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    Martes, 16 de Abril de 2024 14:33
Fernando

Fernando

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Luego del acuerdo marco firmado el 7 de junio pasado, ChangAn Automobile, fabricante de automóviles con sede en Chongqing, China, y el Grupo PSA superan hoy una etapa adicional y firman un acuerdo de desarrollo conjunto de una nueva plataforma dedicada a los vehículos utilitarios, en la planta de ChangAn en Ding Zhou, y de desarrollo de una pickup de 1 tonelada.
Este nuevo vehículo debería cumplir las reglamentaciones más exigentes del mundo y las expectativas de los clientes, marcada por un diseño firme y una exigencia de calidad y durabilidad sin concesiones. El mercado de los vehículos utilitarios representa a 14 millones de vehículos en el mundo en 2016, y la pickup de 1 tonelada 18% de este mercado, con un crecimiento anual del 5%.

Nuevo producto

Patrice Lucas, EVP Programas y Estrategias del Grupo PSA comenta en esta ocasión: “Este nuevo producto, que es un complemento de la pickup Peugeot lanzada recientemente en Africa, se inscribe en la core  model  strategy del Grupo PSA  y marcará el regreso a este segmento en crecimiento. Contribuirá a alcanzar los objetivos del plan Push to Pass que abarcan los VU y nuestro objetivo de crecimiento de los volúmenes del 30% hacia el 2018, así como triplicar volúmenes a nivel internacional hacia el 2021”.
Mingxue Yuan, EVP Cooperación y Estrategia - ChangAn agrega: “Este primer desarrollo en común de una nueva generación de pickup de 1 tonelada es una formidable oportunidad para nuestras dos empresas para actuar en los mercados chinos e internacionales. Esta es una etapa importante en la cooperación a largo plazo entre el Grupo PSA y Chang’an”.
Esta pickup de 1 tonelada debería, en primer lugar, proponerse a los clientes chinos y a los mercados de exportación fuera de Europa del Grupo PSA, dice el informe de las compañías. Esto podría suponer que podría llegar a nuestro mercado para competir en este segmento en el que las marcas de este Grupo no participan; seguramente la marca dará a conocer algún informe en poco tiempo.

PEUGEOT PICKUP CHINa

Colaboración

Cabe destacar que hace alrededor de dos meses la marca del león ha desarrollado, en colaboración con la china Dongfeng, una pickup, básicamente un DFM Rich, con otros logos y una longitud de 5,06 metros en la versión con cabina doble, que ofrece tracción al eje posterior o la total a las cuatro ruedas.
Bajo el capó ofrece un motor 2.5 diésel con 116 CV de potencia y 280 Nm de par máximo que se combina con una caja de cambios manual de cinco relaciones. En el equipo ofrece de serie aire acondicionado, doble airbag, ABS, sensores de estacionamiento traseros, levantavidrios eléctricos y sistema de audio con bluetooth, entre otros componentes.
Ya habíamos anticipado en estas páginas que la marca del león tiene planes de producir una pickup mediana, de una tonelada de carga, en nuestro continente, y que se ha postulado la planta de El Palomar, de nuestro mercado, aunque todavía no hay resolución, o, por lo menos, la marca no lo ha dado a conocer.

Peugeot Pickup tras

Porsche logró un nuevo récord en Nürburgring Nordschleife con el Porsche 911 GT2 RS, el nuevo “auto de calle” de la marca alemana, que acaba de hacer oficial el tiempo de este deportivo de 700 CV, 6 minutos y 47.3 segundos, que es mejor incluso que la marca del 918 Spyder (6:57).
Esta cifra confirma que el 911 GT2 RS no es únicamente el más potente de la historia del modelo, sino también el más rápido y eficaz. El récord superó incluso las expectativas de la propia compañía. El objetivo era rebajar la barrera de los 7 minutos y 5 segundos, y lo han conseguido con creces (17,7 segundos menos, de hecho), dicen desde la empresa.

Pilotos

El récord no se consiguió con una "vuelta afortunada", ya que los pilotos Lars Kern (Alemania) y Nick Tandy (UK) consiguieron marcar un 6:52 en el primer intento y después marcaron cinco vueltas consecutivas por debajo de los 6 minutos y 50 segundos. Fue el alemán Kern quien marcó finalmente la vuelta récord, a pesar de que Tandy venía directamente de las 6 Horas de Austin y cambió un 919 Hybrid por el GT2 RS, confirmó la automotriz.
La velocidad media fue de 184,11 km/h, supera por supuesto el tiempo del Porsche 911 GT3 marcado en mayo último (7:12.57), pero también el que hasta ahora era el modelo más rápido de calle, el Radical SR8LM (6:48) y el del poderoso Lamborghini Huracán Performante (6:52). Al que no alcanza es al eléctrico NIO EP9 (6:45), pero no es precisamente un coche de producción.

Motor

El motor utilizado, de tracción trasera, de 3.8 litros bóxer biturbo, desarrolla una potencia de 700 CV y un par motor máximo 750 Nm, y despacha el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, gracias a un peso de 1.470 kilogramos. Además es capaz de alcanzar los 340 km/h.
La marca asegura que el secreto es la aerodinámica avanzada, eje trasero direccional y neumáticos en dimensiones 265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás. El costo en el mercado europeo es de 327.000 euros. Mirá el video.

Porsche 911 GT2 Nurburgring

La quinta ronda de resultados del 2017 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, se dio a conocer con resultados alentadores para Toyota Corolla y Volkswagen Polo, ambos modelos alcanzaron la mejor calificación posible para Protección de Ocupante Adulto y Protección de Ocupante Infantil.

