Lanzamiento. Honda Argentina presenta la SUV CR-V 2020, con mejor tecnología y motor de 190 CV

Lanzamiento. Honda Argentina presenta la SUV CR-V 2020, con mejor tecnología y motor de 190 CV

Honda Argentina presenta la CR-V 2020 EXT AWD, la quinta generación de esta SUV, que muestra renovac...

Lanzamiento. Jeep Argentina presenta la versión Renegade Sport Wild, con motor de 130 CV, en comercialización digital

Lanzamiento. Jeep Argentina presenta la versión Renegade Sport Wild, con motor de 130 CV, en comercialización digital

Jeep Argentina da a conocer que lanza, hasta el 3 de junio próximo, inclusive, en el nuevo canal de ...

Lanzamiento. Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase GLE 450 4Matic, con motor naftero y propulsión Mild-Hybrid

Lanzamiento. Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase GLE 450 4Matic, con motor naftero y propulsión Mild-Hybrid

Mercedes-Benz presenta en la Argentina la cuarta generación del GLE, el SUV del segmento de los gran...

Lanzamiento. Hyundai Argentina lanza la versión Kona Style, con motor naftero de 177 CV y tracción delantera

Lanzamiento. Hyundai Argentina lanza la versión Kona Style, con motor naftero de 177 CV y tracción delantera

Hyundai Motor Argentina inició la comercialización de la versión del Kona, que se denomina Style y q...

Lanzamiento. Ford presenta en la Argentina el SUV Kuga Híbrido, con motor combinado de 203 caballos

Lanzamiento. Ford presenta en la Argentina el SUV Kuga Híbrido, con motor combinado de 203 caballos

Ford lanza en la Argentina la tercera generación de la SUV compacto Kuga, del que publicó en el siti...

  • Lanzamiento. Honda Argentina presenta la SUV CR-V 2020, con mejor tecnología y motor de 190 CV

    Lanzamiento. Honda Argentina presenta la SUV CR-V 2020, con mejor tecnología y motor de 190 CV

    Miércoles, 03 de Junio de 2020 16:40
  • Lanzamiento. Jeep Argentina presenta la versión Renegade Sport Wild, con motor de 130 CV, en comercialización digital

    Lanzamiento. Jeep Argentina presenta la versión Renegade Sport Wild, con motor de 130 CV, en comerci...

    Miércoles, 27 de Mayo de 2020 16:17
  • Lanzamiento. Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase GLE 450 4Matic, con motor naftero y propulsión Mild-Hybrid

    Lanzamiento. Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase GLE 450 4Matic, con motor naftero y propulsión Mi...

    Miércoles, 20 de Mayo de 2020 13:50
  • Lanzamiento. Hyundai Argentina lanza la versión Kona Style, con motor naftero de 177 CV y tracción delantera

    Lanzamiento. Hyundai Argentina lanza la versión Kona Style, con motor naftero de 177 CV y tracción d...

    Jueves, 23 de Abril de 2020 16:06
  • Lanzamiento. Ford presenta en la Argentina el SUV Kuga Híbrido, con motor combinado de 203 caballos

    Lanzamiento. Ford presenta en la Argentina el SUV Kuga Híbrido, con motor combinado de 203 caballos

    Jueves, 16 de Abril de 2020 19:38

alaskan

responsablesA

Fernando

Fernando

Website URL:

Subaru dijo presente en el Salón de Tokio con dos primicias mundiales de nuevos concept y otros cuatro nuevos vehículos de producción. Si a todos esos sumamos un nuevo cuarteto de modelo suman un total de diez opciones, las que algunas llegarán a nuestro mercado, como el XV o el Forester X Break, y el adelanto del Impreza, por ejemplo.
La firma japonesa, que utilizó el lema "La nueva historia de Subaru", muestra la incorporación de funciones de conducción automática y novedosas tecnologías de seguridad, llevadas a su máxima expresión en el Viziv Future Concept.

Utilitario deportivo

Este prototipo SUV está movido por un sistema de propulsión híbrido que combina la eficacia de una nueva motorización turbo naftero, de la que indican que es más pequeña y compacta que la actual, pero dotada de una mayor eficiencia, con la de un bloque eléctrico montado en el eje posterior.
Entre los detalles destacados, este vehículo ofrece unos raíles en los respaldos de los asientos posteriores, que permiten transportar dos bicicletas en el habitáculo, que destaca por la combinación de colores negro, naranja y beige. Estas monturas, juntos a otras dos adicionales, pueden transportarse sujetas en unos anclajes especiales en la parte trasera.

Subaru Salon Tokio 15 Viziv front

Subaru Salon Tokio 15 Viziv int

Subaru Salon Tokio 15 Viziv trompa

Impreza

Eso sí, el futuro de la firma también está en el diseño, como se enseña en el Impreza 5 Door Concept, que si bien muestra un carácter conceptual, entrega trazos perfectamente aplicables a un vehículo de producción, por lo que se puede ver la figura de la próxima generación del compacto japonés, de fama internacional, que está en nuestro mercado.
Si bien no hay información de mecánicas ni del interior de este Impreza Concept, en términos de diseño ofrece importantes cambios, sobre todo en la línea lateral, en las formas del techo y en los dos trazos bien definidos, uno recorriendo la parte inferior, otro, enlazando con los pasos de rueda, en la parte superior.
Al frente merece especial atención el conjunto de ópticas, con una escueta parrilla hexagonal, presente en los últimos modelos de la marca. En el sector posterior se nota el protagonismo de las ópticas así como en la ausencia de cualquier otro elemento que rompa con la monotonía de la carrocería.
En cifras este nuevo Subaru Impreza contaría con una longitud, de 4400 mm; un ancho, de 1880; un alto, de 1440 mm, y una distancia entre ejes, de 2670 mm.

