En el lanzamiento realizado por Volkswagen Argentina de la nueva Amarok, tuvimos la oportunidad de realizar un contacto con esta pickup mediana por los alrededores de El Calafate, incluido el glaciar Perito Moreno y zonas de off-road pegadas al Lago Argentino.
Lo primero por decir es que ofrece varios retoques en el diseño exterior y en el interior, donde mejora el equipo con agregados en el sector del confort, la conectividad y en los componentes de seguridad.
Esta pickup que se produce, desde hace seis años, en la planta de General Pacheco, en el norte de Buenos Aires, y que logró una muy buena recepción en este segmento tan importante en nuestro mercado, se ofrece con una amplia gama de versiones, impulsadas por el conocido motor de 2.0 TDI, con potencias de 140 y 180 CV, en versiones de cabina simple y doble, tracción simple y doble y cajas manual de 6 velocidades o la automática de 8 marchas.
Nosotros pudimos realizar el contacto con la de 140 caballos, caja automática de 8 relaciones y tracción 4Motion, que se mostró eficiente, segura y con gran confort.

Diseño

La nueva Amarok propone innovaciones en referencia al diseño exterior con varios cambios que se distinguen a simple vista, como la renovada parrilla con elementos cromados de doble línea y la con la grilla inferior tipo panal de abejas, un paragolpes más amplio, faros bixenón y luz de marcha diurna LED, rodeando el interior, y los nuevos faros antiniebla de ángulos rectos, que agregan luz estática de giro “Cornering Light” y un nuevo protector de bajos. Vista de perfil, se destaca es aspecto de cuña y los nuevos diseños de llanta, de acero de 16”, para la versión Trendline, y de aleación de 17” y 18”, para las versiones Comfortline, que fue la que probamos, y la Highline, que agrega nueva barra en la caja, que no ha cambiado las dimensiones ya que ofrece, en la versión probada, un largo de 1555 mm; una profundidad de 534 mm; una superficie de 2,52 m2, y una capacidad de carga de 1137 kg.

Motor

La nueva Amarok cabina doble que probamos continúa con el conocido motor 2.0 l TDI de 140 caballos/3500 rpm y un torque de 340 Nm/1600-2250 vueltas, asociado a una caja automática de 8 relaciones y tracción 4x4, que se mostró realmente eficiente, tanto para moverse por la ruta, la ciudad o en las pruebas off-road, a la que la sometimos.
El motor y la caja de cambios encajan a la perfección con lo que uno espera encontrar en este tipo de pickup. Se trata de un propulsor sobrealimentado de última generación, que brilla por la contundente entrega en la zona baja del cuenta vueltas. El par máximo llega de forma constante, aunque para la potencia máxima tenemos que esperar hasta las 3500 vueltas.
La caja de cambios manual de 8 relaciones, que ZF fabrica para la marca alemana, nos gustó mucho, ya que brinda precisión en todo tipo de caminos, mostrando en tramos de fuerte pendiente, que ofrece una capacidad de recuperación más que destacable. En ningún momento de la prueba notamos que le faltará capacidad de empuje.
Muestra una velocidad máxima de 165 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos, con un consumo cercano, según la marca, ya que no lo pudimos tomar en este contacto, cercano a los 7,2 litros cada 100 km, de promedio, lo que nos parece algo ajustado, pero es destacable. Veremos cuando realicemos la prueba de manejo, aunque, por ahora, con estas cifras, está perfectamente aceptada.

Interior

Se nota que la marca le ha dado gran interés a la revisión del interior, donde se destacan, además de la buena calidad de los materiales, la renovación en las terminaciones de butacas, con tapizados de tela “Austin” y “Kemisu” y cuero “Vienna”, y los ajustes de las terminaciones, con los que se logra un buen confort, varios cambios y agregados. Entre ellos sobresale el nuevo puesto de conducción, con una renovada consola central, un volante multifunción, con levas, flamante consola central, pantalla táctil del nuevo sistema de infotainment y los mandos del sistema climatizador, entre otros.
Entre el equipamiento se destacan los nuevos asientos delanteros ErgoComfort, de 14 posiciones regulables eléctricamente, para conductor y acompañante, luces de lectura direccionales para conductor y pasajero, levantavidrios eléctricos con "one touch" y temporizador, espejos con comando eléctrico y desempañador, regulación y abatimiento eléctrico en espejo exterior, control de velocidad crucero, el nuevo sistema de monitoreo de presión de neumáticos, sensor de estacionamiento delantero y trasero, cámara de retroceso, paquete coming & leaving home, espejo interior fotocromático y sensor de lluvia, entre otros componentes.
el sistema de radio "Discover Media", que incluye una pantalla táctil de 6.33” con sensores de aproximación, navegador GPS, lector de CD compatible con los formatos .mp3 y .wma, lector de tarjetas SD, toma auxiliar, puerto USB y conectividad i-Pod y Bluetooth para teléfonos móviles (en versión Highline). Además, la radio "Discover Media" ofrece App Connect, una tecnología que permite que diferentes funciones de los modernos celulares o “smartphones” se vean reflejadas en la pantalla de la central multimedia, posibilitando comandar el celular desde la pantalla del vehículo y viceversa. Trabaja con los sistemas Mirror Link, Apple CarPlay y Google Android Auto.

Seguridad

Se incorporan novedades en la nueva Amarok, con flamantes elementos de seguridad activa y pasiva, tales como frenos ABS Off-Road, sistema de frenado automático post-colisión, ASR - Control de tracción, ESP - control electrónico de estabilidad, Hill
Hold (asistente de ascenso) y control de descenso, bloqueo mecánico de diferencial, EDL (bloqueo electrónico de diferencial), tracción integral permanente Torsen, airbag conductor y acompañante, airbags laterales delanteros de cabeza y tórax, alarma antirrobo con sensor volumétrico, inmovilizador electrónico, anclajes ISOFIX para sujeción de asientos infantiles, cinturones delanteros de 3 puntos con pretensor, cinturones traseros inerciales de 3 puntos y apoyacabezas traseros, entre otros.

En movimiento

Durante las pruebas se pudo comprobar que Amarok ofrece un comportamiento casi idéntico en todas las situaciones. Es un vehículo que se muestra noble y muy comunicativo tanto mediante la dirección como la suspensión.
En la tura no es ningún problema circular a 120 km/h, mostrando suavidad y una estabilidad más que destacable para un pickup de 5,2 metros de largo y casi 2 toneladas de peso. En las curvas cerradas o contracurvas, o algunas pruebas de off-road, la carrocería se inclina, aunque la sensación que transmite al volante es de total control.
En las pruebas fuera del asfalto, se notó que esta pickup se defiende muy bien, sobresaliendo nuevamente el trabajo de las suspensiones, que entregan un excelente compromiso entre efectividad y confort, mostrando muy buena capacidad de filtrado, con lo que los pasajeros sufren poco las irregularidades del camino. En los saltos se nota como la parte posterior va por su cuenta, una de las características típicas de las pickup.

Off-Road

En el recorrido off-road comprobamos la efectividad del sistema de tracción integral 4Motion, que distribuye el 50% del par del motor a cada eje. El resto del tiempo el Amarok circula con tracción trasera.
En una zona que combinaba caminos en mal estado, pedregales y arena vimos que no hay terreno que se le resista. Pudimos comprobar la eficiencia de los nuevos sistemas de frenos ABS Off-Road, el Control de tracción y de estabilidad, el muy buen funcionamiento de Hill Hold (asistente de ascenso) y control de descenso, que actúa en forma automática, no dejando pasar de 10 km/h la velocidad, bloqueo mecánico de diferencial, EDL (bloqueo electrónico de diferencial), por ejemplo.
Además, con el modo de 4Motion, lo único que queda desactivado es el control de tracción para facilitar el deslizamiento de las ruedas. Cuando el ESP nota que el vehículo tiene intención de derrapar neutraliza la situación por completo, haciendo más fácil la conducción.
La Amarok además presenta unas más que correctas aptitudes off-road con un ángulo de ataque de 28°, un ángulo ventral de 23° y un ángulo de salida de 23,6°. Puede vadear hasta 600 mm, ascender pendientes de 45°, recorrer una pared lateral de 50° de inclinación, así como remolcar 3,2 toneladas, algo que no pudimos comprobar.

Conclusión

La nueva Volkswagen Amarok Doble Cabina TDI de 140 CV, que probamos, nos dejó una más que grata impresión, sobre todo con los nuevos componentes que ayudan al confort, que mejoran la tecnología y, para los que nos gusta andar fuera del camino, las muy buenas ayudas que ofrece, que hace que todo sea más simple.
Sin duda, con la versión probada, que no es la tope de gama, podemos decir que Volkswagen ha civilizado todavía más a esta pickup, mejorando terminaciones y elementos que en el resto de modelos son opcionales transforman a este vehículo comercial en casi un SUV, con un impecable comportamiento en cualquier terreno, a la vez que sigue fuerte para el trabajo.

El Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido (TRL por sus siglas en inglés) llevó a cabo el estudio independiente y las conclusiones están estrechamente alineadas con las recomendaciones adoptadas por la Asamblea General de las Naciones Unidas y las Metas Mundiales para el Desarrollo Sostenible.
El objetivo de este estudio fue predecir cuántas muertes y heridos podrían ser prevenidos en cuatro países de América Latina: Argentina, Chile, México y Brasil, estableciendo las normativas de seguridad mínimas para vehículos y a través de los programas de pruebas de choque de consumidores. Las principales normas consideradas son las de la Organización de las Naciones Unidas (ONU),  números 14, 16 (cinturones de seguridad y anclajes), 94 (protección para ocupantes en impacto frontal) y 95 (protección para ocupantes en impacto lateral).
El estudio concluye que hasta 40.000 muertes de ocupantes de vehículos podrían ser prevenidas entre el 2016 y el 2030, si se implementaran los estándares mínimos de seguridad vehicular. Si también se consideran a los ocupantes seriamente lesionados, entonces se estima que hasta 440.000 ocupantes de vehículo muertos y/o lesionados podrían ser salvados. Una evaluación económica sugiere que estas reducciones en el número de víctimas podrían ahorrar hasta $ 143 mil millones de dólares, en el período entre el año actual y 2030.

Costos

David Ward, Secretario General de Global NCAP dijo: “El resultado de este informe es claro, los costos de mejorar los vehículos de la población de América Latina para lograr lo requerido por la ONU es una minúscula fracción de los $ 143 mil millones que se ahorran”.
Dalve Soria Alves, Especialista Senior de Transporte/Coordinador de Seguridad Vial del Banco Interamericano de Desarrollo dijo: “Algunos países de América Latina han comenzado el proceso legislativo y ahora están aplicando algunas normas que son similares a la de UE y a la de otras regiones industrializadas, pero sigue habiendo una brecha significativa entre las normas de seguridad de los vehículos regulados en las regiones industrializadas con los de América Latina. En particular, las pruebas de impacto frontal y lateral impuestas por las regulaciones 94 y 95 de las Naciones Unidas, deberían ser obligatorias y aplicadas a todos los vehículos nuevos que se quieran vender en toda la región de América Latina, y esto debería ser lo más rápido posible.
"Este informe muestra la cantidad de vidas que se pueden salvar si se implementan medidas de seguridad, el BID exhorta a todos los gobiernos que las implementen sin demora alguna."

Regulaciones

María Fernanda Rodríguez, Presidente de Latin NCAP dijo: “Este reporte demuestra que se tienen que implementar las regulaciones de la ONU en la región de América Latina. Sabemos que los fabricantes pueden, pero no cooperan, los gobiernos tienen que actuar ahora para salvar vidas de sus ciudadanos que merecen los mismos niveles de protección que los estadounidenses o europeos”.
Richard Cuerden, Jefe Científico del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido dijo: "Existe una necesidad urgente de adoptar los reglamentos de seguridad secundarios para vehículos impuesta por las Naciones Unidas en América Latina. Tales normas de seguridad han estado en vigor en la UE hace décadas y evitarían las innecesarias muertes y lesiones de cientos de miles de personas. El establecimiento de una protección más común y equitativa en el caso de una colisión, para todos los usuarios de vehículos, sin importar la región, sería un gran paso para la democratización de la seguridad vial".
Te dejamos el reporte completo de este informe de seguridad vial en: El potencial de las normas de seguridad del vehículo para evitar muertes y lesiones en América Latina https://issuu.com/globalncap/docs/trl_report_v1-es

Dieron a conocer un gran crecimiento de las conversiones a GNC, con un récord en los últimos meses, ya que se acerca la temporada en la que los vehículos salen a recorrer las rutas.
Ante las preguntas de algunos oyentes de la radio y lectores de DA, le preguntamos a varias empresas que realizan conversiones y confirmamos los precios sugeridos para realizar estos trabajos.
Nos explicaron que existen dos tipos de conversión: para los vehículos con carburador y para los más modernos, con el sistema de inyección.

Sistemas

El más económico es aplicable a vehículos con sistema de alimentación de combustible de carburador, componente que mezcla el combustible con el oxigeno del aire, por medio de la aspiración, que se produce en los cilindros del motor.
En estos vehículos el Kit de conversión para GNC, agrega un Mezclador gas/aire, con total semejanza a lo que realiza el carburador.
En los vehículos cuyos sistemas de alimentación de nafta se efectúa mediante Inyección Multipunto, una adecuada conversión para GNC, debe ser de la denominada 5ta Generación, que permite igualar el sistema de inyección, en este caso, con Inyección secuencial de GNC. Estos equipos de conversión, incluyen componentes electrónicos, programas específicos (Soft) para cada motor, de mezcla Gas/Aire. Por eso, la instalación sobre el vehículo insume más mano de obra, exige mayor nivel de conocimientos tecnológicos y disponer de instrumental específico.

Ventaja

La ventaja es que con esta tecnología se aprovecha totalmente la mayor cantidad de Kilo Calorías del metro cúbico de gas (9300 KC/m3), respecto de las 8600 kc/litro, de la nafta. Esto resulta en un aumento de ahorro entre Nafta y GNC del 13 %, para este último copmbustible; o sea, al cargar un metro cúbico de gas, es como que se cargara un 1,13 litros de nafta, recorriendo un 13% más de distancia.
Por lo tanto, a la diferencia de precio de compra entre ambos combustibles, debe sumarse un 13% más de ahorro.
Pasando a los precios, es muy difícil, sobre todo en estos momentos, donde los costos son diferentes según el día, la cotización del dolar y la necesidad del taller al que se lleve el vehículo, una conversión para vehículos con carburador o sistemas de inyección de baja tecnología, se instala por un precio promedio de alrededor de los $ 30.000 a los 49.000, dependiendo de la capacidad de los tanques que se requiera.
En el segundo caso, la variedad de complejidad tecnológica es mayor, que se calibra vía Bluetooth, partiendo los precios desde $ 45.900, rondando los $ 89.000, para modelos de alta gama, dependiendo de la autonomía requerida. Respecto de la amortización, debe tomarse en cuenta lo dicho respecto al 13% de mayor ahorro en la autonomía.
Desde las empresas nos indican que las conversiones, además del minimizar gastos en el consumo, posibilita un ahorro de tiempo, ya que: “Considerando el gran parque de estaciones de GNC de la actualidad, la continuidad de suministro de GNC, la rapidez de carga, al no existir sobre demanda, se disminuye la incomodidad del reabastecimiento de GNC en las estaciones de carga, donde ya no se ven colas para la recarga”.

Respuestas

Lo primero por tener en cuenta a la hora de decidirse a realizar una conversión es realizarlo en un lugar reconocido y establecido.
Las empresas explican que: Existen marcas acreditadas de Productores de Equipos Completos en el mercado argentino del GNC que respaldan a la Red de Talleres de Montaje con productos, capacitación y una trayectoria, que en cada caso ha logrado insertarse con una imagen que se ha traducido en la aceptación y confiabilidad de una inmensa masa de usuarios del GNC.
Hay que evitar Talleres que eventualmente pueden estar fuera del circuito legal o sin suficiente aptitud técnica y que realicen instalaciones deficientes y que, por esto, se transformen en peligrosas, dicen las empresas, que coincidieron al responder la pregunta sobre si ¿Es seguro el uso del GNC?

Seguridad

Aseguran que sí. En primer lugar, los cilindros de almacenamiento son mucho más robustos que los tanques de nafta y un choque prácticamente nunca los podría dañar.
En segundo lugar el Gas Natural es más liviano que el aire, y en el caso muy poco probable de una pérdida en la instalación, el gas rápidamente se elevaría y se disiparía eliminando todo riesgo evidentemente en un lugar no confinado.
Además, otra propiedad de seguridad del gas natural, es que tiene un punto de ignición mayor que el de la nafta, siendo más difícil que entre en combustión.
En cuanto a que si ¿ya hay equipos de GNC para vehículos diesel?. Por ahora solo hay desarrollos para colectivos y camiones; pero ya hay varias firmas que están investigando para el desarrollo de los equipos para comerciales livianos y autos.
La última sugerencia, es la de respetar los periodos de mantenimiento que deben tener los vehículos convertidos a GNC, y que el instalador responsable indicará, ya que son distintos que los que se deben tomar para un vehículo sin convertir. Sobre todo la de respetar, que una vez al año, se debe hacer una revisión del equipo, para obtener la oblea que lo habilita.

Habitualmente, recibimos muchas preguntas de lectores u oyentes sobre el cuidado de las cubiertas de los vehículos. Las repuestas son siempre las mismas: Controlar la presión de inflado y realizar mantenimiento regular de los neumáticos, como rotación, alineación y otras inspecciones.
Sabemos que el cambio de cubiertas es uno de los momentos más temidos por los usuarios de vehículos, sobre todo por los precios que se manejan en la actualidad, por eso ofrecemos algunas sugerencias que ayudarán a estirar la vida útil de los neumáticos, que cada vez se estira más pero que llegan entre los 30.000 y 40.000 kilómetros y, una revisión profunda a los 6 años desde la fabricación.

