Fiat lanza al mercado el nuevo Mobi 2021, una nueva actualización al modelo lanzado en 2016, que destaca en lo urbano, ya que la marca confirma que es un vehículo que fue totalmente pensado para hacer frente a las necesidades de movilizarse en la ciudad.
El nuevo Mobi llega con la versión Like que la marca lo presenta como una solución, especialmente en las grandes ciudades, ofreciendo ahorro de combustible, agilidad y estilo. Lo más destacado de esta versión en cuanto al exterior es su diseño renovado, con una parrilla frontal que incorpora el nuevo logo de la marca y la Fiat flag.

Motor

No hay cambios, ya que viene equipado con la motorización naftera de 1.0 l, que eroga una potencia de 70 CV/6250 rpm y un torque de 9.4 kgm/4250 vuelas. Viene integrada a una caja manual de 5 velocidades. La tracción es delantera.

Interior

La novedad más importante es la incorporación de la central multimedia de 7”, que ofrece conectividad Android Auto & Carplay con conexión inalámbrica, y permite conectar hasta dos teléfonos inteligentes, Además, se habilitan funciones tales como: Navegación Waze y Google Maps; música (Streaming | MP3); reconocimiento de voz (Siri | Google Voice); lectura y respuesta de mensajes con manos libres para SMS y WhatsApp, e integración del calendario.
La pantalla táctil es personalizable y permite visualizar todas las funciones del vehículo y otras informaciones útiles, y por otra parte, limita los reflejos diurnos y posibilita ajustar los niveles de brillo. También hay un segundo puerto USB para los pasajeros.
La versión Like también mantiene la buena gama de características, incluyendo aire acondicionado, dirección asistida, cierre de puertas eléctrico, espejos eléctricos con Tilt Down, levantavidrios eléctricos, computadora de a bordo, molduras en la caja de las ruedas, llantas de aleación y sensor de estacionamiento trasero.

Precio

El Fiat Mobi Like llega a la red de concesionarios oficiales con un precio público final con IVA incluido de $ 1.611.800. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros

Eficiencia

Desde la marca indican que Una de las formas en que se presenta la inteligencia del Fiat Mobi es en su eficiencia. Con sólo 952 kg, es uno de los vehículos más livianos del mercado, lo que supone ventajas tanto en el ahorro de combustible como en las prestaciones. Como resultado, el vehículo es fácil de estacionar y maniobrar, así como ágil en el tráfico, atributos que son muy agradables para los consumidores. En la práctica, el vehículo compacto de Fiat es fácil de conducir e ideal para los desplazamientos en los grandes centros urbanos, siendo una referencia en cuanto a facilidad de conducción.

BMW presenta el deportivo compacto Serie 2 Coupé 2022, la nueva generación, que llega cargada de novedades en el diseño, mejor equipamiento y una alta dotación de tecnología, en este deportivo que es fabricado en México. Seguramente lo tendremos en la Argentina.
La marca asegura que, el nuevo Serie 2 Coupé sigue las huellas del legendario BMW 02, que hace 55 años encendió la mecha de la historia reciente de la marca de compactos e irresistibles modelos deportivos de dos puertas.
En el diseño toma componentes presentes en el hermano mayor, el Serie 4 Coupé, con un desarrollo, que ofrece una alternativa más pasional en esta generación, asociándose a la nueva gama de compactos.

Diseño

Las imágenes que llegan muestran los nuevos rasgos de la imagen exterior del nuevo coupé, conde destaca un largo capot, grandes pasos de rueda ensanchados y una cúpula situada en la zona central del capó. El diseño de la parrilla se aleja al que encontramos en otros modelos de la marca, con formas tradicionales. La parrilla en forma de riñón cuenta con unas aletas de aire dispuestas verticalmente, que se abren según la necesidad de refrigeración. A los costados hay unos nuevos faros Full LED de serie que, según la compañía, están inspirados en el clásico BMW 02.
En el perfil muestra voladizos cortos y una línea de cintura bien marcada. Destacan los musculosos guardabarros, que dan lugar a unas llantas de aleación ligera de 17”, aunque opcionalmente se puede optar por unas de 18 y 19 pulgadas, Atrás se ven nuevos pilotos oscurecidos, con tecnología LED, cuya distribución interior ayuda a crear una escultura tridimensional. También se ve un gran difusor trasero y las salidas de escape visibles e integradas. La apariencia exterior se puede personalizar a través de diferentes paquetes opcionales como es el caso del paquete Shadow Line y M Sport. Además, están disponibles los accesorios M

Performance.

