La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el número de vehículos patentados durante abril último ascendió a 76.554 unidades, lo que muestra un crecimiento del 17,8 %, en la comparación con el mismo mes de 2017, ya que en abril del año pasado se habían  patentado 64.970 unidades.
De esta forma, el acumulado de los cuatro primeros meses del año asciende a 352.109, que representa un crecimiento del 18,4%, comparado con el primer cuatrimestre de 2017, en el que se había registrado 297.395 vehículos.

Ritmo

Dante Álvarez, Presidente de Acara expresó: “Las cifras de patentamiento siguen creciendo en la comparación interanual, pero con un ritmo algo menor ya que hubo prácticamente 10.000 unidades menos que en el mes de marzo. Pero hay que destacar que el mercado viene con una inercia muy buena y todo parece indicar que el primer semestre se encamina a una marca récord, un primer objetivo que de alcanzarse sería más que importante. De todas formas, sabemos que no es la única variable a atender para tener un sector sustentable por lo que seguiremos insistiendo también en los temas pendientes y urgente de resolver como la rentabilidad y la presión impositiva”.

Operaciones

Automóvil 58.727
Comercial Liviano 14.767
Comercial Pesado 2019
Otros Pesados 14041
Total 76.554
Promedio diario 4029
Días hábiles 19

Automóviles

Ford KA 3382
Toyota ETIOS 2984
Chevrolet ONIX 2596
Chevrolet PRISMA 2574
Volkswagen GOL 2518
Renault KWID 2384
Renault SANDERO 2203
Renault LOGAN 2145
Volkswagen NUEVO POLO 2083
Peugeot 208 2078
Ford ECOSPORT 1883
Fiat ARGO 1738
Fiat MOBI 1692
Ford FIESTA KINETIC 1515
Toyota COROLLA 1515
Volkswagen UP 1314
Renault DUSTER 1256
Fiat CRONOS 1217
Chevrolet CRUZE 1168
20 Volkswagen SURAN 1112
Jeep RENEGADE 1012
Ford FOCUS II 938
Peugeot 2008 933
Chevrolet TRACKER 766
Nissan KICKS 758
Honda HR-V 688
Renault CAPTUR 649
Peugeot 308 631
Fiat PALIO 622
Volkswagen VIRTUS 599
Chevrolet SPIN 598
Citroën C3 513
Nissan VERSA 502
Nissan MARCH 494
Citroën C4 LOUNGE 448
Peugeot PARTNER 442
Volkswagen GOLF 411
Volkswagen VOYAGE 357
Citroën C-ELYSEE 338
Peugeot 301 335
Fiat SIENA 319
Volkswagen VENTO 309
Peugeot 408 296
Toyota SW4 267
Citroën C3 AIRCROSS 256
Jeep COMPASS 241
Citroën C4 CACTUS 239
Chery TIGGO 3 238
Renault KANGOO 219
Volkswagen FOX 203
Otros 4749
Total: 58.727

Comercial Liviano

Toyota HILUX 2996
Ford RANGER 1617
Volkswagen AMAROK 1438
Renault DUSTER OROCH 1429
Chevrolet S-10 1081
Peugeot PARTNER 774
Fiat TORO 751
Fiat Nuevo FIORINO 745
Fiat STRADA 716
Volkswagen SAVEIRO 596
Renault KANGOO 577
Citroën BERLINGO 443
Mercedes Benz SPRINTER 281
Nissan FRONTIER 185
Renault MASTER 157
Iveco DAILY 136
Lifan FOISON 100
Peugeot BOXER 89
Mercedes Benz VITO 85
Ram 1500 73
Otros 498
Total: 14.767

Provincias

Buenos Aires 23.014
Capital Federal 11.666
Córdoba 7677
SANTA FE 6242
Mendoza 2923
TUCUMAN 2774
SALTA 2071
CHACO 1990
Entre Ríos 1932
Neuquén 1856
Corrientes 1720
Chubut 1519
Rio Negro 1336
Misiones 1184
JUJUY 1126
San Juan 1001
San Luis 988
Santiago Del Estero 976
La Pampa 830
Santa Cruz 804
Formosa 798
Tierra Del Fuego 790
Catamarca 743
La Rioja 594

Kawasaki presenta en nuestro mercado las Z900RS, para el género retro del motociclismo, siendo un verdadero regreso a su predecesora de los años 70, la famosa Kawasaki Z1, equipada con tecnología moderna y con completas funciones de conducción.

Diseño

La estética ha sido cuidada al máximo, empezando por el depósito de combustible con forma de lágrima, lo que ha obligado a los ingenieros de la marca a rediseñar el chasis para darle espacio. En el motor se han añadido unas aletas con la intención de asemejarlo a un propulsor refrigerado por aire, mientras que los colectores del escape se han fabricado con materiales que retrasan el decoloramiento. El silenciador corto tipo megáfono culmina el gran trabajo realizado en este sentido. La estética clásica de la Z900RS se completa con el gran faro delantero de LED, diseñado para que luces de cruce y de posición parezcan un único foco. Atrás utiliza igualmente tecnología LED de emisión superficial en vez de por puntos. La instrumentación es analógica (velocímetro y tacómetro) a la que se une una pantalla LCD multifunción, así como unas llantas de radios planos que ofrecen la apariencia de radios de alambre clásicos.