Subaru Salon Tokio 15 Impreza front

Subaru Salon Tokio 15 Impreza tras

Ediciones

En el stand la marca muestra tres ediciones exclusivas, como el WRX STI S207, limitado a 400 unidades y dos modelos denominados SportVita Series, destacándose el WRX S4 y el Legacy B4, que muestran detalles diferenciadores en el interior, con mejoras en el equipo de serie y detalles en el diseño exterior.
Además, el Levorg S-Style, el Subaru XV, el Forester X Break y el Outback Limited Smart Edition complementan los modelos anteriores. Otro de los presentes en el espectacular stand, con cinco grandes pantallas en el Life Theatre, en un sitio preferencial, es el BRZ GT300, que compite en el campeonato GT nacional.

Subaru Salon Tokio 15  BRZ GT300

Comenzó la 44ª edición del Salón del Automóvil de Tokio, en el que la Movilidad inteligente y conducción autónoma son los tópicos que marcan la realidad que se viene en la industria japonesa, que muestra el futuro, hoy.
Por ejemplo, entre los prototipos denominados “limpios", sobresale el Toyota FCV Plus, con la pila de combustible como sistema de propulsión, también destaca el Nissan Teatro, un eléctrico compacto de formas cuadradas, pensado para la generación conectada de los jóvenes que podrán sacarse el carnet en 2020.

Tokio Salon toyota fcv plus

Hidrógeno

Honda, pionera en comercializar un vehículo propulsado con hidrógeno, presenta la segunda generación del Clarity, el primer modelo que ofrece el motor y la pila de combustible bajo el capó delantero. El propulsor eléctrico tiene ahora una potencia de 130 kW, se reduce en un tercio el tamaño de la pila, aumenta un 50% su densidad y la autonomía supera los 700 kilómetros.
Los coches laboratorio son los protagonistas del salón, destacándose el superdeportivo Mazda RX-Vision, equipado con un motor rotativo, que anticipa el lenguaje estilístico que esta firma lucirá los próximos años.
Lexus exhibe el primer gran proyecto de pila de combustible, el LF-FC, una elegante limusina de 5,3 metros de largo, que proyecta el concepto del lujo y la más alta tecnología del fabricante.

Tokio Salon honda clarity

SUV eléctrico

Entre los SUV, Mitsubishi muestra como novedad mundial el eX Concept de propulsión eléctrica, mientras que Subaru un todocamino de líneas agresivas, que también cuenta algunas tecnologías para esa conducción autónoma parcial.
De vuelta al mundo real, encontramos numerosas propuestas, fundamentalmente de microautos japoneses. Destacan el pick-up Suzuki Mighty Deck, diversas alternativas de Daihatsu, como el Tempo o el Hinata, y un rediseñado Honda N-Box, el coche más vendido del segmento y que representa casi la mitad de las matriculaciones de la marca en su país de origen.
Seguramente, en próximas ediciones iremos mostrando, de a uno, estos nuevo vehículos que, sin duda, que marcan hacia donde va la industria y que estarán en los mercados próximamente.

Tokio Salon mitsubishi eX Concept

Tokio Salon lexus LF-FC

Si bien Yamaha brilla como fabricante de motocicletas, además de instrumentos musicales, también muestra una gran capacidad para desarrollar motores de automóvil y vehículos completos. Para confirmar esta afirmación acaba de presentar en el Salón de Tokio, un superdeportivo biplaza de altas prestaciones, denominado Sports Ride Concept.
No es la primera vez que el fabricante japonés muestra un auto, ya que había presentado en este mismo salón, hace dos años, el vehículo urbano, al estilo del Smart Fortwo, que llamó Motiv, del que todavía se estudia la fabricación en serie.

Proceso de construcción

Ahora sorprende con el Sports Ride Concept, que ofrece un aire deportivo, que mide 3,90 metros, de longitud; 1, 72, de ancho, y 1,17, de alto, con un peso sorprende, que llega a sólo 750 kilogramos, que la marca confirma que ha logrado gracias a un especial proceso de construcción, denominado iStream, que utiliza tubos de largo diámetro y poco grosor, que pueden ser utilizados en elementos mecánicos y que reduce la energía consumida durante el montaje, limitando las emisiones contaminantes a la atmósfera.
La marca indica que el Sports Ride Concept se inspira, en el mundo de la motocicleta, ya que ofrece sensaciones de conducción parecidas, transmite una intensa relación entre el conductor y la máquina.
La aerodinámica se ha optimizado ofreciendo un difusor trasero, que genera una aerodinámica que la marca explica que ofrece una succión que “aplasta” el auto contra el asfalto.

Peculiar

En interior muestra un peculiar diseño orientado a entregar el máximo disfrute a los mandos, con un cockpit dispuesto entorno al conductor, en el que se ve un cuadro de instrumentos, con forma de cúpula, al más puro estilo moto.
Aunque la marca no ha confirmado la motorización, ya se especula de potencias por debajo de los 100 CV, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. Todavía la marca no ha confirmado si esta propuesta llega a ser trasladada a la producción en serie.