La suspensión es de doble articulación delante y multribrazo detrás (cinco brazos), y dispone de amortiguadores regulables y dirección asistida eléctrica con función Servotronic. Las medidas, son de un largo, de 4537 mm; ancho, de 1838; alto, de 1390, y unadistancia entre ejes de 2741, con un baúl de 390 litros.
Motores
En la gama de motores presentados en el nuevo Serie 2 Coupé se puede escoger entre bloques nafteros y diésel. Se articula en hasta cuatro variantes TwinPower Turbo, todas nafteras menos una diésel mild-hybrid. Además todas son propulsión trasera a excepción del M240i, con tecnología xDrive de tracción integral, y van dotadas de caja de cambios automática.
El M240i xDrive Coupé es el más potente. Un 6 cilindros en línea de 3.0 litros, que rinde 374 CV y 500 Nm. Ofrece de serie el cambio secuencial Steptronic Sport de 8 velocidades con levas en el volante.La marca confirma que firmar el 0-100 en 4,3 segundos y su velocidad máxima se fija en 250 km/h. Entre sus bondades también etá el Launch Control y la función Sprint.
El acceso a la gama es el 220i, cuyo motor de 4 cilindros de 2.0 litros, entrega 184 CV y 300 Nm, que, para mejorar el consumo y emisiones, tiene nueva culata con colector de escape integrado.
La opción intermedia es el 220d Coupé turbodiésel, que es el único microhíbrido de la familia. Tiene un 4 cilindros, de 190 CV y 400 Nm, que cuenta un sistema eléctrico de 48V. El consumo indicado es de 4,7 l/100 km.
Más adelante, se sumará otra opción naftera: el 230i, pero con una entrega que llegará hasta los 245 CV.

Interior

Lujoso y deportivo, todo está dispuesto para la comodidad del conductor. El equipamiento estándar incluye unos asientos deportivos y un volante de diseño deportivo y forrado en cuero. La consola central tiene una posición elevada.
Hay nuevas opciones para decorar el habitáculo, con sistema de iluminación opcional. Apuesta por tapizado de tela mientras que el nuevo M240i xDrive Coupé, ofrece una combinación de Alcantara y Sensatec.
En tecnología incluye el Operating System 7, con nuevos niveles de conectividad. El cuadro de instrumentos Live Cockpit viene equipado de serie y el sistema operativo iDrive es manejado a través de una pantalla táctil de 8,8 pulgadas. También se puede elegir el Live Cockpit Plus y el Live Cockpit Professional. Este último permite disfrutar de un entorno digital a través de dos pantallas, una de 12,3” y otra de 10,25” respectivamente. El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Permite acceder a numerosos servicios digitales en línea. También muestra un nuevo Head-Up Display.
En lo que respecta a la lista de sistemas de asistencia a la conducción, se ve advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo con función Stop&Go y prevención de colisión trasera.

Lanzamiento

La marca alemana confirmó que el lanzamiento comercial del nuevo Serie 2 Coupé se producirá a comienzos del año 2022. La producción en serie se llevará a cabo en las instalaciones que el Grupo BMW tiene en San Luis Potosí (México). El primer evento en el que se dejará ver en público totalmente al natural será el Festival de la Velocidad de Goodwood 2021, que se celebra en el Reino Unido.

2021 fallece Carlos Alberto “Lole” Reutemann, a los 79 años, luego de luchar contra una larga enfermedad.
Deportista, ya que, después de Fangio, fue el mejor piloto argentino de la Fórmula 1, donde participó desde 1972 hasta 1982, en la que, por culpa de las órdenes del equipo Williams, no logró ser campeón por un solo punto.
En la F1, Compitió para los equipos Brabham, Ferrari, Lotus y Williams. En su carrera en la máxima categoría del automovilismo obtuvo 12 victorias, 45 podios y seis pole positions en 144 carreras puntuables, además de dos triunfos en carreras fuera de campeonato. En 1981, habiendo superado a su compañero de equipo y primer piloto de Williams, Alan Jones, finalizó segundo en el Campeonato de Pilotos a solo un punto del campeón, Nelson Piquet.

Dos momentos inolvidables

Hay dos momentos emblemáticos: el día en el que se quedó en la puerta del triunfo en Buenos Aires y cuando desoyó la orden del equipo para ganar en Brasil.
Una de las grandes amarguras de Carlos Reutemann en la Fórmula 1, y la del público argentino, entre los que me incluyo, junto a mi compañera de la secundaria y actual gran amiga, Susana Núñez, fue haber quedado a un paso de ganar el autódromo de Buenos Aires colmado por 80 mil personas el 13 de enero de 1974.
Reutemann se encaminaba al primer triunfo, justo en la Argentina, pero el inolvidable Brabham BT44, se quedó sin nafta a pocas curvas de la meta por un error del equipo. El santafesino había dominado toda la prueba y se encaminaba para su primera victoria en la categoría. Se había roto la toma de aire y eso provocó que el motor consumiera más combustible que el debido, para quedarse en los mixtos, a menos de 2000 metros de la bandera a cuadros.
Creo que nadie podrá olvidarse de la imagen del Lole, sentado en el asfalto, con su espalda apoyada en la rueda trasera del Brabham BT44, no pudiendo creer la mala suerte. Quien aprovechó su abandono fue el neozelandés Denny Hulme, que con su McLaren cruzó primero la meta, seguido por las Ferrari del austríaco Niki Lauda y el suizo Clay Regazzoni.

Ahora si

Poco tiempo después, el 2 de marzo de ese 1974, en la lejana Kyalami, de Sudáfrica, el piloto argentino tuvo revancha y escuchó el himno argentino en lo más alto del podio.

