VW Group dio a conocer la estrategia New Auto para 2030, apostando a vehículos eléctricos y autónomos
El grupo Volkswagen anunció un plan de desarrollo de aquí a 2030: indicando una oferta cada vez más eléctrica, con monovolúmenes autónomos y nuevos software (programas informáticos), con los que busca el liderazgo de la industria del automóvil eléctrico.
Coincidiendo con el deseo de la Unión Europea de terminar con los motores térmicos en 2035, el Grupo VW explicó que invertirá miles de millones de euros en el desarrollo de sus baterías para autos eléctricos y en su propia red de recarga.
Ventas
El gigante alemán aseguró que busca que el 50% de las ventas en 2030 sean de autos eléctricos, y llegar a “casi el 100%” en 2040, en los principales mercados.
Herbert Diess, que fue renovado el viernes como responsable del segundo grupo automovilístico mundial, presentó la estrategia para los próximos nueve años: “Apoyados en el software, el próximo cambio radical será la transición hacia vehículos más seguros, más inteligentes y, finalmente, autónomos”.
Las marcas del grupo propondrán menos modelos de combustión y menos opciones de motorización, indicó la automotriz, que busca obtener una ligera ventaja consagrando a esta tecnología la mitad de su presupuesto de inversiones: 73.000 millones de euros, de aquí a 2025 (más de 86.000 millones de dólares).
El grupo alemán explicó que desea controlar los aspectos esenciales del ecosistema del auto eléctrico, desde las baterías a la red de recarga, pasando por el alquiler de vehículos y las aplicaciones para reservarlos.
El constructor espera además conseguir aumentar su presencia en el mercado estadounidense. “El programa de electrificación de Joe Biden es una oportunidad única, con nuestra red de recarga abierta a través de todo Estados Unidos y la transición hacia el eléctrico que ya lanzamos en nuestra fábrica de Chattanooga, en Tennessee", recalcó Diess.
Fábricas de baterías
El ID.Buzz, heredero eléctrico de la furgoneta VW, será la punta de lanza de las ambiciones del grupo en el sector de los autos autónomos. Se probará con pasajeros y mercancías a partir de 2025 en Hamburgo, Alemania.
El grupo automovilístico alemán revisó el objetivo de margen de explotación para 2025 por las nuevas perspectivas de beneficio que presenta esta revolución tecnológica. Una de las claves se encuentra en el hecho de que el margen sobre los vehículos eléctricos mejorará por “Una reducción de los costos en la fabricación y en las baterías, así como la migración progresiva de los beneficios de los autos a motor de combustión hacia los eléctricos, y más tarde hacia el software y los servicios”, dijo el directivo.
Además, se confirmó que España será uno de los “pilares” de su estrategia eléctrica. El propietario de Seat espera la aprobación de las ayudas públicas de España para construir allí su fábrica de baterías eléctricas, con una capacidad de 40 GWh, junto a un “socio estratégico”. Proyecta a su vez producir en España toda la gama de vehículos eléctricos pequeños a partir de 2025.
Por último, indicó que la producción de la planta de baterías de Salzgitter, Alemania, debería arrancar en 2025 en colaboración con el fabricante chino Gotion High-Tech. Cabe recordar que la marca tiene otra fábrica en Suecia, con Northvolt, que comenzará su producción en 2023, y prevé construir otras tres.
Informe oficial
Wolfsburg – 13 de julio de 2021. Volkswagen presentó su estrategia que tiene como objetivo transformar el Grupo en una empresa de movilidad impulsada por software. Dicha estrategia tendrá un fuerte enfoque en las poderosas marcas del Grupo y en las plataformas tecnológicas globales; proporcionando sinergias y escala, y abriendo nuevos fondos comunes de ganancias . “Nos pusimos un objetivo estratégico de convertirnos en líderes a nivel mundial del mercado de vehículos eléctricos - y estamos bien encaminados. Ahora estamos estableciendo nuevos parámetros", dijo el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, durante la presentación de NEW AUTO, la estrategia del Grupo para 2030. "Utilizando como base el software, el próximo cambio será más radical hacia una transición a autos mucho más seguros, inteligentes y finalmente autónomos. La tecnología, velocidad y escala serán mucho más importantes que hoy. ¡El futuro de los automóviles será brillante!"
El Grupo Volkswagen está estableciendo nuevas prioridades para aprovechar las oportunidades que surgen de la era de la movilidad eléctrica y digital; con la sostenibilidad y la descarbonización como partes integrales de su nueva estrategia. Para 2030, el Grupo planea reducir un 30% su huella de carbono por automóvil durante su ciclo de vida (vs 2018), objetivo que se encuentra en línea con el Acuerdo de París. En el mismo período de tiempo, se espera que la proporción de vehículos eléctricos de batería aumente al 50%, mientras que en 2040 casi el 100% de los vehículos nuevos en los principales mercados del Grupo deberían ser cero emisiones. Para 2050, a más tardar, el Grupo tiene la intención de operar de forma totalmente neutra climáticamente.
Se espera que los fondos comunes de ganancias e ingresos cambien gradualmente de los automóviles con motor de combustión interna (ICE por sus siglas en inglés) a los vehículos eléctricos de batería (BEV por sus siglas en inglés) y luego a software y servicios, impulsados por la conducción autónoma. Se prevé que el mercado de ICE disminuirá en más de un 20% durante los próximos 10 años. Paralelamente, se prevé que los BEV crezcan rápidamente y superen a los ICE como tecnología líder. Con un estimado de 1,2 mil millones de euros, para 2030, las ventas habilitadas por software podrían agregar alrededor de un tercio a las ventas esperadas de BEV e ICE, más del doble del mercado general de movilidad que es de alrededor de 2 mil millones de euros en la actualidad a 5 mil millones de euros proyectados. Se espera que la movilidad individual, basada en automóviles, represente todavía el 85% del mercado y del negocio de Volkswagen.
Un negocio de ICE con un margen sólido y que genere fuertes flujos de efectivo, financiará y acelerará el cambio a los BEV. Se espera que una aceleración impulsada por las sinergias de los menores costos de las baterías y de fábrica y una mayor escala que mejorará los márgenes de BEV. Los mayores costos de CO2 / Euro 7 y las desventajas fiscales probablemente reducirán aún más los márgenes de ICE. En conclusión, se estima que la paridad de margen debería alcanzarse en los próximos dos o tres años.
Para reflejar su nuevo enfoque estratégico, el Grupo Volkswagen elevó su objetivo para el retorno operativo sobre las ventas en 2025: el Grupo aumentó el rango original de 7% a 8% a 8% a 9% como base para su Ronda de Planificación 70 que se realizará en noviembre de 2021.
"Tenemos la intención de instalar plataformas líderes en la industria a través de marcas sólidas, para poder tener más escala y capturar aún más sinergias en el futuro", dijo el director financiero Arno Antlitz. “Escalaremos nuestras plataformas BEV, el objetivo es desarrollar un amplio stock de software automotriz líder. Seguiremos invirtiendo en servicios de movilidad y conducción autónoma. Durante esta transición, nuestro sólido negocio de ICE ayudará a generar las ganancias y los flujos de efectivo necesarios para lograrlo".
