La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) da a conocer que el déficit comercial de autopartes en el primer trimestre de 2021 ascendió a 1366 millones de dólares, aumentando un 38,6%, con relación a igual período de 2020. Teniendo en cuenta que en el mismo período el superávit comercial argentino fue de 2531 millones de dólares, el déficit autopartista absorbió el equivalente al 54% del superávit comercial total del país (había sido el 31,2% en igual período del año anterior).

Exportaciones

·         Las exportaciones de autopartes en los tres primeros meses de 2021 alcanzaron los 300 millones de dólares, creciendo el 0,9% respecto a similar período del año anterior. Las importaciones en el primer trimestre de 2021 fueron de 1.666 millones de dólares, incrementándose el 29,8% en la comparación con los tres primeros meses de 2020, acompañando el aumento de la producción de vehículos del 35,3% en este período.
 
·         En el primer trimestre de 2021 el mayor déficit en el comercio de autopartes fue con la Unión Europea. Las exportaciones de autopartes a Europa fueron de 30,5 millones de dólares, cifra inferior en 55,7% a la de similar período del año 2020. Las importaciones desde ese bloque fueron de 403,1 millones de dólares en los tres primeros meses de 2021 y habían sido de USD 255 millones en similar período de 2020. El déficit en el comercio de autopartes con Europa fue de 372,5 millones de dólares en los tres primeros meses de 2021, mientras que en el mismo periodo del año anterior había sido de 186,1 millones de dólares. La participación de la UE en el déficit de autopartes fue del 27,3% en el primer trimestre de 2021, habiendo sido del 18,7% y 23,6% en similares períodos de 2020 y 2019 respectivamente; siendo por ello particularmente sensible para el sector automotor el Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea.

Deficit

·         En este período, el segundo mayor déficit en comercio de autopartes fue con Brasil. Se exportó en el primer trimestre de 2021 a dicho país por 204,1 millones de dólares, con un crecimiento del 29,3% con relación a similar período del año anterior. A su vez, las importaciones de autopartes desde Brasil ascendieron en los tres primeros meses de 2021 a USD 451,6 millones, con un incremento del 17% con relación al trimestre enero/marzo de 2020. De este modo el déficit bilateral de autopartes con Brasil fue de 247,5 millones de dólares en el primer trimestre de 2021, creciendo un 6,2% con relación a similar período del año anterior. El desequilibrio en autopartes con Brasil equivale en 2021 al 18,1% del déficit de autopartes global (había sido del 22,7% en el primer trimestre de 2020).
 
·         El déficit de comercio en autopartes con Tailandia se ha incrementado en los últimos años. Las exportaciones a dicho país fueron de sólo 623 y 405 mil dólares en los primeros tres meses de 2021 y 2020 respectivamente, mientras las importaciones alcanzaron los 222,2 y 180,8 millones de la moneda norteamericana en similar período de 2021 y 2020, respectivamente. Ello dio lugar a que el déficit con Tailandia en el primer trimestre 2021 fuese de 221,5 millones de dólares, habiendo alcanzado 180,4 millones de dólares en 2020. De este modo el tercer déficit del comercio en autopartes es con Tailandia.
 
·         Los principales rubros de exportación de autopartes fueron las transmisiones con 113,2 millones de dólares (una participación del 37,7% en las exportaciones de autopartes), motores con 56,5 millones (el 18,5% de los envíos al exterior de autopartes) y componentes de motor con 53,3 millones (una participación del 17,8%).
 
·         Las exportaciones de autopartes se concentraron en Brasil con 204,1 millones de dólares (el 68,0% de las exportaciones de componentes), Estados Unidos con 14,4 millones de dólares (el 4,8% de las exportaciones de autocomponentes), Chile y México con 8,8 millones de dólares cada uno (2,9% de las exportaciones de autopartes), Sudáfrica con 7,3 millones de dólares (el 2,4% de las exportaciones de autopartes). En este primer trimestre dejaron de estar en los primeros puestos de las exportaciones de componentes tradicionales destinos como Alemania y España.

Rubros

·         Los principales rubros de las exportaciones de autopartes a Brasil fueron transmisiones, con 79,8 millones de dólares, seguido por motores con 55,3 millones de dólares y en tercer lugar componentes de motor con 33,6 millones de dólares. Las exportaciones de autocomponentes a Estados Unidos se concentraron en ruedas, neumáticos y cámaras con 4,2 millones de dólares, componentes de motor por 4,1 millones de dólares y transmisiones con 1,9 millones de dólares.
 
·         Los rubros más importantes en las importaciones de componentes fueron las transmisiones con 386,9 millones de dólares (una participación del 23,2% en las importaciones de autocomponentes), componentes de motor con 286,1 millones de dólares (una participación del 17,2% en las importaciones de autopartes), seguidos por sistema eléctrico con 234,3 millones de dólares (una participación del 14,1%).
 