Orden de equipo

Otro momento imborrable en la carrera Carlos Reutemann en la Fórmula Uno se dio el 29 de marzo de 1981: Lole logró una de sus victorias emblemáticas en el Gran Premio de Brasil, coronado con un acto de desobediencia en la escudería Williams que más tarde le pasó factura.
El ignorar el cartel 'Jones-Reut' en las últimas vueltas bajo la lluvia en el circuito de Jacarepaguá, para conseguir el triunfo, le costaría a Lole ser subestimado por su propio equipo. "Hubo una decisión estratégica que hace que yo pierda el campeonato", dijo tiempo después el argentino, en referencia a lo ocurrido en octubre de ese año, cuando no ingresó en los puestos puntuables en el Gran Premio de Las Vegas y le sirvió el campeonato al brasileño Nelson Piquet, por apenas un punto.
"No vi el cartel" manifestó Lole apenas bajó del auto. Jones, enojado con la postura que había tomado su compañero, dejó su Williams en boxes y no fue al podio. La bronca entre los dos pilotos ya venía de la anterior competencia, en Long Beach, en el arranque de la temporada 1981: mientras intentaba superar al rezagado Marc Surer, con Ensign, el santafesino se desconcentró en una maniobra, dejó un hueco y Jones aprovechó para rebasarlo.
"En el contrato estaba escrito que no nos podíamos pasar. Y Alan Jones lo hizo", se quejó el piloto argentino en ese momento. Por eso, lo de Río de Janeiro pareció un pase de facturas.

Argentinos

Entre los 26 pilotos argentinos que formaron parte de la historia de la Fórmula 1, el santafesino Carlos Reutemann fue por amplia ventaja el de mayor presencia con la participación de 146 Grandes Premios entre su debut en 1972 y su retiro en 1984. Lole casi que triplicó la marca de Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón de la categoría y protagonista de 51 carreras desde 1950 a 1958, recuerdan desde Telam.
A lo largo de sus once temporadas en la F1, el piloto santafesino obtuvo 12 victorias, 6 pole positions y 45 podios con cuatro constructores diferentes: Brabham (1972-76), Ferrari (1976-78), Lotus (1979) y Williams (1980-82).

Estadísticas

146 Grandes Premios: 10 en 1972; 15 en 1973; 15 en 1974; 14 en 1975; 13 en 1976; 17 en 1977; 16 en 1978; 15 en 1979; 14 en 1980; 15 en 1981 y 2 en 1982.
  Debutó en el Gran Premio de Argentina '72 (séptimo) y se despidió con un abandono en el Gran Premio de Brasil '82.
    12 victorias: Sudáfrica, Austria y Estados Unidos en 1974; Alemania en 1975; Brasil en 1977; Brasil, Estados Unidos Oeste, Gran Bretaña y Estados Unidos Este en 1978, Mónaco en 1980; Brasil y Bélgica en 1981. Jacarepaguá (Brasil) y Watkins Glen (EE.UU) fueron los circuitos en los que más veces ganó (2).
    6 pole positions y vueltas rápidas.
    45 podios: 12 primeros puestos; 13 segundos puestos y 20 terceros puestos.
    51 abandonos
    4 constructores en 11 temporadas: Brabham (1972-76), Ferrari (1976-78), Lotus (1979) y Williams (1980-82).
    13 compañeros de escudería: Carlos Pace (32 carreras), Alan Jones (29), Wilson Fittipaldi (23), Niki Lauda (18), Gilles Villenueve (18), Mario Andretti (15), Graham Hill (10), Rikky von Opel (6), Richard Robarts (3); Clay Regazzoni (2), Keke Rosberg (2), Rolf Stommelen (1) y Teddy Pilette (1).
    Clasificaciones generales: 16to. (1972); 7mo. (1973); 6to. (1974); 3ro. (1975); 16to. (1976); 4to. (1977); 3ro. (1978); 7mo. (1979); 3ro. (1980); 2do. (1981) y 15to. (1982).

Política

Carlos Reutemann inició la actividad política en el Partido Justicialista de la mano del fallecido presidente Carlos Menem. Gobernó la provincia de Santa Fe y luego fue varias veces electo senador nacional. Había nacido el 12 de abril de 1942, en la ciudad de Santa Fe. Aguante “Lole”, por siempre, siempre, en mi corazón.

Fiat Argentina presenta una actualización del sedán compacto Cronos, en la versión S-Design, que reemplaza al anterior S-Design lanzado a la venta en noviembre de 2020. Este vehículo que se produce en la planta de Ferreyra, Córdoba, Argentina, ofrece actualizaciones en diseño y tecnología.

Diseño

La renovación muestra algunos retoques estéticos que pasan de negro mate a un tono cobrizo mate, entre los que se ven los logos “Fiat” en color cobrizo; Badge “S-Design”, con fondo cobrizo y diseños de llantas, de 15”, en color gris Neptuno, alerón posterior; entre otros.

Motor

La nueva versión S-Design sigue ofreciendo el motor naftero Firefly 1.3 8v, que entrega 99 CV y un par motor de 127 Nm. Se combina con caja manual de cinco velocidades. La tracción es delantera.
Interior
Tiene un rediseño en el que entrega mejores materiales, volante forrado en cuero y nuevos tapizados con costuras a la vista.