Alineación y balanceo

Es imprescindible realizar el balanceo y la alineación de los ejes, con lo que se evita desgastes irregulares que puedan acortar la vida de los neumáticos hasta un 60%. Esto se debe realizar, por lo menos, una vez al año, y cada vez que se cambia una cubierta por otra nueva.

Inflado

Hay que revisar las presiones de los neumáticos cada 15 días. Esto es necesario, ya que mantener las ruedas con la presión recomendada por el fabricante en todo momento, alarga la  vida hasta un 40%. Llevar los neumáticos con unas presiones inadecuadas incrementa notablemente su desgaste; además de multiplicar el riesgo de reventón. Si se circula con una presión excesiva en el neumático se desgastará, en mayor medida, por la zona central; mientras que si se circula con unas presiones inferiores a las recomendadas por el fabricante se desgastarán los laterales. Por otro lado, las prestaciones también se resentirán, ya que se necesita más metros para detenerte en una frenada a fondo; se resiente la estabilidad, y se consume más combustible.

Rotación

Es otra de las preguntas frecuentes es la de la rotación. Es recomendable rotar los neumáticos de atrás hacia adelante, cada 20.000 kilómetros como máximo y, se debe incluir la de auxilio, que si es de la misma medida, se debe insertar en la posición derecha trasera en cada rotación. Caber recordar que de no hacer las rotaciones recomendadas, los neumáticos se desgastarán antes, sin importar cuál sea la tracción del vehículo.

Aceleración

Las fases de aceleración con el volante girado, son el momento en el que se somete a más esfuerzo a las ruedas y, por tanto, en el que se produce un mayor desgaste, especialmente en los turbodiésel, con un elevado par máximo. Otra de las maniobras que se deben evitar son las frenadas a fondo: someten a una gran abrasión a la banda de rodamiento. Incluso, si las ruedas llegasen a bloquearse podrían provocar un 'plano' en el neumático que generase vibraciones en el volante. En cualquier caso, practicar una conducción no agresiva puede aumentar la vida de un neumático hasta un 60%.

Velocidad y temperatura

Cabe recordar que a alta velocidad los neumáticos se calientan, algo que provoca que la banda de rodadura se ablande y el desgaste se multiplique. Según datos de fabricantes de cubiertas, con una temperatura exterior de 0º, un vehículo que circula a 140 km/h desgasta un 50% más los neumáticos que uno idéntico que circule a 90 km/h. La alta velocidad también puede provocar una rápida pérdida de aire, o hasta una repentina explosión del neumático, lo que causa la pérdida de control del vehículo.

Capacidad de carga

Es fundamental no exceder la capacidad de carga correspondiente al índice de carga del neumático; esto está especificado en el manual del usuario del vehículo. Los neumáticos con cargas mayores a las sugeridas como máximo, se recalientan en exceso, lo que puede causar desde una mayor abrasión hasta la destrucción del neumático.
Cabe recordar, que además de los económico, los neumáticos son el único punto de contacto que el vehículo tiene con el suelo, por lo que necesitan contar con una buena condición de funcionamiento todo el tiempo para garantizar nuestra seguridad y la de los que transportamos.

Nissan es, sin duda, una de las marcas japonesas con más tradición en la fabricación de utilitarios deportivos y de trabajo. La Pathfinder y la Terrano, de los primeros SUV de nuestro mercado, son ejemplos concretos de esta afirmación.
La presencia perdida en nuestro mercado por los temas de impuestos del gobierno anterior, la logra ahora y con creces, con la presentación de la nueva generación de la imponente pickup MP300 Frontier, un utilitario que, por confort, diseño, equipamiento y dinamismo, está más cerca de ser un vehículo familiar que uno de trabajo.
Con este vehículo, Nissan abre una nueva etapa en la Argentina, luego de su unión con Renault, ya que la nueva NP300 Frontier se fabricará en la planta cordobesa de Santa Isabel, donde compartirá la línea de producción con otras pickups medianas, que llegarán más tarde a nuestro mercado, como la Renault Alaskan y la de Mercedes-Benz, que denominan Proyecto Andrew.
La marca japonesa presentó la 12ª generación la nueva pickup, que viene desde México, para reemplazar a la Frontier que llegó desde Tailandia, entre 2009 y 2015, sólo con carrocería doble cabina y en versiones 4x2 y 4x4, con caja manual de 6 velocidades o automática de 7 marchas, que fue la que tuvimos la oportunidad de probar.
Una de las principales características de la pickup es la originalidad del diseño futurista, entregando un vehículo muy llamativo por donde se lo mire y el aspecto duro y musculoso hace que su presencia se haga sentir donde quiera que vaya.
Evaluando el exterior creció frente a la versión anterior, con una longitud, de 5260 mm; una altura, que se eleva hasta 1860; un ancho total, que es de 1850, y una distancia entre ejes, que ahora llega 3150, lo que mejora el espacio interior, mostrando una mejora en la altura para todos los pasajeros.
En el dibujo sobresale un diseño imponente, que incorpora el nuevo ADN de la marca, destacándose un frontal lanzado, con un capot surcado por dos nervaduras laterales. Más abajo queda la parrilla cromada, denominada V Motion, con el logo de la marca en el centro, rodeada por un grupo óptico de tecnología avanzada con faros de proyección y luz halógena (de muy buena luminocidad) y con luces de marcha LED en el interior, para un sistema de iluminación de alta calidad. Abajo, muestra otra toma de aire, rodeada por las luces antiniebla redondas.
En el perfil se ven las ventanillas rodeadas por varillas cromadas y los espejos exteriores abatibles eléctricamente, con luz direccional integrada. También sobresale el estribo con borde cromado, igual que las barras de techo, y los guardabarros bien voluminosos y marcados, que le dan buen marco a las llantas de aleación de 18”, con un muy buen dibujo multirrayo bitono.
La capacidad de carga, de 1118 kg en la versión LE, es destacable, además del coeficiente aerodinámico, que abona en una optimización del consumo de combustible, disminuye el ruido en cabina y mayor ofrece mayor estabilidad a altas velocidades. La caja cuenta con cuatro ganchos para sujetar carga y un bedliner espreado, único en su clase, que asegura mayor durabilidad y resistencia a la caja de carga.

Motor

Para que el la NP300 Frontier sirviera tanto para el trabajo como para el tiempo libre se le colocó el nuevo motor YS23DDTT de la alianza Renault-Nissan, de 4 cilindros diesel, con 2.3 litros de cilindrada, doble turbocompresor, que entrega 190 CV/3750 rpm y un torque de 450 Nm/1500 y 2500 vueltas, en nuestro cado con automática de 7 marchas con tracción 4×4 desconectable, con reductora y bloque de diferencial trasero, que funciona vigorosamente y sin sobresaltos, estando siempre dispuesto a las maniobras indicadas por el pie derecho, mostrando como resultado es un vehículo divertido de manejar, con una notable potencia, gran aceleración y una muy buena elasticidad.
Sólo el primer movimiento es algo pesado (debe arrastrar 2910 kg de peso), pero luego sobresale por sus excelentes respuestas, sobre todo cuando el turbo entra en acción (alrededor de las 1800 vueltas) entregando dinamismo y buenas recuperaciones.
Otra de las buenas virtudes del propulsor, que le viene de maravillas a los amantes del 4x4, es su potencia a bajo régimen, al que se le suma el bloqueo de diferencia, que funciona por debajo de los 50 km/h, y anula el giro independiente de los semiejes permite que las ruedas posteriores se muevan solidariamente, sin diferencia de velocidad, ya que los semiejes reciben la misma fuerza del motor, sin importar si una está en el aire y la otra apoyada, lo que hace que regulando pase sin inconvenientes por la mayoría de los obstáculos trialeros.
La caja de cambios AT, de siete velocidades, funciona perfectamente acompañando bien al motor, dejando que viaje relajado; la palanca de buen greep tiene recorridos cortos e inserciones precisas y se puede utilizar en forma manual secuencial.
Otro de los aspectos por destacar es la suavidad y el silencio del motor, que casi no se escucha en el interior, funcionando muy relajado, comprobando que a 120 km/h trabaja a sólo 2300 vueltas, explicando el porqué de un consumo bien sensato para un propulsor de estas características. Las cifras promedio de ciudad-ruta entregan un promedio de alrededor de 8,7 litros/100 km, por lo que, gracias al tanque de combustible de 80 litros, entrega una autonomía cercana a los 920 kilómetros.

