Ya habíamos probado la Chevrolet Spin en versión naftera y ahora le toca el turno a la provista con el propulsor diesel 1.3 de 75 CV, de muy buen rendimiento.
Sin duda la Spin es de esos vehículos que muestra un diseño exterior pequeño, aunque, cuando se ingresa en el interior se aprecia, a primera vista, la gran cantidad de espacios disponible para los ocupantes.
Este vehículo, que se produce en Brasil, vino a ocupar el lugar que dejaron la Meriva y la Zafira, que ya dejaron de producirse, y se convierte en el tercero de la marca, que se basa en la arquitectura que se denomina GSV, previsto para vehículos pequeños y medianos.
Utiliza la misma plataforma que su hermano Cobalt, ofreciendo un largo, de 4360 mm (360 mm más que la Meriva y 50 más que la Zafira); un ancho, de 1730 (40, más que Meriva y 10, menos que Zafira); una altura, de 1664 (40, más que Meriva y 20, menos que Zafira), y una distancia entre ejes, de 2620, con un peso de 1286 kg, lo que determina el por qué viene a cubrir las expectativas del segmento en el que se integra.
Con un dibujo lucido, muestra un sector frontal, en el que muestra el denominado estilo global Chevrolet, en el que se destaca la parte delantera con la parrilla trapezoidal, en la que se colocó la barra horizontal con el logo del moño dorado en el centro, todo con filetes cromados, y grandes ópticas, de forma almendrada, que entregan una muy buena iluminación, y que terminan en un vértice angulado.
Abajo en el sector central muestra otra pequeña toma de aire, y las luces antiniebla redondas a los costados.
Atrás muestra el inmenso portón, que se proponga desde el techo hasta el corte del paragolpes. Las luces son de buen tamaño y están divididas en tres sectores y dos colores. El baúl es amplio y  arranca en los 199 litros, con las tres filas de asientos desplegadas. Si las quitamos, una tarea sencilla, ofrece 553 litros. Finalmente, con todos los asientos rebatidos de la segunda y tercera fila, se puede llegar hasta los 1600 litros. Sin duda, un diseño fresco, moderno y sin estridencias.

Motor

Probamos la flamante opción diesel de este modelo, representado por el motor ECOTEC, de 1248 cc con turbo y 16 válvulas, que entrega 75 caballos a 4000 rpm y un torque de 19,4 kgm desde las 1750 vueltas, que además de ser nuevo, es realmente efectivo, ya que rinde perfectamente en todas las condiciones de un manejo sereno y sosegado, sin posibilidades de buscar una conducción vigorosa, ya que hay que recordar que está pensado para la familia.
Visto de esta forma, tiene una buena velocidad final, ya que pudimos comprobar que llega alrededor de los 157 km/h y ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h, que la logra en 15,8 segundos. En las maniobras de sobrepaso, habrá que estar más que atento, ya que realiza el 80/120 en 14,5 segundos en 4ta, y en 19,8, en 5ta, con lo que expone la necesidad de bajar cambios si se necesitan respuestas rápidas.
La caja de cambios, manual de 5 velocidades, que trabaja con precisión a la hora de elegir los cambios, muestra relaciones largas y bien escalonadas, lo que repercute notablemente en el consumo, ya que logra 8,9 l/100 km, en ciudad, y de 6,8 l/100 en la ruta, algo que realmente es destacable, por el gran tamaño de este vehículo familiar, logrando un promedio ciudad/ruta/autopista, cercano a los 7 litros, lo que permitirá circular alrededor de 780 kilómetros sin tener que llenar combustible, gracias al tanque, de 55 litros, que nos igualmente pareció algo chico, para este tipo de vehículo.

Comportamiento dinámico

Como ya lo habíamos afirmado en la prueba del naftero, este es uno de los puntos más destacables del modelo, en especial, por el alto confort de marcha. El diagrama de suspensiones, tipo McPherson adelante y de barras de torsión atrás, permite un andar desahogado, que oculta muy bien las imperfecciones de las calles.
En la ruta, se lo nota firme en las rectas, sin movimientos molestos, con un andar confortable. En las curvas a velocidades permitidas tampoco muestra desajustes. Donde sí  se  marca un balanceo de la gran carrocería, por la altura y el tamaño general, es al exigirlo en curvas cerradas y contracurvas, pero, hay que señalar, que si bien se nota una oscilación, se ajusta rápido y culmina apoyada y doblando con firmeza y sin perder la línea.
El trabajo de la dirección es notable, ya que se nota suave, con un radio de giro óptimo y una asistencia justa, por lo que facilita las maniobras, sobre todo por la altura y el largo, las de estacionamiento.
En el tránsito urbano, su hábitat natural, se distingue por la comodidad y la suavidad de marcha. Ofrece una buena altura al piso muy buena, lo que entrega desahogo en el  recorrido, aunque siempre es recomendable estar atentos a los badenes, lomos de burro y los baches, en general.
El funcionamiento de los frenos es muy bueno, danto distancias cortas, ya que tiene sistema ABS con distribución electrónica de frenado, por lo que en nuestras pruebas no marcó tendencia al bloqueo, aunque las hicimos en forma reiteradas. Todo esto aumenta el confort en la marcha y la seguridad para los viajes.