Yamaha Sports Ride Concept Front

Yamaha Sports Ride Concept int

Yamaha Sports Ride Concept int arriba

Yamaha Sports Ride Concept tras

Nissan presenta en el Salón de Tokio, el IDS Concept, lo que sugiere la idea del fabricante japonés para los futuros autos eléctricos, autónomos y de cero emisiones contaminantes.
La marca ya se ha puesto una fecha objetivo para lanzar los vehículos autónomos en el mercado, que es 2020, pero también indica que es necesario “educar” los vehículos para conseguir la conducción inteligente, para que sea totalmente segura para los pasajeros y para el tránsito.
Nissan indica que el IDS Concept parte de la base de que los usuarios no siempre van a querer conducir de forma manual, ni tampoco van a querer siempre elegir la conducción autónoma, por tanto ha creado un interior inteligente que se adapta según el momento.

Modo de conducción

Con sólo presionar un botón para pasar al modo autónomo, el sector frontal esconde el volante, deja a la vista una serie de pantallas y paneles que muestran información de la ruta, el tiempo, noticias y, como se supone que habrá confianza total en las acciones del vehículo, también puede modificar la disposición de los asientos para ponerlos en posición de conversación con el resto de pasajeros.
La marca indica que mientras se está en conducción manual todos los sensores del auto también están alerta, ofreciendo respuestas rápidas ante acciones inminentes de accidentes, para intentar no sufrirlos o, si no hay otra alternativa, minimizar los daños.

Exterior

El diseño exterior ha sido trabajado para conseguir la máxima aerodinámica posible sin renunciar al confort, que busca 3 objetivos principales, como: Una mayor eficiencia aerodinámica, para evitar desperdiciar la energía de las baterías. Unas formas diferenciadas, futuristas y llamativas que resulten atrayentes. La máxima interacción con los sistemas de conducción autónoma, ya que el diseño anguloso tienen la misión funcional además de estética. Gracias al contraste entre distintas superficies, la marca asegura que IDS Concept resulta muy fácil de ver, ya que cuenta con una línea LED iluminados en azul (estándar que se está imponiendo entre los fabricantes), y un rótulo luminoso ubicado tras el panel de instrumentos y visible a través del parabrisas desde el exterior, que se ilumina cuando hay otros vehículos, peatones o ciclistas cerca, una forma de anunciar que el IDS sabe que están ahí.
Con este prototipo, que para aumentar la autonomía ofrece las nuevas baterías de 60 kWh, la marca apunta a cumplir el compromiso con el “doble cero”: cero emisiones y cero víctimas mortales en accidentes de tránsito. Te dejamos el video.
Nissan IDS Concept front

Nissan IDS Concept puertas

Nissan IDS Concept techo

Nissan IDS Concept interior

Nissan IDS Concept tras

Siendo que los motores diésel representan un 60,3%, de las ventas de PSA Peugeot Citroën en Europa, y un 41,9%, de las ventas de esta automotriz en todo el mundo, este grupo francés ha tomado la decisión de publicar los consumos reales de alguno de los vehículos que produce y comercializa, algo que se hará en los primeros meses del año próximo.

Aprovechar el momento

Esta iniciativa surge ante las dudas que está generando el caso Volkswagen, y que más allá de Wolfsburgo ya han comenzado a salpicar a otros fabricantes, por lo que el grupo automovilístico conformado por Citroën, Peugeot y DS, ha optado por aprovechar el momento para encabezar la discusión sobre la revisión de los protocolos de homologación existentes, confirmando que aboga por un nuevo protocolo en el que se elimine cualquier resquicio a optimizaciones que de una u otra forma adulteren el resultado, como la de jugar con la intervención del alternador, y el nivel de carga de la batería.
PSA también ha aprovechado para recordar que los motores diésel que produce, utilizan tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) y Adblue para tratar las emisiones de NOx, como el resto de fabricantes que han adaptado los motores a la Euro VI.
Si bien todavía no se ha confirmado, el grupo PSA encargará a un organismo independiente, del que no han dado a conocer el nombre, el análisis de los consumos reales de estos vehículos, por lo que se pudo saber que, aunque falta para realizar las pruebas, se encuentra discutiendo las condiciones antes de comenzar esta labor.

Nuevo proceso

Por otro lado, la Unión Europea (UE) también está trabajando en un nuevo proceso de homologación WLTP, en base a condiciones de conducción reales. Se espera que este nuevo protocolo pueda estar en activo en el 2017, para ofrecer unas cifras más acordes con la realidad que las del NEDC, que data de 1992.

Chevrolet contará con varios modelos modificados y adornados, durante el SEMA Show de Las Vegas (Specialty Equipment Market Association), entre los que se encuentra el esperado Camaro 2016, con dos ediciones especiales, denominadas Red Accent y Black Accent.
Estos concept car, listos para la producción, incorporan accesorios que realzan la personalidad deportiva y elegante de este famoso vehículo, que incluyen una serie de accesorios originales y piezas de rendimiento, que estarán disponibles durante el primer año de comercialización del modelo.