·         En algunos casos representativos del mercado de reposición, si se compara el primer trimestre de 2021 con su similar del año anterior, se observa que: las  importaciones de baterías aumentaron un 15,6%, las de bombas de combustible crecieron un 26,5%,  las importaciones de amortiguadores aumentaron el 38,8%, de ruedas crecieron el 7,5%, vidrios se incrementaron el 24,8%, cables de bujía aumentaron el 69,2%. Las importaciones de juntas se incrementaron el 36,6%, mientras las de paragolpes cayeron el 11,9%.
Países  
·         Por países, los orígenes más importantes de las importaciones de autopartes fueron en primer lugar Brasil con 451 millones de la moneda norteamericana (representaron el 27,1% de las importaciones de autocomponentes), en segundo lugar sigue Tailandia con 222,2 millones de dólares (el 13,3% de las importaciones de autopartes). El tercer lugar fue ocupado por las importaciones de componentes desde China con 174 millones de dólares (el 10,4% de las importaciones de autopartes), luego siguieron Alemania y Estados Unidos con 131,5 y 105,4 millones de dólares respectivamente (representando el 7,9% y 6,3% de las importaciones en cada caso).
 
·         En el caso de las importaciones desde Brasil el primer lugar lo ocupan las transmisiones con 92,8 millones de la moneda norteamericana, en segundo término, sistema eléctrico con 70,4 millones de dólares, en tercer lugar, carrocería y sus partes con 53,7 millones de dólares y en cuarto lugar componentes de motor con 52,6 millones de dólares. Las importaciones de Tailandia son en primer lugar de componentes de motor con 49,7 millones de dólares, en segundo lugar, de motores con 43,4 millones de la moneda norteamericana y luego por transmisiones con 31,1 millones de dólares. Las importaciones de China son, en primer lugar, eléctricos con 36,7 millones de dólares, luego componentes de motor con 27,9 millones de dólares, transmisiones con 27,5 millones de dólares y en cuarto lugar otras autopartes plásticas con 22 millones de dólares.

Informe Oficial: AFAC 2021

Luego del gran éxito del Fiat Toro, se veía venir un SUV sobre la misma plataforma y ahora parece que se reanudaría este proyecto. El sitio brasileño Autos Segredos confirma que encontró que el segundo modelo de la marca italiana que se fabricará en Goiana (PE), no tendrá las dimensiones de la Pickup.
Las medidas serán cercanas a las del Jeep Compass, con la excepción de la altura que mantendrá los números cerca de la camioneta y llegaría a la producción a finales de 2022, por lo que el modelo recién se lanzaría en los primeros meses del 2023.
El modelo será el tercer SUV de Fiat en su estrategia de tener productos en los mismos segmentos que Volkswagen. En la práctica, el Pulse se batirá en duelo con Nivus, el SUV Coupé (Proyecto 376) se enfrentará al T-Cross y el SUV Toro llegará para enfrentarse a Taos.

Diseño

En lugar de los 5,07 metros de la pickup, el SUV Toro tendrá una longitud cercana a los 4,41 m, al igual que la distancia entre ejes, cercana a los 2,63 m. La altura, será cercana a 1,74 m, y la anchura, cercana a 1,84 m.
En la parte delantera, el SUV Toro seguirá el aspecto rediseñado de la línea 2022 de la pickup, a la que se le ha dado un nuevo capó y un paragolpes rediseñado. La parrilla sería similar a la versión Ultra. Los faros LED completos serán estándar en todas las versiones.
En el perfil, el SUV seguirá el diseño de Toro, pero las puertas cambian de tamaño debido a la distancia entre ejes más corta. Atrás, no hay muchos detalles, pero las luces se extenderán por la cubierta que también albergará la placa de identificación.

Motores

Al igual que ocurre con el Compass, el SUV Fiat Toro repetirá la oferta de motores 1.3 Turbo naftero y 2.0 Turbo diesel. El motor 1.3 Turbo llamado T270 tiene una potencia de 180 caballos/5750 rpm. El motor está conectado a la transmisión automática AT6. El diésel será el 2.0 Turbo con 170 CV y un par motor de 35,7 kgm/1750 rpm. Estará conectado a una transmisión automática de nueve velocidades. La tracción será 4x4.

Interior

En el interior, se usará el mismo borde de puerta y tablero que la camioneta con un panel de instrumentos digital. Las terminaciones del interior será el mismo que las de Toro. Todavía no se ha confirmado el equipamiento, pero sin duda, según la versión incluirá una mezcla del equipo que trae la Toro 2021 y la nueva Compas, mejorando la capacidad tecnológica.

Huawei, el gigante en tecnología de China, vuelva a confirmar que va definitivamente a la competencia entre los vehículos eléctricos y muestra nuevas imágenes del primer modelo ecológico, que producirá en colaboración con el fabricante chino BAIC, a través de una de las unidades de negocio, es decir la marca Arcfox.
La empresa especializada en telefonía asegura que invertirá 1000 millones de dólares en el desarrollo de propuestas de movilidad eléctrica, que anunció que se lanzará internacionalmente el próximo año.
Cabe recordar que Huawei ya ha trabajado anteriormente con fabricantes de automóviles pues se ha encargado de suministrar software a distintas marcas. Ahora, la empresa multinacional de China confirma novedades del primer vehículo, que será realizado en colaboración con diferentes socios.