Confort y equipamiento

Es otro de los buenos puntos de este vehículo destinado a la familia numerosa y para los que están más interesados en los espacios disponibles y la buena habitabilidad, poniendo poco miramiento en el lujo. Los materiales utilizados son buenos, pero quedan por mejorar terminaciones y engarces de algunas de las piezas.
Las butacas delanteras son muy cómodas y entregan una posición de manejo elevada, al estilo de un monovolumen, que se puede ajustar en altura y profundidad, para quedar bien posicionados sobre el volante, que ajusta sólo en altura. Con todo esto se logra obtener una óptima visibilidad hacia todos los sectores.
Adentro los espacios para pasajeros son irreprochables, con comodidad y amplitud. Atrás también hay buenos espacios para los pasajeros, aunque con algunas consideraciones, ya que en la primer fila podrán viajar cómodamente dos adultos y un menor para el asiento central, u otro adulto, pero algo más incómodo. Hay que destacar que en esta plaza central no tiene apoyacabeza y sólo posee cinturón abdominal de 2 puntos.
Introducirse en la tercera fila, con espacio para dos, requiere algunas piruetas, por lo que es mejor dejar esta tarea a los más chicos, que pueden contorsionarse mejor para llegar.
Cabe señalar que el ingreso es muy sencillo, gracias al ángulo de apertura, de las puertas, que son  anchas y grandes.
El torpedo, está bien construido, es funcional y muestra un buen atractivo. Las piezas tienen un ajuste preciso y, algo muy importante para manejar con seguridad, todos los elementos están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
La opción LTZ que probamos, es la versión full que ofrece un equipamiento muy completo en cuanto a confort, con un contenido funcional y para destacar. Ofrece la tecnología MyLink, con Pantalla Táctil de 7" y equipo de audio AM/FM con CD, MP3, Bluetooth, USB, AUX IN, aire acondicionado; computadora de a bordo; levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, espejos exteriores rebatibles en forma eléctrica y calefaccionados, sensores de estacionamiento trasero, además de los ya mencionados ajustes de butaca, volante y los sensores traseros.
En el sector de la seguridad, ofrece airbags frontales y luces antiniebla delanteras y posteriores, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos con regulación en altura y luces antiniebla delanteras y posteriores, entre otros componentes.

Conclusión

La versión LTZ Diesel, con caja manual y 7 asientos del Spin que probamos tiene un precio de $ 204.500, con lo que logra una buena relación de precio-producto-equipamiento, para ubicarse en un buen sector entre los monovolúmenes compactos, entre los que se pueden mencionar el Dobló de Fiat o el Kangoo de Renault, aunque si bien sólo vienen en versiones nafteras cuentan también con siete plazas. Por tamaño y motorización se encuentra, por ahora, sin competidores a la vista en el mercado, lo que es una de las principales armas que ofrece Chevrolet en la nueva ofensiva de productos que la marca del moño está llevando adelante.

Hoy habrá un intenso movimiento en las rutas por el regreso de este “feriado largo”, que demanda responsabilidad en la revisión del estado del automóvil por parte de todos los conductores. El “Círculo de Seguridad” es un concepto desarrollado para sintetizar los factores por tener en cuenta a la hora de conducir seguros. De todos los considerados, que incluyen frenos, neumáticos y amortiguadores, cinturón de seguridad, airbags y educación vial, sólo la iluminación es un elemento proactivo.
Al conducir, el 90% de la información que se necesita se recibe por medio de la vista. Es tan importante ver como ser visto. Un riesgo que no se ve es un riesgo que no se puede evitar y, por lo tanto, un potencial accidente. Por eso, Philips Argentina ofrece una serie de datos a tener en cuenta sobre iluminación vehicular, para que el viaje en ruta se desarrolle en un entorno vial seguro:

1.    Antes de un viaje, es necesario revisar el estado de las lámparas del vehículo como las de señalización e interior, como luz de patente, indicadores de giro laterales, espejo de cortesía, guantera, techo, iluminación del baúl, luz de posición, iluminación de las puertas,.
2.    Es fundamental controlar el estado de las lámparas delanteras y posteriores, y llevar siempre un par de repuesto en la guantera.
3.    Las lámparas delanteras deben reemplazarse cada dos años o 30.000 km, aproximadamente.
4.    Las lámparas deben cambiarse de a pares. Cuando una lámpara se quema, es muy probable que la otra la suceda al poco tiempo. Además, si se coloca una nueva y se deja otra usada, la intensidad de iluminación será dispareja y aumentará el cansancio visual.
5.    Con la edad, aumentan los requerimientos de la luz. Las personas mayores de 55 años  pueden presentar errores de percepción de profundidad o espacial, además de mayor predisposición a sufrir fatiga ocular. Es recomendable controlar el estado de la vista y  adecuar la intensidad de luz de las lámparas a la capacidad visual.

Comprometida con el cuidado de la vida de las personas, la marca de iluminación ofrece una completa línea de soluciones para el mercado automotor. La lámpara CrystalVision Ultra, uno de los últimos lanzamientos, emite luz blanca intensa de alta performance, otorgando mayor visibilidad, seguridad y confort al conducir. Además, tiene un alcance de hasta 25 m más de proyección sobre el camino, acentuando la visibilidad de las señales de tránsito y demarcación de la ruta, reduciendo la fatiga visual y mejorando la visión, aseguran desde la empresa.

Algunas sugerencias para el manejo durante los días de lluvia y cómo resolverlas. Siempre hacemos hincapié en la importancia de la tarea del conductor para conseguir la mayor seguridad posible en todos los casos.
En primer lugar es bueno tratar de conseguir la mejor visibilidad. Para ello hay que hacer buen uso de los sistemas desempañadores de los vehículos, ya que es muy común ver en los días de lluvia muchos vehículos circulando con los vidrios totalmente empañados, con el lógico riesgo que significa la falta de visibilidad.
Para los que tienen vehículos equipados con aire acondicionado el tema esta resuelto, ya que simplemente teniendo conectado el equipo con los direccionadores de aire apuntando hacia el parabrisas,  habrá que ajustar la temperatura para que resulte agradable, pero mantendrá todos sus vidrios desempañados.
Hay que tener en cuenta que cuando el camino esta mojado, lógicamente disminuye mucho la adherencia disponible entre los neumáticos y el piso que se transita; por lo que toda la conducción debe adaptarse en función de esto.