Motor

Está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 948 cc, refrigeración líquida y DOHC, que entrega 111 caballos de fuerza. Presenta un chasis enrejado moderno, y avanzados componentes de suspensión. La parte ciclo está compuesta por un chasis multitubular ligero que entrega agilidad, una horquilla invertida regulable de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador horizontal. Dos discos delanteros de 300 mm de diámetro, unas pinzas radiales y una bomba radial se encargan, junto con otro trasero, de la frenada.
Para facilitar el cambio suave, la relación de engranaje se diseñó para tener una primera marcha corta, lo que facilita su arranque. También cuenta con una sexta marcha más larga para una mayor comodidad de conducción cuando se viaja o se realiza una travesía a velocidades de autopista, permitiendo también que el motor funcione a menos revoluciones, para lograr eficiencia en el consumo y una menor vibración del motor.
La Z900RS presenta un embrague con función de ayuda y deslizador que funcionan al unísono con su transmisión. Además, la función limitadora de deslizamiento del par de retroceso del embrague contribuye a la estabilidad al ayudar a prevenir el rebote de la rueda durante las reducciones de marchas.

Precio

La elegante apariencia de la Z900RS, está disponible en los colores Metallic Flat Spark Black y Candytone Brown. El precio sugerido es de 31.000 dólares.
La marca indica que ofrece una línea completa de accesorios originales, que les permite a los clientes personalizar sus motocicletas al gusto y de diferentes maneras. Los accesorios originales de Kawasaki ofrecen un juego de sliders de chasis, deslizadores del eje delantero, moldura del radiador y un protector para el depósito. También calentadores de puños, un asiento de altura reducida Ergo-Fit y un deflector de viento ahumado. Los accesorios originales  se aseguran de ofrecer una amplia variedad de opciones: emblema Kawasaki retro para el tanque de combustible, tapón de llenado de aceite (negro, dorado o blanco), conjunto de tapones de horquilla KYB (negro o dorado), indicador plateado, barra de sujeción para el pasajero, sistema de sujeción lateral, amortiguador deslizante Akrapovic y caballete central.

DS Automobiles, explica que decidió lanzar un reto singular: ejercitar su conocida experiencia y cultura para imaginar un objeto de deseo. En la cambiante industria automovilística de hoy, los hombres y mujeres de la automotriz recibieron la tarea de dar vida a su sueño del auto del mañana, compartiendo la pasión por los vehículos sin ideas preconcebidas. El fruto de ese viaje apasionante es el DS X E-TENSE.
La visión de la marca para 2035 es muy distinta de la actual. Los diseñadores han buscado combinar los beneficios de la tecnología avanzada con una gran creatividad para mostrar el lujo francés dentro de dieciocho años, aunque las necesidades sean muy distintas.

Propulsor

La motorización es 100% eléctrica. Situado entre las dos ruedas delanteras, ofrece una potencia de 400 kW (540 CV), una cifra que sube hasta los 1000 kW (1360 caballos de fuerza) en modo circuito, lo que permite al piloto aprovechar la suspensión creada por DS Performance, el equipo técnico que está detrás del programa de la Fórmula E.
El chasis de fibra de carbono va sobre muelles y barras de torsión de propiedades innovadoras. El motor, la tracción y la desaceleración se controlan mediante un sistema concebido para optimizar el rendimiento, sea cual sea la superficie de la carretera.

Habitáculo

Al habitáculo se accede por una puerta en forma de ala de gaviota de fibra de carbono y cuero. El asiento es en forma piramidal que se adapta al piloto, mientras su posición reclinada ayuda a mantener un bajo centro de gravedad en el vehículo. Frente al conductor, el volante, fabricado en una combinación de cuero, madera y metal, incorpora sensores que permiten monitorizar al piloto durante la conducción.
El cuero azul en dos tonos: Millennium Blue y Navy Blue Aniline, está rematado con el "punto de perla". Los pedales también han sido objeto de la atención al detalle de los diseñadores.
La arquitectura asimétrica del DS X E-TENSE ofrece distintos ambientes a derecha e izquierda. Al entrar, el piloto, solo o acompañado, se convierte en pasajero. Esta configuración asimétrica ofrece un espacio diferente bajo la cúpula de cristal transparente, con el pasajero dentro de una cápsula sensorial, sobre un asiento con ventilación y masaje que se desliza hacia atrás como un ala de pájaro desplegada, con una estola de plumas en la parte superior. Viajar en modo autónomo es una experiencia excepcional, ya que entran en juego otros sentidos aparte del tacto, como el oído al disfrutar de un equipo de sonido de alta fidelidad que forma el frontal, asegura la marca.