Polo

El recientemente lanzado Volkswagen Polo, producido en Brasil, obtuvo cinco estrellas para protección ocupante adulto y cinco estrellas para protección ocupante infantil. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral e impacto lateral de poste, en toda la gama del modelo. Las bolsas de aire de cabeza-tórax mostraron un rendimiento robusto en ambos impactos laterales. El Control Electrónico de Estabilidad (ESC por sus siglas en inglés) cumple con las condiciones de Latin NCAP. En referencia a la seguridad infantil, el Polo cumple con la normativa i-size, ofrece buena seguridad en impactos a los niños, ofrece anclajes ISOFIX, interruptor para desconectar la bolsa de aire del pasajero cuando un SRI se instala allí mirando hacia atrás y cinturones de 3 puntas para todos los pasajeros de forma estándar, por tal motivo alcanzo las cinco estrellas para Protección Ocupante Infantil. El Polo ofrece Protección para Peatones como estándar, lo que permitió recibir el premio Latin NCAP Advanced Award al ofrecer está característica de seguridad tan importante.

Latin NCAP 17 Volkswagen polo

Corolla

El Toyota Corolla recientemente actualizado con 7 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad de forma estándar, obtuvo cinco estrellas para Protección Ocupante Adulto y las cinco estrellas para Protección Ocupante Infantil. El modelo que había sido previamente evaluado en 2014 y había obtenido cinco estrellas para Protección Ocupante Adulto, fue reevaluado de acuerdo con el último protocolo de Latin NCAP y auditado en diferentes versiones de diferentes plantas. El buen desempeño en el impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste y el Control Electrónico de Estabilidad, que cumple con los requerimientos de Latin NCAP, permitieron al Corolla alcanzar las cinco estrellas para Protección Ocupante Adulto. Toyota demostró una vez más que es posible colocar al dummy de 3 años de edad mirando hacia atrás y que esto trae beneficios relevantes a la protección infantil en un impacto frontal, alcanzando así las cinco estrellas para Protección Ocupante Infantil. Latin NCAP también auditó la versión del Corolla fabricada en Estados Unidos en el impacto frontal, ya que ya había sido testeada en impacto lateral en 2014, y mostró resultados satisfactorios y obtuvo cinco estrellas. La versión fabricada en Estados Unidos abastece a algunos mercados de la región. El Corolla también recibió el Latin NCAP Advanced Award por su protección para peatones. El resultado del Corolla es válido para todos los Corolla desde septiembre del 2017.

Latin NCAP 17 toyota corolla17

Declaraciones

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: "Estos resultados son muy alentadores. Es un mensaje claro para los gobiernos, los consumidores, los fabricantes de automóviles que han invertido en una mayor seguridad y para aquellos que aún están retrasando en nuestros mercados niveles mínimos de seguridad en el mundo. Estos últimos resultados son una consecuencia de la reacción de los consumidores y la respuesta de fabricantes y el mercado, ya que están trayendo niveles de seguridad de cinco estrellas por encima y más temprano que cualquier regulación gubernamental en toda la región. Creemos también que es muy bueno poder contar con el  resultado de Latin NCAP ni bien un modelo sale a la venta, y no haya que esperar meses para que los consumidores cuenten con esa información. Imagínese qué tan lejos podríamos llegar sí todos los vehículos del mercado son testeados por Latin NCAP, de esta forma los consumidores tendrían la información sobre la seguridad de cada vehículo al comprar un auto nuevo. Es posible y factible. Empujemos por autos más seguros en América Latina ahora".
Ricardo Morales Rubio, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP dijo: “Estos dos modelos populares muestran claramente que es posible ofrecer modelos producidos localmente con niveles de seguridad de cinco estrellas en 2017, lo que esperemos animará a otros fabricantes a seguir los pasos de Toyota y Volkswagen. Los fabricantes están mostrando su compromiso hacia vehículos más seguros a pesar de la falta de regulaciones sólidas de seguridad en toda la región. Estos resultados demuestran a los gobiernos la capacidad de los fabricantes y que no hay excusa para posponer la adopción de medidas de seguridad mínimas que se centren en salvar vidas de los consumidores de América Latina y el Caribe.”
Latin NCAP anuncia que los próximos resultados serán presentados en octubre próximo.

Las causas de los accidentes de tránsito, uno de los principales motivos de muerte a nivel mundial, son muy variadas. Entre las más comunes se pueden citar la falta de señalización adecuada, el mal estado de los caminos, la densidad (cada vez mayor) del tránsito, y, por sobre todo, el mal estado del vehículo y el error humano (impericia, imprudencia y negligencia).
Este último segmento juega un rol decisivo y es el que capta el principal porcentaje de participación en la mayoría de los accidentes.
Hay elementos que influyen directamente en la mala conducción y la falta de prudencia, tanto en conductores como en peatones. Uno es el desconocimiento o la inobservancia de las leyes de tránsito, pero, entre los de más importancia, se destaca el consumo de alcohol.

Factores

La alcoholemia, que es la cantidad de alcohol por litro de sangre en un individuo, depende de muchos factores, pero está directamente relacionada con la cantidad y tipo de bebida que se tome. En condiciones normales y realizando un promedio, se desprende de los estudios y evaluaciones que, con 350 cc. de vino(un vaso y medio), que tiene una graduación alcohólica de 13º(promedio, en nuestro país), se estaría en el límite de lo permitido por la normativa de tránsito(0,5 g/l), al igual que con 3/4 litro de cerveza(graduación alcohólica alrededor de 5º), o con un vaso de whisky (graduación alcohólica de 43º), siempre en medio de una comida, ya que si la ingesta se hiciera en ayunas(seis horas sin un alimento, más o menos substancioso), la presencia de alcohol en la sangre se elevaría considerablemente.