Más espacios

Hay que tener en cuenta que serán necesarios mayores espacios para frenar y la velocidad de curva deberá ser menor, para evitar encontrarse con la sorpresa de que el auto empieza a patinar.
Es fundamental que el conductor vaya anticipando las condiciones del camino. Es importante comprender que cuando se acumula mucha agua sobre el mismo, de pronto  puede encontrarse flotando y sin control sobre el vehículo.
Es lo que habitualmente se denomina hidroplaneo, es decir, las cubiertas se montan sobre una película de agua y pierden la adherencia con el camino, lo que es uno de los peores hechos que pueden ocurrir y que más debe preocupar a los conductores ya que  realmente se pierde casi por completo el control de la situación.
Por lo general, la única forma de evitar el hidroplaneo es bajar la velocidad de circulación para que los neumáticos puedan cortar la película de agua  y se apoyen sobre el camino con lo que se mantiene el control del auto.
Por eso, es muy importante tratar de ver antes la situación, así queda tiempo para bajar la velocidad todo lo posible precedentemente de llegar al problema.
Si llegara a sorprendernos, y nos encuentra dentro del charco sintiendo que estamos flotando, lo mejor será no hacer maniobras bruscas, tratar de desacelerar sin frenar desesperadamente (hay que evitar el bloqueo),  y esperar la disminución de velocidad que hará recuperar el control.
Algo similar deberíamos considerar cuando se pierde la visión por el parabrisas debido al agua arrojada por otro vehículo.

Cubiertas en estado

Es muy importante siempre, pero cuando el camino está mojado, el estado de las cubiertas que se utiliza influye notablemente, por eso es fundamental que los neumáticos estén en perfectas condiciones. Si no lo están, es preferible dejar el auto y usar otro medio de transporte, para evitar accidentes.
Si las condiciones del camino son muy complicadas, bajando algunas libras la presión de inflado y circulando a baja velocidad, se consigue un poco más de control, aunque esto no seria recomendable cuando se debe conducir durante muchos kilómetros. En cuanto la situación del camino se normalizara habría que volver a la presión normal.
En todo momento se debe mantener la calma y no hacer maniobras bruscas. Como concepto general, cada conductor podrá determinar cual es el ritmo de marcha que le permite el vehículo que esta manejando, elegir una velocidad de circulación que le transmita la certeza de estar dominando la situación sin ninguna duda y preparar sus maniobras siempre con un margen extra de tiempo y espacio, sin causar molestias a los otros conductores, por lo que siempre se debe ir mirando los retrovisores.

Toyota se prepara para los festejos de los 20 años del lanzamiento del todoterreno ligero RAV4, que saca el nombre de Recreational Active Vehicle with 4 Wheel-Drive, y que lo hará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo próximo.
La marca japonesa indicó que durante estas dos décadas, se han vendido en todo el mundo, incluido nuestro mercado, más de 5 millones de unidades de este Vehículo Activo Recreativo, que fue el que abrió el camino de este segmento de los todocaminos o utilitario deportivo (SUV) compactos.
El modelo que debutó fue un tres puertas, que contaba con un motor relativamente pequeño, de 2.0 litros, montado transversalmente en una carrocería monocasco, y una suspensión independiente y, además, tenía un longitud de 3,69 metros, mucho más pequeño que los actuales del segmento B o utilitarios.

Confiabilidad

La marca japonesa asegura que “Tras estos veinte años de existencia, el 90 % de los RAV4 vendidos sigue circulando. Además, para celebrar la efeméride lanzaremos una versión de este vehículo que se denominará Pack 20 Aniversario”.
La versión, que se hará sobre la que lleva el mayor equipamiento, estará disponible en todos los motores y transmisiones de la gama y ofrecerá faros de xenón, llantas de aleación de 18", con  diseño exclusivo, portón posterior con apertura y cierre eléctrico y cristales posteriores oscurecidos.

1ª Generación
1994-2000. Fue el primer 4x4 urbano con tracción permanente lanzado inicialmente sólo en 3 puertas, con sus medidas compactas de 3,69 metros, ofrecía un motor naftero de 2.0 con 129 caballos, con la que ofrecía gran maniobrabilidad. En 1996, se lanzó la versión 5 puertas, que agregó tracción 4x2 delantera. También se lanzó un 3 puertas descapotable y otra eléctrica.

2ª Generación
2000-2006. Lanzado en 3 y 5 puertas. Con 5,5 y 4 centímetros más largos que la primera generación respectivamente. Ofrecía dos motores nafteros: el 1.8 de 123 caballos y el 2.0 de 150 caballos, con tracción 4x4 permanente. En 2002 la marca lanzó el primer diesel, con un motor de 2.0 litros, con turbo e intercooler y 115 caballos de potencia.

3ª Generación
2006-2012. Estrenó nueva plataforma, de 5 puertas pero con dos diferentes distancia entre ejes, disponibles también en EE.UU y en Rusia. La longitud se ampliaba 19 cm en la corta y 47,5 en la larga. La gama de motores también creció: Nafteros de 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 V6 y 2.2 diesel, con potencias que arrancan en 136 hasta los 180 caballos. Instaló un nuevo sistema de tracción 4x4, con acople electrónico en función de la velocidad, información del acelerador, ángulo de dirección o aceleración longitudinal. También la equipó con Control de Descenso y Control Asistencia al Arranque en Pendiente.