Comportamiento dinámico

El nuevo sistema de suspensión independiente elegida, de doble horquilla, resorte helicoidal, amortiguador y barra estabilizadora, adelante, y con la novedad para la marca japonesa (ya conocida en la Ram), con sistema de eje rígido multilink, de cinco brazos, resorte helicoidal, amortiguador y barra estabilizadora atrás, que al trabajar cada rueda de forma independiente, hace que la mejora se note rápidamente, superando el reconocido confort de marcha. Con este esquema, la camioneta se muestra cómoda y segura, con gran capacidad de absorción, ofreciendo la sensación de manejo de un auto.
Se mueve muy bien en el tránsito de la ciudad sin mostrarse tan saltarina y, gracias a la asistencia precisa de la dirección, no habrá inconvenientes para acomodarla en los estacionamientos. En las rectas va decididamente bien. Se la nota muy estable y bien apoyada.
En las curvas cerradas, por el centro de gravedad elevado, muestra la inclinación de la carrocería, pero dobla con firmeza.
En el circuito más trabado, con contracurvas, tienen una pequeña tendencia a irse de trompa.
El trabajo fuera del asfalto es notable. La muy buena altura al piso y el recorrido de las suspensiones aportan lo mejor para afrontar condiciones extremas. Además de destacarse, como ya dijimos, en el circuito trialero, no tuvo inconvenientes para trepar y bajar por los recorridos que la llevamos, entre los que figuraron tierra y médanos, donde es sobresaliente el trabajo de freno motor.
Para parar esta camioneta, los ingenieros japoneses eligieron ponerles a los frenos el sistema antibloqueo ABS en las cuatro ruedas de serie, con EBD, con lo que se detiene en distancias cortas y sin perder la línea de marcha.
Este sector es bastante completo; aunque solamente ofrece dos airbags delanteros para conductor y acompañante, cinturones de seguridad frontales de 3 puntos ELR con pretensionador y limitadores de carga para conductor y pasajero, y traseros de 3 puntos para pasajeros laterales y solamente de 2 puntos para pasajero central, cinco apoyacabezas, luces antinieblas delanteras y traseras, tercera luz de stop elevada, sensores de estacionamiento traseros y cámara de marcha atrás.

Off Road

En las pruebas fuera del asfalto se destacaron los ángulos de ataque (33°), el de salida (28°), y el ángulo ventral (25°), que se muestran suficientes para caminos off road, sobresaliendo también la mayor distancia al suelo, que llega a 255.4mm, que la pone entre las mejores de la clase.
Se destaca el control dinámico de estabilidad (VDC), el asistente para el arranque en pendientes (HSA), el control de descenso en pendientes (HDC), los cuales también pudimos evaluar en la prueba, con óptimos resultados, no dejo descolgar la camioneta subiendo la pendiente paramos a mitad de camino logrando retomar la subida sin necesidad de frenar o utilizar otras operaciones. También realizamos prueba al control de descenso donde sin la aplicación de los pedales la camioneta puede bajar completamente estable hasta 25 km/h.

Confort y equipamiento

Se nota claramente que se ha intentado (y logrado) que el interior se asemeje a un auto familiar.
En el espacio interior sigue la tendencia del segmento. Mucho espacio adelante, con dos butacas muy cómodas y de buena sujeción, y mucho mejor atrás, con lugar para acomodar las piernas.
Las puertas delanteras son amplias, por lo que no habrá inconvenientes para el ingreso; las de atrás sin más chicas por lo que, para una mejor comodidad del ingreso-egreso, le haría falta que tengan un mejor ángulo de apertura.
Gracias a las regulaciones de las butacas y la del volante (altura y profundidad) la posición de manejo es fácil de encontrar. Las terminaciones y los materiales, que son de muy buena calidad, aportan en el confort general.
El equipamiento tiene todos los elementos de última generación: cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos, climatizador bi-zona con filtro de polen y ducto trasero de aire, regulación eléctrica de los retrovisores, muchos portaobjetos de distintas dimensiones y capacidades, y un muy buen sistema de audio con equipo de radio AM/FM con AUX / USB, manos libres con Bluetooth y pantalla LCD 5", Advanced Drive Assist, display 3D a color, llave inteligente (iKey), apertura interior de tapa de tanque de combustible con seguro electromagnético, botón de encendido de motor y control de velocidad crucero, entre lo más importante
El diseño del tablero es también elegante con inserciones símil metal combinado con colores grises y un volante multifunción.

Conclusión

La flamante Nissan NP300 Frontier tiene la comodidad y el dinamismo de un auto para la familia, pero con la suficiente fuerza y capacidad para ser un vehículo de trabajo.
La marca indica que lleva vendidas en todo el mundo más de 14 millones de pickups, con presencia en 191 países. La nueva NP300 Frontier ya es líder en ventas en México, donde se produce, y en varios mercados de Centroamérica, siendo el modelo de la marca más exitoso en América Latina, responsable del 20% de los patentamientos en la región, con precios que van desde los 600.000 a los 737.000 pesos, que fue la que probamos.
Esperamos la producción en Córdoba, que arrancará en 2018, que según lo indicado, le  permitirá a Nissan Argentina importar unos 7500 vehículos al año.
Bienvenidos los vehículos que rompen con los moldes tradicionales y se permiten un toque de originalidad apostando a la innovación. Bienvenida esta Nissan, que propone el progreso y la renovación.

El nuevo Fiat 500C que probamos, ya no es el auto inalcanzable que venía desde Polonia, sino que es el que, finalmente, llega desde México, fabricado en la planta de Toluca, con el que la Argentina tiene un acuerdo.
Renace con el encanto inconfundible de aquel concept-car, que se presentó en 2004, en el Salón de Ginebra como Trepiúno o 3+1, y que logra una imagen cercana al del original de 1957, pero con grandes diferencias, ya mucho más equipado y con un estilo inconfundible, que le dio el título del “Auto del Año 2008 en Europa”, que le agrega el glamour característico de la marca italiana, de gran atractivo, simpatía y alto estilo.
Sin duda el Fiat 500 logra una fuerte personalidad, basado en el estilo único, con rasgos diferenciales, a pesar de ser la reencarnación de aquel clásico.
En esta oportunidad tuvimos la posibilidad de probar el Cabrio (500C), con el típico techo de lona, que al igual que los hermanos de gama no muestran cambios en las medidas, con un largo, de 3546 mm y una distancia entre ejes, de 2300 mm.
Tiene un dibujo similar al viejo 500, un retro con una perfecta reinterpretación moderna del clásico, donde en este rediseño cambia ligeramente el aspecto, principalmente los faros y los pilotes, con el capot de doble nervadura central, bien lanzado, que culminan en los nuevos faros redondos, de buena luminosidad. Abajo, se notan las dos luces inferiores de posición diurnas, que están siempre encendidas, y la toma de aire, con las luces antiniebla.
De perfil sobresale la línea de cintura, que va de punta a punta, por debajo de la ventanilla y se destacan los spoilers laterales, con llantas de 16” y neumáticos Continental, y una puerta de generoso tamaño. Atrás, se destaca el alerón, el conjunto lumínico trapezoidal, dividido en rojo y blanco, el paragolpes diferenciado y una puntera de escape deportiva, que le dan una imagen muy atractiva, sin importar el ángulo en que se le mire.
Con el techo de lona cerrado el nivel de ruidos que se filtran al habitáculo no es excesivamente alto. A velocidades de ruta y autopista el sonido que destaca es el provocado por el rozamiento aerodinámico. Los ajustes son buenos, ofrece pilares y montantes fijos integrados en la carrocería, lo que reduce la posibilidad de vibraciones.

Motor

El motor es el 1.4 16v MultiAir, que entrega 105 CV/6000 rpm de potencia y un par máximo de 133 Nm/3850 vueltas, que son suficientes para mover este auto muy cómodamente, tanto en el tránsito urbano, que sin duda es el hábitat de este vehículo, como en la ruta, donde no desentona.
Esta mecánica, de tracción delantera, con la nueva tecnología Fiat Powertrain, es muy noble en el tránsito de la ciudad, donde se mueva cómodamente, con buenas aceleraciones y dinamismo. En la ruta se desenvuelve con comodidad. Se lo siente un poco lento a bajas vueltas, pero a partir de las 3500 rpm, ya se pone más picante y muestra un buen comportamiento dinámico.
En definitiva, si bien no es un deportivo puro, claro está, tiene una aceleración de 0 a 100 km/h cercana a los 12 segundos, por lo que se ve la respuesta directa y bastante rápida, con muy buenas recuperaciones. Viene asociado a una caja de cambios automática secuencial de seis velocidades, con comandos en el volante, que, aunque en los últimos cambios tarda algo más de lo debido, se la ve rápida para aprovechar al máximo la potencia del auto.
El consumo, aunque no es de lo mejor, sobre todo en ciudad, es bastante aceptable. Se puede lograr un promedio (ciudad, ruta y autopista) de 7,50 l/100 km, lo que da una autonomía promedio, gracias al tanque de 40 litros, de 550 kilómetros, sin tener que recargar.

Comportamiento dinámico

El comportamiento también es eficiente gracias al sistema de suspensión; adelante cuenta con McPherson con ruedas independientes, brazos oscilantes anclados a un travesaño auxiliar, con barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, mientras que atrás es de ruedas interconectadas con puente de torsión, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos, telescópicos de doble efecto. Esto, más la mayor rigidez torsional y el bajo centro de gravedad, hace que el dinamismo sobresalga, mostrando eficiencia para el tránsito en la ruta, donde no pierde eficiencia, y un gran confort en la ciudad.
En el sector de la seguridad ofrece los mejores componentes para un auto de esta categoría, con toda la dotación para convertirlo en un ejemplo en este segmento.
Por ejemplo tiene control de tracción, el asistente para arranque en pendiente, los airbags frontales, laterales de ventana + rodillas conductor, los sensores traseros de estacionamiento, los faros antiniebla y los ganchos Isofix para el anclaje de los asientos infantiles.
También se destacó en las pruebas de frenado, con un buen tacto de pedal y la eficiencia del sistema a discos (ventilados los delanteros) provisto de ABS con repartidor electrónico de la presión de frenado y asistente al frenado de emergencia, ESP, con el que pudimos detener este vehículo liviano, con un peso de unos 980 kg, en distancias cortas y en forma efectiva.