Volkswagen está destinando 73 mil millones de euros para tecnologías futuras durante el período 2021 -2025, lo que representa el 50% de sus inversiones totales. Se incrementará aún más la proporción de inversiones en electrificación y digitalización. El Grupo también continuará aumentando la eficiencia y está en camino de cumplir con su programa de reducción de costos fijos del 5% que estableció para los próximos dos años. Asimismo, Volkswagen se compromete a reducir los costos de materiales en otro 7% y está optimizando su negocio ICE con menos modelos, una cartera reducida de transmisiones ICE y una mejor combinación de precios.
Modelo de plataforma sin precedentes para tecnologías futuras a escala
El enfoque integral de cuatro plataformas tecnológicas clave está destinado a permitir que el Grupo Volkswagen genere sinergias para todas las marcas de vehículos comerciales livianos y de pasajeros, y también se puede aprovechar parcialmente para camiones. Se espera que surjan sinergias en muchas áreas: desde una arquitectura de producto BEV universal hasta una plataforma de software global de CARIAD, producción propia de baterías y celdas a escala, y hasta una plataforma de movilidad que agrupe sin problemas una gama amplia de servicios.
Mecatrónica: habilitador para la creciente cartera de servicios de software
La Plataforma de Sistemas a Escala (SSP por sus siglas en inglés) será la plataforma de mecatrónica de la próxima generación del Grupo Volkswagen y reducirá significativamente la complejidad con el tiempo. Como sucesor de las plataformas MQB, MSB, MLB, MEB y PPE, extenderá la consolidación de tres plataformas ICE a dos plataformas BEV, hasta finalmente lograr una arquitectura unificada para toda la cartera de productos. A partir de 2026, el Grupo planea iniciar la producción de vehículos eléctricos en el SSP. Esta próxima generación será totalmente eléctrica, totalmente digital y altamente escalable. A lo largo de su vida útil, se proyectan más de 40 millones de vehículos sobre esta base. Al igual que el MEB de hoy, el SSP estará abierto a otros fabricantes de automóviles.
Para mejorar y acelerar las competencias de su plataforma mecatrónica, el Grupo invertirá alrededor de 800 millones de euros en una nueva instalación de Investigación y Desarrollo en Wolfsburg, donde se diseñará el núcleo de la plataforma SSP y sus módulos.
Markus Duesmann, CEO de Audi, dijo: “Presentar el SSP significa aprovechar nuestras fortalezas en la gestión de plataformas y desarrollar nuestras capacidades para maximizar las sinergias entre segmentos y marcas. A largo plazo, nuestro SSP reducirá significativamente la complejidad en mecatrónica. Por lo tanto, no es solo una premisa central reducir CAPEX, I + D y costos unitarios en comparación con MEB y PPE y permitir que el Grupo alcance sus objetivos financieros. En particular, es el facilitador para gestionar los desafíos futuros en el desarrollo de vehículos, a medida que los coches se orientan cada vez más al software ”.
Software: plataforma de software global y transparente para permitir una conducción inteligente y autónoma
El software permitirá la integración perfecta de NEW AUTO en la vida digital de los clientes y ofrecerá economías de escala aún mayores. La empresa de software automotriz del Grupo Volkswagen, CARIAD, aspira a desarrollar la plataforma de software líder para 2025, como una columna vertebral de software para todos los automóviles del grupo. Actualmente, la entidad está trabajando en tres plataformas de software: E³ 1.1 permite actualizaciones y actualizaciones inalámbricas del portafolio de productos MEB, como el Volkswagen ID.4, el Skoda Enyaq o el CUPRA Born. En 2023, CARIAD lanzará la plataforma de software premium 1.2 (E³ 1.2) que permitirá una variedad de funciones, incluido un nuevo sistema de información y entretenimiento unificado y actualizaciones inalámbricas para vehículos Audi y Porsche. En 2025, CARIAD planea lanzar una nueva plataforma de software unificada y escalable y una arquitectura electrónica de punta a punta. El software stack 2.0 (E³ 2.0) incluirá un sistema operativo unificado para vehículos de todas las marcas del Grupo. Otra característica clave será la preparación de nivel 4, lo que significa que los clientes pueden entregar completamente la dirección al automóvil.
“El software juega un papel decisivo en nuestra transformación de ser una empresa de automóviles a ser un grupo de movilidad integrado. Para 2030, el software, sobre la base de la conducción autónoma, puede convertirse en una importante fuente de ingresos en nuestra industria”, dijo Dirk Hilgenberg, director ejecutivo de CARIAD. La nueva plataforma de software 2.0 unificada para la conectividad a bordo y el software que se implementará en todo el Grupo con el SSP, abrirá el camino a un ecosistema completamente nuevo y, por lo tanto, también a nuevos modelos comerciales basados en datos.
La flota del Grupo podrá actualizarse continuamente con nuevas funciones y servicios adaptados a las necesidades de movilidad de los clientes, aprendiendo de un grupo de datos en tiempo real a través de la conducción autónoma siempre conectada. El llamado Big Loop Process para millones de vehículos expandirá significativamente el ciclo de vida del producto. Para 2030, hasta 40 millones de vehículos de todas las marcas estarán operando en las plataformas de software del Grupo.
Batería y carga: la infraestructura es clave para maximizar el potencial del "NUEVO AUTO"
La tecnología patentada de baterías, la infraestructura de carga y los servicios energéticos son factores clave de éxito en el nuevo mundo de la movilidad. Por lo tanto, la energía será una competencia central del Grupo Volkswagen para 2030, con una nueva división de Tecnología que tendrá bajo su techo los dos pilares "celda y sistema de batería" y "carga y energía".
El Grupo Volkswagen planea establecer una cadena de suministro de baterías estableciendo nuevas asociaciones y abordando todos los aspectos del producto, desde la materia prima hasta el reciclaje. El objetivo es crear un circuito cerrado en la cadena de valor de las baterías para que fabricar baterías sea más sostenible y rentable.
Para alcanzar su objetivo, el Grupo Volkswagen está incrementando su competencia respecto al tema de las baterías y reduciendo su complejidad. En esa medida, está introduciendo un formato de celda de batería unificado con hasta un 50% de reducción de costos y hasta un 80% de casos de uso para 2030. Seis giga fábricas en Europa con una capacidad de producción total de 240 GWh para 2030 ayudarán a asegurar el suministro de baterías. .
La primera fábrica está ubicada en Skellefteå, Suecia, y será operada por Northvolt AB. El Grupo Volkswagen acaba de invertir 500 millones de euros adicionales en su socio de celda premium y trabaja con Northvolt para comenzar la producción en 2023.
La segunda estará en Salzgitter, para la cual el Grupo Volkswagen firmó ayer un acuerdo con el especialista chino en células Gotion High-Tech como socio tecnológico para el inicio de la producción en 2025. Juntos, desarrollarán e industrializarán el segmento de volumen de la célula unificada en la planta alemana.
El Grupo Volkswagen pretende hacer de España un pilar estratégico de su campaña eléctrica y está considerando establecer toda la cadena de valor de los coches eléctricos en ese país, estableciendo su tercera giga fábrica allí junto con un socio estratégico. Como parte de un programa de transformación más amplio, la localización aseguraría el suministro para la producción prevista de BEV en España. En su etapa de expansión final, a finales de la década, se prevé que la planta tenga una capacidad anual de 40 GWh hora. También está previsto que la Familia Pequeña de BEV del Grupo se produzca en España a partir de 2025. La decisión final dependerá del marco general y de las subvenciones estatales.