4ª Generación
2013. Solo 5 puertas con una distancia entre ejes igual para todos los destinos. Mide 4,57 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,66 metros. Son 13 y 10 centímetros más que el modelo anterior, respectivamente. Además, es 30 milímetros más ancho y 25 milímetros más bajo La gama de motores está compuesta por: nafteros de 2.0 y 2.5 litros, de 146 y 180 CV, respectivamente, que son los únicos que se venden en nuestro mercado, aunque tiene el 2.0 y 2.2 diesel, de 124 y 150 caballos, respectivamente. Además incorpora Sistema de Control Dinámico del Par 4x4 en función de la velocidad, información del acelerador, ángulo de dirección, aceleración longitudinal o fuerzas debidas a la aceleración, que ofrece control de curva y modo deportivo 'Sport'. Control de Descenso y Control Asistencia al Arranque en Pendiente.

La Autovía 2 es una de las más utilizadas por los argentinos, sobre todo, en el tiempo de las vacaciones de verano, ya que conecta directamente con Mar del Plata y es uno de los principales enlaces a distintas rutas que llevan diferentes playas de la Costa Atlántica. Lamentablemente, a pesar del cobro de peaje, excesivo para mi gusto y el de la mayoría de los que la transitan, no está en las óptimas condiciones en la que debería presentarse, ya que un análisis efectuado, demuestra diversas deficiencias como pozos, deterioro de la calzada y diferentes deformaciones, además de falta de la señalización adecuada.
Un equipo de especialistas del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) Argentina recorrió 720 kilómetros por la Autovía 2, en ambos sentidos y a bordo del nuevo Citroën C4 Lounge. El análisis tiene como finalidad relevar el estado actual de la vía.
La Autovía 2 en época de vacaciones, circulan entre 1100 y 1800 vehículos por hora en un solo sentido y en período de recambio. Por eso, resulta de vital importancia que se encuentre en buen estado, presente señalización acorde y ofrezca protección en las zonas más complicadas.
En el año último, se pudieron comprobar diversas deficiencias: pozos, calzadas deterioradas, pavimento deformado y mal estado de las zonas de préstamo (áreas contiguas a la banquina). En el año actual, se pudo constatar que muchas de las zonas que presentaban deficiencias fueron repavimentadas. De esta manera, mientras que en 2013, el 47% de la autovía se encontraba en estado crítico, en 2014, todavía es el 10% de la vía se encuentra en mal estado.

Comunicados

De los 720 kilómetros recorridos, había, en 2013, 180 kilómetros de ida con una calzada irregular y más de 220 km en el tramo de regreso con similares condiciones. Es decir que más de la mitad del recorrido no se encontraba en óptimas condiciones. Esto se vislumbraba por medio de las deformaciones (ahuellamientos) y el deterioro del pavimento (grietas), que en algunos tramos solía ser bastante pronunciado. En el relevamiento de este año, se pudo comprobar que solo el 44,5% de la vía se encuentra en buen estado, el 45,5% presenta estado regular y el 10% está en mal estado. El cambio respecto al año pasado se nota, especialmente, en el sentido Buenos Aires – Mar del Plata, mientras que se ven menos trabajos en sentido contrario.

 Pozos
En el año actual, se registraron 33 pozos en el trayecto, 21 de los cuales se hallaban en el sentido Mar del Plata – Buenos Aires. Los pozos, si bien no son de gran magnitud, pueden presentar serias dificultades al conductor, sobre todo en días de lluvia, debido a la acumulación de agua en la vía. Lo mismo ocurre con las deformaciones o hundimientos que se observaron en la traza, y que pueden afectar el control de un vehículo.

 Curvas
Con relación a las curvas, no se observaron cambios respecto a lo analizado el año anterior. En el sentido Buenos Aires-Mar del Plata, se contabilizaron 111 curvas, de las cuales el 7% no dispone de señalización vertical indicando la proximidad de la curva. Mientras que de regreso hacia la Ciudad de Buenos Aires, hay 118 curvas contabilizadas, de las cuales el 15 % no exhibe la cartelería vertical.
 

Peajes
Algo que llamó la atención de los especialistas de CESVI fue el deterioro que presenta la zona aledaña a los peajes. Se encuentran en mal estado, con deformaciones en la calzada, ahuellamientos y muy poca señalización horizontal que anticipa la llegada a los puestos.
 

Puentes y cruces
Los puentes peatonales ubicados en las ciudades y pueblos carecen de la cartelería vertical que indica su altura máxima. Por otra parte, los puentes de arroyos y lagunas tienen una protección inadecuada o deficiente.
 

Paneles de prevención
En el relevamiento se observaron 52 postes SOS, de los cuales ninguno cuenta con la protección ni la señalización correspondiente (panel de prevención de objeto rígido).
En cuanto a las paradas de colectivos, se contabilizaron 71 en total. La mayoría no posee el panel de prevención de objeto rígido ni el cartel indicador de la parada de colectivo. Además, ocho de ellas no tienen ningún tipo de protección.
 