Autonomía

La denominación es Arcfox Alpha S y tiene una plataforma preparada para funciones de conducción autónoma HarmonyOS que permite contar con un nivel tres (sobre un máximo de cinco).
Entre las características más importantes que anuncia destacan: una batería de 93,6 kWh con autonomías, que van desde los 525 km a los 708 km. El Alpha S se puede cargar completamente en una hora y media, con carga lenta CA, y en 7 horas, con carga lenta CA de 20 kW. Además, la carga rápida DC de Huawei puede cargar completamente el vehículo en 15 minutos. El modelo también admite la carga inalámbrica.
Otra característica es la pantalla en 4K de 20,3 pulgadas, y la empresa asegura que ofrece nivel de autonomía 3 en áreas seleccionadas en China. Habrá dos variantes y dos versiones para cada una.

Interior

La cabina inteligente que se ejecuta en HarmonyOS puede transformar el parabrisas en una pantalla de alta definición de 70 pulgadas, lo que permite a los pasajeros ver películas, jugar y realizar videoconferencias. Funciona como un ecosistema de teléfonos inteligentes que permite a los usuarios conectarse a sus aplicaciones.
La compañía explica que está planeando llevar el modelo a la producción en masa, que previsiblemente se lanzará este año en el mercado chino.
Los precios (de yuanes a euros) oscilan entre los 32.100 euros y los 44.000 euros para la variante de entrada. Para los modelos equipados con sistema de conducción semiautónoma los precios parten de los 49.600 euros y los 54.800 euros.

Ecosistema

La idea confirmada por Huawei es crear un ecosistema compartido entre los dispositivos del hogar, el teléfono móvil, el reloj inteligente y el vehículo, y ya va materializándola a medida que afianza su papel como proveedor de la industria automotriz.
La empresa todavía no ha confirmado cuáles son los países al que exportará este nuevo vehículo Arcfox Alpha, por lo que seguramente más adelante tendremos alguna nueva información y confirmar si lo veremos en nuestro mercado, en el que ya está con los smartphones.

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), que reúne a las principales terminales del país, anunció que esta semana se encontrará nuevamente operativo el Plan de Financiación de Motos de fabricación nacional, en hasta 48 cuotas y a tasa subsidiada, acordado entre CAFAM, las cámaras de concesionarios y el Gobierno Nacional, a través del BNA. Esta etapa cuenta con la importante novedad que amplía a $ 250.000 el monto máximo de los créditos.
“Se renuevan los cupos para solicitar créditos del Programa Mi Moto para la adquisición de motos nacionales, con un mayor beneficio y más modelos incluidos a partir de junio 2021, acercando nuevos segmentos a los usuarios. El programa lanzado a final del año pasado ya lleva cinco etapas de vigencia,  por su éxito se sigue renovando. En este momento permite acceder a 48 modelos de motos ensambladas en el país con integración de partes locales, de 14 marcas”, dicen desde la Cámara.
Respecto a las condiciones, el monto máximo a financiar se amplió a $ 250.000,  y se mantiene a un plazo de 48 cuotas, mediante el sistema de amortización francés.  Alcanza a todos los usuarios, clientes o no clientes del BNA.

Accesible

“Este Programa viene siendo una muy buena herramienta de financiación, logra acercar nuestros vehículos a mayor cantidad de usuarios a cuotas accesibles. Es importante que continuemos, como lo venimos haciendo, dialogando con el Gobierno y con todos los actores del sector para seguir ampliando las herramientas de financiación disponibles, y consensuar medidas que fomenten, den previsibilidad y reactiven el sector de la moto, tan importante en la industria nacional.” Dijo Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM.
Durante esta sexta etapa, el plan continuará con la misma operatoria, mediante la cual una vez pre aprobado el crédito, el cliente dispondrá de 7 días corridos para reservar la moto en la siguiente plataforma desarrollada para el programa https://www.tiendabna.com.ar/mi-moto

Participación

En la misma podrán encontrar todos los modelos y precios vigentes al mes de Junio 2021. Las 14 marcas que participan del plan son:  Corven, Bajaj, Brava, Gilera, Honda, Mondial, Keller, Kymco, Motomel, Keeway, Benelli, Guerrero, Okinoi y Zanella. Hasta el momento el programa incluye 48 modelos de motos nacionales de las marcas mencionadas, que podrán comprarse en hasta 48 cuotas con una tasa fija subsidiada, del 28,5% para clientes sueldo BNA y para no clientes 37,5%, a través de un marketplace creado para tal fin.

Datos

Según los últimos datos relevados por CAFAM, al día de ayer (14 de junio), se patentaron 14.380 unidades en lo que va del mes y un acumulado del 2021 de 156.802 motos. Desde finales del 2020, se viene viendo una recuperación parcial en la demanda de motos, que avanza como medio de transporte protagonista para movilizarse en pandemia. Esto sumado al empuje al consumo de motos que aporta el Programa Mi Moto.
Y en esta dirección las motos más vendidas en lo que va del año continúan siendo las de baja cilindrada y las de origen nacional. En el acumulado del 2021 el 95,9% de las unidades patentadas fueron de origen nacional, finalizan desde la cámara.