El Grupo Volkswagen tiene la intención de ofrecer a sus clientes una solución integral desde la carga de hardware hasta los servicios de administración de energía. En última instancia, el Grupo planea construir un ecosistema completo de carga y energía alrededor del vehículo, asegurando una carga conveniente para los clientes y abriendo más oportunidades comerciales. Estas tecnologías y servicios se convertirán en una competencia central del Grupo Volkswagen.
Además, Volkswagen impulsará la infraestructura de carga pública en Asia, Europa y América basándose en iniciativas exitosas del Grupo como CAMS en China o Electrify America en Estados Unidos.
Electrify America anunció planes para duplicar su actual infraestructura de carga de vehículos eléctricos en los EE. UU. y Canadá, con un total de 1.800 estaciones de carga rápida con 10.000 puntos de carga instalados para 2025. La expansión aumentará el despliegue de cargadores de 150 y 350 kW – la velocidad de carga más rápida disponible en la actualidad - y ayudar a allanar el camino para más vehículos eléctricos en América del Norte.
Al mismo tiempo, el Grupo ha asegurado nuevas asociaciones para proporcionar a los clientes europeos una carga conveniente como por ejemplo con BP, Iberdrola y Enel. Volkswagen Group y Enel X anunciaron hoy una empresa conjunta para mejorar la aceptación de vehículos eléctricos en Italia. Poseerá y operará una infraestructura de red de carga de alta potencia (HPC) con más de 3.000 puntos de carga de hasta 350 kW cada uno en todo el país para 2025.
El Grupo Volkswagen implementará un total de 18.000 puntos HPC en Europa, 17.000 en China y 10.000 en EE.UU. y Canadá.
Thomas Schmall, CEO de Componentes del Grupo, dijo: “Una cadena de suministro de baterías controlada por Volkswagen nos permitirá tener autoridad sobre el bloque de costos más grande, ofrecer a nuestros clientes las mejores y más sostenibles baterías y asegurar el éxito de los BEV. Los BEV se convertirán en bancos de energía móviles que pueden integrarse completamente en la red de energía a través de la carga bidireccional. Esto nos permitirá generar ganancias adicionales de la participación en el mercado energético para 2030 ”.
Soluciones de movilidad: la conducción autónoma cambiará las reglas del juego
Para 2030, el Grupo Volkswagen también tendrá capacidades de sistemas para flotas de transbordadores autónomos, poseerá algunos de ellos y ampliará su oferta de servicios de movilidad y financiamiento. La movilidad como servicio y el transporte como servicio, totalmente autónomo, serán parte integral de la estrategia NEW AUTO. La cadena de valor consta de cuatro áreas de negocio: el sistema de conducción autónoma, su integración en vehículos, la gestión de flotas y la plataforma de movilidad.
El Grupo Volkswagen ya está a la vanguardia del desarrollo de un sistema de conducción autónoma camionetas autónomas con su socio estratégico ARGO AI. CARIAD desarrollará capacidades de conducción automatizada de nivel 4 para vehículos de pasajeros. El Grupo podría así crear la mayor red neuronal de vehículos en las calles del mundo.
Con proyectos piloto en Múnich, el Grupo Volkswagen está probando actualmente los primeros autobuses autónomos y planea implementar proyectos similares en otras ciudades de Alemania, China y Estados Unidos. En 2025, Volkswagen planea ofrecer su primer servicio de movilidad autónoma en Europa, y luego en los EE. UU. Los fondos de comunes de beneficio futuros son muy prometedores: para 2030, se espera que el mercado total de movilidad como servicio en los cinco mercados más grandes de Europa ascienda a $ 70 mil millones.
En los próximos años, una plataforma estará destinada a integrar todas las ofertas de movilidad del Grupo y sus marcas, lo que permitirá a Volkswagen capturar una participación de mercado significativa y flujos de ingresos adicionales. Una flota de vehículos que cubra todos los diferentes servicios, desde el alquiler, las suscripciones, el uso compartido y el transporte privado, garantizará una alta disponibilidad, tasas de ocupación y rentabilidad.
Christian Senger, CTO de Volkswagen Vehículos Comerciales, dijo: “A finales de la década, la conducción automatizada cambiará por completo el mundo de la movilidad. Junto con ARGO AI, estamos desarrollando un sistema de conducción autónoma líder en la industria que nos permitirá ofrecer servicios de movilidad y servicios de transporte autónomos completamente nuevos. El Grupo Volkswagen tiene como objetivo una participación de mercado significativa y flujos de ingresos adicionales en este importante negocio futuro ".
Christian Dahlheim, jefe de Ventas del Grupo, agregó: “El Grupo Volkswagen aspira a lograr una fuerte ventaja competitiva en el campo de las soluciones de movilidad. Podremos ofrecer servicios directamente a nuestros clientes o cooperar con socios fuertes, dependiendo de la situación específica de cada mercado. Una flota de vehículos para todos los servicios nos permitirá operar de manera muy eficiente. Además, nuestra próxima plataforma de movilidad integrará todas las ofertas de movilidad del Grupo y nuestras marcas y, por lo tanto, maximizará la comodidad del cliente ".
Europa, China y EE.UU. seguirán siendo el foco principal de las actividades del Grupo.
Partiendo de una base sólida en los dos mercados locales de Volkswagen, Europa y China, América del Norte será el foco principal del Grupo para aumentar su participación de mercado.
Se espera que China juegue un papel crucial para el éxito de la estrategia NEW AUTO, ya que allí el Grupo es líder de mercado y tiene una alta rentabilidad. Con el ID.4, ID.6 y el próximo ID. 3, Volkswagen, junto con sus socios, está desplegando rápidamente su cartera de productos eléctricos y está convirtiendo su nueva empresa conjunta NEV Volkswagen Anhui, en el centro de desarrollo local para el SSP, incluido un nuevo centro de I + D que se encuentra en construcción. El Grupo también continuará expandiendo sus operaciones con talentos y capacidades locales. Actualmente, alrededor de 1.000 ingenieros de software están trabajando para CARIAD en China.
Con respecto al mercado estadounidense, nunca ha habido un mejor momento para que Volkswagen aumente significativamente su participación de mercado. "El plan de electrificación de la administración de Biden nos brinda una oportunidad única de comenzar desde una mejor posición que la competencia, habiendo construido una infraestructura de carga abierta en los EE.UU. y habiendo invertido ya en la transición hacia BEV en Chattanooga", dijo el CEO Herbert Diess. Volkswagen trae una amplia gama de BEV altamente atractivos adaptados al mercado de EE.UU., como el exitoso ID.4 y el próximo icónico ID.BUZZ. Por lo tanto, Volkswagen está bien posicionado para participar del crecimiento futuro en un mercado electrizante.