Piso de vidrio

El suelo en vidrio transparente electrocromático ofrece una vista de la carretera, mientras que se ve la mezcla de cuero, madera y metal del habitáculo. Los tonos azul marino y rojo suavizan la luz que entra del exterior, mientras la fluidez de las líneas se acentúa por la ausencia de pantallas, sustituidas por las superficies del vehículo.
La automotriz asegura que el pasajero se encuentra en un entorno seguro y protector, respirando un aire purificado y aromatizado que forma parte del exquisito refinamiento, con el piloto presente en la cabina o con el coche en modo autónomo. Un asiento adicional permite que viajen tres pasajeros. Un asistente personal llamado IRIS y presentado en forma de holograma, controla las funciones del vehículo mientras está conectado con el mundo exterior.

Tecnologías Inspiradoras

Imaginar un vehículo para 2035 ha llevado a DS Automobiles a crear un concept de tres asientos en una combinación única de dos vehículos en uno que permite elegir el modo de conducción. La carrocería utiliza nuevas tecnologías para, en caso de choque, recuperar su forma original, mientras que la configuración de la parrilla delantera y la capacidad de refrigeración del DS X E-TENSE se adaptan a los caprichos del conductor. La intensidad de la luz, a través de la iluminación DS LIGHT VEIL, se ajusta a las necesidades de los ocupantes, el vehículo y su entorno, indica la marca.
Como un sueño de lo que será 2035, el DS X E-TENSE es la estrella de una película que se estrenará en primicia en los cinco continentes en los que DS Automobiles comercializa sus vehículos.

Hyundai Motor Argentina aprovechó el Rally de Córdoba y su stand en el Parque de Asistencia, en Carlos Paz, para presentar por primera vez en el país el nuevo Veloster Turbo, que iniciará la comercialización en los próximos meses, mostrando un completo rediseño exterior e interior, fruto del trabajo conjunto de los diseñadores de la marca de Seúl y el centro de diseño de EE. UU. En Irvine, California; mejoras en el tren motriz y un conjunto de nuevas y funciones de infoentretenimiento y conectividad.

Diseño

El Veloster fusiona el atractivo diseño de una cupé deportiva con la versatilidad de poseer una puerta trasera adicional del lado del pasajero en una configuración asimétrica de dos más uno para un acceso más fácil al asiento trasero. El rediseño se caracteriza por la mejora de proporciones en sus líneas y una nueva forma de silueta, bien deportiva, potenciado por las luces de LED delanteras y posteriores. Entre otros detalles se redujo la altura del techo y se destaca la nueva parrilla, con forma en cascada, característica de los nuevos diseños de la marca.

Motorizaciones

Está disponible el motor 2.0 Atkinson de 16 válvulas, 147 caballos de potencia y 160 Nm de torque, con opciones de transmisión manual o automática de 6 velocidades.  El 1.6 Turbo de inyección directa posee 205 caballos y 210 Nm de torque y está asociada a una caja automática de doble embrague y 7 marchas (DCT), con levas al volante, o manual de 6 velocidades. Esta motorización presenta el Active Sound Design, que, según explica la marca, mejora el sonido del sistema de admisión y escape dentro de la cabina para una experiencia de conducción más visceral, especialmente durante la conducción extrema; y ofrece tres modos seleccionables de manejo, Normal, Sport y Smart.

Equipamiento

Muestra nueva tecnología en el sistema de infoentretenimiento premium, que ofrece varias características de conectividad avanzadas que incluyen Android Auto y Apple CarPlay. También están disponibles el SiriusXM Radio, HD Radio y la próxima generación de conectividad Blue Link LTE. La pantalla LCD color con diseño flotante de 7 u 8 pulgadas, incluye audio de pantalla táctil AM / FM / MP3, tomas de entrada auxiliar y monitor de vista trasera y Sistema Blue Link; sistema de audio premium Infinity con ocho parlantes, subwoofer y la tecnología de restauración de música Clari-Fi.
Ofrece nuevos estándares de seguridad y la última tecnología aplicada a esta materia. Se destacan el control electrónico de estabilidad, ABS, frenos a disco en las cuatro ruedas, asistencia de frenado, 6 airbags y cámara de visión frontal, entre otros.

Torque Vectoring Control

Todos los modelos Veloster ofrecen además control de vectorización de par (TVC). Esta función se activa para tomar curvas utilizando toda la capacidad del control electrónico de estabilidad (ESC) y de los otros sistemas de control, que le permite mejorar el desempeño en las curvas.
El TVC utiliza sensores de velocidad acoplados al Control de Estabilidad para aplicar una fuerza de frenado precisa durante las curvas enérgicas. Este frenado activo redirige en el giro la potencia a la rueda delantera, reduciendo la inclinación de las ruedas para mejorar el agarre en las curvas y la aceleración de salida de las esquinas. El Veloster Turbo presenta además una cremallera de dirección de relación más rápida y una calibración de dirección diferencial, dicen desde la marca.

Veloster Turbo

El Veloster Turbo está equipado con una suspensión delantera McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y una barra estabilizadora delantera de 24 mm de diámetro. La suspensión trasera multilink es de diseño liviano con una barra estabilizadora de 19 mm y utiliza amortiguadores presurizados a gas para un excelente control. Cuenta con dirección asistida eléctrica que ajusta la asistencia a las diferentes condiciones de conducción a la vez que mejora la economía de combustible, y llantas de 18 pulgadas.