Se presentó oficialmente el Club Toyota, que la marca lo nombró como: “El primer y único programa de fidelización para todos los clientes de la marca, a través del que podrán acceder a experiencias y beneficios exclusivos y personalizados, como así también, sumar y canjear puntos por productos y servicios de nuestra línea de vehículos.
“El propósito de Club Toyota es fortalecer el vínculo entre el cliente y nuestra marca, brindándoles sentido de pertenencia y una conexión emocional con la marca. Todos los propietarios de uno de nuestros vehículos serán miembros de esta nueva comunidad sin ningún costo adicional”.

Iniciativa

Daniel Herrero, Presidente de Toyota Argentina, afirmó sobre esta nueva iniciativa: “El Club Toyota nace para representar ese espíritu común y ese sentido de pertenencia que tienen todos los clubes. Me gusta pensar al Club Toyota como un espacio de amigos, en el que podemos intercambiar novedades de nuestra marca y compartir experiencias únicas. Queremos escuchar a los usuarios de Toyota, hacerlos sentir parte y atenderlos de una forma personalizada y que supere sus expectativas. Queremos pensar junto a ellos el futuro de nuestra marca. En definitiva, Club Toyota es una forma para sentirse, aún más, parte de nuestra familia“.
Club Toyota abarca a todas las áreas de nuestra automotriz, ya que cada usuario que tenga un vehículo de la marca, esté inscripto en Toyota Plan o haya adquirido uno de nuestros “usado certificado” podrá ser parte del club y disfrutar de los beneficios y experiencias, en forma gratuita inscribiéndose en la página web  www.clubtoyota.com.ar. Nuestros miembros podrán disfrutar de un tratamiento preferencial en la red de concesionarios, beneficios junto a importantes marcas y experiencias personalizadas. A su vez, contarán con promociones exclusivas y podrán sumar y canjear puntos por nuestros productos oficiales, dicen desde la automotriz japonesa. 

Beneficios

Los principales beneficios que tendrán los miembros del club son:

1. Tratamiento preferencial en la red de concesionarios:
Atención exclusiva y gestión de emergencias a través de la línea exclusiva 0-800-555-TOYOCLUB las 24 horas los 7 días de la semana.
Lavados del vehículo sin costo en concesionarios.
Identificación de vehículos miembros del Club.
Atención prioritaria en concesionarios.
Servicios diferenciales en concesionarios.

2. Beneficios junto a marcas asociadas:
Descuentos en YPF.
Descuentos en alquileres de vehículos de KINTO Share.
 Promociones y descuentos exclusivos en las mejores marcas de indumentaria, equipamiento deportivo, belleza y gastronomía.

3.  Acceso a experiencias únicas con Toyota:
Travesías 4x4.
Track Days.
Encuentros de clientes.
Experiencias Toyota Ladies.
Cursos de Manejo: 4X4, manejo deportivo y seguridad.

4. Los mejores eventos:
Visitas a la planta de Producción de Toyota Argentina en Zárate.
Automovilismo con TOYOTA GAZOO Racing: Entradas, acceso a boxes, meet & greet con pilotos y participación en los eventos GAZOO Day.
Shows en vivo (cuando la situación epidemiológica lo permita): acceso a espectáculos asociados a la marca. Actividades deportivas: Copa Libertadores y partidos de la Selección Argentina.
Participación en concursos y sorteos exclusivos, organizados por Toyota Argentina y su red de concesionarios.

5. Información exclusiva para el cliente:
Newsletter mensual con novedades exclusivas de la marca en Argentina y el mundo.  
Adelantos de Información exclusiva sobre lanzamientos, proyectos y experiencias.
Tutoriales.

6. Suma y canje de puntos:
Acumulación de puntos, a través de las interacciones del cliente en el concesionario.
Canjes por descuentos, productos de Toyota Colección y de TOYOTA GAZOO Racing y accesorios para el vehículo.

7. Promociones exclusivas:
Descuentos especiales para clientes.
Descuentos especiales por cumplimiento de hitos en la vida del vehículo con el cliente usuario de Club Toyota (por ejemplo, al cumplir 500.000 kilómetros).

Subaru explica que, el próximo Solterra 2023 es un crossover compacto eléctrico y el primer vehículo eléctrico del fabricante de automóviles japonés, que contará con tracción total, un elemento básico para la marca japonesa y que será fabricado, en su totalidad, dentro de la Plataforma Global e-Subaru.
Según informó la automotriz, el nombre de su primer SUV eléctrico nace de la combinación de las palabras latinas “Sol” y “Terra” (Tierra). La denominación del vehículo eléctrico busca ser una declaración de las intenciones de la compañía por aportar en el cuidado del medioambiente, sin perder la calidad y características de nuestros vehículos”.
Asociada con Toyota para desarrollar conjuntamente la plataforma de este SUV EV, que también está previsto para apuntalar otros modelos futuros. “Una de las grandes ventajas de esta nueva plataforma, es que tiene la capacidad de apoyar la construcción de varios tipos de vehículos eléctricos, gracias a su capacidad de combinar múltiples módulos y componentes, como la parte delantera, central y trasera de un vehículo”, indicaron desde la marca.