Ejemplos

Un destacado experto en el tema, el doctor Heraldo Nelson Donnewald, profesor titular de Toxicología en la Facultad de Medicina de Buenos Aires, en la Facultad de Medicina de la Fundación Favaloro y Director Médico de la Morgue Judicial, quien participó en el anteproyecto de la ley vigente, que indica que 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre en el conductor, es el límite permitido para manejar un vehículo, citó el siguiente ejemplo:
 "Si un individuo de talla mediana (70 kilos), física y psíquicamente sano, que bebe durante una comida 1/2 litro de vino; el mismo alcanza, al cabo de entre 60 a 90 minutos, una alcoholemia de 0,5 gramos o más. Pero si este mismo individuo bebiera, antes de comer un aperitivo (vermouth, whisky o gin, etc.), luego tres copa de vino, y otra bebida para acompañar el café(cognac, grapa, etc.), tendría al cabo del mismo tiempo, una alcoholemia de alrededor de un gramo. En ambas circunstancias la concentración peligrosa de alcohol se mantendría por, aproximadamente, cuatro horas para luego ir disminuyendo lentamente, hasta el término de seis horas".
Estos ejemplos varían en forma considerable si la ingesta de alcohol se realiza en ayunas, lo que causa que la concentración máxima alcance casi una alcoholemia de 1.4 g/l, entre los 40 a 50 minutos que siguen al consumo. De allí en más descenderá en forma lenta y a velocidad constante, ampliándose el período de alcoholización peligrosa.
"Si bien el límite de seguridad es de 0,5 g/l, se debe tener en cuenta que concentraciones menores son también significativas y, según los casos, ofrecen riesgos de accidentes. Por ello, la ley actual prevee un máximo 0,2 g/l, para conductores de motos y ciclomotores, y cero de alcohol, en conductores de vehículos de pasajeros, transporte de niños y de carga", concluyó el facultativo.

Seguridad vial alcoholemia micros

Registros

Los últimos registros, provenientes del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), muestran cifras realmente pavorosas.
En el mes de abril último murieron en Argentina, por accidentes de tránsito, 900 personas, los que da un promedio de 30 individuos por día, uno cada 40 minutos, sin contar a los heridos graves que sumaron 34 diariamente. Escalofriante.
En el primer cuatrimestre del año se llevan registradas 3628 muertes, siempre hablando de accidentes de tránsito, en los que los automóviles tuvieron una participación del 59%; los camiones un 13%; las motos 10%; ómnibus 9%, y bicicletas 0,8%, registrándose, el 58% de los siniestros graves, en zonas urbanas, en los que un 25% del total, fueron atropellos a peatones.

Seguridad vial alcoholemia moto

Limites

Si bien ya hay estudios para bajar los limites de alcoho en sangre para la conducción de todo tipo de vehículos, la ley vigente establece como límite permitido para conducir:
·    Vehículo particular: 0,5 g/l (gramos de alcohol por litro de sangre)

·    Motocicletas: 0,2 g/l

·    Transportes públicos y de carga: 0 g/l
Dentro de esta última categoría se incluyen los conductores de  transportes de pasajeros - colectivos, taxis, remises, transportes escolares – y conductores de transporte de cargas.

Seguridad vial alcoholemia 1

Chery llegó al Salón de Frankfurt para presentar Exeed, la nueva familia de productos de alta gama, en el que se dio a conocer el primer modelo: Exeed TX.   Además, lanzó la Tiggo 5x y exhibió la Tiggo 7, que más adelante llegarán a nuestro mercado.

Familia Exeed

La marca china asegura que se trata del primer resultado de la estrategia 3.0, que tiene como objetivo que el mercado interno de gama media a alta y el mercado de la corriente principal internacional se desarrollen de acuerdo con la norma mundial.
La familia de productos Exeed tiene cuatro características significativas, que la marca describe como:
-          La apariencia y el interior, con la versión mejorada del diseño "Life in Motion", destacan el sentido de calidad y delicadeza.
-          El desarrollo del producto se basa en la plataforma de alto rendimiento M3X.
-          Chery 3.0 powertrain utiliza nafta tradicional, y tecnologías de tipo eléctrica, híbridas y plug-in.
-          La avanzada tecnología Smart de interconexión, utiliza un sistema interactivo artificial inteligente desarrollado por la marca junto a Baidu.
Los productos Exeed de gama alta incluyen varios modelos: SUV de 5 plazas clase A +, SUV de clase media de 7 plazas, cupé de clase B, cupé de clase A +, entre otros.
El nuevo Exeed TX es el primer modelo de la nueva familia y resalta los beneficios de la estrategia Chery 3.0. El concepto “Fun to Drive" de la automotriz y el diseño "Life in Motion" de la versión actualizada, dan a Exeed TX un posicionamiento de mercado muy preciso, que cumple con la tendencia de la mejora del consumo global y la orientación de los jóvenes, explica la marca.

Motor
El modelo combina la potencia de nivel de platino 1.6TGDI + 7DCT de la tercera generación, y la marca asegura que puede acelerar de 0-100 m de menos de 10 segundos. Además, proporciona dos tipos de modos de conducción: modo eléctrico híbrido y modo eléctrico puro. Bajo el modo híbrido eléctrico, la velocidad máxima es de hasta 200 km/h, y el consumo de combustible por 100 kilómetros es de sólo 1.8 litros. En el modo eléctrico puro, tiene una velocidad máxima de hasta 120 km/h, y el kilometraje de la resistencia es de hasta 70 km.
Una de las características notables de este nuevo modelo es que es el primer producto de la automotriz con AI (Inteligencia Artificial), como el sistema inteligente de interacción de voz para identificar más de 70 idiomas, navegación AR, identificación de cara, entre otros avances.