Motores

Los vehículos están desarrollados sobre la plataforma el Camaro SS Convertible, por lo que pueden contar con un motor 2.0 Turbo, con una potencia de 279 CV y un par motor máximo de 400 Nm. También estará el 3.6 V6 atmosférico de inyección directa, admisión variable y con desactivación selectiva de (dos) cilindros, cuya potencia asciende a 340 CV y el par máximo es de 385 Nm.
Ell mas potente sera el 6.2 LT1 V8 con una potencia de 461 CV y un par motor máximo de 617 Nm.. En cualquier caso, se podrán combinar o bien con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien con una nueva caja automática de ocho relaciones.

Cabrio

El paquete Red Accent combina el color Plata Switchblade metalizado en la carrocería con diversos detalles en rojo. Este descapotable ofrece llantas de 20”, en negro brillante con detalles en rojo, numerosos elementos decorativos en este mismo color en la parrilla y los biseles de los faros antiniebla, y una gran cantidad de mejoras de rendimiento que incluyen una suspensión más baja, múltiples tomas de aire y frenos delanteros Brembo, con pinzas rojas de seis pistones.
El interior del Red Accent también estará protagonizado por los detalles específicos, contando con inserciones de aluminio iluminadas en el umbral de las puertas, asientos de cuero rojo, con detalles de la misma tonalidad en todo el habitáculo, pedales de aluminio y alfombrillas exclusivas con la inscripción del modelo.

Chevrolet Camaro SS Red Black Accent

Chevrolet Camaro SS Red Black Accent tras

Cupé

En el caso del SS Black Accent, este se mostrará en versión cupé y combina una carrocería en rojo metalizado con múltiples detalles deportivos en negro como el splitter delantero, las taloneras y el difusor trasero, las ópticas posteriores, el vinilado, los emblemas, la tapa del depósito de combustible, la cubierta del motor y las llantas de 20 pulgadas.
En el interior destacan el cuero negro de los asientos con pespuntes en rojo, los pedales de aluminio, las alfombrillas específicas y los detalles en negro. La marca todavía no ha confirmado ni el lanzamiento ni los precios de comercialización.

Chevrolet Camaro SS Red Accent tras

Honda Motor anuncia que en 2017 lanzará la 10ma generación del Civic y dos nuevos motores nafteros TURBO VTEC de 1 litro y 1,5 litros.
Los nuevos motores serán parte de la creciente gama Earth Dreams Technology lanzados por la marca, que indica que ofrecerán una combinación de rendimiento dinámico y una excelente economía de combustible. El primer nuevo motor TURBO VTEC, de 2 litros, se puso en marcha este año en el actual Civic Type R, capaz de entregar 310 caballos, con el que ha logrado y un tiempo de 5.7 segundos, para marcar el 0 a 100 km/h.

Inversión

Cabe recordar que como ya anunciamos en esta página, el fabricante japonés de vehículos ha comprometido a invertir 200 millones de euros en la planta de producción de Manufacturing (HUM), desde donde se producirá para el mercado europeo, así como para los mercados globales, donde se incluye el nuestro.

Honda Civic EEUU 2016 int pta

Honda Civic EEUU 2016 tras

Con el fin de contribuir a la sustentabilidad, Toyota Motor Corporation ha desarrollado una ambiciosa serie de objetivos ambientales  a alcanzar en los próximos 35 años.
Frente a desafíos globales claves como el cambio climático, la escasez de agua, el agotamiento de recursos y la degradación de la biodiversidad, el Desafío Ambiental de Toyota 2050, aspira a reducir el impacto durante la fabricación y conducción de vehículos. El desafío consta de seis objetivos distintos en tres ámbitos:
-    Vehículos cada vez mejores
-    Fabricación cada vez mejor
-    Enriquecimiento de la vida de las comunidades
Por otra parte, como paso fundamental para alcanzar esos objetivos a largo plazo, se anuncia el Sexto Plan Quinquenal de Acción Ambiental de esta automotriz, que se aplicará desde abril de 2016 hasta finales de marzo de 2021.

Objetivos concretos /  Vehículos cada vez Mejores      

Objetivo 1: Cero emisiones de CO2  en vehículos nuevos
Reducir un 90% el promedio global de emisiones de CO2 de vehículos nuevos para 2050 —en comparación con el promedio global de Toyota en 2010.

Actividades y objetivos principales actuales:
·    Alcanzar ventas anuales en todo el mundo que superan los 30.000 vehículos de celda de combustible; o después de 2020, en Japón, lograr alcanzar la venta de al menos 1.000 vehículos de celdas de combustible por mes —por encima de los 10.000 al año.
·    Comenzar con las ventas de buses de celda de combustible en pequeñas cantidades a principios de 2017, focalizadas en Tokio; prepararse para la venta de más de 100 buses de celda de combustible previo a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020.
·    Alcanzar ventas de 1,5 millones de híbridos anuales y 15 millones de híbridos acumulados para 2020.

·    Reducir el promedio de emisiones de CO2 de vehículos nuevos logrando más del 22% para 2020 —en comparación con el promedio global de Toyota en 2010.       

Objetivo 2: Cero emisiones de CO2  en el ciclo de vida del producto (fabricación, transporte, uso y disposición final)
Eliminar completamente todas las emisiones de CO2, incluidos materiales, piezas y fabricación del ciclo de vida de los vehículos.       
Fabricación cada vez mejor       

Objetivo 3: Cero emisiones de CO2  en las fábricas
Cero emisiones de CO2 en todas las fábricas para 2050.