Ex Evoltis

Conocido hasta ahora como Evoltis, el Solterra será visual y mecánicamente similar al próximo Toyota bZ4X Concept, pero tendrá otro nombre y, sin duda, los sutiles motivos de estilo Subaru.
Si bien bZ4X y Solterra 2023 actualmente no enfrentan mucha competencia en el segmento de productos compactos que no son de lujo, el panorama podría cambiar drásticamente cuando lleguen a las salas de exhibición el próximo año.
“La plataforma que utilizamos, permite fabricar diferentes tipos de vehículos eléctricos de manera eficiente. Solterra se trata de un coche eléctrico con una experiencia de conducción segura y muy dinámica, gracias a nuestra tecnología All Wheel Drive de tracción total. A esto se suma el sistema de electrificación de vehículos de Toyota, considerado unánimemente como el más eficiente del mundo”, aseguran desde Subaru.

Toyota bZ4X frontal

Diseño

En las primeras imágenes reveladas por la compañía nipona, se aprecia que el SUV cero emisiones de la marca tendrá proporciones compactas y estará dotado de finos faros LED. Llama también la atención los amplios pliegues laterales en el paragolpes delantero, un capó de aspecto musculoso y una línea del techo ligeramente arqueada hacia la parte trasera. También tiene una distancia al suelo generosa y lo que parece ser una protección para los bajos. Pese a ello dijeron en el sitio especializado, el modelo parece ser mucho más convencional que el ejemplar de arcilla que se mostró en enero de 2020.

Motor

Aparte del hecho de que el Solterra funcionará exclusivamente con electricidad y tendrá tracción total, la marca no ha confirmado nada sobre el tren motriz o rendimiento. La asociación de Subaru con Toyota en el proyecto probablemente resultará en que cada compañía desarrolle las áreas en las que tienen el mayor conocimiento institucional: Subaru es mejor conocido por sus sistemas estándar de tracción total y Toyota ha ganado una amplia experiencia con la electrificación desde la llegada de Prius. Por lo que, próximamente las marcas comenzarán a dar información sobre este apartado.
Según informó Subaru, el nuevo SUV Solterra cero emisiones será lanzado a mediados de 2022 en los principales mercados de la marca (Europa, China, Japón, Canadá y Estados Unidos), pero luego se expandirá a otros mercados.
La marca japonesa de las Pléyades no ha anunciado el precio del Solterra 2023, pero se espera que se alinee con el Toyota bZ4X, que podría comenzar en los 30.000 euros.

Chevrolet presenta internacionalmente la nueva gama Corvette 2022 con el lanzamiento del nuevo Corvette IMSA GTLM Championship Edition del Stingray, una edición limitada de 1000 unidades, que muestra los colores de la variante de carreras del modelo, el Chevrolet Corvette C8.T GTE.
Esta nueva edición limitada estará disponible en formato coupé o descapotable y se basa en el nivel de equipamiento 3LT, el más alto de la gama, con el paquete Z51 Performance.

Nueva Edición

Cada auto incluye la identidad gráfica de la temática Corvette Racing. Los colores disponibles son dos y están directamente asociados al equipo de la marca: el amarillo Accelerate y el gris Hypersonic.
En el contenido exterior adicional, que varía según el mercado:  Alerón tipo “ala alta” en Carbon Flash.  “Callipers” de freno amarillas. Llantas negras de diseño “Trident”, con el logotipo "Jake" en las tapas centrales, y tuercas negras. Retrovisores exteriores en Carbon Flash. Faldones laterales negros.
El control magnético de la suspensión está disponible con o sin el paquete Performance Z51. Los modelos coupé incluyen un panel de techo extraíble que se guarda en el baúl, y los descapotables incluyen un techo rígido retráctil. Los compartimentos de carga dobles ofrecen alrededor de 360 litros de volumen de carga, con un baúl lo suficientemente grande para dos juegos de palos de golf

Motor

El propulsor LT2 6.2L V-8 del Corvette Stingray ingresa en 2022 con un sistema de combustible de inyección directa actualizado, una calibración del motor mejorada y una gama de “Active Fuel Management” mejorada. Sigue ofreciendo una potencia de 490 CV o 495 CV, con el sistema de escape de alto rendimiento disponible. La transmisión es de doble embrague de ocho velocidades, un modelo equipado con Z51 es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, dice la marca.
El Corvette Stingray con motor central se ofrece en modelos coupé y descapotable en los acabados 1LT, 2LT y 3LT, con el paquete Performance Z51 disponible en todas las terminaciones.

Interior

En el interior, la Edición Especial cuenta con un habitáculo en amarillo Strike y gris Sky Cool que imita el “look&feel” exterior de deportividad en amarillo y gris, con asientos GT2 de serie, junto con cinturones de seguridad amarillos y una placa numerada del C8.R Edición Especial.
Cada coche se entrega con una cubierta interior personalizada con la apariencia del auto de carreras Corvette C8.R Nº 3 o Nº 4, según el esquema de colores y gráficos de cada Edición Especial.