Precio

El nuevo Fiat Cronos S-Desing, que llega en tres colores: Blanco Alaska o perlado; negro Vesuvio o metalizado y gris Silverstone tiene un precio de $ 1.850.100. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Informe Oficial

El exitoso modelo de la marca italiana, coronado como el vehículo más vendido de la argentina, renueva su versión S-Design y lanza su nueva versión Attractive. Fiat presenta una nueva renovación del Fiat Cronos, esta actualización del modelo llega tras coronarse en junio, y por séptimo mes consecutivo, como el vehículo más vendido del país y que en el acumulado del año ya lleva 19.960 unidades patentadas, aproximadamente un 40% más que el segundo competidor del mercado.
Esta renovación llega a toda la gama de Cronos con algunos detalles relacionados al rebranding de la marca, pero se destaca desde el exterior en la versión S-Design, que fue lanzada el año pasado acompañando a la renovación de la marca. Manteniendo de base el mismo equipamiento del 2021, se modifican algunos detalles estéticos que pasan de negro mate a un tono cobrizo mate, entre los que se destacan:
Logos “Fiat” en color cobrizo
Badge “S-Design” con fondo cobrizo
Costura de asientos con hilo cobrizo
Volante en cuero
Consola central con detalles en color cobrizo
Recordemos que la versión S-design se encuentra basada en el Fiat Cronos Drive 1.3 MT, pero suma equipamiento de serie que hacen que el vehículo sea visualmente mucho más llamativo, con algunos condimentos de deportividad e italianidad.
Cuenta con llantas de aleación de 15’' en color gris Neptuno, pintura de sombra, espejos en color negro piano con repetidor de giro, alerón trasero, parachoques y friso lateral con pintura cromada oscura. También viene con el logo de S-Design, entre otros detalles exclusivos que realzan el atractivo del producto.
Esta versión S-Design se va a comercializar en tres colores: Blanco Alaska o perlado; negro Vesuvio o metalizado y gris Silverstone.
La motorización 1.3 de 99 cv del Cronos Drive es reconocida por su bajo consumo y buena performance. Este vehículo también trae la central multimedia de 7’’ con conectividad Android Auto & Apple Carplay; cámara de retroceso con sensores de estacionamiento traseros, climatizador automático, dirección eléctrica, baúl de 525 litros, control de estabilidad y de tracción con hill holder.
Una Gama que responde a todas las necesidades
El Fiat Cronos posee tres configuraciones principales en cuanto a motorización y transmisión, todas extremadamente bien equipadas y dotadas de un amplio paquete de contenidos de serie. A esta gama se suma una nueva versión de entrada de gama denominada “Attractive”, que se incorpora al portfolio de Cronos para seguir impulsando las ventas de este producto. De esta manera, se logra una oferta más amplia que abarca cada vez más clientes y tipos de uso diferentes. Con esta nueva versión, se comercializarán 7 opciones de producto diferentes entre versiones y packs.
Attractive 1.3 MT
Esta versión se posicionará como la nueva entrada de gama al portfolio de Cronos, reduciendo principalmente algunos equipamientos estéticos pero sin resignar equipamiento relativo a la seguridad. La misma se convierte en una excelente opción para aquellos que utilizan su vehículo como herramienta de trabajo.
Su equipamiento incluye:
• Control de tracción y estabilidad
• Dirección eléctrica
• Airbags frontales delanteros
• Sensor estacionamiento trasero
• Alarma perimetral
• Monitoreo de presión de neumáticos
• Aire acondicionado manual
• Radio AM/FM integrada con USB, entrada auxiliar y Bluetooth
• Espejos eléctricos
• Alza cristales eléctricos en las 4 puertas
• Llantas de acero 15’’

Se comercializará solamente en color Blanco Banchisa, Negro Vulcano y Plata Bari.

Drive 1.3 MT

Esta versión está equipada con el motor Firefly de cuatro cilindros 1.3 de 99 CV de potencia y 13 kgfm de torque. El cambio es manual de cinco marchas. A pesar de ser la versión de entrada de gama, el Fiat Cronos Drive 1.3 MT arranca muy completo ya que trae como elementos de serie, llantas de aleación de 15’’, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, dirección eléctrica, faros antiniebla, identidad lumínica LED para las luces de posición, sistema iTPMS de monitoreo de la presión de los neumáticos, regulación de altura del asiento del conductor, sistema ESS (indicador de frenado de emergencia), cinturones de seguridad de tres puntos para todos los ocupantes traseros, sistema ISOFIX y un amplio baúl de 525 litros.
Siguiendo por el equipamiento orientado al confort y la tecnología, se destacan la central multimedia Uconnect de 7" con conectividad Android Auto & Carplay, cámara de estacionamiento trasera con sensores, volante con comandos de audio y telefonía, climatizador automático, alzacristales eléctricos (delanteros y traseros), cierre centralizado con alarma perimétrica, retrovisores eléctricos con inclinación hacia abajo para estacionar y luces de giro integradas, pantalla TFT de alta resolución en el panel de instrumentos de 3,5 pulgadas.