Chery Salon Frankfurt17 EXEED TX perfChery EXEED TX

Chery Salon Frankfurt17 EXEED TX intChery EXEED TX

Chery Salon Frankfurt17 EXEED TX trasChery EXEED TX

Nuevos modelos

Los modelos Tiggo 5x y Tiggo 7, que se presentaron como novedad en el Salón del Automóvil de Frankfurt, fueron desarrollados sobre la base de la plataforma TIX.
El 5x está compuesto por sistemas de tecnología inteligente de primer nivel y la marca da a conocer que proporciona un destacado confort en la conducción. El vehículo está diseñado de acuerdo con el estándar europeo de seguridad de cinco estrellas E-NACP.

Chery Salon Frankfurt17 TIGGO 5xChery Tiggo 5x

Chery Salon Frankfurt17 tiggo 5x perfChery Tiggo 5x

Chery Salon Frankfurt17 TIGGO 5x trasChery TIGGO 5x
La nueva versión 7 está pensada para un modo de conducción deportivo con un motor turbocompresor totalmente nuevo de 1.5 T con una potencia máxima de 150 CV y torsión de 205 Nm. Tiene suspensión trasera independiente de doble horquilla. Además, el modelo cuenta con un estándar de seguridad C N-Cap de 5 estrellas, que incluye 6 bolsas de aire, carrocería con jaula integral de 6 placas de acero, diseño estilo marco en 6D para absorber impactos, entre otras características ultrarresistentes.

Innovación

La marca china utilizó el espacio para anunciar que se está preparando para la construcción de un centro de I + D y una red de ventas en Europa, con el fin de sentar una base sólida para la futura entrada en el mercado europeo.
En la participación en el evento, Chery demostró sus 20 años de innovación en producto, tecnología, internacionalización, entre otros ámbitos, en su transición desde su etapa 2.0 a la etapa 3.0. La compañía confirmó que trabaja constantemente en integrar los recursos globales con pensamientos innovadores, con el objetivo de lanzar productos de mayor calidad al mercado global, promover la imagen y el valor de la marca, continuando su dirección hacia una "marca de primera clase" internacionalmente competitiva.

Chery Salon Frankfurt17 TIGGO 7 frontChery TIGGO 7

Chery Salon Frankfurt17 TIGGO 7 intChery TIGGO 7

Chery Salon Frankfurt17 TIGGO 7 trasChery TIGGO 7

Volvo presentó el nuevo crossover compacto XC40, un vehículo de 4,4 metros de longitud, del que anunció que se transformará en la nueva opción de acceso de la marca sueca dentro de la gama de SUV.
Este nuevo modelo, que competirá con los de las marcas de lujo alemanas, como los Audi Q3, BMW X1 o Mercedes GLA, está desarrollado sobre la nueva plataforma compacta modular CMA de la marca sueca, una arquitectura compartida con Geely, que posteriormente será la encargada de dar vida a varios de los nuevos modelos de Volvo y Lynk & Co.
En el diseño exterior cuenta con muchos puntos en común con el hermano mayor, el XC60, y unas líneas muy similares a los modelos más recientes de la marca sueca, como el frontal, que incluye faros LED con la firma lumínica «Martillo de Thor», una parrilla de grandes dimensiones y un paragolpes enmarcado por las luces antiniebla rectangulares.
Cuenta con una línea de cintura elevada y carrocería a dos tonos, además de unos faros posteriores de forma vertical en forma de «L», que se extienden hacia los laterales.

Motor

La oferta mecánica inicial contempla opciones nafteras y diésel. Entre las primeras la opción de acceso estará representada por el T3, que desarrolla 156 CV. El T4 con 190 CV como opción intermedia y el T5, que desarrolla 247 CV, como la opción más potente de esta gama. En diésel habrá un D3 con 150 CV de potencia y un D5 con 190 caballos. De acuerdo al propulsor escogido la transmisión podrá ser una manual con 6 relaciones o bien un cambio automático de 8 velocidades, tanto con tracción delantera como a las cuatro ruedas. Posteriormente la oferta se enriquecerá con una variante 100% eléctrica, además de una versión híbrida.

Interior

El interior también es bastante similar a su hermano mayor, incluyendo la instrumentación digital con pantalla de 12” y el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 9”. La dotación incluye moderna tecnología en materia de seguridad, asistencias a la conducción y conectividad como advertencia de cambio involuntario de carril, frenada autónoma en ciudad, control de crucero adaptativo, cámara de visión a 360 grados, detector de fatiga, detección de objetos en punto ciego, cámara de visión posterior, acceso y arranque sin llave, asientos térmicos, climatizador automático de doble zona, faros LED, entre una larga lista de componentes.

Comercialización

La comercialización en Europa iniciará en los próximos meses la marca confirmó que aunque las primeras entregas están previstas a comienzos de 2018. Los precios no han sido aún confirmados. La llegada a nuestro mercado está aprevisto para el segundo trimestre del año próximo, algo que acaban de confirmarnos desde Volvo Argentina.