Confort y Equipamiento

En el interior, claramente se puede dividir en dos; las plazas delanteras, cómodas y con buenos espacios; mientras que las plazas traseras son bastante justas para adultos, aunque están bien para los más chicos.
Cabe señalar que el asiento posterior está homologado para sólo dos pasajeros, ya que no hay cinturón de seguridad central; también hay que tener en cuenta que la curvatura del techo obliga a los más altos de 1,70 m, a viajar con la cabeza agachada.
La posición de manejo es muy buena y elevada, y se puede adaptar a cualquier conductor, gracias a las regulaciones de la butaca, de buena sujeción lateral, y la posibilidad de modificar la altura del volante.
Desde el puesto del conductor, menos los levantavidrios, que están mal ubicados en el sector central, al lado de la palanca de cambios (en los que hay que sacar la vista del camino para accionarlos), se nota que la calidad de los materiales es muy buena y tiene un excelente equipo de serie, destacándose el nuevo equipo de audio, ubicado arriba del sector central.  
El diseño retro, deja bastante atestado el instrumental, agrupado todo en un cuadro, con una lectura simple al acostumbrarse, por lo que hay que ponerse al corriente de toda la información que proviene del mismo sector. Con velocímetro y cuentavueltas a los costados del sector centra digitalizado, lo que al principio, complica bastante en la lectura.
El espacio del baúl, es pequeño, apenas 185 litros, por lo que solamente se podrán colocar algunas maletas para el viaje. Rebatiendo los asientos traseros, que se pueden hacer en 50/50, se puede ampliar alrededor de 800 litros. Eso si, el piso es plano. Abajo del baúl, no dentro del mismo, se encuentra el auxilio de 14”, con llanta de chapa.
Sin duda el equipo es otro ítem destacado, ya que el listado de elementos es sobresaliente, con muy poco (o nada) para extrañar en este segmento, por lo que hay que poner los pulgares para arriba a esta versión bien dotada en materia de confort, ya que a lo que ya fuimos mencionando, se suman radio AM/FM con CD, MP3 con entrada USB, dispositivo Bluetooth, cruise control, computadora de a bordo, climatizador automático, levantavidrios eléctricos, dirección asistida, sistema de cierre centralizado con traba automática en movimiento y comando a distancia integrado en la llave, regulación de espejos exteriores con mando eléctrico, apertura interna del baúl, sistema antiturbulencia ("Wind stop"), entre otros componentes, que ayudarán a pasarla muy bien dentro de este auto compacto.

Conclusión

En definitiva el Fiat 500C, es un vehículo chico, para disfrutar y que tiene una aceptable relación de precio-producto-equipo, por lo que es una más que interesante opción, que no se debe descartar a la hora de elegir compactos.
Si quiere aceleración, velocidad o prestaciones deportivas, búsquelas en otros modelos de esta u otra marca, la versión que probamos está claramente elaborada para darle un uso tranquilo y doméstico, a los  que el vehículo responde regalando seguridad de marcha, buena habitabilidad y un buen consumo, lo que, en los tiempos que corren, no es poco.

Práctico, llamativo, sencillo y con un precio atractivo, el nuevo Renault Duster Fase 2, que manejamos, se relanza en nuestro medio con la bandera que le otorgó el privilegio de competir entre los SUV más económicos de nuestro mercado.
La unidad que probamos, es el 1.6 litro, con la terminación Privilege 4x2, que participa en el mercado con varios competidores, es un SUV, que  se ha convertido en una de las sensaciones a lo largo de los últimos años.
Para competir en este segmento, que va creciendo y lo seguirá haciendo con nuevos modelos, la marca del rombo le ha dado cambios a la imagen exterior, ciertas modificaciones en el interior y, además, le agregó más equipo y mejoró la gama de motores.
Está desarrollado desde la plataforma del nuevo Clío, creció 20 mm, de largo (ahora llega a 4330), manteniendo las otras dimensiones, con una altura libre al suelo, que es grande y que llega a los 205 milímetros en la versiones de tracción delantera (4x2), que probamos, manteniendo la estética tipo todoterreno, posicionándose entre los chicos/medianos, amplio y bien estudiado para viajar en familia.
Renault se ha concentrado en dotarla con unos trazos musculosos, combinados con una buena habitabilidad y unas aptitudes, aunque no sea 4x4, con ángulos de entrada y salida, realmente sólidos.
Cuenta con sector frontal amplio y limpio, con un capot, bien lanzado, que termina en la parrilla, con unas aletas anchas, en el que se centra el logo de la marca, con mayor protagonismo, y la incorporación de las ópticas, de nueva distribución interna, uno grande, otro pequeño, de muy buena luminosidad, y el agregado del giro, con la novedad de luces diurnas (obligatorias desde el año último en nuestro mercado).
Abajo, con el renovado paragolpes camuflado, cruzado por la defensa plástica inferior, se encuentra una gran toma de aire, rodeada por los faros antiniebla redondos.
El perfil, también limpio, muestra algo de ostentación los pasos de rueda, bien marcados para las llantas de 16 pulgadas, con discretas protecciones. Aquí se destacan, con acierto, las nuevas más gruesas traviesas sobre el techo, hasta la parte de atrás de la carrocería.
En el sector posterior se ve un portón sólido y amplio, en el que se encuentra la tercera luz de stop elevada, resaltando el rediseño de las ópticas con LED, y la manija de apertura del portón, que ahora es negra, con el nombre del modelo cromado. También se aprecia el flamante paragolpes y el protector inferior, en gris claro.

Motor

El propulsor que tuvimos oportunidad de probar, era el 1.6 litros con 110 caballos de potencia máxima y caja manual de 5 velocidades, de un comportamiento bien justo, en general, ya que la camioneta tiene un peso de más de 1250 kg y un coeficiente aerodinámico elevado, con un Cx de 0,42.
La respuesta del motor de 4 cilindros y 16 válvulas, es ajustado para el que busca dinamismo, mientras que la sonoridad se va elevando a medida de que apretamos más el acelerador, en el tránsito de ciudad en el que, sin duda, se mueve con una notable soltura, la insonorización mejora por el manejo sosegado y con cambios cortos.
En la ruta, en tanto, el comportamiento también es bueno y, aunque no desentona, se lo nota sensible en el tren posterior a velocidades mayores de las permitidas.
Los 110 caballos otorgan buenas prestaciones, con respuestas contenidas desde el acelerador realizando con pausa, pero con seguridad, los requerimientos del pié derecho, sobre todo en las maniobras de recuperación, en las que se debe encontrar espacios para realizarlas.
Las aceleraciones que registramos fueron de 12,7 segundos para llegar a los 100 km/h, mientras que en las recuperaciones logró 16,50 segundos de 80 a 120, en 4ª, y 22,30 segundos en 5ta. La velocidad máxima llega a los 165 km/h, por lo que hay de sobra para nuestras rutas.
El consumo es algo elevado, ya le juegan en contra la  resistencia aerodinámica y el peso. El promedio que logramos es de unos 10,50 litros/100 km, lo que nos da una autonomía cercana a los 470 km, lo que, aunque debería mejorarse, no es malo. Para el que requiera más portencia, está la versión de 20 litros con 143 CV, pero deberá sumar unos 13.600 pesos.

Comportamiento dinámico

La marcha del Renault Duster es franco, en la ciudad y, como dijimos hasta alrededor de los 145 km en la ruta, donde entrega un andar firme y sin inconvenientes en las curvas, como en los caminos de tierra en los que mostró estar bien apoyado, sin transmitir demasiado las desigualdades y ausencia de polvo en el habitáculo.
El sistema de frenos (discos ventilados adelante y tambor atrás) es muy eficiente, por más que la sometimos a maniobras de panic stop, en las que mejoró el promedio, sin mostrar fatiga o de pérdida de efectividad.
En la ciudad no desentona. Por sus grandes dimensiones y una muy buena asistencia en su dirección se mueve bien en el nutrido tránsito exponiendo agilidad y comodidad. No hay inconvenientes en las maniobras de estacionamiento y el despeje es adecuado, ya que no notamos el roce de la carrocería ni en lomadas ni en los pozos. Además, debido al bajo peso 1316 kg, es ágil a la hora de transitar y cambiar de trayectoria en las curvas.
La suspensión es buena denotando cómodo, lo que lo hace agradable tanto en la ruta como en el tránsito urbano.
Gracias a la altura libre al suelo y unos neumáticos apropiados, permiten pasar por caminos de tierra y rocas, por dónde un sedán no podría. Además, la parte inferior de los paragolpes y de los laterales de la carrocería están pintados, para que no se noten tanto las marcas con las piedras o ramas que puedan golpear esas zonas.
El modelo que manejamos contaba con doble airbags, sistema de frenos con ABS,  faros antiniebla delanteros, alarma y cinturones de seguridad ajustables en altura, entre el equipamiento más destacable.