Para el 2022

Además de la nueva Edición, la gama de Corvette Stingray 2022 presenta tres nuevos colores exteriores: Hypersonic Gray, Caffeine y Amplify Orange Tintcoat. Un nuevo alerón de perfil bajo en la parte trasera y el splitter de diseño Z51 en la parte delantera se ofrecerán en los modelos que no sean Z51.

Venta

La marca del moño explica que pondrá a la venta en algunos mercados de volante a la izquierda de estos mil Corvette de estilo distintivo, que se asemejan a los autos de carreras Corvette C8.R Nº 3 y Nº 4. Estos súper autos de la edición especial se han diseñado para conmemorar la temporada inaugural del Corvette C8.R de motor central. En 2020, Corvette Racing arrasó en el campeonato de autos deportivos de la IMSA, consiguiendo los títulos de fabricantes, pilotos y equipos, recuerda la automotriz.
Durante la presentación oficial, Jordan Taylor y Antonio García, del Corvette Racing Team, condujeron los Stingray IMSA GTLM Edición Campeonatos Coupé y Descapotable N° 3, por el puente MacArthur de Belle Isle y en la pista. El compañero de equipo Nick Tandy lideró en la pista con un Stingray descapotable, el pace car oficial del Gran Premio de Detroit 2021. El piloto de Corvette Racing, Tommy Milner, siguió al grupo conduciendo el Corvette C8.R Nº 4.

ADN

"El automovilismo ha formado parte del ADN del Corvette desde casi el principio. Tanto el Corvette Stingray como el C8.R han tenido un tremendo éxito aprovechando las ventajas de una plataforma de motor central, y solo estamos empezando", dijo Laura Klauser, directora del Programa de autos deportivos de General Motors.
Corvette Racing brilló durante la serie de campeonatos de autos deportivos 2020 de IMSA, consiguiendo seis victorias y siete pole positions, marcando las vueltas más rápidas de la clase en seis eventos. Durante la serie 2020, la marca del moño recuerda que obtuvo el título de fabricantes de GT, el decimotercero desde 2001. Taylor, García y la tripulación del Corvette C8.R Nº 3 ganaron los campeonatos de pilotos y equipos de GTLM.

DS Automobiles ya presentó oficialmente en Europa el DS 4, el cuarto modelo de la marca premium de Stellantis. Se trata de un vehículo que pretende ser referente de refinamiento vanguardista en un segmento al alza, el C-Premium, y que llegará al mercado europeo a final de año, aunque la marca ya acepta pedidos con un precio de partida de 29.900 euros.

Diseño

En el frontal se destaca el rediseñado y largo capó, con algunas nervaduras, que culmina sobre los nuevos faros, bien afilados, con el sistema Matrix Led Visión de la marca, que combina los faros matriciales y direccionales. Están acompañados de luces de circulación diurna compuestos por dos filas de LED a cada lado (150 LED en total). Los 'DS Wings' unen los faros a la parrilla. Dependiendo de la versión, cuenta con una estructura en dos partes con formas de punta de diamante, en tamaños progresivos, que emergen de una parrilla tridimensional. También son nuevos los tiradores de las puertas, que están escondidos. También se muestran las novedosas llantas, de gran diámetro, que incluye una opción de 20”.
Atrás el techo se prolonga de forma descendente sobre la luneta trasera. Las aletas traseras muestran curvas y aristas, y una nueva firma luminosa con efecto de escamas esculpidas con láser.
La versión DS 4 CROSS juega con la percepción visual de un SUV con un tratamiento de la parte inferior de los paragolpes en los que destaca una protección específica de color negro mate. Los marcos superiores de las ventanillas laterales en negro brillante, una parrilla de calandra en negro brillante, llantas distintivas de 19”, barras de techo en negro brillante y un techo pintado en el color de la carrocería, completan el conjunto. Puede llevar el sistema Advanced Traction Control para mejorar la tracción, con modos arena, nieve y barro, y Hill Assist Descent Control.

Motores

Muestra una versión híbrida enchufable, el DS 4 E-Tense 225. Lleva un propulsor naftero PureTech de 4 cilindros de 180 CV y un motor eléctrico de 110 CV acoplado a una batería con una capacidad total de 12,4 kWh, que, según la marca, le permite alcanzar hasta 55 km en modo 100% eléctrico. El par de 360 Nm permite alcanzar los 100 km/h en 7,7 segundos y recorrer los 1000 metros DA (salida parada) en 27,3 segundos con un consumo de tan solo 1,3 litros/100 km y unas emisiones a partir de 29 gramos de CO2 por km en el ciclo combinado WLTP.
Se pueden elegir también entre tres tipos de motores nafteros PureTech, de 130, 180 y 225 CV y un diésel BlueHDi, de 130 CV. Los consumos indicados por la automotriz son a partir de los 4,8 litros/100 km en diésel y 5,9 litros/100 km en nafta en ciclo mixto WLTP, y unas emisiones de CO2 de 125 gr/km en diésel y 135 gr en nafta.