Recomendaciones:

•    Utilizar siempre el cinturón de seguridad y asegurarse que todos los ocupantes del vehículo también lo hagan.
•    Encender las luces bajas, que son de uso obligatorio
•    Respetar las velocidades máximas y mínimas de circulación
•    No circular por la banquina
•    Mantener una adecuada distancia de seguimiento (3 a 5 segundos)

Desde hace varios años se observa que en nuestro mercado el segmento de las pickups compactas derivadas de autos está en crecimiento. Ya tuvimos la oportunidad de probar  varias unidades de esta categoría, y sobre todo, la mayoría de una de las principales animadoras y líder de este sector, la Fiat Strada, que esta vez pasó por nuestras manos, en la versión Adventure Locker, vestida de todoterreno, con diferentes características de diseño y provista del motor  naftero 1.6 litro, 16V con 115 caballos de potencia.
Hay que decir que esta fue la primera pickup compacta de doble cabina del mundo desarrollada sobre la plataforma de un auto (Palio/Siena, en este caso), y que fue desarrollado de principio a fin, y sin intervención de la casa central de Italia, en el Centro Stile Fiat de América Latina, de Brasil.
La Adventure Locker, que se ofrece con cabina simple o extendida, viene a completar la gama, con una estética exterior e interior moderna y efectiva, que caracteriza a esta familia de vehículos.
Nuestra unidad, con cabina extendida, muestra varios detalles diferenciadores en el diseño exterior, como un mascarón que recubre toda la parte inferior del vehículo, luces doble, con máscara y cañones cromados,  protector delantero, que hace de paragolpes, más robusto, que también le da base a la parrilla cromada, que en centro cuenta con el logo de la marca.
Abajo, se ven los faros antiniebla de profundidad dobles, que están ubicados a ambos costados de  una nueva toma de aire, con un enrejado tipo panal de abejas.
De costado, donde se nota la forma de cuña, se destacan las molduras de los pasarruedas, estribos laterales, las dos ventanillas rodeadas con un perfil negro, espejos retrovisores con luces de giro incorporadas, llantas de aleación 15”, denominadas "Adventure", y neumáticos más anchos, 205/65 R15, las barras de techo, que fluyen hacia la parte posterior y que terminan en un nuevo mascarón, que continúa rodeando toda la caja.
Justamente, la caja de carga, recubierta con un material de polipropileno negro, tiene un largo de 1472 mm y un ancho de 1350, lo que le da una buena amplitud y capacidad para transportar 685 kilos en una superficie de 2 m2.
El acceso a esta superficie de carga resulta fácil gracias a la reducida altura del cajón al suelo (605 mm). Estos espacios se pueden usufructuar con seguridad gracias a los soportes de hierro, ubicados en los ángulos inferiores y a los anclajes de PVC que rodean todo el borde superior de la caja.
Estos detalles le dan a esta pickup compacta mucha versatilidad para el trabajo en la ciudad como para el transporte en el campo.
Un punto en contra es la ubicación de la rueda de auxilio, en el respaldo de la caja y con un sistema de anclaje bastante precario, que facilita enormemente la tarea de los cacos a la hora de incrementar el creciente negocio del robo de ruedas.

Motor

La Strada Adventure Locker viene equipada con el eficiente motor 1.6 l y 16 válvulas que entrega una potencia de 115 caballos a 5500 vueltas y un torque de 16,2 kgm/4500 vueltas, desarrollado por la división Powertrain de Fiat, y producido en Campo Largo, Brasil.
Este propulsor e-torq de 4 cilindros en línea muestra buena elasticidad con una correcta respuesta a los llamados desde el acelerador en todos los regímenes.
Sabiendo que estamos lejos de un deportivo, a bajas vueltas la respuesta de entrega de potencia es suave y progresiva. Tiene buen pique, donde muestra una aceleración de algo más de 11 segundos para llegar a 100 km/h con partida detenida, es silencioso y ofrece una destacada suavidad de marcha.
La potencia al piso la pone una caja manual de cinco velocidades, de buen grep e inserciones precisas. Está relacionada, sobre todo en las marchas altas, como para acentuar otro de los buenos ítem de este motor, que es el bajo consumo. Sin cuidarse en las aceleraciones, logra un promedio cercano a los 7,2 litros, circulando por ciudad, ruta y autopista, con lo que entrega una conveniente autonomía de algo más de 830 kilómetros. Excelente.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los muy buenos ítem, ya que si no lo llevamos con carga, tiene un comportamiento muy agradable y similar al del Palio/Siena, mientras que si la usamos como un utilitario, es firme y sólida.
En esto tiene mucha importancia el sistema de suspensión, con el sector delantero que es independiente con una estructura del tipo McPherson con barra estabilizadora, travesaño con amortiguadores hidráulicos y telescópicos acompañados por resortes del tipo helicoidal.
La posterior tiene eje rígido y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, con  elástico parabólico de longitudinal, mostrándose bien equilibrada, con una dureza intermedia, que resulta confortable tanto en el tránsito urbano como en la ruta, ya que absorbe bien las irregularidades.
Va muy bien en la ciudad, mientras que en la ruta sobresale en la firmeza para transitar las rectas, con buena estabilidad en las curvas, siempre que no se la exija al límite, que es cuando muestra subvirante, aunque luego se acomoda, para doblar con solidez.
El buen comportamiento está apoyado por una dirección hidráulica, con piñon y cremallera, rápida y suave, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento.
Tiene buena altura al piso, pero habrá que llevarla con cuidado, para que no roce en los baches o lomos de burro.
Los frenos, delanteros a disco ventilado de 284 mm de diámetro y traseros a tambor, tienen el sistema ABS, por lo que resultaron efectivos, sobre todo en las pruebas con carga en la caja, donde entregó capacidad y firmeza.
Los que se animen a utilizarla en pruebas 4x4, cuenta con el sistema locker, de bloqueo de diferencial que le entrega mejores condiciones para salir de situaciones de piso difíciles. Se acciona presionando el pedal de freno y apretando el botón ELD (Electronic Locker Differential) marcándose la activación en el panel de instrumentos; se puede desactivar en forma manual o  cuando se pasan los 20 km/hora.
En el equipo se destacan los airbags frontales para conductor y acompañante, cinturones de seguridad con pre-tensores, alarma antirrobo, alerta sonora de velocidad y el interruptor inercial de corte de combustible FPS (Fire Prevention System), entre otros componentes.