Volvo XC40 anticipo trom

Volvo XC40 anticipo perfil

Volvo XC40 anticipo int

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Volvo XC40 anticipo tras

Se desarrolló un anticipo de la presentación del nuevo concepto de concesionario “Audi Terminal”, en Av. Del Libertador 15154, Acassuso, partido de San Isidro, que se llamará “Norden”, donde pudimos ver la obra en construcción de lo que será este concesionario evolucionado en espacios, estética y servicios, que tenderá más de 6000 metros cuadrados de superficie y que abrirá en los primeros meses del año próximo y que integrará la red de A. Russoniello.
Durante la presentación los directivos de la marca Hernán Vázquez, Vicepresidente Comercial del Grupo VW en Argentina, y Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina, explicaron que dentro de los conceptos y las nuevas tecnologías aplicadas al edificio, se resalta el compromiso con la ecología. El desarrollo de un sistema de
ralentizado de aguas con un almacenamiento de 50.000 litros de agua de lluvia para ser reutilizados, es uno de los aspectos más destacados del proyecto.
Hernán Vázquez, declaró “ Una instalación de esta magnitud, está orientada a las necesidades que el cliente tiene hoy y a las que va a demandar mañana". Mientras que Conrado Wittstatt, dijo "Nos llena de orgullo poder mostrarles el proceso de construcción de este Audi Terminal. Esta impresionante obra refleja el "Vorsprung" que identifica a la marca".

Estructura

La estructura, que contará con dos plantas y dos subsuelos (en uno de ellos se hizo la presentación), integrará los servicios de ventas, Postventas, con áreas de servicio técnico y repuestos y stock de unidades en un solo edificio inteligente.
Dentro de la superficie, que comprenderá el salón principal, se exhibirán 32 vehículos donde la línea S y Audi Sport tendrán un espacio destacado.
Una Sala Digital para configuración de los autos e instalaciones diseñadas y preparadas para el desarrollo de vehículos eléctricos serán otras de las novedades. También un confortable espacio estilo “Lounge”, con salas de reuniones equipadas con tecnología de vanguardia, recibirá a los clientes y prospectos de la marca.

El concepto

Esta estructura está dotada de una arquitectura excepcional y novedosa. Abre un nuevo camino de relación entre el cliente y la marca. El lenguaje empleado en la construcción está basado en un concepto modular, que permite una mayor flexibilidad y adaptabilidad de las instalaciones para prestar un servicio de atención 'Premium' a los clientes.
La marca de los cuatro anillos explica que desarrolla este concepto de concesionario en las principales ciudades de todo el mundo. Con él, busca ofrecer a sus clientes y prospectos un nuevo modo de contacto con la marca, integrado en el entorno urbano y
amigable con el medio ambiente.
Los directivos explicaron que, por ejemplo, un cliente llegará al concesionario y podrá elegir, en una computadora especial, el auto con el motor y las características de equipamiento que prefiera.

Datos técnicos

Superficie total cubierta: 6200 m2.
Superficie de exhibición de unidades: 1600 m2
- Salón de exhibición en PB de 800 m2
- Salón de exhibición Primer piso de 800 m2 ( Audi Sport +
Vehículos línea S )
- Entrepiso 500 m2
Superficie cubierta para Servicio: 4100 m2
- Área de servicio técnico: 3600 m2
- Área de repuestos: 500 m2

Audi Terminal directivos

En la semana de la Movilidad Sustentable, empresas, organizaciones y gobiernos debaten sobre el transporte del presente y futuro, asegurando que, en las ciudades del futuro no sólo cambian los métodos de producción, la densidad y distribución poblacional, sino también los trabajos y en consecuencia, la integración de los mismos con la vida cotidiana.
Por eso, las facilidades que los avances en transporte y movilidad urbana pueden propiciar son desde hace años la preocupación principal de empresas, ONG y organismos públicos dedicados a la sustentabilidad y el desarrollo económico. Mientras que en algunos países de Europa la venta de automóviles tradicionales tiene fecha de caducidad con el propósito de reducir la polución, los gobiernos de la región aún trabajan a distinto ritmo en los desafíos que plantean las nuevas formas de energía y movilidad sustentable.

Región contaminada

Según datos oficiales de la Organización Mundial de la Salud (OMS), nuestra región es una de las más contaminadas. Ciudades como Bogotá, Lima, San Pablo, Ciudad de México, Buenos Aires y La Paz fueron clasificadas, según el último reporte de la OMS del año pasado, que midió a 3000 ciudades en 103 países, como aquellas en las que se respira el aire más contaminado de Latinoamérica.
En la búsqueda de promover un cambio positivo, los vehículos eléctricos comienzan a ganar cada vez más interés por parte de consumidores, fabricantes, empresas y organizaciones dedicadas a la movilidad. “Este tipo de vehículos no producen emisiones tóxicas, por lo que son amigables con el medio ambiente. Además, representan un uso más eficiente de la energía, son más económicos y cuentan con un motor silencioso con autonomía aceptable¨, afirma Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Latinoamérica.
Coincidiendo con la Semana de la Movilidad Sustentable, que se celebra entre el 16 y el 22 de septiembre, especialistas de FIA Región IV estarán presentes en la 13º edición del Salón Latinoamericano de Vehículos Híbridos y Eléctricos, Componentes y Nuevas Tecnologías. Este evento se realizará en San Pablo, Brasil, donde se presentarán innovadoras propuestas que apuntan a fortalecer acciones sobre una movilidad más sustentable. Uno de los ejemplos es la iniciativa de FIA sobre Smart Cities y las mejoras de infraestructura para impulsar la llegada de los automóviles eléctricos al mercado regional en el corto plazo. También se difundirán consejos sobre medio ambiente junto a la posibilidad de utilizar simuladores de conducción de Fórmula E. ¨Tenemos que crear conciencia en el público aficionado al automovilismo, marcas relacionadas y gobiernos para afirmar que es posible tener un mundo más ecológico¨, comenta Leandro Perillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas.