Veloster N

Presenta detalles exclusivos de diseño exterior e interior como por ejemplo el alerón trasero N-design, el difusor integrado, escape dual de alto rendimiento, llantas de 19 pulgadas, y asientos, volante y palanca deportivos. El Veloster N se equipa con un motor turbo 2.0 de 275 caballos de potencia y 280 Nm de torque acompañado de una caja manual especial de 6 velocidades, y ofrece una amplia gama de preferencias de ajuste a través de su sistema de selección de modo de manejo N Control System.
Los modos incluyen Normal, Sport, N, Eco y N Custom, diferenciando la respuesta del acelerado del motor, ajuste de revoluciones, nota de escape, ajuste diferencial activo, amortiguación de la suspensión, sensación de dirección y características diferenciales que permite preferencias de carácter de conducción integrales a través de configuraciones personalizables.
La línea de alto rendimiento N de Hyundai fue desarrollada para hacer latir el corazón del conductor más rápido cuando está detrás del volante. En lugar de centrarse en los números de rendimiento absoluto, elegimos enfatizar los latidos del corazón del controlador N por minuto (BPM), en lugar de las revoluciones por minuto (RPM), finalizan desde la marca.

Harley-Davidson Buenos Aires indica que, en el año de su 115° Aniversario, presenta su modelo Low Rider 2018, perteneciente a la familia Softail. Con un estilo que recuerda a la original de los años 70s, la tradición del individualismo vuelve en esta motocicleta con más potencia, siendo es más liviana y rápida; cuenta con ABS y ofrece un gran manejo.
Posee indicadores de velocímetro y tacómetro separados montados en el tanque, visor de faros y gráficos de tanque de combustible. A su vez, las llantas son de aluminio frontales de 19 pulgadas y traseros de 16 pulgadas radiantes, y se completa con un escape 2-en-2 tipo Shotgun.
La nueva tecnología de suspensión delantera de la Low Rider ofrece el rendimiento de una horquilla de cartucho de estilo de carreras con características de una amortiguación lineal. La nueva suspensión trasera con un amortiguador oculto ajustable permite mejor capacidad de giro y aceleración, logrando un frenado más rápido, mientras la parte posterior conserva el look duro de una época pasada con un andar moderno.

Motor

Esta versión 2018, cuenta con un chasis más rígido y más liviano construido para aprovechar la salida del alto torque del nuevo motor Milwaukee-Eight 107 de 1745 cc, que entrega una potencia de 92 caballos y un torque de 145 Nm, el cual conserva el icónico ángulo del cilindro V-Twin de 45 grados, con un extremo superior ancho acentuado por un solo diseño de árbol de levas, que se estrecha hasta un extremo inferior delgado.

Equipo

Se destacan: Faros LED Daymaker, reducción de peso de 7kg en comparación con el modelo anterior; mejora de la carga del sistema eléctrico, más del doble a velocidad de marcha mínima; nueva instrumentación; encendido sin llave y sistema de seguridad estándar; puerto de carga USB montado en la cabeza de dirección, nuevo tanque de combustible; y fácil ajuste de precarga del amortiguador trasero (el método varía según el modelo); entre otros.

Precios

Los esquemas de color disponibles de la Harley-Davidson Low Rider de la familia Softail son: “Vivid Black” y “Bonneville Salt Pearl” ambas con entrega inmediata y próximamente se podrá elegir en “Electric Blue”. El precio de lista va desde los U$S 38.200, contando con planes de financiación.

Jean-Eric Vergne, con Techeetah, logró su tercera victoria de la temporada en la Fórmula E (después de las de Santiago de Chile y Punta del Este, Uruguay), esta vez en su tierra, en las calles de París, extendiendo su ventaja en el campeonato a 31 puntos sobre Sam Bird, con DS Virgin, que finalmente llegó tercero, luego de un caótico e inesperado final, sumando 28 puntos –los 25 de la victoria más 3 de la pole– y extendiendo su ventaja al frente del campeonato en más de 30 sobre Sam Bird. Di Grassi se llevó los puntos de la vuelta rápida.

Piloto argentino

El argentino José María "Pechito" López, con Dragon Racing, terminó en el décimo puesto, a 21 segundos del ganador.
Es la primera vez que un francés gana el GP de París desde que se creó el campeonato en 2016. Vergne lideró la carrera desde el principio, saliendo en pole, pero no pudo abrir una brecha con respecto a Sam Bird, quien empujó ligeramente al alemán Andre Lotterer, del mismo equipo que el ganador, en la primera curva para colocarse segundo.
En la octava prueba del calendario, el trío se distanció rápidamente del resto del pelotón, encabezado por Maro Engel, de Venturi, y corrió cara a cara la primera parte de la carrera antes de entrar juntos en la vuelta 24 de 49 el cambio de monoplaza.
Vergne salió del intercambio con un pequeño colchón sobre Bird, mientras Lotterer comenzaba a presionar al piloto de DS Virgin Racing por el segundo lugar, y al final le adelantaba en la vuelta 35 con una maniobra al límite con toque incluido.
Eso permitió que Lucas di Grassi, con Audi, lo alcanzara, pasando a Bird para relegarle a la tercera plaza.