Precision 1.8 MT

Esta versión está equipada con el motor 1.8 E.torQ Evo VIS de 130 CV de potencia y 18,6 kgfm de torque. A todo el equipamiento de la versión Drive 1.3 MT, suma como contenido de serie, llantas de aleación de 16 pulgadas y regulación en profundidad para el volante.
Opcionalmente, el Fiat Cronos Precision 1.8 MT puede recibir, pantalla TFT de alta resolución en el panel de instrumentos de 7 pulgadas, espejo retrovisor interno electrocrómico, espejos retrovisores externos plegables eléctricamente con luz de acceso, apertura y encendido sin llave, sensor de lluvia, sensor crepuscular, asientos de cuero, manijas de puertas cromadas y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Precision 1.8 AT6

Esta versión cuenta con una caja de cambios automática de seis velocidades, la misma que se utiliza en el modelo Jeep Renegade. Además de su funcionamiento suave y en perfecta armonía con el motor 1.8 E.torQ Evo VIS..
Además de los elementos de la versión Precision 1.8 MT con todos los opcionales, la versión automática trae como equipamientos de serie paddle shifts detrás del volante para el cambio manual de las marchas, control de velocidad de crucero, volante revestido de cuero y airbags laterales.

La nueva Fiat Strada llega con 25 años de experiencia en el mercado de las pickups compactas, en el que se ha ganado la elección de los usuarios, por capacidad, motor rendidor y buen diseño, que en esta nueva generación se renueva por completo, tomando rasgos característicos de otros modelos de la marca, sobre todo los de la pickup mediana Toro.
Muestra un capot bien lanzado, con nervaduras a los costados, que culmina sobre los faros divididos, con tecnología LED, incluso en las DRL (luces de circulación diurna), mientras que los antiniebla y las luces de giro disponen de lámparas halógenas, similares a los del compacto Mobi. En el lateral, destacan los guardabarros ben marcados, con una falsa salida de aire atrás, mientras que en el sector posterior destacan las luces, el protector de luneta y un paragolpes de metal enfundado en plástico. El portón de la caja es profundo, fácil de subir y bajar gracias a una pequeña barra de torsión entre las bisagras.

Seguridad

El equipamiento de seguridad es el justo y necesario para cumplir con las exigencias para nuestro mercado, más algunos detalles, ofreciendo airbags frontales y laterales, cinco cinturones de seguridad, los delanteros retraibles con 3 puntos y regulación en altura, tres apoyacabezas ajustables posteriores, sistema Isofix, asistente de arranque en pendiente, control electrónico de estabilidad, y control de tracción avanzado con E-locker (TC+).
En cuanto al sistema de suspensión, se lo nota más duro, especialmente en el eje trasero, donde debe recibir el peso de la carga, mientras que adelante es tipo McPherson, ofreciendo un nivel de confort mucho más completo que la generación anterior, mostrándose firme, pero sin golpes o asperezas.
El sistema de frenos, con ABS, con función off-road y EBD, se muestra eficiente, sin demostrar fatiga ante frenadas reiteradas, y con buena distancia de frenado.

Motor

La versión que probamos ofrece el conocido naftero de 1.4 litros, 8 válvulas, con 85 CV y 12,6 kgm, que entrega buenas respuestas para la pickup chica. La caja de cambios manual ofrece relaciones cortas, ofreciendo dinámica en la ciudad, mostrando que en ruta logra 120 km/h a casi 4000 rpm, por lo que hay que estar atento en el consumo, sobre todo cuando se lleva carga.
Se lo siente confortable y tranquilo, sin evidenciar ruidos. En cuanto al consumo, en condiciones normales y cuidando las aceleraciones logra buenas respuestas, con 9,2 l/100 km en ciudad y 7,80 l/100 km en la ruta. Por lo que se pueden lograr más de 680 km de autonomía promedio, gracias a los 55 litros que carga el tanque.

Confort y equipamiento

En el interior, a pesar que manejamos la versión Endurance (entrada de gama), se nota un adelanto, con panel completamente nuevo, buenas terminaciones de plástico sólido, con calidad en las texturas y no se notan filos peligrosos ni aberturas en los engarces. Destaca la funcionalidad y gran cantidad de porta objetos. No hay problemas de espacio en el sector delantero gracias a las dos butacas, de regulación manual, buena sujeción lateral y apoyacabeza integrado. El volante tiene sólo regulación en altura y el tablero de instrumento, relojes que analógicos y digitales, es simple y ofrece display con información completa.
Al ser una pickup chica la plaza trasera es bastante compacta por lo que habrá problemas para los que midan más de 1,70, ya que tendrán inconvenientes para acomodar las piernas. La altura del techo es buena, al igual que en lo ancho.
Hay que confirmar que la Strada tiene una capacidad de carga de 650 kg y un volumen de caja de 844 litros. La rueda de auxilio, igual a las rodantes, lo que es una buena noticia, está bajo la caja.
La entrada a la gama que manejamos ofrece lo básico, como para no subir el precio, pero mejora a la generación anterior y además ofrece la posibilidad de incorporarle más componentes con los packs a los que acostumbra la marca. La pickup Endurance doble cabina viene provista de serie con equipo de audio con radio AM/FM integrada con USB y conectividad Bluetooth, comandos de radio/teléfono en el volante, aire acondicionado, computadora de abordo, dirección hidráulica, con sistema EPS (por sus siglas en inglés Electric Power Steering), indicador de cambio de marchas, luz de lectura, porta objetos en las puertas y en la consola central y toma corriente 12v entre los componentes más destacados.  

Conclusión

Sin duda la nueva Fiat Strada muestra un salto hacia adelante en esta nueva generación. La versión que manejamos cuesta $ 1.895.000, pero arranca con la cabina extendida en $ 1.753.000 y llega $ 2.338.000, en la Volcano. Esta pickup compacta ofrece un andar superior, muchísimo más confort, está bien insonorizada y más capacidad y comodidad para los pasajeros, por lo que, sin duda es una buena elección, para el trabajo y para la familia.