Confort y equipamiento

En el interior, con buenas terminaciones, es muy confortable y sobrio adelante, con dos butacas que regulan en profundidad, como para acomodarse al volante, en cuero con comando satelital de radio, que regula en altura.
Adelante muestra un nuevo tablero con instrumentos exclusivos Adventure, tiene buen funcionamiento y visibilidad, mostrando la flamante computadora de a bordo, My Car Fiat, con las terminación con detalles en gris Kiron y doble guantera.
Atrás, se destaca el área que le brinda la extensión de la cabina. Es un espacio útil detrás de los asientos, que posibilita, que dos ocupantes, de tamaño que no superen 1,65 metros o los más chicos se puedan acomodar. Más grandes, si requieren mucha comodidad, abstenerse.
En el equipo nuestra unidad, la más equipada, con todos los opcionales, se destaca la dirección asistida, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica, computadora de a bordo multifunción, consola central con portavasos y portaobjetos móvil, radio integrada al tablero AM/FM, CD Player, MP3 y WMA y brújula e inclinómetros transversal y longitudinal integrados al tablero.

Conclusión

En definitiva, la Fiat Strada Adventure es una pickup apta para el trabajo o para el paseo, con un moderno y económico motor.
Es atractiva y entrega la posibilidad de incorporar diferentes elementos, como el sistema Locker de bloqueo de diferencial posibilitando la tracción de las dos ruedas en el mismo eje a la misma velocidad y al mismo tiempo, lo que es útil para sortear algunas exigencias como para poder transitar por zonas en las que un vehículo común no podría.
Sigue siendo uno de los modelos más exitosos del segmento en el mercado, sin competencia, por ahora en el nicho de cabina doble.

Carolina “Pampita” Ardohain, embajadora de la marca, pasó por la FashionTV Citroën Beach House que la marca tiene en José Ignacio, Uruguay, y luego de una charla en este espacio lifestyle, se acercó al nuevo C4 Aircross.
Destacó lo mucho que le gusta disfrutar del verano junto a su familia, nadar en el mar y sentirse bien consigo misma para poder disfrutar con todo el resto. Caminar por la playa, ver una puesta de sol en un lugar paradisíaco son otras de sus pasiones. Y recalcó que sus vacaciones arrancan cuando se sube a su Citroën, toma mate y disfruta con la familia. Todo eso forma parte del viaje. Asimismo, la comodidad y el confort de manejar también pudo sentirlos en el C4 Aircross.
La marca se instaló en Punta del Este como referente con un abanico de acciones relacionadas con el espíritu creativo y la fuerza de la acción que transmite el ADN. Los interesados pueden seguir todas las acciones de verano de la marca en www.veranobycitroen.com.ar
Mirá un ratito a Pampita, vestida de playa y, si podés, también al C4 Aircross, en este video que te dejamos para que lo disfrutes

Honda Motor de Argentina presenta “Trompetas”, el nuevo comercial para el lanzamiento en nuestro mercado del emblemático Accord V6, modelo que incorpora el destacado sistema variable de cilindros VCM. La pieza es además el primer comercial de la marca realizado íntegramente en el país.
“Trompetas” está inspirado en la increíble tecnología VCM desarrollada por Honda. Se trata de un sistema que activa y desactiva instintivamente los cilindros del potente motor V6, funcionando en 3, 4 ó 6 cilindros de acuerdo a las necesidades de conducción; brindando siempre la máxima potencia, a la vez que reduce el consumo de combustible, aseguran desde la automotriz.
En el spot, diversas trompetas de 3 o 4 válvulas hacen alusión a los cilindros del Accord V6, que con el funcionamiento de los primeros 3 aporta ahorro de combustible, con 4 proporciona aceleración, y finalmente con la activación de los 6 ofrece al usuario una sensación de manejo única.
La idea y producción general estuvo a cargo de WTF?, agencia responsable de la comunicación de la división Automóviles de Honda Motor de Argentina desde finales del 2013, y contó con la participación del talentoso escritor y director argentino Juan Solanas, quien se sumó al proyecto para aportar toda su experiencia y genialidad al lanzamiento.

Ficha técnica

•            Dirección General Creativa: Wally Wallingre
•             Equipo Creativo: Felipe Vieyra / Bruno Baralla
•             Dirección General de cuentas: Nilda Leiva
•             Ejecutivo de Cuentas: Alejandro Rajman
•             Compañía productora: Chicle Labs
•             Director: Juan Solanas / Juan Mathe / Wally Wallingre
•             Producción ejecutiva: Chicle Labs
•             Dirección de fotografía: Juan Solanas
•             Compañía postproductora: Gizmo
•             Responsable por parte del cliente: Angel Yamada / Andrés Polverigiani / Javier Denevi

Alguien sigue creyendo en las “filtraciones”? Para los que no, pero que piensan que siempre vienen muy bien para adelantar un lanzamiento, como un servidor, o para los que si creen, justamente hoy, a horas de la presentación oficial en el Salón de Detroit 2014, ya salieron las imágenes del nuevo Porsche 911 Targa.
La marca alemana ya había dicho, como anuncio del pre lanzamiento, que el Porsche 911 Targa combina el diseño más clásico con las soluciones técnicas más innovadoras. Ahora ya se puede confirmar este adelanto, porque muestra la  recuperación de características estéticas, ya que los diseñadores han sabido adaptar la esencia del auto original, para ajustarla con la evolución de este famoso modelo.