Tendencia

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) para el Medio Ambiente, es una aliada fundamental de esta tendencia que crece. En un trabajo conjunto con el equipo de FIA Latinoamérica, con base en Buenos Aires, se difundieron recientemente datos y proyecciones hacia 2030 sobre la necesidad de implementar políticas públicas de movilidad eléctrica en beneficio de las diversas formas de movilidad urbana. Dicho estudio indica que al 2030 podrían ahorrarse más de 4 millones de dólares en combustible, como así también disminuirían las muertes producto de la contaminación en el aire por la reducción de casi 5 millones de toneladas en las emisiones de dióxido de carbono. En las ciudades inteligentes, la innovación y la responsabilidad social tendrán más influencia en los traslados de todos los días, tal lo describe uno de los compromisos del proyecto FIA Smart Cities.
Con esa propuesta, la ONU y FIA Latinoamérica muestran cómo las ciudades pueden crecer de manera sostenible, a través del transporte limpio y con el impulso de la educación y concientización ambiental.  No sólo los gobiernos deberán estar atentos a estas nuevas tendencias, también  fabricantes,  empresas y organizaciones del sector deberán comprometerse con el desarrollo sustentable de las ciudades con influencia directa en la calidad de vida de las personas.

FIA semana Movil Sustentable Buenos Aires

FIA semana Movil Sustentable Buenos Aires2

Hace unos días, Ariel, un oyente del Exprimidor, el programa de Radio de Ari Paluch, en el que participo, tuvo un problema en el vehículo y me preguntó sobre el Control de Estabilidad, comúnmente llamado ESP, por las siglas en inglés: Electronic Stability Programme, por lo que, escribimos esta nota, porque no es la primera vez que me llega esta consulta y, sin duda, a muchos usuarios les habrá sucedido algo parecido o, ojalá que no, pero les puede suceder, por lo que pueden seguir estas sugerencias.
El Control de Estabilidad puede aparecer con diferentes siglas, según el fabricante o marca del vehículo. La mayoría lo denominan ESP pero, por ejemplo, BMW lo denomina DSC (Dynamic Stability Control) y Alfa Romeo como VDC (Vehicle Dynamic Control), entre otros nombres.

Estudios

Según diferentes estudios, se estima que el Control de Estabilidad puede evitar cerca del 80 % de los accidentes por derrapaje. Es un sistema de seguridad activa que evita en gran medida las pérdidas de control del vehículo. Desarrollado por Bosch, a principios de los años 90 y equipado por primera vez en el Mercedes Clase S de 1995, mediante multitud de sensores es capaz de detectar si el vehículo está perdiendo adherencia respecto al pavimento. La mayoría de los elementos, se comparten con otros sistemas de asistencia, como pueden ser el control de tracción, el ABS, o el Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente).
En caso de detectar una pérdida de trayectoria actúa sobre el sistema de frenos para volver a colocar el vehículo y recuperar la adherencia, aplicando la fuerza de frenado necesaria en la rueda que lo necesita. También es capaz de “cortar” la entrega de potencia que llega a las ruedas motrices si en ese momento mantenemos el acelerador pisado y si la situación así lo requiere.

Seguridad Control de Estabilidad boton

Funcionamiento

Cuando el Control de Estabilidad detecta alguna anomalía, como ya hemos comentado, deja de funcionar. Para comunicar este problema, un testigo con el símbolo habitual del sistema (auto dejando huellas de derrapada) se iluminará en el cuadro de instrumentos; uno de todos los que se iluminan para hacer el “check control” cuando damos al contacto.
En primer lugar, si este testigo se queda iluminado al hacer el chequeo inicial, debemos quitar el contacto y volver a encenderlo. Si el testigo permanece encendido, probaremos a desplazar el coche unos metros, apagarlo y volverlo a arrancar. Esta operación la realizaremos porque es posible que durante el chequeo alguno de los sensores no haya tomado la referencia de giro de la rueda y tras moverlo unos metros ya haya recuperado las referencias.
Importante también es pisar el pedal de freno y girar el volante, ya que puede haberse tratado de un fallo momentáneo en el sensor del pedal de freno o en el captador del ángulo de giro de volante.

Seguridad Control de Estabilidad tablero

Suciedad

Por otro lado, podría darse el caso de haber entrado suciedad en alguno de los sensores de las ruedas o algún elemento que impida a alguno de estos tomar lecturas del giro de las ruedas. Este caso es habitual cuando anteriormente hemos circulado por campo o barro, ya que puede haber quedado polvo, alguna rama o trozo de barro dificultando la visión del sensor. De haberse dado estas circunstancias, es importante lavar el vehículo prestando especial atención a la zona de los pasos de rueda, ruedas y frenos.
Si seguimos sin encontrar la solución, podemos probar (si somos mínimamente mañosos) a desconectar y limpiar con cuidado el sensor del pedal de freno. Como hemos comentado anteriormente, el control de estabilidad necesita saber si el pedal de freno está activado o si no lo está, por lo que una de las causas del encendido del testigo podría ser ésta. Para su limpieza, existen productos denominados comúnmente como “limpia-contactos”, que se aplicarán sobre la conexión.
También debemos tener en cuenta que este sistema es alimentado por corriente eléctrica. Es decir, que si la batería está a punto de “morir” o no recibe la alimentación del alternador sería bastante factible que este testigo (y también otros) se iluminara. Por tanto, la avería podría afectar al ESP pero proceder del sistema de carga del vehículo.
En caso de persistir, dependiendo del modelo del vehículo y/o tipo de fallo que haya detectado la unidad de control, podría haber sido un fallo instantáneo que haya quedado memorizado. En este caso la reparación será económica, ya que simplemente se trataría de conectar una máquina de diagnosis y eliminarlo. Por otra parte, si no damos con la avería, en el taller mecánico y gracias a la máquina de diagnóstico localizarán el fallo rápidamente. Dependiendo de si ha sido un fallo puntual o si es una avería más grave (centralita, sensor de velocidad de giro de las ruedas, acelerómetros, etc.), la reparación puede ser desde unos pocos pesos hasta unos miles.