Interiores

El DS 4 ofrece una amplia gama de interiores. La terminación Opera Marrón Criollo con asientos de cuero Nappa marrón Criollo de alta densidad, que se distinguen por una confección bracelet. La consola frontal también está tapizada en el mismo material y color. Los detalles de madera son de fresno oscuro. Los asientos delanteros eléctricos tienen ajustes lumbares neumáticos, con funciones de ventilación, calefacción y masaje.
El interior en Cuero gris Galet y marrón Criollo desprende una impresión de espacio y luminosidad. Los asientos, la consola central, el apoyabrazos central y los apoyabrazos de las puertas en cuero granulado Gris Galet que contrastan con la consola frontal en cuero napa, el volante forrado de cuero Marrón Criollo y los detalles de madera de fresno oscuro.

Tecnología

La conectividad ofrece soluciones estándar desde el corazón de la gama para que el conductor no tenga que apartar la vista del camino, asegura la marca. Denominada DS Extended Head-Up Display, esta pantalla ofrece una experiencia visual vanguardista, un primer paso hacia la realidad aumentada. Con una nueva tecnología inmersiva, las informaciones indispensables para la conducción se proyectan directamente sobre la ruta. A través de un efecto óptico, los datos se muestran cuatro metros por delante del parabrisas para acompañar la mirada del conductor en una diagonal de 21 pulgadas, nunca antes visto en el segmento. Las informaciones esenciales, como la velocidad, ayudas a la conducción, navegador, mensajes de advertencia o incluso la emisora que esté escuchando o la llamada que recibe, se encuentran como proyectadas sobre la ruta.
El corazón del sistema de información y entretenimiento de 10” ha sido rediseñado: DS Iris System. La nueva interfaz, dice la empresa, incorpora la ergonomía de un smartphone con una interfaz táctil, fluida y reactiva basada en la idea de perfiles que se pueden personalizar completamente con iconos. Las preferencias de configuración y lo que se muestra en la pantalla se cargan automáticamente cuando se arranca. La personalización permite a todos y cada uno ajustar el contenido a sus necesidades. Iris System se puede controlar por voz y gestos, e integra un asistente personal capaz de reconocer lo que se dice para que el sistema ejecute las peticiones.
Este conjunto va respaldado por un sistema inédito de comandos por gestos, el Smart Touch, ubicado en la consola central. La pantalla identifica movimientos comunes como hacer 'zoom', reducirlo y reconocer la escritura a mano.

Confort y seguridad

El sistema Drive Assist, lanzado en los últimos vehículos de la marca, permite una conducción semiautomática de nivel 2 (el mayor nivel autorizado en ruta en este momento), el regulador adapta la velocidad en función del tránsito.
DS confirmó que contará a principios del año próximo, con una evolución importante de este sistema, con el Drive Assist 2.0, que contará con tres nuevas funciones: adelantamientos semiautomáticos, la adaptación de la velocidad en las curvas y la recomendación anticipada de la velocidad señalada en las señales de tránsito. El volante ahora está equipado con un sensor de agarre para juzgar si el conductor está activo, porque él siempre tiene el control.
Ofrece nuevos radares de las esquinas, que tienen ofrecen otras funciones, como la vigilancia del ángulo muerto a larga distancia (con un alcance de 75 metros), y la alerta de tránsito trasero.

Precios

Los precios confirmados en Europa para el nuevo DS 4, van desde los 29.900 euros a los 51.150 euros, para la edición La Premiére. Si bien no ha sido confirmado por DS Argentina, seguramente estos modelos estarán llegando a nuestro mercado a fin de año o principios del año próximo.

Hyundai lanzó el Bayon, un SUV pequeño desarrollado sobre la plataforma del i20, que muestra avanzada tecnología, buen interior y motores nafteros, para tentar al público, con una buena oferta de precios, por lo menos en Europa y Asia. Es un compacto que podría llegar a nuestro mercado, aunque los impuestos a los importados, siguen retrasando las novedades en nuestro país.

Diseño

Las medidas muestran un largo, de 4,18 metros; un ancho, de 1,75, y un alto, de  1,49, con un diseño que le apunta a la juventud por la frescura. Sus líneas son futuristas tanto delante como detrás, y los elementos que más personalidad le dan al vehículo son los faros con tecnología LED. Además, se puede elegir con nueve colores diferentes para la carrocería y con la opción del techo en color negro. Destaca el baúl con 411 litros de capacidad inicial, que puede llegar a los 1200 litros, rebatiendo los asientos posteriores.

Motor

En cuanto a las motorizaciones, este modelo se centra en la propulsión naftera, y ofrece para el de entrada a la gama un 1.2 de cuatro cilindros y 84 caballos, asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. El de más de potencia, es el de 1.0 litro, con una potencia de 100 y otra de 120 CV. Estas dos variantes tienen tres modos de conducción y pueden equipar cambio manual o automático, y si bien se podrá elegir el motor de 100 CV puramente naftero o con la opción micro-híbrida, unida a un pequeño motor de 48 voltios; el de 120 CV solo se podrá elegir en la versión con etiqueta eco. La tracción es delantera.