Actividades y objetivos principales actuales:
·    Reducir las emisiones de CO2 por vehículo asociadas a procesos de fabricación en nuevas plantas y nuevas líneas de producción a aproximadamente la mitad de los niveles de 2001 para 2020, y  alrededor de un tercio hacia 2030; utilizando energías renovables y métodos de producción a base de hidrógeno para eliminar completamente las emisiones de CO2 para 2050.

·    Desarrollar tecnologías de fabricación que empleen el hidrógeno como fuente de energía y empezar a probarlas en líneas de producción de FCV (Fuel Cell Vehicles) hacia 2020.

·    Utilizar energía eólica producida localmente en la planta de Tahara, Japón, hacia 2020.

·    Asegurar que las emisiones de CO2 asociadas a procesos de producción por vehículo fabricado en nuestra nueva planta de México sean al menos un 40% inferiores a los niveles mundiales de 2001 cuando la planta empiece a funcionar en 2019.

·    Utilizar electricidad procedente de energías renovables producida localmente en su totalidad en las plantas de Brasil a partir de 2015.       

Objetivo 4: Minimizar y optimizar el uso de agua en la producción
Promover   la gestión eficaz de aguas residuales y reducir al mínimo el consumo de agua, teniendo en cuenta las condiciones de cada país y región.       
Enriquecer la vida de las comunidades      

Objetivo 5: Establecer una sociedad basada en la cultura del reciclado y difundir las tecnologías de Japón al resto del mundo
Promover el despliegue a escala mundial de tecnologías de reciclaje y tratamiento de vehículos para desguace, desarrolladas en Japón con el establecimiento de dos proyectos de reciclaje en 2016.       

Objetivo 6: Establecer una sociedad futura en armonía con la naturaleza
Promover el despliegue a escala mundial de actividades de conservación más allá del Grupo Toyota y sus aliados empresariales, estableciendo en el 2016 tres proyectos orientados al futuro.

Los que deseen profundizar este plan tienen el sitio web del Desafío Ambiental y el del Sexto Plan de Acción Ambiental de la marca hasta 2050, que te dajamos a continuación
http://www.toyota-global.com/sustainability/environment/challenge2050/index.html
http://www.toyota-global.com/sustainability/environment/plan/sixth_plan/index.html

Toyota Environmental Challenge 2050.jpg

Informe oficial

A continuación se ofrecen algunos ejemplos concretos de la labor desarrollada por Toyota para alcanzar estos ambiciosos objetivos.
Vehículos cada vez mejores

Objetivo 1: cero CO2 en vehículos nuevos
Reducir  un 90% el promedio global de emisiones de CO2  de vehículos nuevos para 2050 —en comparación con el promedio global de Toyota en 2010.
Actividades y objetivos principales actuales:
·    Desarrollar tecnologías automotrices de nueva generación y fomentar su uso generalizado desde el punto de vista de la conservación energética y la diversificación de fuentes de combustible.
·    Reducir el promedio global de emisiones de CO2  de vehículos nuevos en más de un 22% para 2020 —en comparación con el promedio global de Toyota en 2010.
  (1) Conservación energética
·    Lanzar a escala mundial, en 2014 y 2015 una nueva serie de 14 motores que ofrecen una eficiencia térmica de máximo nivel y una eficiencia de combustible superior en más del 10%  con respecto a los modelos actuales
·    Desarrollar y lanzar sistemas de propulsión de alto rendimiento basadas en la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—, un innovador programa de desarrollo integrado para componentes de motores y plataformas de vehículos.
·    Lanzar modelos híbridos en todas las categorías a escala mundial; en julio de 2015 se superaron los 8 millones de ventas acumuladas de híbridos.
·    Ampliar el atractivo de los híbridos con un mejor rendimiento y una extensa gama de productos; lograr ventas de 1,5 millones de híbridos al año y 15 millones de híbridos acumulados para 2020.
·    Alcanzar una eficiencia de combustible de más de 40 km/l (en determinadas versiones) con el nuevo Prius, gracias a un sistema de propulsión híbrido más sofisticado y a mejoras derivadas de la TNGA (Toyota New Global Architecture).
(2) Diversificación de fuentes de combustible
1.    Mejorar los sistemas de propulsión eléctrica
·    Desarrollar modelos de nueva generación basados en tecnologías híbridas, que abarcan todas las tecnologías de componentes necesarias para el desarrollo de vehículos amigables con el ambiente, y que pueden facilitar el uso de distintas combinaciones de combustible.
·    Seguir progresando en el campo de los sistemas de propulsión eléctricos para desarrollar modelos de nueva generación; promover el desarrollo de baterías de nueva generación, como baterías de estado sólido, que tienen una mayor densidad energética, un aumento más sencillo del voltaje y una excelente durabilidad a altas temperaturas, a fin de mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos (EVs) y la autonomía eléctrica de los híbridos enchufables (PHVs).
·    Promover la reducción de tamaño y la mejora de las unidades de control de la energía en híbridos e híbridos enchufables, etc.; concentrar los recursos de desarrollo en la aplicación comercial de semiconductores de carburo de silicio (desarrollados conjuntamente con Denso Corporation y Toyota Central R&D Labs., Inc.), que pueden mejorar la eficiencia de combustible de los híbridos un 10%.
2) Promover una sociedad basada en el hidrógeno
·    Lanzar el Mirai (propulsado a hidrógeno), en Japón y continuando en Europa y Estados Unidos; promover el uso generalizado de los vehículos de celda de combustible, incluida la liberación de 5.680 patentes relacionadas con la celda de combustible y la colaboración con otros fabricantes de automóviles para respaldar el desarrollo de una infraestructura de hidrógeno.
·    Fomentar una sociedad basada en el hidrógeno colocando vehículos de celda de combustible en las carreteras; tratando de alcanzar ventas anuales en todo el mundo de más de 30.000 vehículos de este tipo —diez veces más que el volumen de producción en 2017— alrededor o después de 2020; impulsando la producción y mejorando la tecnología de fabricación para hacer posible ese notable incremento de las ventas, y ofrecer una gama más extensa.
·    Colaborar con los gobiernos y las compañías especializadas de todo el mundo para promover el desarrollo de la infraestructura del hidrógeno. En Japón, vender al menos 1.000 vehículos de celda de combustible al mes —claramente por encima de los 10.000 al año— alrededor o después de 2020, para ayudar a fomentar una sociedad basada en el hidrógeno, teniendo en cuenta que Tokio será la anfitriona de los Juegos Olímpicos de verano y Paralímpicos 2020.
·    Iniciar las ventas de buses de celda de combustible en pequeñas cantidades a principios de 2017, centradas en Tokio; prepararse para vender más de 100 buses de celda de combustible antes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020.
·    Colaborar con otras empresas del Grupo Toyota y con compañías de infraestructura del hidrógeno para usar el hidrógeno que permita la fabricación de un sistema bajo en emisiones de CO2; realizar estudios previos de la aplicación y comercialización de esos métodos.