Confort y equipamiento

Al abrir las puertas se revela un interior con muy buenas capacidades, tanto para los ocupantes como para el transporte de bultos. La luminosidad, que le otorgan las superficies vidriadas, la buena visibilidad hacia todas las direcciones y el completo equipamiento que posee la versión que probamos, junto con un panel de instrumento con información necesaria, le confieren una buena habitabilidad.
La posición de manejo es alta y confortable, aunque carece de la regulación en profundidad del volante. El habitáculo es amplio para cuatro adultos y un menor, ya que en lo ancho es algo pequeño, por lo que impide que tres pasajeros adultos, puedan viajar cómodamente. La altura disponible es grande en todas las plazas, lo que demuestra una gran habitabilidad, que es uno de los puntos relevantes de este vehículo. Otro punto a favor es la cantidad de portaobjetos que hay distribuidos dentro del habitáculo.
Las butacas delanteras, con apariencia de resistir el maltrato, cuentan con una sujeción lateral excelente. El cuadro de instrumentos y consola central, simples y claros, tienen un diseño escueto y atractivo. El conductor tendrá lo esencial, con una posición muy elevada, que facilita la visión panorámica.
En definitiva, el interior no es un prodigio de lujo, pero, los paneles están correctamente ensamblados y no hay ruidos de piezas sueltas y, desde luego, no resta ningún elemento práctico y eso hay que destacarlo. Se percibe un más que aceptable grado de calidad en las terminaciones y componentes del vehículo, si bien los levantavidrios eléctricos, aunque están bien, piden una ubicación más certera.
El baúl es realmente amplio, el mejor del segmento, con una capacidad inicial de 475 litros. El piso es plano y profundo con una entrada que facilita el aprovechamiento de los espacios. Es posible aumentar la capacidad rebatiendo los respaldos de los asiento traseros, que están divididos en 1/3-2/3, con lo que, se puede lograr una capacidad de 1630 litros. Por fuera, debajo de la carrocería, se ve la rueda de auxilio que es de la misma medida que las rodantes, pero con llanta de chapa.
La versión que tomamos para esta prueba de manejo es la tope de gama para este motor, es decir la Privilege, donde se puede apreciar un aumento en la categoría y de componentes tecnológicos respecto a la versión que reemplaza. Ofrece controles que están bien ubicados quedan a la mano, por lo que para manejarlos no hace falta sacar la vista del camino, lo que es para subrayar, ya que, además de la facilidad de los movimientos, mejora la seguridad en el manejo.
En el equipo con el que cuenta, por ejemplo agrega la nueva cámara de retroceso cuando se realiza la marcha atrás; sensor sonoro de estacionamiento, control de velocidad de crucero con limitador, función “one touch” (un toque en ambas direcciones) en el levantavidrio del conductor, y mantiene la palanca de cambios con detalles cromados, salidas de aire laterales y en consola central color marrón, aire acondicionado, computadora de abordo, cierre central de puertas, control de velocidad crucero y limitador de velocidad, indicador de temperatura exterior y GSI (Gear Shift Indicator), navegador satelital como parte de Media Nav, sistema multimedia, con pantalla táctil de 7 pulgadas, para la el equipo de audio táctil con MP3, con Radio AM/FM, con conectividad Bluetooth, puerto USB y entrada Auxiliar, que también agrega GPS, Eco coaching y Eco monitoring, entre otros componentes.

Conclusión

Sin duda, Renault ha supo mejorar el Duster, mostrando un vehículo con un comportamiento agraciado para los dos ámbitos en los que se puede mover: el asfalto, tierra y piedras. El precio del que manejamos, 321.600 pesos, es competitivo para este segmento en continuo crecimiento, mostrando buena relación con la habitabilidad y la seguridad, ubicándola como una muy buena opción para la familia y también para disfrutarla en el tiempo libre.
Si bien nos falta acercarnos a la 4x4, la versión que probamos, está claramente elaborada para darle un uso tranquilo y doméstico a los que el vehículo responde regalando seguridad de marcha, buenas prestaciones y gran habitabilidad.

No bien se realizó la presentación en nuestro mercado tuvimos la oportunidad de probar el Jeep Renegade, uno de los primeros productos surgidos de Fiat Chrysler Automobiles, que se fabrica en la nueva planta de Goiana, Brasil.
Se trata de un Utilitario Deportivo (SUV), que luchará entre los compactos, con una notable propuesta de diseño y tecnología, que ofrece diferentes versiones con tracción 4x4, con motor de 2.4 litros, o 4x2, que es la que probamos, con el propulsor naftero E.torQ Evo 1.8 de 130 caballos, que se posiciona en el medio de la gama.
Sin duda se nota que la marca no abandona la tradición y la experiencia acumulada en su larga trayectoria, como el Willys o el Wrangler, esta vez para luchar entre las más chicas, con un tamaño que se adapta perfectamente a ambientes urbanos, en el que Renegade, por ejemplo, es 84 mm, más corto, y 114, más angosto, que el Duster, mientras que resulta 27 mm, más bajo, que el EcoSport, con 2570 mm, de distancia entre ejes, que lo ubican en el medio de los rivales de franja.
En el dibujo, lo de Jeep le sale por los poros, mostrando un parabrisas vertical, un sector frontal con la típica parrilla de siete ranuras, faros redondos con un ligero descenso, balances cortos, guardabarros trapezoidales y una mezcla escultural de formas que fluyen, hacen contraste con los vigorosos biseles y enseñan la robustez de los laterales. Ofrece neumáticos anchos de uso mixto con llantas de aluminio de 16", guardabarros musculoso, espejos retrovisores laterales fijos en las puertas y una línea de cintura elevada.  
En el umbral, muestra una terminación típica de la marca, con en el estilo "pintura de molde", que acrecienta la protección, suaviza el aspecto, al colocar más elementos en el color de la carrocería.
En la unión del perfil lateral y el sector posterior, muestra la famosa forma escudo, que une las luces traseras cuadradas con molduras negras. Para resaltar aún más detalles, las luces posteriores traen un nuevo motivo de diseño en "X". En la parte inferior muestra los reflectores  rojos, en definitiva un diseño moderno, que agrada y da reflejos de vigor.  

Motor

Como mencionamos, la versión probada contaba con el conocido y eficiente motor naftero E.torQ  de 1.8 litros 16v que entrega 130 CV/6250 rpm y un torque de 182 Nm/3750 vueltas, con caja manual de 5 marchas, de inserciones precisas con recorrido medio, y tracción delantera, que comparte con varios vehículos de la marca Fiat.
Este propulsor se muestra algo pesado al inicio de la marcha para mover el vehículo de más de 1400 kilos, para luego entregar buenas respuestas.
Sin duda sobresale la insonorización del habitáculo, que es uno de los aspectos que más se destaca, sin filtración de ruidos, ni siquiera al transitar por caminos fuera del asfalto. También es destacable la dirección con asistencia justa, sin vibraciones, entregando la información sobre el camino.
Durante las prueba pudimos encontrar prestaciones ajustadas, ya que el motor no tiene respuestas demasiado ágiles, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 13 segundos y una velocidad máxima de unos 175 km/h, en un sector donde no juega a favor la aerodinámica, marcando en 34,5 segundos el kilómetro. En las recuperaciones de 80 a 120 km/h necesita 21,5 segundos en quinta, por lo que hay que estar atento a la hora de superar vehículos y bajar cambios para completer la maniobra en forma rápida. Para no sufrir en el tema del consumo hay que saber que el motor va bastante forzado ya que, por ejemplo, en la ruta y en quinta marcha, trabaja a 3500 rpm, para llegar a los 120 km/h.
Las cifras del consumo también se ven marcadas por el peso del vehículo junto con el motor ajustado, ya que gasta una media de 9 kilómetros por litro. Con el tanque, que tiene una buena capacidad de 60 litros, podemos recorrer alrededor de 545 kilómetros de promedio, sin tener que detenernos a recargar.

Comportamiento dinámico

Este sector también ofrece equipo de modelos de segmento superior, mostrando que es tema prioritario para FCA. Ofrece, entre una larga lista, siete airbags, incluyendo el de rodilla, frenos con ABS+EBD+BAS, control de estabilidad (ESC) y de tracción (TC), ganchos Isofix para fijación segura de asientos infantiles, controles antivuelco y de estabilidad de trailer, ayuda en pendiente y de neutralización de rolido, equipo no disponible en los rivales del segmento. Todo esto le posibilitó obtener la calificación máxima en las pruebas de choque de LatinNCAP, con cinco estrellas en protección de adultos y niños.
Ofrece suspensión delantera independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores presurizados, mientras que la posterior, es independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores presurizados. Esto, más el adecuado despeje, juega un papel fundamental en el confort de marcha, tanto en la ciudad como en caminos de tierra/ripio. Se lo ve a gusto en los trazados ruteros veloces sin manifestar vicios ni inclinaciones excesivas, respondiendo con franqueza a los llamados de la dirección, con buena asistencia, mostrando una correcta estabilidad direccional.
Los frenos con discos sólidos en las cuatro ruedas, muestran eficiencia, deteniendo al vehículo en distancias cortas, sin perder capacidad en las pruebas de frenadas de emergencia al que lo sometimos.