Ventaja

El puntero iba haciendo crecer su ventaja al frente de la carrera a más de cuatro segundos, y con Lotterer reteniendo a di Grassi, el francés fue capaz de gestionar la ventaja para su tercera victoria en cinco carreras.
Al final, la carrera terminó en un caos. A sólo 100 metros de la meta, Lotterer, que iba segundo, se quedó sin energía. Eso permitió a Di Grassi adelantarle a pocos metros de la llegada evitando el doblete –que hubiera sido el segundo- de Techeetah.
Parecía que Lotterer iba a salvar el podio, pero inesperadamente Bird le embistió por detrás, perdiendo la rueda delantera derecha y todo el frontal, con tanta suerte que logró superarle y cruzar tercero la bandera a cuadros con una rueda menos, quedando el alemán ralentizado y superado por Engel y Sebastien Buemi (Renault e.dams), lo que le dejó sexto, por delante de Daniel Abt (Audi) y Felix Rosenqvist (Mahindra).
La próxima prueba, la novena, de la Fórmula E se disputará el 19 de mayo próximo, en Berlín, Alemania.

Clasificación ePrix París:

1 france Jean-Eric Vergne, Techeetah
2 brazil Lucas di Grassi, Team Abt     4.882
3 Sam Bird      Virgin Racing     8.897
4 Maro Engel      Venturi     9.287
5 Sébastien Buemi DAMS     10.194
6 Andre Lotterer Techeetah     10.855
7 Daniel Abt      Team Abt     13.918
8 Felix Rosenqvist  Mahindra Racing     15.271
9 Oliver Turvey  NIO Formula E Team     19.557
10 Jose Maria Lopez      Dragon Racing     20.989
11 Nick Heidfeld Mahindra Racing     21.698
12 Jérôme d'Ambrosio      Dragon Racing     26.723
13 Edoardo Mortara      Venturi     29.937
14 Alex Lynn      Virgin Racing     43.112
15 Mitch Evans      Jaguar Racing     43.989
16Nicolas Prost      DAMS     1 vuelta
17 Ma Qing Hua      NIO Formula E Team     3  vueltas
Aband Nelson Piquet Jr.      Jaguar Racing     17.831
Aband    Tom Blomqvist      Andretti Autosport     18.801
Aband    Antonio Felix da Costa  Andretti Autosport     18.118

Sebastien Vettel, con Ferrari, está imparable, y arrancará desde la primera posición del Gran Premio de Azerbaiyán, en el hermoso circuito callejero de Bakú, en el que con un manejo impecable logró la mejor posición gracias a un manejo espectacular y realmente acertado, por el que logró un tiempo de 1:41.498, que lo dejó en la primera posición.
En el segundo lugar quedó  Lewis Hamilton, con Mercedes, que luchó desde atrás, con un auto al que no le cae definitivamente bien esta pista. El británico, igualmente luchó hasta el final gracias a un motor que luce mejorado y al que, como siempre, le sacó el  máximo posible de respuesta, quedando a solo 179 milésimas. La segunda línea estará conformada por el otro piloto de la marca de la estrella, el finlandés Valtteri Bottas, y el siempre efectivo Daniel Ricciardo, con Red Bull.
La clasificación lució apretada, pero el alemán de la marca del cavallino rampante logra la tercera pole consecutiva tal vez únicamente a causa de un error del compañero de equipo en el último sector, en la que Kimi Raikkonen, no pudo evitar un bloqueo de las cubiertas, lo que se convirtió en un error crucial en el último sector de la carrera final. Hasta ese momento, el finlandés parecía dispuesto a robar la pole position fácilmente al compañero de equipo, pero finalmente se alineará en la P6, la tercera fila.
Los Red Bulls de Daniel Ricciardo y Max Verstappen fueron los siguientes en cuarto y quinto lugar, respectivamente, el primero superando a su compañero de equipo después de recoger, con gratitud, un empujoncito de un Raikkonen bloqueador.

Top 10

Completando el top 10 en lo que fue una sesión emocionante fueron las Force Indias de Esteban Ocon y Sergio Pérez, haciendo sus primeras apariciones en el Q3 del año, y los Renault, de Nico Hulkenberg (quien entró a la calificación con una caída de parrilla de cinco posiciones) y Carlos Sainz.
La pole de Vettel es la tercera consecutiva, la primera vez que ha logrado esa hazaña en esta era turbo híbrida (última vez: Italia, Singapur, Corea, en 2013).
Hamilton comenzará un Gran Premio en la primera fila por primera vez desde la carrera de apertura de la temporada en Australia. De hecho, el piloto británico logró superar a su compañero de equipo, Bottas, por segunda vez en las últimas seis carreras.
El sexto lugar de Raikkonen es su peor comienzo en Bakú, y la primera vez esta temporada que no está segundo en la parrilla.
La carrera se largará mañana, desde las 9,10 de nuestro país, en la pista que tiene una distancia de 6003 metros, en la que se deberán dar 51 vueltas, por lo que el ganador deberá recorrer 306,153 km, para llegar a la meta.