Objetivo 2: cero emisiones de CO2 en el ciclo de vida
Eliminar completamente todas las emisiones de CO2  , incluidos materiales, piezas y fabricación, del ciclo de vida de los vehículos.
Actividades y objetivos principales actuales:
·    Reducir las emisiones totales de CO2  a lo largo de la vida útil del vehículo, incluyendo materiales, piezas y el proceso de fabricación.
·    Desarrollar, diseñar y utilizar materiales bajos en CO2 ; reducir la cantidad de material y el número de piezas empleados para reducir las emisiones totales de CO2 derivadas de los materiales de fabricación.
·    Usar biomateriales reciclados de forma más generalizada; diseñar vehículos para que sea sencillo desensamblarlos; otras iniciativas centradas en diseños de automóviles amigables con el ambiente.
Fabricación cada vez mejor

Objetivo 3: Cero emisiones de CO2 en las fábricas
Cero emisiones de CO2  en todas las fábricas para 2050.
Actividades y objetivos principales actuales: Reducir las emisiones de CO2 mejorando día a día, de forma continua e introduciendo métodos de producción bajos en CO2  ; reducir las emisiones de CO2  por vehículo de nuevas plantas y nuevas líneas de producción a aproximadamente  la mitad de los niveles de 2001 para 2020, y alcanzando alrededor de un tercio hacia 2030; utilizando energías renovables y generación energética a base de hidrógeno para eliminar completamente las emisiones de CO2  de nuestras plantas para 2050.
Implementar métodos de producción bajos en CO2  y mejoras continuas día a día:
·    Desarrollar e introducir nuevos y sencillos métodos de producción; optimizar el uso de la energía e introducir métodos de transporte y procesamiento de baja carga por todo el mundo.
·    Usar nuevas tecnologías para asegurar que las emisiones de CO2  asociadas a procesos de producción por vehículo fabricado en nuestra nueva planta de México sean al menos un 40% inferiores a los niveles de 2001 cuando la planta comience a funcionar en 2019.
Usar energías renovables e hidrógeno:
·    Aprovechar nuestra experiencia con la tecnología de celda de combustible —particularmente combustión y generación eléctrica— para desarrollar métodos de generación energética basados en el hidrógeno para su uso en producción; comenzar a utilizarlo en líneas de producción de FCV para 2020.
·    Utilizar energía eólica producida localmente en nuestra planta de Tahara hacia 2020.
·    Utilizar exclusivamente energía eólica, biomasa y energía hidroeléctrica de producción local para generar electricidad en nuestras plantas de Brasil a partir de 2015.

Objetivo 4: Reducir al mínimo y optimizar el uso de agua
Promover la gestión eficaz de aguas residuales y reducir al mínimo el consumo de agua, teniendo en cuenta las condiciones de cada país y región.
Actividades y objetivos principales actuales:
·    Reducir el consumo de agua en los procesos de fabricación existentes; introducir tecnologías que minimicen el consumo de agua industrial a través el aprovechamiento del agua de lluvia; mejorar los índices de reciclado de agua en los procesos de fabricación y reciclar el agua residual de las plantas.
·    Mejorar los entornos locales asegurando (con nuestros propios estándares) que el agua residual de las plantas esté más limpia que el agua fluvial de la zona.
Enriquecer la vida de las comunidades