Seguridad Control de Estabilidad detalle

Circulación

Otra de las preguntas que me llegaron es si: ¿Se puede circular con el testigo del Control de Estabilidad encendido? Una avería en este sistema no imposibilita el arranque o la circulación con el vehículo, pero debemos tener en cuenta que en caso de una pérdida de estabilidad, éste no actuará. Esto se traduce en que la seguridad activa de nuestro vehículo se verá reducida considerablemente. En ciertos modelos es probable que las capacidades dinámicas del motor se vean alteradas. Al detectar un fallo en este importante sistema de seguridad, la gestión del motor puede limitar la potencia o el régimen de giro máximo del propulsor, limitando la capacidad de respuesta, aceleración y/o velocidad máxima.

Seguridad Control de Estabilidad ELEMENTOS-ESP

Resumen

Aquí dejamos un resumen de lo que hemos contado y en el que puedes ver las posibles averías en el ESP en función de lo que estuvieses haciendo cuando se encendió el testigo.
   

Estaba conduciendo y el testigo se quedó encendido fijo: Hay muchas posibilidades y variantes, pero algunos puntos a comprobar es si la batería está bien de tensión (a veces una batería vieja puede dar fallos en el ESP), si el fusible no está fundido y si las conexiones de la caja de fusibles está limpias y sanas. También puede revisarse la limpieza y conexiones de los sensores de giro de las ruedas.
   

El testigo se encendió justo al pisar el freno: Habrá que comprobar que el interruptor de la luz de freno funcione correctamente. Si tras apagar el contacto y volver a arrancar el motor el ESP funciona normalmente, hay que comprobar frenando muy ligeramente (solo rozar el pedal de freno) si el fallo se repite. Si es así, posiblemente sólo haya que cambiar el sensor del pedal de freno.
  

  El testigo se encendió mientras circulaba normal y justo antes de encenderse el vehículo empezó a “traquetear” de forma extraña unos instantes. Si este es tu caso, posiblemente sea un mal asunto; es posible que simplemente se haya averiado el sensor de giro del volante  o puede ser que algún elemento del giróscopo o de la centralita esté averiado. En este caso poco puedes hacer más que llevarlo al taller. Cuando se avería alguno de estos carísimos elementos no siempre tiene por qué “traquetear” el vehículo ni sonar ningún ruido extraño, pero si ocurre, es bastante significativo.
   

El testigo se encendió nada más dar el contacto al arrancar. Normalmente es un error del check-control o alguna conexión floja. Prueba a mover el vehículo unos metros y vuelve a arrancar el motor. Si persiste, revisa las conexiones, fusibles y limpieza de los sensores de rueda.
Si has comprobado todos los puntos anteriores y tu ESP sigue fallando, no te quedará más remedio que llevarlo al taller.

Seguridad Control de Estabilidad funcion

Seguridad Control de Estabilidad tablero Fiesta 2

Seguridad Control de Estabilidad tablero Fiesta

La división Camiones y Buses de Volkswagen anuncia la llegada de la nueva familia de camiones livianos Delivery, proyectados y desarrollados en América Latina. La renovada gama llega con el objetivo de continuar el camino de éxito que tuvo la primera línea Delivery, con más de 100 mil unidades comercializadas.
Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, afirmó: “La novedosa plataforma global evoca la fuerza, la robustez y la alta calidad de los productos de nuestra marca”.

Diseño

La nueva generación de la línea Delivery fue proyectada y desarrollada para el nuevo nivel en la atención a las necesidades del cliente: soluciones, funcionalidad y calidad visual.
El exterior se proyecta sobre una base robusta, con paragolpes, faros y carrocería con nuevo diseño.  
El chasís, el motor y la ergonomía del conductor se ofrecen de forma equilibrada. La aerodinámica y el desempeño marcan presencia en este desarrollo: gracias al trabajo en conjunto entre el aspecto visual y la ingeniería, fue posible concebir un modelo repleto de innovaciones, asegura la marca.
Los elementos funcionales, como los deflectores de aire, están integrados a las características visuales, desde el lateral de la puerta hasta la parrilla delantera y los faros.
El ADN de los nuevos Delivery trae consigo atributos de la familia Constellation: una identidad fuerte, que puede ser instantáneamente reconocida en la ruta o en la ciudad, asegura la automotriz.
El conjunto óptico multifunción fue totalmente rediseñado. Las luces de posición laterales, las direccionales laterales y las indicadoras son de tecnología LED.
El diseño fue modernizado para una reducción de, como mínimo, un 10% del peso. Eso se refleja en mayor capacidad de carga. Con esta y otras mejoras de la suspensión, frenos y ejes, los modelos de la nueva línea pueden transportar al menos 400 kg más que los antecesores.
El chasís de la nueva familia Delivery combina robustez y ligereza: con nuevos materiales, une la reducción de la masa con el aumento de la capacidad de carga. El diseño del chasis tiene como punto alto la flexibilidad. Mantiene la originalidad, facilita el carrozado y lo vuele más ágil.
Por otra parte, las ruedas fueron optimizadas para colaborar en el aumento de la capacidad de carga, manteniendo las mismas características técnicas de desempeño.