Transformación de personas en marcha
Con la mitad de los 660.000 empleados del Grupo Volkswagen actualmente desplegados en la producción tradicional de automóviles, el Grupo está implementando un programa de transformación integral durante los próximos 10 años. El Consejo de administración ha estado trabajando muy de cerca con el comité de trabajo para garantizar que el Grupo Volkswagen lleve a su gente de manera responsable a través de la transición, proporcionando recursos para volver a capacitarse y adquirir las capacidades basadas en software. Volkswagen ya ha hecho que sus localidades en Alemania se ajusten al futuro, transformando el negocio de componentes del Grupo y convirtiendo la planta en Zwickau en un centro de movilidad eléctrica, con transformaciones similares planeadas para sus sitios en Emden y Hannover.
“Toyota Start”, el nuevo programa de la automotriz argentina, para impulsar emprendedores
Toyota Argentina presenta el primer concurso abierto para apoyar emprendedores con ideas innovadoras. El objetivo que explica la compañía es el de promover la creatividad e incentivar proyectos que impacten positivamente en la calidad de vida de las personas. El ganador de “Toyota Start” obtendrá $ 1.100.000.
Hasta el domingo 12 de septiembre próximo, la automotriz argentina indica que estará recibiendo inscripciones de proyectos que hagan un aporte de utilidad para la comunidad, pensando en mejorar diferentes aspectos de la vida de las personas. Las ideas deben hacer foco en los siguientes ejes: movilidad, experiencia del cliente, sustentabilidad y high-tech. Cabe destacar que el proyecto puede contener los cuatro pilares, más de uno o solo uno de ellos en el desarrollo de la idea. El concurso está abierto a cualquier persona mayor de edad, residente en la República Argentina. El ganador del concurso será anunciado el 17 de diciembre próximo.
Formulario
La marca explica que, al momento de la inscripción, el participante deberá completar y enviar un formulario con sus datos personales; un video pitch explicativo sobre el proyecto, su objetivo y alcance; documentación del prototipo de la idea; y un reporte ejecutivo del negocio. Además, de manera opcional, se pueden presentar el estado de resultados proyectados a 5 años y el flujo de fondos proyectado a 3 años.
“Toyota Start llega para dar soporte a emprendedores que estén pensando, como nosotros, en soluciones para las personas. Queremos que pongan en marcha sus planes y se desafíen para materializar ideas con impacto. Esos son los proyectos que buscamos acompañar.”, comentó Daniel Herrero, Presidente de Toyota Argentina.
Los interesados en participar del concurso y conocer más detalles pueden obtener más información e inscribirse en el siguiente link: https://www.somostoyota.com.ar/toyota-start.
Informe oficial
Proceso de selección
Los participantes pueden presentar sus proyectos hasta el 12 de septiembre de 2021, inclusive.
Las propuestas serán evaluadas por un comité y los criterios de evaluación serán los siguientes: idea innovación, originalidad, funcionalidad, rentabilidad, creatividad y presentación.
Los integrantes del Comité Evaluador, junto a los miembros de Auditoría Interna, evaluarán que todos los proyectos presentados cumplan con los requisitos de participación y promediarán los resultados de esta primera instancia.
Se seleccionarán cinco proyectos con mayor promedio de puntaje, y luego serán reevaluados por el Comité Evaluador y pasarán a la segunda etapa para obtener el asesoramiento del Organizador, para su posterior desarrollo.
Por último, el Comité Evaluador realizará una nueva evaluación teniendo en cuenta los criterios mencionados anteriormente, para seleccionar al proyecto ganador y el proyecto finalista.
Hace más de dos años que Toyota Argentina promueve la innovación entre sus colaboradores, con un programa interno donde las personas participan voluntariamente para pensar nuevas ideas que tengan un impacto positivo en la comunidad. Fue así que surgieron proyectos de movilidad como KINTO (la plataforma de servicios de movilidad de la empresa), proyecto de sustentabilidad KANKYO (con el fin de brindar soluciones ambientales a nuestra cadena de valor, a través de la fabricación de autopartes con material reciclado, la generación de energía a partir de residuos industriales y el desarrollo de merchandising sustentable) y SIRUOM (una silla de ruedas omnidireccional, única en su tipo, cuyo prototipo llegó de la mano de un colaborador de la compañía).
Seguridad Vial. Línea 149: La red de asistencia gratuita para víctimas de tránsito llega a todas las provincias argentinas
La adhesión a la Red Federal de Asistencia a Víctimas y Familiares de Víctimas de Siniestros Viales, de las 23 provincias de la Argentina, forman parte del servicio de asistencia gratuita que se ofrece a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), que funciona a nivel nacional, las 24 horas del día, durante todo el año. Con presencia en todas las provincias del país, este programa tiene como misión acompañar y brindar asistencia psicológica, asesoramiento jurídico, rehabilitación médica y traslados, entre otras gestiones, a todas las víctimas viales y a sus familias en la post emergencia, mediante la línea de atención telefónica 149, que es la Red Federal de Asistencia a Víctimas y Familiares de Víctimas de Siniestros Viales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Funcionamiento del servicio
La Red funciona como un nexo que organiza y administra los recursos existentes de Nación, provincias, municipios y organismos privados adheridos, para lograr una respuesta rápida y efectiva que ayude a mitigar los daños ocasionados por el siniestro vial. Es importante remarcar que ante una situación de emergencia se debe llamar siempre primero al 911.
Además, en marzo último, la ANSV, firmó un convenio con el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, para incluir a las y los familiares de víctimas de siniestros viales en el Programa Ayudas Urgentes, dependiente de esa cartera. Esta iniciativa brinda asistencia socioeconómica a las personas que se encuentran atravesando situaciones de emergencia económica tras un siniestro vial. Gracias al convenio firmado, el programa brinda un auxilio a las familias que quedan sin ingresos como consecuencia del hecho.
El primer beneficiario
Se dio a conocer el caso de Rodolfo Tanga, un hombre de 43 años, oriundo de Salta, que fue el primer beneficiario del subsidio para las víctimas de tránsito, luego de sufrir un siniestro vial mientras llevaba a su nieta en moto al jardín de infantes. Un vehículo se le cruzó, no pudo esquivarlo y terminó cayendo al asfalto. Su nieta no tuvo secuelas por el impacto, pero el sufrió una fractura en su pierna derecha y fue operado, pero no aún no pudo volver a trabajar. Rodolfo es padre de 7 hijos, se dedica al arreglo de electrodomésticos y toda la familia depende sus ingresos.
La ayuda se dio luego de que Rodolfo se comunicara telefónicamente con la Línea 149 de la Red Federal de Asistencia Víctimas y Familiares de Víctimas de Siniestros Viales. Una trabajadora social del equipo multidisciplinario corroboró mediante la ANSES que no contaba con actividad laboral registrada ni cobertura de obra social. A partir de allí, se tomó contacto con el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación para evaluar la posibilidad de asistir de manera económica al damnificado, en el marco del Programa Ayudas Urgentes. Finalmente, y luego del proceso de análisis que se realiza para estos casos, a cargo de profesionales en la temática social, se resolvió otorgarle a Rodolfo un subsidio por única vez para afrontar los gastos familiares durante el tiempo que dure su recuperación.
Mantenimiento. La importancia de Fluidos y Lubricantes para el mejor funcionamiento de los motores de combustión, eléctricos o híbridos
El motor es una máquina construida para convertir el calor en un movimiento con la suficiente fuerza para lograr que las ruedas giren y el vehículo se desplace. La forma de obtener esta energía varía según el motor. En este punto, podemos hacer una distinción entre los diferentes tipos que ofrece el mercado actual.