Objetivo 5: Establecer una sociedad basada en la cultura del reciclado y difundir las tecnologías del Japón al resto del mundo
Promover el despliegue a escala mundial de tecnologías de reciclaje y tratamiento de vehículos para desguace, desarrolladas en Japón con el establecimiento de dos proyectos de reciclado en 2016.
Actividades y objetivos principales actuales:
·    Usar los recursos de forma más eficiente 1) utilizando materiales ecológicos; 2) usando piezas durante más tiempo; 3) mejorando las tecnologías de reciclaje, y 4) fabricando autos a partir de vehículos para desguace.
·    Promover el despliegue a escala mundial de tecnologías de reciclaje y tratamiento de vehículos para desguace, desarrolladas en Japón con el establecimiento de dos proyectos:
Proyecto mundial Toyota de 100 desguazadores:
Se establecerán por todo el mundo servicios de desguace seguros y amigables con el ambiente certificados por Toyota, para el desarrollo de un programa que optimice la recolección y el procesamiento de recursos a partir de vehículos para desguace. El primer servicio fue una empresa conjunta constituida en 2014.
Proyecto mundial Toyota de reciclaje entre vehículos:
Las tecnologías y los sistemas de reciclaje desarrollados en Japón se desplegarán en todo el mundo, para reconvertir vehículos para desguace en recursos útiles para la producción de vehículos.

Objetivo 6: Construir una sociedad futura en armonía con la naturaleza
Promover el despliegue a escala mundial de actividades de conservación más allá del Grupo Toyota y sus aliados empresariales, estableciendo en 2016 tres proyectos orientados al futuro.
Actividades y metas principales actuales:
·    Ampliar las actividades establecidas de conservación de Toyota en ámbitos como la silvicultura, las becas ambientales y la educación ambiental; compartir los conocimientos y la experiencia recabada en esas actividades a través de tres proyectos:
Proyecto Toyota Ola Verde: en conexión con las comunidades locales
Una serie de actividades conjuntas de plantación de árboles llevadas a cabo por Toyota y por empresas del Grupo Toyota. Se buscará la colaboración de gobiernos y empresas locales, así como de proveedores y compañías de ventas, para ampliar el ámbito de actividades y contribuir a mejorar el medio natural. Este proyecto aprovechará la experiencia de Toyota de plantar  un total acumulado de 8,6 millones de árboles a lo largo de más de diez años en la provincia de Hebei (China), que tiene actualmente problemas de desertificación, así como plantas Toyota en Japón y en otros países.
Proyecto Toyota Hoy para Mañana: en conexión con el mundo
Programa de becas ambientales con un largo recorrido que se reforzará a escala mundial. Toyota lanzará un proyecto para fomentar la conservación del planeta, en colaboración con varias organizaciones con objetivos compartidos de  todo el mundo.
Proyecto Toyota de Educación para el Desarrollo Sostenible: en conexión con el futuro
Sobre la base del concepto de formar a personas para que cuiden el ambiente, esta serie de programas de educación ambiental se ampliará considerablemente empleando sitios de conservación, propiedad de Toyota en Japón. En cuanto a otros países, se ha inaugurado un Centro de Educación Ambiental en China, seguido de otro en Tailandia.

Para el 50 aniversario de la desaparición física del suizo Le Corbusier, figura clave de la arquitectura del siglo XX, Renault creo un prototipo denominado Coupe Corbusier.
Este concepto cupé de grandes dimensiones se muestra en la exposición Autos para vivirlos: automóvil y modernismo en los siglos XX y XXI, que tiene lugar hasta el próximo 20 de marzo, en la Villa Saboya de Poissy, en Francia, localización que no es casual, ya que este edificio es un icono no sólo de la obra de Le Corbusier sino de la arquitectura moderna.

Dinamismo

Este concepto con un diseño realmente dinámico, con tamaño generoso y elegante buscando la simplicidad de líneas y estructura, que es características de las creaciones del diseñador del que lleva el nombre, por medio de unas formas sencillas y muy marcadas, lo que resulta en un vehículo muy distinto a los que la marca presenta en la actualidad, mostrando un nuevo lenguaje de diseño, del que no se sabe el futuro, pero que podría ser utilizado en la gama de productos.
Se ve un capot de gran tamaño, largo y lanzad, que ofrece la mitad de la longitud total de la Copa Corbusier, con una parrilla muy elaborada, con forma ovalada y dominado por dos grupos de luces LED afilados.

Cristal

Gracias al amplio techo de cristal, se nota con una cabina minimalista con capacidad para cuatro pasajeros.
En el perfil destacan los guardabarros, bien amplios, que pueden actuar hasta de portaequipajes. Atrás cuenta con una moderna tira de luces led.
Cabe destacar que la marca del rombo eligió que las puertas se abran hacia arriba, es decir, de manera inversa a las tradicionales.
Todavía la casa del rombo no ha ofrecido datos específicos del propulsor del auto, por lo que se ignoran los detalles técnicos.

Renault Le Corbusier frente ptas

Renault Le Corbusier techo

Renault Le Corbusier int

Renault Le Corbusier tras

Cesvi Argentina, con el apoyo de Citroën, realizó un informe sobre cómo actúan los conductores y quiénes tienen mayor participación y responsabilidad en los siniestros según el sexo. ¿Quién conduce mejor? Es una pregunta frecuente. Manejar correctamente no solo es tener habilidad, precisión y pericia sino también cumplir las normas y llegar a destino sin consecuencias para propios y/o terceros.
Basados en lo último, los datos obtenidos a través de 73.621 tramitaciones de compañías de seguros demuestran que los hombres participan en el 75,7% de los siniestros, mientras que las mujeres lo hacen en el 24,3%. Si bien este dato tiene que ver con la cantidad de conductores que hay en el país (todavía hay muchos más hombres que mujeres al volante), podemos decir que ellos chocan más y tienen mayor responsabilidad, al menos en los siniestros más importantes.