Confort y equipamiento

En el interior muestra novedades a los acostumbrados matices apagados de los hermanos Jeep, con un habitáculo colorido, de muy buen gusto y dotado de formas suavizadas, con variedades entre gris y rojo brillante. Los plásticos duros de las puertas contrastan con el cuero del volante o de los asientos mixtos, entregando una imagen robusta en general y terminaciones para subrayar, ya que son de muy buena calidad.
Con diseño que la marca llama "Tek-Tonic", los tapizados son de buena confección, con un tablero de fácil lectura integrado por pantalla monocromática de 3,5”, controles de clima y el centro multimedia con otra pantalla TFT de 7”, con leyenda “Sinse 1941” (desde 1941), como homenaje a la historia de la marca, con radio AM/FM, USB, entrada auxiliar, conectividad para dispositivos móviles y navegador.
Muestra dos cómodas butacas delanteras, con buena sujeción, posición elevada, y una buena integración del volante, que en los brazos ofrece diferentes botones para los mandos y cuenta con regulación de altura y profundidad. Lo único que trajo complicaciones, por lo menos al principio, es la posición de los pedales y el apoya pié, demasiado desplazado hacia la derecha, por lo que habrá que acostumbrarse. Para los que se ubiquen en el sector posterior, donde hay espacios para dos adultos y un niño, verán que tienen suficiente espacios en lo alto y para las piernas, como para viajar con comodidad.
El baúl, con apertura hacia arriba y piso plano, es el más chico del segment ya que entrega 260 litros de capacidad, que llega alrededor de los 1000 litros, con los asientos traseros rebatidos (60/40). Al levantar el sector del piso encontramos la rueda de auxilio del mismo tamaño que las rodantes, pero con llantas de chapa.
En el equipo se ve la calidad aportada de un Jeep, ya que el Renegade muestra uno de los equipos más completos de la categoría, con modernidad y alta tecnología, dando muy buen confort para todos los ocupantes, Se destaca el aire acondicionado, volante multifunción forrado en cuero, control crucero, seis regulaciones de la butaca del conductor y cuatro para el acompañante, Ecodrive (sistema de monitoreo de conducción), comando de freno de mano electrónico, sensores de estacionamiento posterior, cámara de retroceso (que sin duda, se usará constantemente, ya que por la elevación de la luneta posterior y el apoyacabeza del asiento central posterior, no se ve claramente hacea atrás), sistema multimedia Uconnect Touch con pantalla táctil y GPS, comandos por voz, levantavidrios eléctricos con one touch, aperture de puertas a distancia, salida de 12 volts en la consola central.

Conclusión

Sin duda, se nota la excelente mano de Jeep en el tema de los SUV y el Renegade, que es el primer modelo global producto de la alianza FCA. El precio al público según la distintas versiones es el siguiente: Sport: $ 418.950; Sport Plus, el que manejamos,: $ 450.500, y Longitude (tracción 4x4): $ 640.000. En definitiva muestra gran calidad, buen equipamiento de confort y seguirdad, por lo que ofrece argumentos de sobra para convertirse en un referente en este competitivo segmento, con modelos y precios para todos los gustos y necesidades.

Ya habíamos tomado contacto con las versiones más potentes, pero ahora toca el turno de mitad de la gama, que Alfa Romeo tiene en nuestro mercado sobre la Giulietta, que denomina Multiair TCT con motor naftero de 170 caballos.
Sin duda la recuperación de un nombre mítico, que identificó a los modelos del segmento compacto, como el Giulietta, para sustituir al 147, con lo que retoma las antiguas denominaciones de la casa del dragón rampante, que labraron el prestigio en las décadas pasadas, abandonado las numeraciones.
Este hatchback compacto, que ya ha ganado fama mundial, ya lleva varios años  dando guerra en nuestro país, entre los autos de alta gama, con una gran calidad, algo que se espera en un vehículo de esta naturaleza y marca, algo que no defrauda.
Este modelo de la denominada plataforma C, que se produce en la planta de Fiat Cassino, Italia, es un modelo dinámico, con notables formas estéticas y con un alto equipamiento de serie.
Sin duda se nota que es un Alfa ya en el logrado diseño exterior, con un innegable patrón, sobre todo en el sector frontal, con un acercamiento a la visualización del 8C. Está dominado con un capó largo, cortado por dos sutiles líneas en V, que abren un frontal, en el que reina la parrilla de triángulo invertido de la marca, rodeada por los grupos ópticos, con una forma original, donde aloja luces LED en llamativa distribución y formando, que le da marco a todo el grupo óptico.
Abajo se ven las toma de aire, bien definidas en el sector inferior. A los costados de las mismas, están colocados los faros antiniebla redondos, con marco cromado.
El dibujo atlético del Giulietta se hace más perceptible en los laterales, donde el techo discurre en un subida extendida para dejarse caer levemente al llegar al tercer pilar, donde aplica un corte más radical, fiel al concepto de hatchback. La línea de cintura es ya alta desde el inicio y aún asciende más hasta la última columna.
Más atrás, como es habitual en la marca, esconde los tiradores de apertura, y, por debajo se deja ver un discreto faldón. La zona acristalada, de porciones reducidas, sugiere una visibilidad reducida.
El Giulietta, nuestra una longitud de 30 milímetros superior a la del 147, puede presumir del doble mérito de aplicar una profunda renovación sobre el antecesor, pero, al mismo tiempo, evocar con bastante fidelidad, adaptada a los nuevos tiempos, la filosofía del Giulietta tradicional.
El sector posterior muestra unos pilotes originales en la forma y en el relleno, con unas luces LED, que acentúan la visibilidad. El portón adopta forma con relieves y el típico cristal curvilíneo, de superficie pequeña.
Otro de los ítem destacables, sobre todo por ser hatchback, es el de la capacidad del baúl, que tiene un buen tamaño de 350 litros, 60 l más que el 147, y formas regulares que lo hacen más aprovechable y facilitan organizar el equipaje en el interior.
El sector que se ve, está tapizado y es posee un sistema de bisagra, que permiten aprovechar la capacidad total. El acceso es el principal inconveniente del mismo. El borde de carga, es decir lo que hay que levantar los objetos para introducirlos, está lejos del suelo (a 76 cm). Además, el piso del maletero queda 20 cm por debajo del borde de carga, lo que obliga a salvar ese escalón al introducir y sacar bultos pesados.
Para destacar, además se puede rebatir el asiento posterior, 60/40, para llegar a un volumen de 1045 litros. Hay un gancho para colgar bolsas, dos pequeños compartimentos en los laterales y varias argollas para fijar una red de sujeción. El baúl y el habitáculo están comunicados a través de una compuerta pequeña, algo que resulta muy útil para transportar objetos largos, sin inutilizar las plazas laterales traseras. Bajo el piso, hay un espacio en el que va una rueda de repuesto de emergencia, ya que no hay lugar para una del mismo tamaño que las rodantes.
En definitiva, podemos decir que el diseño exterior luce atrevido y hasta agresivo, con un dibujo atractivo.

Motor

Este modelo posee el eficiente motor 1.4 TB, producido por el Grupo Fiat, que ofrece en un propulsor de 1368 cc de cilindrada, un turbocompresor, con el que logra entregar 170 caballos de potencia y un par máximo de 250 Nm/2500 vueltas. La caja automática de doble embrague TCT de seis velocidades secuencial, es precisa, y entrega la potencia en forma rápida para lograr la potencia justa y poder acelerar, sin inconvenientes.
Está provisto del sistema Multiair, de control directo, sin mariposa, que controla en forma electro-hidráulica las válvulas de admisión, para utilizar el caudal de aire ideal para la combustión en cada momento.
Esta mecánica se sitúa en un medido equilibrio entre la de la misma capacidad y 120 CV de potencia y la radical deportiva Quadrifoglio Verde, que entrega 235 CV.
La potencia de este motor probado es una seña de identidad inequívoca de que hay resabios deportivos en casi todos los comportamientos del auto; comenzando por un sonido ronco y profundo, desde el arranque y que se vuelve más ostentoso conforme sube de revoluciones. Esa subida del régimen de giro denota un poderío moderado y, aunque se percibe una rápida entrega de par desde la parte baja, ésta no se deja sentir en plenitud hasta llegar a las 4500 vueltas, donde se nota el potencial.
También se lo nota firme en el modo urbano, donde el motor ofrece ritmos de circulación mucho más pausados para un mejor control de los consumos.
Y si de consumos se trata, el Giulietta 1.4 TB 170 CV Multiair se aprovecha bien de las limitaciones en este campo logradas por la nueva tecnología de inyección, y en prueba arrojó el dato favorable de unos 8 litros de promedio.