⦁ Motores de combustión interna: la reacción o la conversión del calor en movimiento se produce por la explosión -en el caso de los vehículos convencionales a nafta- o la combustión -en el caso de los vehículos diésel- del combustible. Su uso es el más común y se ha ido perfeccionando desde los inicios de la automovilística.
⦁ Motores eléctricos e híbridos: cada vez son más populares, en parte porque su impacto sobre el medioambiente es considerablemente menor en comparación a los anteriores. En su mayoría, funcionan con baterías de litio alimentadas 100% por energía eléctrica. Por su parte, los motores híbridos funcionan combinando energía eléctrica con energía por combustión.
Cuando el motor del vehículo entra en movimiento, genera una fuerza que es enviada a través de la transmisión a las ruedas y permite que el auto se desplace. La energía generada pone en movimiento una infinidad de componentes como válvulas, pistones, bielas, cigüeñal, árbol de levas, correas y engranajes, entre otros.
Sugerencias
1. Evitar acelerar y detenerse bruscamente: las frenadas y el aceleramiento violento puede dañar el desempeño del motor al sobre exigir los cambios de potencia, además de desgastar los frenos y la transmisión.
2. Evitar los tramos cortos: el encender y apagar el motor en breves períodos de tiempo afecta su vida útil. Para tramos de pocas cuadras, caminar puede ser una buena opción para evitar el desgaste innecesario del vehículo.
3. Cuidar el nivel de combustible en el tanque: la nafta vieja forma sedimentos y para que estos no lleguen al motor, es aconsejable que el tanque siempre esté lleno por encima del cuarto de su totalidad.
4. Elegir el lubricante adecuado: la ausencia de un lubricante apropiado desencadenaría en el rápido desgaste del motor ya que la fricción o rozamiento de metal con metal provoca altas temperaturas, desgaste abrasivo de las piezas y, en extremo, que terminen soldándose unas con otras. La adecuada lubricación de todas las piezas permite enfriar el motor y mantenerlo limpio de los contaminantes propios de la combustión interna.
Una vez que el motor se puso en marcha, el lubricante debe garantizar que la temperatura se mantenga en un rango óptimo para evitar el sobrecalentamiento, retener su viscosidad y fluidez y proteger a las zonas más críticas del motor. A esto se agregan la reducción de la fricción al mínimo para satisfacer los requerimientos ambientales de mitigar emisiones y consumo de combustible, el uso más extendido de biocombustibles y los nuevos sistemas de postratamiento.
Viscosidades
Las viscosidades 0W, 5W de los nuevos lubricanes sintéticos, aseguran que de forma inmediata todas las piezas queden protegidas con un film que evita el desgaste prematuro de las piezas. Además, cada vez se desarrollan motores más chicos por las condiciones cada vez más exigentes de potencia y respuesta que generan más calor. En este sentido y acorde a las distintas especificaciones de los fabricantes, la petrolera indica que ofrece una variedad de productos que se adaptan a los diferentes requerimientos como las viscosidades cada vez más bajas de los nuevos diseños.
Así, con el objetivo de proteger el motor en todo tipo de circunstancia de manejo, los diferentes aceites de las petroleras de nuestro mercado aseguran que dedican una fuerte inversión al desarrollo tecnológico, seleccionando las materias primas con las que se producirán los aceites básicos de calidad. Las petroleras de nuestro mercado aseguran que promueven la transformación innovadora y refuerzan el compromiso tecnológico que ayuda a brindar novedosas soluciones, desde el rendimiento del motor hasta el cuidado del automóvil y el medioambiente.
Cultura. La Asociación Premios Chúcaro invita a presentar proyectos de danzas populares. Inscripción gratuita
La Asociación Premios Chúcaro, presidida por Ricky Pashkus, da a conocer que invita a la comunidad artística a presentar proyectos de danzas populares para recibir capacitaciones y mentorías que les permitan potenciar sus procesos organizativos y creativos de manera personalizada con el fin de lograr la puesta en escena de los mismos.
Formación
Germinart propone ser un espacio de formación integral, federal, líder y de referencia, que estimule la puesta en valor de los proyectos de Danzas Folklóricas permitiendo su desarrollo y sustentabilidad en el tiempo.
Desde la asociación indican que se busca con esta iniciativa promover el desarrollo autegestivo de los bailarines folklóricos brindando herramientas de gestión, producción, artísticas y técnicas que permitan llevar adelante proyectos culturales que fortalezcan nuestra identidad creando redes de trabajo federales, inclusivas y participativas.
Inscripciones, que son completamente gratuitas, se pueden realizar desde el 16/07 al 30/7. Más de 50hs de formación y 14 Profesores + Mentores
Informe oficial
¿Qué es Germinart?
GerminArt, incubadora de proyectos escénicos Folklóricos es un programa de profesionalización, vinculación, asesoramiento y tendido de redes para la realización de proyectos artísticos innovadores referidos a nuestra cultura popular y tradicional, gestados desde la comunidad artística folklórica, e impulsados por la Asociación Premios Chúcaro presidida por RIcky Pashkus.
Está diseñado para facilitar el acceso a técnicas y herramientas que generan un impacto efectivo en las áreas predominantes que afectan a la ejecución y desarrollo de un proyecto:
• Diseño y planificación artística
• Gestión y planificación estratégica
• Áreas de una producción: RRHH y Departamentalización.
• Búsqueda de Financiamiento
• Propiedad intelectual y derechos de Autor
• Comunicación y Marketing
• Trabajo en red
¿Qué es una Incubación De Proyectos?
Es un proceso en el que además de la formación, y a través de una mentoría (coaching personalizado), podrán diseñar, proyectar y dar los primeros pasos para la consolidación y concreción real, ordenada y sustentable de un proyecto.
A quien está dirigido?
El programa Germinart está dirigido a los Artistas y Docentes de nuestra cultura popular y tradicional que dirijan, coordinen o integren proyectos referidos a las Artes Escénicas.
Descripción de la propuesta
La incubadora se desarrollará en dos etapas. La primera, donde se seleccionarán los proyectos y se brindarán capacitaciones virtuales a través de módulos específicos para el diseño de la producción de un espectáculo Folklórico. Los proyectos presentados que hayan cumplido con el desarrollo de los módulos entrarán en una segunda fase donde se seleccionarán 5 producciones que accederán a becas para el desarrollo de las mentorías.
Durante las mentorías se acompañará de manera virtual y presencial a proyectos, capacitándolos y dándoles el seguimiento necesario en sus diferentes fases mediante una planificación personalizada acorde a las necesidades de cada proyecto, consiguiendo potenciar sus procesos creativos y organizativos.
Objetivos
- Crear un espacio de análisis, reflexión, capacitaciones y creación sobre la escena folklórica actual, brindando herramientas artísticas, técnicas y de gestión para impulsar el desarrollo de proyectos escénicos emergentes vinculados al ámbito de nuestra cultura popular tradicional.