Clasificación

1 Sebastian Vettel     Ferrari         1:41.498     
2 Lewis Hamilton     Mercedes     1:41.677     
3 Valtteri Bottas     Mercedes     1:41.837     
4 Daniel Ricciardo     Red Bull       1:41.911     
5 Max Verstappen     Red Bull     1:41.994     
6 Kimi Räikkönen     Ferrari         1:42.490     
7 Esteban Ocon     Force India      1:42.523     
8 Sergio Perez         Force India     1:42.547     
9 Nico Hulkenberg     Renault     1:43.066     
10 Carlos Sainz     Renault     1:43.351     
11 Lance Stroll         Williams Mercedes     
12 Sergey Sirotkin     Williams Mercedes     
13 Fernando Alonso     McLaren Renault     
14 Charles Leclerc     Sauber Ferrari     
15 Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
16 Stoffel Vandoorne     McLaren Renault     
17 Pierre Gasly         Toro Rosso Honda     
18 Marcus Ericsson     Sauber Ferrari     
NC Brendon Hartley     Toro Rosso Honda     
NC Romain Grosjean     Haas Ferrari

Toyota Motor Corporation anunció que planea introducir en el mercado chino versiones PHEV (vehículos híbridos eléctricos enchufables) de sus modelos "Corolla" y "Levin" en el 2019 y un BEV (vehículo eléctrico de batería) basado en su "C-HR" "/" IZOA "* SUV compacto en 2020. Estos modelos son parte de los 10 vehículos electrificados que la marca planea introducir en China hacia fines de 2020.
Al promover aún más su producción local de motores eléctricos (componentes generadores de energía), baterías, inversores y otras tecnologías centrales de vehículos eléctricos, la automotriz apunta a acelerar aún más sus esfuerzos de electrificación de vehículos en China.

Versiones

Las versiones PHEV de Corolla y Levin se dieron a conocer durante la inauguración del Salón del Automóvil de Beijing. Se espera que ambos modelos tengan un rango de conducción BEV de 50 kilómetros o más y, en el 2019, la marca japonesa comenzará a producirlos en China, siendo la primera producción de PHEV en el extranjero.
Con el objetivo de lograr la electrificación de vehículos, la marca ha estado trabajando con sus socios chinos y miembros del Grupo Toyota para construir una base de producción local para componentes clave. Los esfuerzos han incluido el lanzamiento en 2015 de la producción de transejes para HEV (vehículos eléctricos híbridos) en Toyota Motor (Changshu) Auto Parts Co., Ltd. (TMCAP). Hacia adelante, la empresa pretende responder a una esperada demanda creciente de vehículos electrificados aumentando la capacidad anual de producción de módulos de baterías de hidruro de níquel-metal en Sinogy Toyota Automotive Energy System Co., Ltd. (STAES) y Corun PEVE Automotive Battery Co., Ltd. (CPAB) a 220.000 unidades en 2020.
Para acelerar su electrificación de vehículos en China, la automotríz también está fortaleciendo sus bases locales de R&D y producción. En el 2020, planea abrir una nueva instalación de prueba de baterías en Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd. (TMEC), que es el centro de R&D de la marca en China, para evaluar los paquetes de baterías para vehículos electrificados. Y, con el foco en la introducción de BEVs en 2020, la misma está mejorando constantemente sus estructuras de producción locales.

Ventas

En el 2017, incluyendo las ventas del "Corolla Hybrid" y "Levin Hybrid" instaladas con unidades híbridas producidas localmente, vendió aproximadamente 140.000 vehículos electrificados en China. Eso llevó su total acumulado de vehículos electrificados vendidos en el país a aproximadamente 350.000 unidades, y planea continuar mejorando su línea de vehículos electrificados.
La marca está explorando aplicaciones potenciales de su tecnología FCEV  (vehículos eléctricos de celda de combustible) en China. El año pasado comenzó un programa de prueba de verificación de tres años en China que usa el FCEV "Mirai", y ha ampliado el alcance de los estudios de factibilidad para incluir vehículos comerciales, como autobuses.
El Senior Managing Officer y CEO de la Región China, Kazuhiro Kobayashi, dijo en el Salón del Automóvil de Beijing: "Estamos avanzando de manera constante y con confianza en todos los aspectos de nuestra estrategia medioambiental en China, el país más avanzado del mundo en electrificación.

