son más difíciles y que está preparada para la acción, ya que permite al vehículo hacer casi, casi, casi todo lo que se plazca, pasando por encima de lo que se cruce en el recorrido que se elija.
El espacio para los pasajeros que se ubiquen atrás es bueno, aunque el acceso no ha mejorado, entrega buenos espacios para las piernas y altura suficiente, para que personas de 1,85 m de altura puedan viajar sin inconvenientes.
Como dijimos al principio, hay un cambio fundamental en el aspecto del equipamiento, con un mejoramiento general, con lo que se logra un confort de muy buen nivel para este todoterreno habituado a ser escaso. Aunque se nota se nota alguna corrección en la ausencia del reposapiés o lo poco mullido de los asientos posteriores y el sistema de sensor de estacionamiento, sin duda ha mejorado en varios aspectos como el volante, mandos del climatizador, el equipo de audio y el tapizado.  
Se destacan en equipo de audio con Radio AM/FM/CD/MP3, entrada auxiliar para dispositivos móviles, con controles en el volante, tomacorrientes de 12 V, climatizador automático, levantavidrios eléctricos,  cierre centralizado con comando a distancia, control de velocidad crucero, indicador de temperatura, brújula, entre una extensa lista de componentes.

Comportamiento dinámico

También aquí hay un avance destacado, donde se nota el progreso, que no es puesto en tela de juicio ni por los más estilistas. El andar ha mejorado notablemente, ya que en el sistema de suspensión cuenta adelante, con eje diferencial, brazos inferiores, barra de tracción, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Atrás, ofrece eje diferencial, brazos de control, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Esto hace que se lo note algo más dócil en el tránsito urbano o en ruta, donde hasta 140 km/h ofrece facilidad en el manejo y suavidad, luego se vuelve más duro y ruidoso.
Además, el centro de gravedad, bien elevado, y la dureza de la suspensión, hacen que a mayor velocidad que la indicada, se deba manejar con más firmeza y destreza. A velocidades “normales”, dobla firme, y, cuando es necesario, comienza a funcionar el control electrónico anti rolido, que mejora la estabilidad.
En las situaciones todoterreno esta combinación es perfecta, en los que la firmeza y la eficiencia se ponen de manifiesto a cada paso. Esto permite que conductores no especializados en la conducción todoterreno pueda pasar por situaciones difíciles sin inconvenientes.
Otra característica sobresaliente es la de los frenos, ya que el sistema, que cuenta con discos en las cuatro ruedas con el sistema antibloqueo ABS, hace detener al vehículo en cortas distancias y sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos requerido en forma reiterada en las pruebas.
Entre los componentes se destacan airbags delanteros multietapa, control de tracción y de estabilidad, control de arranque en pendiente, control de oscilaciones del tráiler, monitoreo de presión de neumáticos, sistema de nivelación de faros, Bloqueo de columna de dirección e Inmovilizador de motor, entre una lista de componentes.

Conclusión

Sin ninguna dura, el Jeep Wrangler es un modelo especializado para la aventura, pero que va siendo modernizado con cada actualización, mostrándose cada vez más remozado, silencioso y placentero, aunque sigue manteniendo el carácter de indocilidad que sugiere la libertad de poder circular por donde se quiera, por la grandiosa capacidad para el off-road difícil y duro.
Encima ofrece la posibilidad de usarlo con techo o con cabina al aire libre, como para poder disfrutarlo en la ciudad o en el tiempo libre.
Por supuesto que los impuestos que aplica el gobierno a los importados también lo afecta, pero sigue siendo uno de los verdaderos 4x4, más económicos que entran a nuestro mercado, con características únicas, que son para sumar a la hora de decidir la compra, por un vehículo con una sólida reputación ganada a lo largo de más de siete décadas, y que ha consagrado a Jeep, como una de las más reconocidas y respetadas en el ámbito de los vehículos de doble tracción, ya que lo ha estado produciendo hasta llegar a diez millones de unidades que se comercializan en más de 100 países.

Additional Info

  • Ficha Técnica: Jeep Wrangler
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 6 en V
  • Cilindrada (cc): 3604
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 284/5000
  • Par motor (kgm/rpm) : 35,4/4000
  • Alimentación: Secuencial Electrónica Multipunto
  • Caja: Manual de 6 velocidades
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 180 km/h Limitada
  • Aceleración 0-100km/h: 8 seg
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 13,50 litros/100 km
  • En ruta a 90 km/h: 8 litros/100 km
  • Consumo promedio: 9 litros/100 km
  • Capac. del tanque: 70,5 Litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 522 km
  • En ruta: 780 km
  • Precio: U$S 95.300
  • Garantía: 3 años o 100.000 km

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