La Asociación de Fábricas de Automotores Adefa, indica que, con 21 días hábiles de actividad, las terminales automotrices produjeron 40.035 unidades, un 14,5% más, que mayo último, y 155,7%, por sobre los registros de junio del año anterior. En el acumulado del primer semestre  el sector produjo 193.580 vehículos de pasajeros y utilitarios, es decir, un 123,9% más, respecto de las 86.439 unidades que produjo en el mismo período de 2020.

Comercio exterior

En lo que respecta al comercio exterior, el informe indica que el sector exportó 22.737 unidades en junio, lo que mostró una mejora de 14,1%, en la comparación con mayo. Si la comparación es contra el mismo mes del año pasado, se registró un alza de 230,7 por ciento.
En el acumulado de los primeros seis meses del año, las terminales automotrices exportaron 107.877 unidades, un 102,7% más, respecto de las 53.222 unidades que se enviaron a diversos mercados entre enero y junio del año pasado.

Declaraciones

“En línea con los resultados del primer semestre se confirma lo que veníamos anticipando en nuestros análisis y muestra el esfuerzo que venimos realizando con toda la cadena de valor desde que reanudamos nuestras operaciones tras la cuarentena (abril- mayo 2020)  para retornar a la senda del crecimiento a pesar de las limitaciones logísticas y sanitarias a nivel internacional que hayamos enfrentado”, explicó  Daniel Herrero,  presidente de Adefa.
En este marco, además  de  repasar el comportamiento del sector automotor, Herrero destacó que: “La industria se encuentra a la expectativa del envío del proyecto de Ley al Congreso que promueve el fomento de nuevas inversiones y la creación del Instituto de la Movilidad y le brinda al sector el impulso para continuar trabajando en conjunto en línea con la Visión 2030 que se diagramó”.
Por otro lado, en el repaso de los temas de agenda, con relación al análisis que se da a nivel Mercosur respecto de la propuesta de reducir el arancel externo común y flexibilizar las relaciones internacionales, el directivo manifestó: “Es muy importante para nuestro sector el Mercosur  por lo que instamos a los Gobiernos a continuar trabajando para alcanzar los consensos necesarios para lograr un acuerdo”.  También, reiteró el compromiso de las empresas para trabajar en conjunto en la integración productiva y comercial del Mercosur y en los temas que permitan una mejora en la competitividad regional y en la generación de valor para continuar atrayendo inversiones y por ende más producción, exportación, empleo y desarrollo de proveedores en el país.

Mayorista

Finalmente, en lo que respecta a ventas mayoristas, el informe  arrojó que en junio el sector automotor comercializó a la red de concesionarios 28.187 vehículos, un 0,6 % más  respecto de las entregas de mayo y 18,6 % por sobre el volumen de junio 2020.
Entre enero y junio se comercializaron a los concesionarios 172.426 unidades, un 40 % por sobre las 123.158 unidades que se entregaron en el mismo período del año anterior.

Informe Oficial: ADEFA junio 2021

Ferrari presentó internacionalmente el 296 GTB, nuevo superdeportivo híbrido enchufable, con un diseño moderno y compacto, combinado con un motor eléctrico que llega a 830 caballos.

Diseño

Para honrar el significado del acrónimo GTB (o "Gran Turismo Berlinetta", comúnmente asociado con un automóvil deportivo de dos plazas), la marca del cabalino rampante ha prestado especial atención al diseño. Las dimensiones más compactas y la corta distancia entre ejes (2,60 metros) lo convierten en un deportivo muy adecuado a la propuesta.

Motor

Es el primer auto de la firma italiana equipado con un motor turbo de 6 cilindros en ángulo de 120 grados, que combina un motor turbo V6 3.0 de 663 CV con un motor eléctrico de 167 CV. La potencia combinada es de 830 CV y el par máximo alcanza los 75,4 kgm. Como resultado, el 296 GTB es el segundo Ferrari más potente de la gama, solo superado por el SF90 Stradale. La marca confirma que el 296 GTB acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y solo tarda 7,3 segundos en arrancar de la inmovilidad y alcanzar los 200 km/h. La velocidad máxima es de 330 km/h. Pero el 296 GTB puede funcionar en modo eléctrico, ya que el motor eléctrico se coloca entre el V6 y la transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Funciona con una batería de 7,45 kWh y puede recorrer hasta 25 km en modo 100% eléctrico.

Tecnología

Ofrece mucha tecnología y selector de eManettino, un botón que le permite elegir entre cuatro modos de conducción. Uno de ellos es el eDrive, que le permite funcionar con electricidad solo a 135 km/h. En modo híbrido, el propio sistema se encarga de elegir entre los motores eléctricos y térmicos. El modo de rendimiento utiliza el motor V6 en todo momento, que también recarga la batería para proporcionar plena potencia en todo momento.
El cuarto modo es Qualify, que establece los parámetros de velocidad máxima y aceleración. Paquete de pistas
La Configuración Assetto Fiorano hace que el 299 GTB sea más ligero y rápido, buscando a los que prefieren un automóvil aún más extremo pueden solicitarlo en la configuración Assetto Fiorano, que está orientada al uso en pista. Con este, Ferrari asegura que el 296 GTB consigue amortiguadores derivados de bólidos de competición, apéndices delanteros aerodinámicos fabricados en carbono, paneles de puertas iluminados, luneta trasera fabricada en Lexan (un material mucho más ligero que el cristal convencional) y neumáticos Michelin Sport Cup 2R.