Interior

El habitáculo del Bayon lo protagonizan dos pantallas: una de 10,25 pulgadas para el cuadro de mandos digital y otra en la parte central del tablero frontal. Esta pantalla se puede elegir con un tamaño de 8 o 10,25 pulgadas y, en el caso de la más grande, incorpora sistema de navegación. Incorpora conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, y cargador inalámbrico para teléfonos móviles, equipo de audio con AM/FM, levantavidrios eléctricos, techo solar, entre una larga lista de componentes.

Ayudas y seguridad

El compacto equipa muchos sistemas tecnológicos de seguridad, como control y corrección de salida de carril, control de velocidad inteligente basados en los datos de navegación, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, advertencia de colisión en ángulo muerto, asistente para evitar colisiones en el tránsito trasero cruzado.

Precio

El nuevo Hyundai Bayon dispone de cuatro versiones, según el equipamiento. Parte de los 19.490 euros, para el modelo de 84 CV. y de los 20.490, para el de 100 CV. Los micro híbridos tienen un precio de salida de 23.815 euros.

BMW ya muestra el M4 Convertible 2022, que se desliza junto al nuevo cupé M4 presentado anteriormente. La versión descapotable se ofrecerá exclusivamente en la versión Competition, que es más extrema y de mayor potencia del M4 con tracción total de serie, por lo que su nombre completo es M4 Competition Convertible 2022 con M xDrive.

Diseño

Comparado con su predecesor, el nuevo M4 Convertible es 1170 mm más largo y se mueve en una distancia entre ejes de 457 mm más larga. El M4 Convertible comparte el diseño de cuerpo más ancho de 430 mm del cupé M4, en relación con el Serie 4 estándar.
También viene con una suspensión Adaptive M y llantas de aleación escalonados de 19 y 20 pulgadas. Los frenos compuestos M con pinzas azules son estándar, mientras que las pinzas negras o rojas son opcionales. También lo son los frenos de cerámica de carbono (con pinzas de oro).
Al igual que los convertibles 430i y M440i ya presentados, el nuevo M4 cabrio abandona el techo rígido retráctil de la generación anterior en favor de un techo blando. La marca se refiere al diseño del techo como una "capota blanda de arco de panel", ya que utiliza elementos de soporte más anchos en forma de panel en lugar de los tradicionales arcos superiores de metal, creando una apariencia más suave. La capota se puede abrir o cerrar cuando se conduce a velocidades de hasta 50 km/h o de forma remota a través del llavero. Por supuesto, la capota blanda es más liviana que la capota rígida retráctil anterior (en un 40 por ciento) y se guarda de manera más compacta, lo que permite 255 litros de espacio para equipaje frente a 220 litros en el convertible M4 anterior.

Motor

El propulsor usado es el impresionante 6 cilindros en línea de 503 caballos del motor S58, que también genera un torque de 649 Nm, lo que representan aumentos de 60 CV y 107,1 Nm, sobre el convertible M4 anterior con el paquete Competition. La marca alemana dice que el nuevo convertible se disparará de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y, con el limitador de velocidad más alto que viene con el paquete opcional M Driver's Package, alcanzará un máximo de 280 km/h.
Debido a que el convertible viene solo en el nivel Competition, no estará disponible con transmisión manual, que se ofrece solo con la versión estándar de ese motor. En cambio, todos los convertibles M4 2022 vienen con una transmisión automática M Steptronic de ocho velocidades que, además de los modos habituales Comfort, Efficient, Sport y Sport Plus, hay modos configurables Road, Sport y Track a los que se accede a través del botón M Mode. El convertible también viene de serie con tracción total xDrive, que es opcional en el cupé M4 Competition. El sistema incorpora un diferencial trasero Active M de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y ofrece tres modos de transmisión: 4WD (tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera), 4WD Sport (tracción en las cuatro ruedas con polarización más trasera) y 2WD (tracción trasera verdadera)

Interior

La cabina cuenta con molduras de aluminio Tetragon o fibra de carbono opcional. Los asientos deportivos M tapizados en cuero Merino son estándar, mientras que los asientos individuales M Carbon más livianos (pero aún con ajuste eléctrico) son opcionales. Ambos incluyen logotipos M iluminados. Un grupo de instrumentos digitales y una pantalla central de 10.25 pulgadas son estándar, y una pantalla de visualización frontal es opcional.
Destacan los elementos de confort y seguridad, con amplia tecnología, para hacer el viaje más confortable.

Precio

El precio del convertible M4 2022 comienza en 123.000 dólares iniciales, pero tiene una amplia hoja de opciones. Entre las tentaciones se encuentran el paquete M Driver, el paquete de asistencia a la conducción profesional, el paquete ejecutivo y el paquete de asistencia de estacionamiento. Las opciones individuales incluyen: M Drive Professional, frenos M Carbon Ceramic, asientos individuales M Carbon, asientos ventilados y varios elementos de acabado. El 2022 M4 Competition Convertible se lanza en Europa en octubre próximo por lo que es posible que el año próximo pueda estar en nuestro mercado.