Motor

No se sabe nada sobre si habrá un nuevo motor, por ahora el 911 Targa, que está disponible únicamente con tracción integral, tiene los mismos motores que los 911 Carrera y Carrera S, es decir, un 3.4 litros de 345 CV y un 3.8 litros de 400 CV.
Como los anteriores, por supuesto, es descapotable, pero no un cabrio urbano, sino un deportivo de techo desmontable, que preserva el pilar trasero y la burbuja acristalada posterior, con el pilar B cromado. Dentro de un rato, ya tendremos la información oficial que compartiremos, pero te lo adelantamos.

Sin temor a equivocarnos podemos decir que el Chrysler 300C es de los sedanes más amplios, cómodos y lujosos del mercado mundial. Esta berlina, con un marcado estilo americano, nació desde la alianza que se realizó con Daimler, desde donde logró obtener varias de las tecnologías y componentes de la marca de la estrella, para luego seguir su camino.  
Este auto, destinado a competir en el segmento de las berlinas grandes de alta gama, tiene muy buenas armas para hacerlo, como el elevado equipamiento de confort y seguridad, y el muy buen  motor naftero de 3.6 litros V6 Pentastar, con una potencia de 286 caballos, y la espectacular flamante caja automática de 8 velocidades, que fue con el que realizamos nuestras pruebas.
Aunque parezca increíble, hay que seguir mostrando el crecimiento de este sedan en todos los aspectos, lo que entrega aún más comodidad en el interior, llegando a un largo total, de 5066 mm; un ancho, de 1902; un alto de 1535, y que llega a los 3052 mm, en la distancia entre ejes.
Este representante del gusto y carácter americano tiene en su personal diseño el distintivo que lo diferencia del resto, mostrando un impresionante frontal, en el que se destacan las líneas rectas y musculosas en la carrocería, en la que sobresale un capot, largo y recto, con varias nervaduras que le dan forma al sector central y a los costados, que culminan entregándole el marco a la parrilla trapezoidal, con elementos horizontales en aluminio.
A ambos costados se destacan el juego de luces, de excelente iluminación, ya que ofrecen lámparas HID Bi-Xenón, de nivelación automática, con un sistema adaptativo de orientación (AFL), alumbrando hacia la dirección en la que se dobla.
Abajo, muestra una nueva toma de aire y, a los costados, las luces antiniebla redondas.
El perfil es limpio con una cintura elevada, con poca superficie vidriada, lo que insinúa robustez. Lo que más se destaca son los musculosos pasarrueda,  que cubren bien las llantas de aluminio de 20”, con las cubiertas 245/45 ZR20.
Atrás, también de formas rectas, cuenta con un alerón integrado, que recuerda a los predecesores de 1950, con la parte trasera en forma de aleta. También sobresales las luces posteriores, rodeados de listones de aluminio y compuestas por LED.
Otro de los elementos por destacar es el inmenso baúl, ya que al abrir la tapa recta, se revela un espacio plano de más de 500 litros, nada menos y sin tener que rebatir los asientos posteriores, algo que se puede hacer en forma 60/40, entregando más de 1300 litros. Debajo de piso, se encuentra la rueda de auxilio compacta y las herramientas para realizar el cambio.
En definitiva, un automóvil bien diseñado, moderno y enfocado en la comodidad de los ocupantes.

Motor

 El andar que le entrega este moderno motor 3.6L Pentastar V6, que desarrolla 286 caballos de potencia y 340Nm de torque, es notable. Además, la nueva caja de cambios automática con ocho velocidades, es rápida y entrega sin titubeos la potencia al piso, haciendo expeditas las aceleraciones y, sobre todo, recuperaciones, con un notable dinamismo, cambios delicados y poco perceptibles.
Si bien se la nota algo remolona en los primeros movimiento, ya que tiene que empujar este vehículo que pesa alrededor de las 2 toneladas (1972 kg), cuando ya está en movimiento, se muestra ágil y entregando los buenos atributos, con cambios que son más rápidos, lo que  permite, para el que le gusta el manejo deportivo, que el motor siempre esté cerca del corte y hacer uso pleno de los casi 290 caballos. Es aquí donde se muestra realmente dinámico entregando mucho músculo y energía, incluso cambiando el sonido del motor, que se torna más ronco.
Se llega a 100 km/h, con partida detenida, en 7,4 segundos, lo que denota lo que le cuesta al motor levantar el peso del vehículo; luego todo es energía y rapidez, ya que ofrece una recuperación de 8 a 120 km/h en 6,8 segundos y una velocidad final de 230 km/h, prestaciones que son un ejemplo de eficiencia deportiva.
El consumo ha mejorado muchísimo respecto de la versión anterior y, por supuesto, también tiene que ver con la intervención de la nueva caja AT. Logra un promedio (ciudad-ruta-autopista), de 8,5 litros cada 100 kilómetros, es realmente proporcionado si se piensa en los atributos de este motor. Además, circulando a 100 km/h, en 8va velocidad, el motor va realmente sereno, transitando serenamente, alrededor de la 1300 vueltas, lo que además de serenidad, ofrece un economía de uso.
Con todo esto, y gracias a la capacidad del tanque, que llega a los 70 litros, se puede circular alrededor de 810 kilómetros, lo que es notorio en este tipo de vehículo.