Nissan confirma que presenta tres vehículos cero emisiones en el Auto Show de China 2018, los cuales incorporan la visión de marca Intelligent Mobility, incluyendo el primer vehículo eléctrico de la compañía, fabricado en China y dirigido hacia este mercado.
"Como parte de nuestro esfuerzo para garantizar un crecimiento sostenible en China, estamos lanzando tecnología en vehículos eléctricos (EV), con Nissan Intelligent Mobility como nuestra visión inspiradora. Estamos presentando una nueva era de vehículos eléctricos en China, proporcionando a los clientes productos electrificados que son más seguros, más estables y ofrecen una mejor experiencia al conductor.
"Esto habla de nuestro ambicioso plan para convertirnos en el líder en vehículos eléctricos de China, entregando más de 20 modelos electrificados durante los próximos cinco años, a través de las marcas automotrices Nissan, Venucia, INFINITI y Dongfeng", mencionó José Muñoz, director de rendimiento de la marca y presidente del Comité de Gestión para China, durante la feria comercial, en Beijing.

Eléctrico local

Durante el evento se presentará el nuevo Sylphy Zero Emission, construido en China especialmente para este mercado. El modelo representa la reputación de durabilidad, calidad, confiabilidad y valor del vehículo, con un motor probado y totalmente eléctrico.
Como el primer automóvil eléctrico de producción masiva de Nissan en China, el Sylphy Zero Emission comparte una plataforma y tecnologías con el LEAF, el vehículo eléctrico más vendido del mundo. El nuevo modelo cuenta con capacidad de carga rápida y una autonomía de conducción de 338 kilómetros, de acuerdo con las normas reglamentarias chinas.
El vehículo también incluye las tecnologías Intelligent Mobility, como Lane Departure Warning, Intelligent Emergency Braking, Rear Cross Traffic Alert y Blind Spot Warning. Saldrá a la venta durante el año actual.

Crossover

El IMx KURO, un prototipo de crossover eléctrico ofrece a los espectadores un vistazo del futuro de Nissan Intelligent Mobility. Las funciones avanzadas del vehículo incluyen la tecnología exclusiva Brain-to-Vehicle, la cual intercepta y analiza las ondas cerebrales del conductor para mejorar los tiempos de reacción y aumentar la comodidad al conducir.

Auto verde

La marca japonesa también exhibirá el nuevo LEAF, nombrado "2018 World Green Car" en el Salón Internacional del Automóvil 2018, en Nueva York. La marca afirma que está explorando la posibilidad de introducir el nuevo LEAF a China, a finales de este año. Este modelo es el ícono de Nissan Intelligent Mobility, es el vehículo eléctrico más vendido de todos los tiempos con más de 320,000 unidades circulando en todo el mundo. Además, es uno de los 20 modelos eléctricos que la compañía planea introducir en China durante los próximos cinco años.
También se exhibe la tecnología de tren motriz eléctrico e-POWER, la cual ganó un prestigioso premio ambiental japonés por su contribución a la reducción de las emisiones de CO2. La tecnología se introducirá en China en los próximos años.

Otro SUV

Como parte de la gama de la marca en el Auto Show de China 2018, se presenta la nueva Terra, con base en un chasis de SUV, que está desarrollada en base al sólido legado de las SUV de la automotriz, combinada con la experiencia de la división de vehículos comerciales ligeros.
Con un diseño moderno y una cabina espaciosa y cómoda, la marca asegura que Terra es un vehículo resistente y práctico dentro o fuera de la carretera. Es un producto clave en el plan de negocios de mediano plazo de la marca: M.O.V.E. to 2022.
El Auto Show de China se lleva a cabo en el nuevo recinto del Centro Internacional de Exposiciones de China, Salón W2, hasta el 4 de mayo próximo.

Luego de una breve visita por Buenos Aires, el equipo Citroën Total Abu Dhabi WRT ya está en Villa Carlos Paz preparando la gran cita.
Los binomios Kris Meeke-Paul Nagle, Craig Breen-Scott Martin y Khalid Al Qassimi-Chris Patterson correrán con una evolución del C3 WRC, dotado de un nuevo eje trasero que ha sido recientemente homologado.
En esta oportunidad el giro creativo viró para el lado emotivo con un divertido homenaje histórico Mehari, que cumple 50 años desde su lanzamiento internacional.
Después de ganar diez de los últimos trece rallys celebrados aquí, Citroën ocupa un lugar especial en los corazones de los aficionados locales, que se agolpan a lo largo de las especiales durante todo el fin de semana. Kris Meeke, tercero en 2014, un año antes de conseguir su primera victoria en WRC en esta prueba en 2015, se convirtió pronto en un piloto popular entre los aficionados argentinos. Después de clasificarse tercero en México, a principios de marzo, en la única prueba de tierra disputada en lo que va de la temporada, el piloto líder del Citroën Total Abu Dhabi WRT quiere tener una buena actuación en Argentina, ya que aspira a situarse entre los primeros en una prueba que le gusta de verdad. Lo mismo podría decirse de Craig Breen, en su vuelta a la competición, alentado por su segundo puesto en Suecia y tras un prometedor debut en esta prueba en 2017. Se beneficiará de una buena posición de salida en los tramos durante el primer día, lo que puede ayudarle a protagonizar una buena actuación. Los dos pilotos líderes de la marca estarán acompañados en Sudamérica por Khalid Al Qassimi, sexto en Argentina en 2015, en su única aparición en la prueba hasta ahora, y además correrá por primera vez esta temporada con el tercer C3 WRC.