Datos

Los datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial indican que hasta agosto último se expidieron 1.825.025 licencias de conducir en todo el país: 491.319 femeninas (27%) y 1.333.706 masculinas (73%). Y el porcentaje en la Ciudad de Buenos Aires sigue la misma tendencia, 68 % de licencias para ellos y 32 % para ellas.
Pero, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial, no se quedó sólo con estos porcentajes, y el equipo de seguridad vial salió a observar la conducta de más de 1800 conductores en la autopista, tomando como parámetro: distancias de seguimiento, utilización de luces bajas, uso del cinturón de seguridad, velocidad de circulación y respeto de las máximas permitidas.
En estos tópicos, las mujeres mostraron una mayor conciencia vial, y esto se vio reflejado en la utilización de los distintos elementos de seguridad. El 96% de las mujeres, llevaban abrochado el cinturón de seguridad, contra el 88% de los hombres. También se midió el cumplimiento de la velocidad máxima permitida en una zona de acceso al peaje, donde el tope son los 20 km/h. Allí las mujeres fueron más respetuosas, con un 85,7 %, frente al 83,2% de los hombres. El mayor respeto por estas limitaciones está íntimamente relacionado a la colocación de radares fijos, la implementación de controles móviles y las fotomultas, que cada vez son más frecuentes en avenidas, rutas y autopistas de nuestro país.

Distracción total

Sin duda el teléfono es uno de los elementos que más distraen a la hora de conducir. En nuestra observación notamos que el 16% de los hombres lo utiliza, mientras que en la mujer el porcentaje disminuye a 13%, dice Cesvi.
Otro punto de vital importancia para evitar un choque es mantener una separación prudencial respecto del auto que circula por delante. Tomando como parámetro los dos segundos de distancia de seguimiento que exige la Ley de Tránsito, la mujer también muestra un mejor comportamiento: un 95,2 %, frente a un 92,4 % de cumplimiento de los hombres.
Hay un punto donde ambos sexos exhibieron un débil acatamiento, y allí fueron ellos los que se destacaron. La Ley de Tránsito nacional exige el uso de las luces bajas en rutas y autopistas durante todo el día. Y en esta conducta el hombre supera a la mujer con un 64 % frente a 61 %.
"Desde hace años analizamos el comportamiento vial de ambos sexos observando las conductas en las calles, rutas y autopistas argentinas, y comprobamos que los comportamientos son cada vez más parecidos, y que tanto hombres como mujeres tienen una mayor conciencia vial", agrega Marcelo Aiello, Gerente General de Cesvi Argentina.

Habilidad conductiva

Sin embargo, en los cursos de conducción segura que dicta esta agencia junto a Citroën, se evaluó la habilidad conductiva de ambos sexos y se observó que la mayoría de las mujeres manifiesta una menor habilidad respecto al hombre (coordinación de brazos y piernas en el slalom de baja y alta velocidad, como así también con el slalom marcha atrás con el uso de los espejos retrovisores). Ellas emplean un 20% más de tiempo que ellos para el aprendizaje de las maniobras. Mientras que en la prueba de simulación, solo el 10% de las mujeres supera la velocidad de consigna, contra el 40% de los hombres, que incrementa la velocidad máxima exigida en cada práctica, asegura Cesvi.
"Esto evidencia que el hombre es más arriesgado, quizá por un exceso de confianza en la conducción, y esto genera uno de los factores más contraproducentes a la hora de una conducción segura. En cambio, la mujer es más respetuosa de las reglas y acepta las consignas sin desafiarlas. Es más receptiva a los consejos de seguridad vial. Y esa prudencia se traduce en una menor siniestralidad. Sin pretender que este estudio se transforme en una regla aplicable a todos los conductores, ya que se han encontrado actitudes y estilos de manejo destacables y reprochables en ambos géneros, se puede destacar que la mujer asume menos riesgos y no tiene una actitud desafiante ante las normas de tránsito, lo que entraña un notable beneficio para la seguridad vial y para bajar la tasa de siniestros graves", concluye Aiello.

Informe en Cifras

Licencias emitidas a nivel pais
Mujer               27%                
Hombre           73%

Licencias emitidas en CABA
Mujer               32%                
Hombre           68%

Uso del cinturón de seguridad
Mujer               96%                
Hombre           88%

Mantener distancia de seguimiento
Mujer               95,2%
Hombre           92,4%

Utilización de luces
Hombre           64%
Mujer               61%

No utiliza el celular en la conducción
Mujer               87%
Hombre           84%

No excede la velocidad máxima
Mujer               85,7%
Hombre           83,2%

Participacion en siniestros
Mujer               24,3%             
Hombre           75,7%

Responsabilidad en siniestros
Mujer               48%                
Hombre           52%

Citroen cesvi mujeres vs hombre celu

Citroen cesvi mujeres vs hombre velocidad

<< Inicio < Anterior 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 Siguiente > Fin >>
Página 506 de 589