- Promover la profesionalización e impulsar la puesta en valor de los bailarines folklóricos
- Establecer redes de trabajo colaborativo entre los participantes
Impacto socio cultural
Entendemos que el arte es factor de cambio social y motor de desarrollo de las comunidades, promueve la inclusión social y el reconocimiento de la diversidad a través de la participación. Es a través de las cosas que hacemos juntos como grupos que las comunidades adquieren un sentido de identidad colectiva, de lugar y de pertenencia. Estamos hablando de construcción de significado propio y de comprensión del mundo simbólico de “el otro” y su subjetividad.
La participación, se vuelve clave en el proceso ya que intervienen agentes de la comunidad, tanto profesiones de las diferentes áreas, como representantes del tejido asociativo, como entidades, centros educativos, servicios de todas las áreas y ciudadanos. No tienen sentido las acciones individuales ni sectoriales, sino el trabajo interdisciplinario y cooperativo por parte de todos los participantes, generando estrategias de “empoderamiento”, capacitando a los individuos de la comunidad para que no dependan y puedan funcionar de forma autónoma y a su vez implicar a otros ciudadanos en el desarrollo de proyectos, generando así un efecto multiplicador. El arte convoca y se organiza en prácticas artísticas colectivas, combatiendo la fragmentación social, donde es clave la participación.
Nos podemos marcar como propósito de la acción alcanzar un resultado bello, pero lo importante será el proceso comunitario que hayamos generado hasta llegar a ello. Esa es la clave y esa es la transformación.
Antecedentes
Premios Chúcaro es un proyecto de Ricky Pashkus, que tiene como objetivos fomentar la profesionalización del arte folklórico coreográfico. Estimulando el trabajo, la excelencia y la inserción laboral de todos los que intervienen en la danza folklórica de espectáculo.
La Asociación Premios Chúcaro -con Ricky Pashkus como presidente, Liliana Randisi como Vicepresidenta, los directores Luciano Garbuio, Federico Santucho, Sergio Pérez, Hernán Nocioni, y Huberto Stempels-, en 2018 se propone celebrar la primer Gala de Premiación, realizada en el Estudio 1 de la Tv Pública, donde el Jurado integrado por los más reconocidos referentes de todas las provincias, premiaron los rubros, Mejor Bailarín/a, Mejor Pareja de baile, Mejor Cuerpo de baile, Mejor Musicalización, Mejor Vestuario, Mejor Coreografía y Mejor Espectáculo.
La edición 2019 realizada en Radio Nacional y transmitida también por la Tv Pública, fue pura expansión y crecimiento, con obras representando a todas las provincias del País, consolidando una de las premisas de la Asociación… “ser lo más federal posibles”.
En 2020, con la situación de público conocimiento, Premios Chúcaro tomó el desafío de emprender un proyecto de capacitación integral destinado a bailarines, maestros, coreógrafos y directores de nuestro folklore… El “Laboratorio Premios Chúcaro”, llegando a miles de alumnos de todos los rincones del país y del exterior, abriendo las puertas a participantes de Italia, México, Paraguay, Rusia, entre otros, a través de las clases/charlas por la plataforma Zoom y entrevistas por las redes sociales. Más de 20 clases que incluyen: desarrollo de un proyecto, puesta en escena, recreación de las danzas folklóricas, nutrición, entrenamiento físico consciente, políticas culturales, iluminación, prensa, marketing digital, escenografía, vestuario, entre otros. Con docentes de los más reconocidos en sus rubros.
En las dos ediciones celebradas, se premiaron obras de danza folklóricas de Jujuy, Misiones, Formosa, Mendoza, Buenos Aires y C.A.B.A.; y se otorgaron distinciones y menciones de honor al Ballet Folklórico Nacional, Fiesta de la Vendimia, Festival Nacional de Malambo de Laborde, Fiesta Nacional del Chamamé, Comisión Municipal de Folklore de Cosquín, a los maestros Raúl Godoy, Alberto Barrientos, Mable Pimentel, Oscar Murillo, Hugo Jimenez, María Tondini.
En la actualidad estamos dictando El taller integral de Videodanza a cargo de Claudia Sanchez Lobo con más de 270 inscriptos.
Premios Chúcaro entiende que la cultura constituye el pilar identitario que nos conforma como sociedad, hace que nos asumamos como nación, y al mismo tiempo nos atraviesa y nos relaciona con la historia, con el presente y con el futuro. En esa historia siempre aparece la danza folklórica como expresión y característica distintiva de los pueblos.
Renault confirma que la Alaskan será utilizada por el Equipo Técnico de Acción ante Catástrofes
Renault da a conocer que la nueva Alaskan es la pickup elegida por el equipo técnico de acción ante catástrofes de la provincia de Córdoba.
Se trata de 30 nuevas unidades de la pickup Alaskan, fabricadas en la fábrica de Santa Isabel, Córdoba, y comercializadas por el concesionario Tagle, que fueron entregadas a la Secretaría de Gestión de Riesgo, Catástrofes y Protección Civil, dependiente del Ministerio de Seguridad de la Provincia de Córdoba.
Fueron adquiridas por el Gobierno de la Provincia en el marco del programa “Compre Córdoba” del Ministerio de Industria, Comercio y Minería, que tiene como objetivo dar preferencia en las licitaciones provinciales a aquellos bienes o servicios producidos en Córdoba.
Nueva división
Las pickups de 1 tonelada son los primeros vehículos que utilizará el Equipo Técnico de Acción ante Catástrofes (ETAC), una nueva división creada por el Gobierno de Córdoba para atender a comunidades afectadas por catástrofes naturales tales como incendios o inundaciones, confirma la automotriz, indicando que, la robustez y la tecnología de Alaskan estarán a disposición del ETAC. Los vehículos entregados corresponden a la versión Confort 4x4 que se destaca por su motor dCi de 2.3 litros turbo con 160 caballos y un torque de 403 NM. Cuenta con 4 cilindros, 16 válvulas y una cadena de distribución que optimiza los costos de mantenimiento. Ofrece una caja manual de seis velocidades con tracción en las cuatro ruedas y una excelente capacidad todoterreno a partir de sus modos de tracción y de la suspensión trasera de cinco brazos independientes de última tecnología.
Con respecto a sus medidas cuenta con un generoso despeje del suelo de 230 mm, una gran capacidad de carga de 1 tonelada y de remolque de hasta 3.5 toneladas y chasis con diseño inteligente que mejora las aptitudes todoterreno (ángulos de entrada, ventral y salida), ideales para el uso que ETAC dará a las nuevas unidades.
Informe oficial
UNIDADES ACCESORIZADAS
Las 30 unidades fueron transformadas para su uso específico por la compañía Vallé, especialista en la fabricación y adecuación de equipamientos para vehículos especiales. Las pickups cuentan con accesorios tales como barrales lumínicos, altoparlantes tipo bocina, consolas electrónicas, sistemas de radio, malacates, enganches, matafuegos y faros para iluminación de maniobras nocturnas, entre otros.
ORGULLO DE PRODUCCIÓN NACIONAL
La Nueva Renault ALASKAN se convirtió en 2020 en el modelo número 34 en ser producido en Fábrica Santa Isabel. Actualmente, se fabrican más de 200 vehículos por día, de cinco modelos de la marca Renault: Renault Sandero, Renault Stepway, Renault Logan, Renault Kangoo y la recientemente incorporada Nueva Renault ALASKAN. La Fábrica se encuentra operativa hoy con los más estrictos protocolos sanitarios puestos en marcha para prevenir el contagio del Covid-19. Actualmente en Fábrica Santa Isabel trabajan alrededor de 2200 colaboradores.