Reducción de peso

La marca estima que la reducción de peso del coche en esta configuración puede llegar a los 15 kilos. Por último, la marca también ofrece una pintura especial con detalles en un llamativo tono amarillo. La combinación está inspirada en el clásico 250 Le Mans y se vende como opción.

Interior

La marca explica que la cabina, bien tecnológica, del 296 GTB está inspirada en el modelo SF90 Stradale, el cual, la firma italiana, describe como “una clara ruptura con el pasado”.
El tablero cuenta con el grupo de indicadores digitales y el volante, mientras que los dos paneles, que están a los lados del tablero de instrumentos, cuentan con controles táctiles.
La firma aseguró que el pasajero también cuenta con una pantalla digital, la cual tiene el objetivo de hacerlos sentir como verdaderos copilotos.

Desde la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (United States Patent and Trademark Office - USPTO) se ha sabido que Ford ha solicitado un nombre comercial para proteger el uso de la palabra "Rattler" en los vehículos. Específicamente, esto sería aplicable para "vehículos de motor, a saber, automóviles, camionetas, vehículos eléctricos, vehículos deportivos utilitarios, vehículos todo terreno y sus partes estructurales", según el papeleo.
Dado que la presentación es aún muy reciente, es probable que pasen varios meses antes de que la USPTO otorgue a la automotriz la marca registrada. Incluso entonces, no hay garantía de que la empresa utilice Rattler en un vehículo, pero parece, que podía ser usado en una pickup que sería una versión menor de la Raptor.

Nombre ideal

El nombre Rattler (serpiente de cascabel) parece ideal para un vehículo todoterreno enfocado en el desierto, particularmente uno que sería especialmente ágil en terrenos accidentados. La pronunciación también tiene una gran similitud con Raptor, lo que podría crear una conexión inmediata entre los dos en la alineación de la marca.
"Las aplicaciones de marcas comerciales están destinadas a proteger nuevas frases, diseños o símbolos, pero no son necesariamente una indicación de nuevos planes comerciales o de productos", dijo la portavoz Dawn McKenzie, a una pregunta realizada por el portal Motor1.com.
Ahora la pregunta es si Ford está pensando en tener un vehículo diferente como la versión de máximo rendimiento para sus productos más orientados al todoterreno. El F-150 tendría el Raptor. Bronco tendría el Warthog, y tal vez Maverick, la última presentación de la marca americana) podría obtener el nombre de Rattler, cuando tenga la marca registrada.

Estrategia

Aunque, esta estrategia podría no suceder según la información más reciente sobre el Bronco más resistente. Ford supuestamente está abandonando planes para llamar al modelo más fuerte Warthog (Jabalí). En cambio, la compañía tiene la intención de seguir con el nombre Raptor para crear una conexión inmediata entre el SUV y la pickup de alto rendimiento.
Ya se sabe que en los planes de la marca, gran parte de sus futuros proyectos están encuadrados en los segmentos de moda: los SUV y los todo terreno y pickups en el caso de América.

Max Verstappen, con Red Bull Honda, triunfó de punta a punta y sin ningún tipo de lucha en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, aumentando la ventaja sobre el británico Lewis Hamilton, con Mercedes, que quedó en el cuarto lugar, superado por el compañero de equipo, el finlandés, Valtteri Bottas, y el británico, Lando Norris, con McLaren Mercedes, que logró el título de piloto del día, y que completó el podio.
Intratable en el Red Bull Ring de Spielberg, Verstappen, que tuvo un ritmo arrollador y que hasta pudo parar en boxes para lograr la vuelta más rápida y sumar un punto extra, explicó cuando bajó del auto que “Todas las cubiertas que utilizamos calzaron plenamente y no tuve problemas para lograr la victoria, algo que agradezco al equipo, que hizo todo bien”.

Todos los puntos

Así, el piloto de los países bajos se quedó con todos los puntos en juego, sin darle ninguna chance a quienes lo escoltaron.
Hamilton tuvo un desgaste significativo, por más de 15 vueltas y se complicó para pasar a Norris, con una estupenda puesta a punto del McLaren con motor Mercedes, luego tuvo un problema con los neumáticos duros que le colocaron lo que lo obligó a parar una vez más en los boxes para cambiarlos, luego de que lo superaran en pista, el compañero de equipo y Norris, sin inconvenientes; por eso en el giro 54, puso gomas duras hizo un record de vuelta pero fue superado nuevamente por Verstappen, que se quedó con el triunfo, el quinto en la temporada y se alejó en la cima del campeonato.
Sainz, Con Ferrari, completó una gran carrera, se aprovechó de las dos sanciones, de cinco segundos cada una, que sufrió el mexicano Sergio Pérez, con Red Bull, que por ese motivo invirtió puestos con el español y acabó sexto. El australiano Daniel Ricciardo, con McLaren, fue séptimo, por delante del monegasco Charles Leclerc, que tuvo varios errores, aunque pudo terminar por delante del francés Pierre Gasly, con Alpha Tauri, que fue noveno, justo por delante del doble campeón mundial, el español Fernando Alonso, con Alpine Renault, que culminó décimo, sumando un punto casi inesperado.