Comportamiento dinámico

Aquí también muestra una acertada mezcla de eficiencia en los componentes para lograr la seguridad y comodidad en el interior, con lo que queda demostrado que el fabricante ha hecho un excelente trabajo ajustando los sistemas electrónicos de tracción y estabilidad.
Comenzando por el muy buen sistema de suspensión independiente, que monta brazos múltiples, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas en ambos trenes, lo que ha mejorado las prestaciones, mostrando una marcha suave, pero lo bastante sólida para prevenir los balanceos, sin mostrarse remolón o incómodo, ya que no se maneja como un vehículo grande, porque si bien se lo puede notar algo pesado en el arranque, luego se lo siente confiable, seguro y con buenas respuestas.
En la ciudad es donde se lo nota algo más incómodo, primero por la longitud, que lo complica algo más para las curvas de las esquinas y estacionamientos, y luego por las constantes detenciones y arranques en los semáforos, que es donde se lo siente más pesado.
Luego en la ruta, brilla en el hábitat ideal, mostrando un notable comportamiento a velocidad y suficiente respuesta en los cambios de dirección, evidenciando seguridad en las curvas, en las que se mueve con firmeza.
Los frenos, a disco en las cuatro ruedas con sistema ABS, son excelentes en todos los ámbitos, ya que los probamos en diferentes rutas y en la ciudad, mostrando que hacen el  trabajo con eficiencia, inspirando confianza. Tiene un sistema antibloqueo con asistente de frenado y distribución electrónica de la potencia, que balancea perfectamente la fuerza adelante y atrás, entregando distancias cortas y sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos probado en forma reiterada. Logramos pararlo desde 100 a 0 km/h en 38 metros. Realmente efectivo

Confort y equipamiento

Este es uno de los puntos que ha cambiado respecto de los anteriores modelos, donde otrora se notaban algunos pequeños renuncios, y ahora se ha transformado entre los más fuertes en este sedan americano, que entrega una mezcla muy acertada de nuevos componentes, lujo, diseño y, sobre todo, comodidad, atributos bien pensado para este vehículo, pensado para un consumidor que cada vez demanda más.
En el confort y las terminaciones del interior este sedan tiene un aspecto de calidad superior al de los Chrysler que hemos manejado, mostrando gran cantidad de detalles y muy buen nivel de equipamiento que lleva de serie.
Al ingresar, lo primero que notamos es la amplitud y los enormes asientos delanteros tapizados en cuero, ventilados y calefaccionados, y con ajuste lumbar eléctrico, que se pueden acomodar a cualquier conductor, gracias a los controles eléctricos, lo que permite acomodarte a las anchas, ya que además de tener el detalle de los pedales ajustables con memoria, cuenta con un volante calefaccionado que regula en altura y profundidad. En este aspecto y para destacar es que desde el volante también se puede acceder a la computadora de abordo, controlar el audio, el celular, el control de crucero así como el sistema de alerta contra colisiones frontales.
Todos los controles están a la mano y son fáciles de reconocer y accionar. Muestra un panel de instrumentos, con rebordes cromados, bien diseñado, con indicadores iluminados con LED, con un brillo azul zafiro. Por supuesto, otro detalle que no ha perdido es el reloj analógico, de diseño retro, que repite la forma de la parrilla.
Atrás encontramos espacios de sobra y comodidad para los ocupantes, que tendrán para disfrutar 1.4 metros cúbicos de volumen, además de contar con calefacción. Para criticar es la limitación para el que se colocará en el sector central, por el túnel de transmisión, que es invasivo, y limita la habitabilidad, por lo que es mejor colocar en ese lugar a los más chicos.
En definitiva, espacios y comodidad de alta gama, que queda resaltada por las propiedades acústicas de la cabina, que fue aumentada, reduciendo el ruido del exterior y aumentan la paz y el disfrute en interior.
Otra muy buena característica es el sistema de techo corredizo, que ofrece doble panel y que cubre el 70% del techo, con los que ocupen el asientos posterior, también lo podrá disfrutar.
También, otro de los muy buenos puntos a favor es el elevado equipo de confort, con todos los componentes previstos en los alta gama, con elementos cómodos y necesarios como la cámara trasera de asistencia de estacionamiento ParkView, control de tracción a cualquier velocidad (TCS), Control Electrónico de Estabilidad (ESC), sistema Key Less Enter encendido de motor por botón, con sistema Key Less Enter-NGo de apertura de puerta por proximidad de llave, centro interactivo y multimedia Uconnect Touch, que cuenta con una pantalla de 8.4 pulgadas con sistema touchscreen, radio AM/FM/CD/USB/DVD/MP3, lector de tarjeta SD, control de iPod, con ajustes personalizados del vehículo y sistema de navegación GPS Garmin. El audio de excelente definición, ya que está provisto de un sistema Premium de 10 altavoces Beats, con subwoofer y amplificador de 552 W, nada menos, lo que lo convierte en un auto ideal para cubrir grandes distancias por autopistas o rutas, con alto confort y viviendo los sonidos de la buena música.

Conclusión

Sin duda alguna, estamos ante un sedan que ha subido de categoría, sobre todo por lo que ha aumentado en el confort y componentes del interior, ya que nunca ha tenido problemas en la motorización, que sigue siendo realmente eficiente y confiable.
El precio es un aspecto difícil de criticar, ya que estamos ante un vehículo de un segmento superior, aunque nos gustaría algo más atractivo, tiene una buena relación con el producto que se ofrece.
El 300c, un automóvil enfocado en la comodidad y placer de los ocupantes, que le permite  presumir de ser uno de los mejor equipados y confiables del segmento, continúa con el diseño retro y la actitud imponente, que sigue causando sensación en el tránsito, con medidas enormes, que le confieren un majestuoso aspecto y estilo distinguido, que hizo que sobraran las palabras de admiración mientras los manejábamos.