Sistemna DNA

Igualmente, para esta categoría cabe resaltar el sistema DNA, colocado en el túnel central y controlable manualmente, con tres programas de marcha: Dynamic (para uso deportivo), Normal (para uso urbano), y All-Weather (para terrenos deslizantes). Este mecanismo se acopla a los estilos de conducción del conductor, en función de los variados elementos que intervienen en la marcha. De esta forma, el sistema trabaja sobre el motor, la dirección, los frenos, la transmisión y las suspensiones, ajustándolos a los condicionantes.
Al usarlo en Normal, se nota un andar discreto, silencioso y confortable, logrando consumos contenidos, con un promedio cercano s los 7,2 l/100 km.
En Dynamic, pareciera que el auto se apresta para la conducción deportiva desde el sonido del motor, que se hace más audible y ronco. Adentro la dirección se endurece y los controles de estabilidad/tracción se vuelven un poco más permisivos, por lo que hay que estar algo más atentos, ya que ofrece más vivacidad y potencia, además de un consumo algo más deportivo, llegando a un promedio de 9,5 l/100 km.
El modo All-Weather las ruedas delanteras no patinan, ya que está hecho para conducir sobre nieve o hielo, mostrando una potencia suave y gradual. Realmente un sistema maravilloso y para disfrutar.
En definitiva, se destaca por la calidad de marcha, la buena insonorización y por el sistema de amortiguación, ideal para la ciudad y confiable para las autopistas o rutas.
Como dijimos líneas arriba, se puede encontrar una buena economía de marcha, con un promedio de 8 l/100 km, lo que da para usarlo, alrededor de 750 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, de 60 litros.

Comportamiento dinámico

Sin duda se puede asegurar que el andar de la Giulietta es cómodo, en todos los conceptos y formas de uso, siendo uno de los ítem para destacar. Si bien es un deportivo, se encontrará rápidamente seguridad en el manejo, gracias al equipamiento, y confort dentro del habitáculo. Esto es posible gracias al sistema de suspensión, que entrega un andar preciso y firme. Se trata del sistema McPherson evolucionado con montaje de aluminio, estabilizadora hueca montada sobre vieleta, en el sector delantero, y de Multilink con bastidor auxiliar, brazos de aluminio y barra estabilizadora, atrás.
Aunque los neumáticos son de perfil bajo, lo que hace sentir más las desigualdades de las calles, se logra en todo momento seguridad de marcha propia de auto deportivo, es decir, de recorridos cortos sin que el efecto rebote se note en demasía.
En la ruta se lo nota firme, con un agarre excelente, que da confiabilidad, sobre todo gracias al sistema con el medidor de aceleraciones laterales que, a partir de los 0,6 G, endurece aún más la dirección para transmitir un mayor dominio en curvas.
Otro de los sistemas que ayudan a la conducción es la dirección electrónica-activa, sobre todo en modo Dynamic, entregando ímpetu y fortaleza durante la marcha.
En todo este andar firma también se destaca el diferencial electrónico Q2, que es un sistema que aprovecha los sensores del control de estabilidad y el ABS para ofrecer mayor tracción y velocidad en curva, ya que al acelerar con el volante doblado, los frenos delanteros actúan levemente sobre la rueda interna de la curva para ofrecerle una mayor motricidad a la rueda externa, lo que además de asegurar el desempeño, aporta en la sensación de manejo y, sobre todo, en la seguridad de marcha.
En el tránsito urbano se lo nota firme con un andar relajado, aunque por el bajo despeje delantero, se deba estar atento para no tocar abajo al pasar por baches y lomos de burro.
Los frenos también son muy efectivos cuando se pisa a fondo el pedal. En nuestras mediciones comprobamos efectividad para detenerse. Está provisto con discos ventilados de 305 mm, adelante, y discos sólidos de 264 mm, atrás, con sistema de frenos ABS con control electrónico de estabilidad (ESP), que se mostró preciso, sin ser propensos a la fatiga, parando el auto en distancias cortas, menos de 50 metros desde 100 a 0 km/h.

Confort  y equipamiento

En el interior, todo está pensado para lograr un gran funcionamiento y gran calidad de marcha, en general, con medidas que dan la seguridad de comodidad para los ocupantes. Cuenta con butacas delanteras muy cómodas y amplias, pensadas para la buena posición de conducción, con los cojinetes suaves y mullidos y borde deportivo, como para ajustar el cuerpo, cuando se lo necesite.
Está todo pensado para disfrutar, con un ensamble muy cuidado, que está libre de ruidos y vibraciones.
La aceptable visibilidad delantera se contrapone a la bastante más limitada en las miradas por el lateral y por la luneta, cuando se realiza la marcha atrás.
Atrás, se destaca el gran espacio para todo el cuerpo, sobre todo para las piernas y la cabeza, que, en definitiva se lo nota confortable para dos adultos y un menor, que deberá colocarse en el limitado sector central, lo que aporta en el confort, con una buena posición corporal.
De los instrumentos de a bordo, los relojes frente al volante que facilitan la información sobre el funcionamiento pecan de excesiva profundidad, lo que, hasta acostumbrarse, complica la visibilidad instantánea. Ofrece una gran cantidad de botones de controles, que, hasta conocerlos, hace difícil un manejo intuitivo de la misma. Sin embargo, los elementos informativos del estado del coche en tiempo real merecen la mejor consideración.
El volante ofrece un tacto suave, aunque exige un fuerte agarre para el control en la situación de la dirección en los momentos de usos deportivos. La palanca de cambios es precisa, de fácil manipulación y engrana con rapidez y proverbial exactitud.
El equipo de sonido con radio AM/FM con CD, MP3, entrada auxiliar y conexión USB para iPod, está provisto de una pantalla, en la que además de observar el audio, cuenta con sensor para el estacionamiento, lo que ayuda a la conducción de la marcha atrás.
Ofrece Start&Stop, tapizado de cuero Milano, Blue&Me con media player, computadora de a bordo, volante multifunción (radio y teléfono), espejos retrovisores exteriores eléctricos, climatizador automático bi-zona, control de velocidad crucero, alarma, salidas de aireación en plazas traseras, entre una extensa lista. En el equipo de seguridad, que es realmente completo, se destacan airbag frontales laterales y de cortina, ABS, sistema de distribución eléctrica de frenado (EBD), sistema de asistencia ante frenadas de emergencia (BAS), control de tracción (ASR), diferencial electrónico Q2, control dinámico de estabilidad (VDC) con Hill Holder, inmovilizador de motor, sistema Isofix, cierre centralizado de puertas con comando distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros (one touch para conductor y función antipinzamiento).

Conclusión

Sin duda, el Alfa Romeo Giulieta, se coloca en un escalón de confianza y seguridad para la marcha y de grandes sensaciones en el andar.
La relación de precio-producto, es muy buena con una presentación general lograda, que, sin duda, alguna, enamorará de inmediato.
Cuesta U$S 39.700, por lo que en definitiva, es un auto al que no se le debe perder pisada, y aunque está por llegar la nueva generación, cuando uno está buscando un vehículo que nos brinde deportividad, estilo y seguridad de marcha, el Giulietta se destaca, caracterizándose por un muy buen equipamiento de confort y seguridad, como dotación de serie, con materiales de calidad.

Varias son las preguntas que recibimos sobre la mejor forma de desempañar los cristales del vehículo, sobre todo en estos días, con el cambio constante de temperatura y, sobre todo, con la inesperada lluvia que sorprende en cualquier momento, por lo que los vidrios del vehículo se empañan con facilidad y más de lo que quedremos.
En la mayoría de las preguntas que recibimos, nuestros lectores indican que nunca sale bien y se tarda más de la cuenta en desempañarlos.
Con el frio y el cambio constante de las condiciones climática por un lado, y con los periodos alternos de lluvia y sol, es fácil que se empañen los cristales del vehículo, sobre todo al acceder tras un rato estacionado a la intemperie.

Diferencia de teperatura

Además de las condiciones climáticas, de mucha humedad, el empañamiento se debe a la diferencia de temperatura entre exterior e interior, de modo que el vapor de agua del ambiente se deposita en el por dentro y fuera del parabrisas.
Lo primero es activar la resistencia térmica de la luneta y el parabrisas, que los vehículos llevan, por lo gneneral en la consoloa, y, como lo más importante, hacer entrar aire exterior para evitar la condensación; nunca recircular el interior, conectando el aire acondicionado a una temperatura adecuada (18 ó 23 ºC) y enfocando el chorro de aire al parabrisas y las ventanillas, con el ventilador en posición intermedia. Con aire frío también se desempañarán, aunque de forma más lenta. El aire caliente es capaz de contener más cantidad de agua.

Ventanillas

Se debe bajar levemente las ventanillas y jamás frotar con trapos o con la manga de la camisa o el sueter para desempañar.
Esto puede tardar un par de minutos, para obtener la misma temperatura y condición, en el interior, para luego, ir secándose los cristales, lo que permite ver con seguridad.

Limpieza

Lo importante es mantener siempre limpios los cristales limpios y controlar periódicamente que los limpiaparabrisas funcionen correctamente, ya que permiten remover la condensación desde el exterior del automóvil.
Se puede aplicar una capa de producto antivaho, pero siempre se debe hacer con los cirstales limpios y, sobre todo, completamente secos.