RENAULT PRO+
El principal objetivo de Renault Pro+ consiste en ofrecer productos y servicios específicos para clientes profesionales brindando soluciones en el mismo espacio físico.
La marca Renault Pro+ está dirigida a todos los clientes profesionales, ya sea flotas medianas o grandes, como pequeños comerciantes y profesionales independientes.
Renault cuenta con una amplia gama de vehículos utilitarios o de pasajeros, con o sin transformaciones específicas, para adaptar cada unidad a las necesidades laborales específicas.
En la actualidad existen 23 concesionarios Renault Pro + en el país y próximamente se incorporarán más puntos especializados para ampliar la cobertura.
ETAC
El ETAC es un grupo de intervención inmediata, con dedicación exclusiva y de tiempo completo, organizado, capacitado, entrenado, con protocolos y procedimientos específicos y dotado de recursos humanos, logísticos y tecnológicos idóneos para intervenir en la planificación, prevención y control de catástrofes, emergencias, siniestros o situaciones de desastre
Audi da a conocer el 50 aniversario del slogan de la marca "Vorsprung durch Technik"
Audi asegura que, nuestro eslogan celebra este año su 50 aniversario, e incluso medio siglo después de su composición no pierde su sentido y se refuerza con nuevos hitos cada año. Hoy ya son cinco décadas de innovaciones que demuestran por qué el "Vorsprung durch Technik" (Liderado por la Tecnología) no es solo un eslogan para nuestra marca, sino también una expresión de su marcada actitud orientada al futuro.
Nacimiento
En 1969 se dio la fusión de Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, y Neckarsulmer NSU Motorenwerke para formar Audi NSU Auto Union AG en Neckarsulm. La gama de modelos de nuestra nueva compañía abarcaba desde los motores refrigerados por aire de la serie NSU Prinz de tracción trasera y los motores de cuatro cilindros refrigerados por agua de los Audi 60 y 100, de tracción delantera, hasta el motor rotativo de los modelos futuristas de esos tiempos como la NSU Ro 80. La idea de comunicar esta diversidad tecnológica como una ventaja competitiva surgió en 1970, de Hans Bauer. El empleado del departamento de publicidad de Audi NSU creó el eslogan que la gente de todo el mundo reconocería: "Vorsprung durch Technik".
El nuevo lema hizo su primera aparición en un anuncio de gran tamaño en enero de 1971. Pronto, los clientes también lo vieron en nuestros folletos. Los Audi 100, 100 Coupé S, 80 o 50: todos representaban por entonces el "Vorsprung durch Technik". El eslogan se adaptó a lo largo de los años de muchas maneras, incluido “Audi. Un poco de tecnología", o “Audi. Conducción relajada con tecnología perfecta”, pero la empresa pronto volvió a la frase original. Con la introducción del quattro, en 1980, el eslogan se utilizó con mayor frecuencia en las publicidades.
El lema se volvió clave para nuestra identidad corporativa, en octubre de 1986, cuando también se utilizó en los folletos de venta del Audi 80. Hoy, cincuenta años después, nos sigue representando, dicen desde la empresa.
Informe oficial
Los hitos
Cuando nos preguntamos ¿Qué hitos fueron a lo largo de los años manteniendo vigente el "Vorsprung durch Technik" y representaron la actitud innovadora en Audi? Oliver Hoffmann, miembro del consejo de administración de AUDI AG para el desarrollo técnico sostiene: “El hito más importante para mí fue la tecnología quattro. No solo representó la base de nuestros éxitos en los rallyes, sino que también representa la transferencia de nuestra experiencia de las carreras a la producción en serie. Desde entonces, quattro y Audi van de la mano. Igualmente importante fue el primer Audi A8 con tecnología Audi Space Frame en 1994, y nos hizo consolidar finalmente nuestro lugar en el segmento premium ”.
La "gran década de Audi" se inició en Le Mans a principios del año 2000. Con nuevas tecnologías como FSI, Turbo-FSI, luz láser, tecnología Ultra e híbridos, los Cuatro Anillos dominaron la reconocida carrera de larga distancia como el inigualable ganador en serie. El compacto de aluminio A2 1.2 TDI también hizo su debut: fue el primer y, hasta el día, único auto de tres litros de cuatro puertas.
La compañía dio el siguiente salto cuántico en 2018 con la presentación del Audi e-tron, el primer vehículo Audi totalmente eléctrico que entró en producción en serie, con una autonomía de 400 kilómetros y abriendo el camino para la electromovilidad premium. Tres años más tarde se produjo el lanzamiento al mercado del Audi e-tron GT, revolucionario en su diseño y prueba de que el futuro de la movilidad eléctrica será emocionante. La nueva campaña de marca “El futuro es una actitud” subraya el enfoque orientado al futuro de Audi para cuestionar continuamente las visiones ancestrales de la movilidad.
A finales de la década de 2010, la sustentabilidad se convirtió en un objetivo central de la empresa. “Es por eso que Audi se orienta constantemente al medio ambiente, reuniendo numerosas medidas para la eficiencia de los recursos y la reducción de la huella ecológica en su programa ambiental independiente de la ubicación 'Mission Zero'”, asegura Hildegard Wortmann, miembro del Consejo de Administración de AUDI AG para Ventas y Marketing.
El objetivo: es que Audi sea neutral en carbono para 2050. “Nos estamos convirtiendo en un proveedor de movilidad premium sustentable y queremos ser un líderes en esto. Por eso estamos centrando nuestros esfuerzos en ser un referente tecnológico en la conducción respetuosa con el medio ambiente. En este sentido, Audi no presentará ningún modelo nuevo con motores de combustión a partir de 2026 ”, agrega Wortmann. Y el impulso por la electrificación continúa: “Estamos redefiniendo el avance y centrándonos en la sustentabilidad, la digitalización y la electrificación. Se trata de hacer una contribución a un futuro habitable con tecnología significativa".
Como cierre Hoffmann manifiesta: “Siempre ha sido nuestra prerrogativa no dejarnos llevar por el cambio, sino ser nosotros impulsores del cambio. En la era de la nueva movilidad, no solo vemos el avance como el arte más elevado de la ingeniería, el diseño de vanguardia y una experiencia digital. También pensamos fuera del auto. Audi no se apoyará en los avances tecnológicos de los últimos años. Audi es la marca premium más vanguardista porque siempre vemos el futuro como una oportunidad y le damos forma activamente. 'Vorsprung' es un estado de ánimo para nosotros”.
La CCA confirma un crecimiento en la venta de vehículos usados en el mercado de nuestro país
La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que en junio último se comercializó en la Argentina 142.194 vehículos usados, una suba del 11,06%, comparado con igual mes de 2020, cuando se vendieron 128.037 unidades.
Si se lo compara con mayo último, con 97.226 unidades, el aumento llega 46,25 por ciento.
En los primeros seis meses del año se vendieron 782.402 autos usados, un crecimiento del 31,08%, con respecto a igual período de 2020, cuando se comercializaron 596.911 unidades.