Resultados GP de Austria

1     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda     1:23:54.543
2     Valtteri Bottas     Mercedes     +17.973s     
3     Lando Norris     McLaren Mercedes     +20.019s     
4     Lewis Hamilton     Mercedes     +46.452s     
5     Carlos Sainz     Ferrari     +57.144s     
6     Sergio Perez     Red Bull Racing Honda     +57.915s     
7     Daniel Ricciardo     McLaren Mercedes     +60.395s     
8     Charles Leclerc     Ferrari  +61.195s     
9     Pierre Gasly     AlphaTauri Honda     +61.844s     
10     Fernando Alonso     Alpine Renault     +1 vuelta
11     George Russell     Williams Mercedes     +1 vuelta
12     Yuki Tsunoda     AlphaTauri Honda     +1 vuelta
13     Lance Stroll     Aston Martin Mercedes     +1 vuelta
14     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     +1 vuelta
15     Nicholas Latifi     Williams Mercedes     +1 vuelta
16     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     +1 vuelta
17     Sebastian Vettel     Aston Martin Mercedes     abandono
18     Mick Schumacher     Haas Ferrari     +2 vueltas
19     Nikita Mazepin     Haas Ferrari     +2 vueltas
NC     Esteban Ocon     Alpine Renault     abandono

Campeonato de Pilotos

1     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     182
2     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     150
3     Sergio Perez     MEX     Red Bull Racing Honda     104
4     Lando Norris     GBR     McLaren Mercedes     101
5     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     92
6     Charles Leclerc     MON     Ferrari     62
7     Carlos Sainz     ESP     Ferrari     60
8     Daniel Ricciardo     AUS     McLaren Mercedes     40
9     Pierre Gasly     FRA     AlphaTauri Honda     39
10     Sebastian Vettel     GER     Aston Martin Mercedes     30
11     Fernando Alonso     ESP     Alpine Renault     20
12     Lance Stroll     CAN     Aston Martin Mercedes     14
13     Esteban Ocon     FRA     Alpine Renault     12
14     Yuki Tsunoda     JPN     AlphaTauri Honda     9
15     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     1
16     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     1
17     George Russell     GBR     Williams Mercedes     0
18     Mick Schumacher     GER     Haas Ferrari     0
19     Nikita Mazepin     RAF     Haas Ferrari     0
20     Nicholas Latifi     CAN     Williams Mercedes     0

Campeonato por Equipos

1     Red Bull Racing Honda     286
2     Mercedes     242
3     McLaren Mercedes     141
4     Ferrari     122
5     AlphaTauri Honda     48
6     Aston Martin Mercedes     44
7     Alpine Renault     32
8     Alfa Romeo Racing Ferrari     2
9     Williams Mercedes     0
10     Haas Ferrari     0

Ya está cerca el nuevo Captur 2022, por lo que Renault está lanzando algunos anticipos sobre este SUV compacto, que llegará totalmente actualizado a nuestro mercado.
Ahora la marca dio a conocer una foto que revela los detalles del interior, que aparentemente dará un salto de calidad respecto al modelo actual. La cabina interior trae una renovación que incluye materiales suaves al tacto, dice la marca.

Interior

A primera vista, se puede observar que el SUV tendrá este material en la consola central, en las puertas, que aparentemente están recubiertas en cuero o un material similar.
El panel central tendrá la opción de color en dos tonalidades, con la parte superior del panel en marrón y la parte inferior en negro.
También hay una terminación negro brillante (también aplicado a las puertas) que divide el panel y bordea la pantalla central, así como acentos plateados en la consola (donde se inicia el botón), la palanca de cambios, el volante, las manijas de las puertas y en las salidas desde las esquinas.
En la pantalla, parece que ofrecerá la misma solución que el modelo presentado en Rusia, que te mostramos hace unos meses, será de 8 pulgadas, con el sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Volviendo al tablero, la foto revelada por la marca del rombo, muestra que la parte superior de la pieza solo está terminada en marrón, con una textura que parece ser de plástico, similar al modelo actual.
En la foto también se puede observar lo que ya habíamos mencionado antes: los comandos del piloto automático salieron debajo del freno de estacionamiento (lugar menos práctico, y se movieron al volante, donde tiene más sentido. Por cierto, el volante del Captur 2022 también es nuevo, siendo el mismo que utiliza su variante rusa.
Entre los equipos, se esperan una cámara de visión de 360 grados, alerta de punto ciego y más.

Motor

Finalmente, la marca ya ha desvelado que el nuevo Captur 2022 estrenará el nuevo motor 1.3 TCE turbo de 170 CV y 27,5 kgm de par, siempre combinado con la transmisión automática CVT y que debería equipar las versiones intermedias y tope de gama. El modelo de entrada ya probablemente mantendrá el actual 1.6 aspirado de 120 CV y 16,2 kgm de torque. El lanzamiento en Brasil, será el 7 de julio próximo, por lo que se adelantarán todos los detalles de este Utilitario Deportivo, que llegará a nuestro mercado.