Motor

Desde la automotriz confirman que las toneladas y los motores que se comercializarán en Argentina no están confirmados, pero en Brasil, donde se producen y ya están en el mercado, el Delivery ofrece el motor ISF 2.8 de 150 CV y 36,6 kgm. El Delivery 4.150 tiene el mismo conjunto mecánico y actuará en un nicho no explotado anterior, el de 4 toneladas.
El Delivery 6.160 adopta una nueva caja de cambios de seis marchas de Eaton y tiene todavía sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), además de motor ISF 2.8 con 160 CV y 43,7 kgm. El Delivery 9.170 tiene PBT de 9 toneladas con motor ISF 3.8 (también de cuatro cilindros) con 165 CV y 61 kgm. Este tiene opción automatizada, así como los Delivery 11.180 y 13.180, que añaden más capacidad de carga y motor ISF 3.8 con 175 CV y 61 kgm. La marca indica que la motorización de la nueva familia, con calibraciones para economizar el uso de combustible, además de un desempeño superior. En el panel, el modo de conducción económica es otra novedad de la nueva familia Delivery: el conductor puede acompañar las indicaciones sobre el momento ideal para cambiar de marcha, lo que preserva los componentes de desgaste y además potencia la reducción del consumo de combustible.

Espacio

El espacio interno es otro elemento destacado. Se respetó una amplia matriz de exigencias para los elementos ergonómicos y de diseño, con el objetivo de disminuir la fatiga del conductor y los pasajeros. Todas las piezas interiores y las dimensiones de la cabina se perfeccionaron hacia las mejores soluciones.
Según la automotriz, cuenta con el mayor espacio interno de la categoría, la cabina reúne lo más innovador en términos de ergonomía, confort, espacio interno y robustez. No fue al azar que su desarrollo comenzara de adentro para afuera: posición de conducción, empuñadura del volante, ajuste de la altura del asiento, panel de instrumentos, portaobjetos y espacio suficiente para moverse en el interior de la cabina, para ir del asiento del conductor hasta el del pasajero de forma rápida, fueron las premisas iniciales.
Al llegar al cockpit, el conductor ya vive una experiencia completamente nueva en su primer contacto con el modelo, incluso antes de acelerar. Los asientos se fabricaron con tejidos de alta resistencia e hidrorepelentes. De colores oscuros, también son ideales para el día a día. Y hasta incluso la posición de los pedales fue adecuada al tránsito lento de los traslados urbanos, reduciendo los riesgos de lesión por esfuerzo repetitivo.
La cabina ofrece también un nuevo sistema de basculación por medio de una palanca localizada en su interior. De fácil accionamiento, proporciona más seguridad y confort en los mantenimientos.

Volkswagen Delibery18 front

Al alcance de la mano

En el panel de instrumentos se destaca el concepto modular, que le permite al operador organizar los dispositivos propios de cada operación.
Una serie de portaobjetos facilita la organización de los elementos del conductor. Inclusive, el respaldo del asiento central, abatible, sirve de mesa y apoyo. El sistema de aire acondicionado atiende a las más rigurosas especificaciones. Gracias a la caja de aire, tiene una rápida capacidad de enfriamiento de la cabina, que se suma a la ventilación con flujo de aire intenso. Además del confort, el sistema permite desempañar rápidamente el parabrisas.

A la vista

En el panel, navegando por el display, el conductor podrá visualizar la información del vehículo, del trayecto y del motor. Además, podrá configurar funciones de confort, como del limpiador del parabrisas, el cierre centralizado de puertas y la altura del volumen de alerta del panel de instrumentos. La función “económetro” indicará si la conducción está siendo económica o no, en términos de consumo de combustible.

Volkswagen Delibery18 int

Confort

La marca alemana indica que, conducción y confort de un automóvil con robustez de camión: ese es el secreto de la nueva familia Delivery, vehículos de transporte hechos a la medida para la operación en las ciudades. Al entrar en el camión, el conductor ya podrá percibir los beneficios, encontrándose con un volante regulable y de menor diámetro. La columna de dirección es ajustable en altura y profundidad.
La maniobrabilidad también se destaca, gracias a un mayor ángulo de operación y un aumento de la capacidad de realizar las maniobras en caminos estrechos.

Eficiencia

La automotriz indica que la nueva familia Delivery llega para tener el costo total de operación más beneficioso del segmento. Los camiones fueron “construidos encima de la balanza”, procurando optimizar al máximo la carga útil, además de proporcionar mayor economía de combustible y menor desgaste de sus componentes.

Volkswagen Delibery18 int volante

Tecnología

Volkswagen afirma que la producción del nuevo Delivery utiliza lo más innovador en términos de materiales. El desarrollo está alineado con la evolución mundial del segmento de materias primas que traen más ligereza y sustentabilidad a la industria automotriz, reuniendo aceros de alta resistencia y menor espesura, además de materiales compuestos. El resultado es un modelo altamente sustentable.
Los vehículos utilizan, además, materiales amigables con el medio ambiente, como los recubrimientos de fibras orgánicas. Además de eso, el 90% de los componentes es reciclable gracias al empleo de piezas y partes de acero y plástico polipropileno.
Los pedales también contribuyen con la reducción de peso de la cabina. Al utilizar materiales compuestos en lugar del acero, se aumenta la resistencia y se reduce el peso en un 30%.
La nueva familia Delivery fue proyectada y desarrollada en América Latina, siguiendo estándares mundiales de certificación y calidad, a la medida de Volkswagen Camiones y Buses.

Volkswagen Delibery18 perf

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