Recomposición
Alberto Príncipe, presidente de la CCA, indicó: “A comparación de mayo, la venta de autos usados se recompuso de forma importante en junio. Estamos trabajando y poniendo todas nuestras energías en un mercado muy inestable. Podemos decir que a medida que los stock se van recomponiendo en nuestros locales y los precios se van acomodando a la realidad, vuelve lentamente la demanda.
“También es importante decir que las restricciones por la pandemia condicionaron mucho las ventas. Cuando estas no estuvieron el mercado repunto. Esto lo estamos viendo. Durante junio los usados aumentaron 5%.
“Los modelos de negocios han cambiado y con esto las estrategias para mantenerlos. Por tal motivo hemos creado, tanto para nuestros socios de todo el país como público en general, la plataforma Nuestros Autos. La misma cuenta con certificación SSL, 5000 vehículos garantizados y la posibilidad de geo localizaciones para encontrar autos cercanos al domicilio de los usuarios. Actualmente las visitas mensuales superan las 80.000.
”Esperamos que los próximos meses nos muestren el camino tan ansiado: el del crecimiento”.
Crecimiento enero-junio
CABA: 56,89%
Tierra del Fuego: 42,65%
Santiago del Estero: 39,38%
Chubut: 38,66%
La Rioja: 37,17%
Pcia. Bs. As.: 37,05%
Jujuy: 30,03%
Neuquén: 29,02%
San Luis: 28,29%
Río Negro: 27,70%
Córdoba: 27,09%
Chaco: 26,97%
Misiones: 24,72%
Santa Fé: 23,47%
Salta: 23,05%
La Pampa: 21,92%
Tucumán: 18%
Corrientes: 17,97%
Santa Cruz: 17,65%
Mendoza: 17,31%
Entre Ríos: 17,10%
San Juan: 6,62%
Bajas enero-junio
Formosa: 6,50%
Catamarca: 0,85%
Se presentó oficialmente la LiveWire One, moto 100% eléctrica, de la marca perteneciente a Harley-Davidson
Harley-Davidson presentó oficialmente la motocicleta LiveWire One, el primer modelo de la marca LiveWire (marca independiente enfocada a las motocicletas 100% eléctricas).
La marca de Milwaukee con este lanzamiento, confirma la propuesta entregada a finales de 2019, cuando presentó oficialmente su línea LiveWire, ahora marca autónoma. Con la moto LiveWire One, la empresa asegura que “El aficionado a estas máquinas cuenta con una potencia silenciosa y sin vibraciones en el motor, que puede producir el 100 % de su par nominal al instante".
Conectividad
La conectividad es un aspecto importante, ya que el motorista puede trasmitir las direcciones, controlar las alertas y ver el estado de la recarga eléctrica de modo digital. La compañía asegura que esta motocicleta LiveWire One permite una recarga rápida en corriente continua de 0 % a 100 % en 60 minutos, o de 0 % al 80 % en 45 minutos (la velocidad de carga varía en función de la potencia de la estación de carga y de la temperatura ambiente y de la moto). Además, ofrece una autonomía estimada de 230 kilómetros en ciudad.
La compañía tiene previsto que LiveWire One esté disponible en mercados internacionales a partir del año próximo, aunque todavía no se ha confirmado cuándo llegará a la Argentina. El precio de lanzamiento es de 22.000 dólares.
Fórmula 1. Pirelli Sport da a conocer los neumáticos para el primer GP de Gran Bretaña, que ofrece nuevo formato de clasificación
La Fórmula 1 se corre este fin de semana en Silverstone, donde, habrá un sprint de clasificación el sábado para determinar la parrilla para el gran premio del domingo. Los neumáticos P Zero nominados son los mismos que los del Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado: C1 como blanco duro; C2 como amarillo medio, y C3 como rojo suave. La marca explica que los compuestos más duros de la gama han sido seleccionados debido a las famosas exigencias del circuito, que pone mucha energía en los neumáticos.
Las asignaciones son diferentes para los fines de semana que albergan una clasificación de sprint. Habrá 12 juegos de neumáticos lisos (en lugar de 13): dos juegos de blanco duro, cuatro juegos de amarillo mediano y seis juegos de rojo blando. Además, hasta seis juegos de intermedios Cinturato Green y tres juegos de Cinturato Blue full wets, en caso de condiciones climáticas húmedas.
En la calificación del viernes, solo se puede usar el neumático blando, pero no habrá obligación de comenzar el gran premio con el neumático con el que se marcó el mejor tiempo en la Q2. En la clasificación de sprint del sábado, los pilotos podrán elegir libremente los neumáticos sin parada obligatoria en boxes. Las reglas de neumáticos para el gran premio del domingo permanecen inalteradas, aparte de que cada piloto puede elegir libremente los neumáticos para la salida, dice la marca.
Formato
La Fórmula 1 presenta un nuevo formato en las actividades en pista durante el GP de Gran Bretaña, instaurando la nueva forma para la clasificación llamada "Sprint".
El viernes solo habrá una sesión de prácticas de una hora de duración.
Por la tarde del mismo viernes se disputa la calificación tal y como la conocemos, con Q1, Q2 y Q3, y servirá para decidir el orden de salida para la calificación, con carrera sprint.
El sábado por la mañana se disputan la práctica libre 2, también de una hora de duración.
Posteriormente, se correrá la primera clasificación con carrera "sprint" de la F1, y constará de 17 vueltas. El orden de salida será por como terminaron en la clasificación del viernes, y su resultado decidirá al ganador de la Pole Position, no contará como victoria del GP, pero si otorgará puntos: 3 para el primer lugar, 2 para el segundo y 1 para el tercero.
Este nuevo formato que se estará utilizando en solo tres Grandes Premios de esta temporada 2021: Gran Bretaña, Italia y Brasil.
La pista
Silverstone es conocido como un circuito de alta velocidad y alta energía. Las famosas curvas de Maggots y Becketts, en particular, imponen grandes fuerzas sobre los neumáticos, causadas por un pico de aceleración lateral superior a 5 g cuando los conductores recorren el complejo sin levantarse.
El Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado se ganó con una estrategia de dureza media de una sola parada: la misma táctica seleccionada por los tres podios; aunque Max Verstappen, en segundo lugar, hizo una parada tardía para neumáticos blandos y reclamó el punto extra para la vuelta rápida.
Novedades
Mario Isola - Jefe de F1 y Car Racing, explica: "Hay muchas cosas nuevas que esperar durante el fin de semana de Silverstone: en primer lugar, la introducción de la clasificación de sprint para la primera de las tres carreras de este año, que alterará por completo la dinámica y el ritmo del fin de semana, además de tener un importante El efecto en el uso de los neumáticos. Las diferentes formas en que los equipos interpretan estas nuevas regulaciones y las aprovechan al máximo va a ser fascinante de ver. También presentamos la nueva construcción de neumáticos traseros que se probó con éxito en Austria con comentarios positivos. En cuanto a Silverstone, sigue siendo una de las pruebas más importantes del año para los neumáticos gracias a todas sus curvas rápidas, lo que significa que siempre es esencial cierto grado de control de los neumáticos. Otro factor clave es, por supuesto, el clima británico, que es muy variable en esta época del año".