Auto con mejoras

Después de ser muy efectivo en México, ganando más especiales que cualquier otro WRC y con los dos vehículos que disputaban la prueba encabezando las clasificaciones en ocho ocasiones, se ha mejorado de nuevo el equilibrio del C3 WRC. Recurrir a la utilización de uno de los "comodines" para el chasis, con el objetivo de mejorar el eje trasero y así aumentar las posibilidades de reglajes, es prueba de que los ingenieros de la sede central del equipo en Satory luchan constantemente por mejorar el rendimiento. Hay que decir que este rally supone un gran desafío. A pesar de los cambios mínimos que ha sufrido este año, que se encuentran principalmente en la etapa del domingo, donde las especiales se disputarán en sentido contrario a años anteriores, el recorrido cuenta con algunas cronometradas muy rápidas, otras que son extremadamente reviradas, y sin duda alguna se trata de un gran desafío.

Declaraciones

Pierre Budar, director de Citroën Racing. dijo: "El objetivo en Argentina será intentar volver a subir al podio. Esta es una prueba con la que estamos muy familiarizados por sus especiales características. También somos perfectamente conscientes de que este rally a veces puede ser impredecible, en gran parte debido a la dureza de sus tramos de tierra. El equipo trabaja incansablemente cada día para mejorar un poco más nuestro C3 WRC. La nueva geometría del eje trasero para este rally, tiene como objetivo proporcionar un comportamiento más consistente, independientemente de los cambios en el tipo de superficie y por lo tanto, dar una mayor confianza a los pilotos. En cualquier caso, aunque Craig carece de experiencia en este rally, demostró en Suecia que es capaz de dar una sorpresa, mientras que Kris, venció aquí con anterioridad, por lo que creo que estamos bien posicionados para cumplir nuestros objetivos".

Kris Meeke
"Llego a la quinta prueba con ganas de subir posiciones en la clasificación del campeonato, pero este rally es un gran desafío y tienes que tratarlo con el respeto que se merece. Lo haré lo mejor que pueda, como siempre, pero habrá que lidiar con el tiempo. La superficie de las pistas a menudo está condicionada por el mal clima de los últimos seis meses. En cualquier caso, es un rally que me gusta, tanto por la variedad de dificultades que te encuentras, como por la cálida y entusiasta bienvenida que recibimos de los aficionados locales. Además, siempre he estado bien aquí, he subido al podio dos veces en mis cuatro participaciones, incluyendo mi primer triunfo en WRC".
Cabe recordar que Meeke tiene 4 participaciones en la prueba, y que el mejor resultado: 1º (2015)

Craig Breen
"Me temo que mi falta de conocimiento puede ser un inconveniente, al haber disputado una vez este rally e incluso solo una parte de él, cuando los demás han rodado por estas especiales durante años. Pero disfruté de lo poco que rodé aquí la temporada pasada y estoy impaciente por disputarlo este año. Las pruebas fueron positivas, hacía tiempo desde la última vez que conduje el C3 WRC en tierra, y el coche ha mejorado en esta superficie. Esto me motiva de cara a participar en este rally, que seguro será muy duro".
Número de participaciones en la prueba: 1 (2017), abandono

Khalid Al Qassimi
"Creo que este rally va a ser un verdadero desafío para mí porque hace tiempo que no corro aquí, pero estoy deseando disputarlo. Tendré que volver a ponerme al día, revisar y volver a revisar las notas de las especiales. Mi único objetivo es llegar a la meta y disfrutar, a la vez que apoyar al equipo."
Número de participaciones en la prueba: 1. Mejor resultado: 6º (2015)

Cifras
18 especiales cronometradas con un total de 358,25 km
44,2 km/h es la diferencia media de velocidad entre el tiempo más rápido y el más lento de la prueba en 2017
10 victorias conseguidas por Citroën en el Rally de Argentina: Carlos Sainz en 2004 (Xsara WRC); Sébastien Loeb en 2005, 2006 (Xsara WRC), 2007, 2008, 2009 (C4 WRC), 2011, 2012 y 2013 (DS3
WRC); Kris Meeke en 2015 (DS3 WRC).
1º esta es la primera vez que el famoso tramo de El Cóndor, que se disputará el domingo a más de 2.000 m de altitud y que será la Power Stage, será en subida

Secretos
Jean-Luc Gaucher, el mecánico jefe del equipo, recuerda...
"Recuerdo la victoria de Kris en 2015, su primera en WRC. Fue un momento muy especial para él, pero también lo fue para nosotros, porque de alguna manera fue el comienzo de una nueva era para la marca en los rallys. La última vez que había estado en Argentina fue en 2013, cuando era jefe de mecánicos de Seb y Danos y ganamos el rally. Así que me gustó regresar de nuevo al podio en 2015, esta vez con Kris y Paul en su segunda temporada en el equipo, sobre todo cuando nos dimos cuenta, a pesar de que hablamos idiomas diferentes, que eran grandes personas. Argentina es un rally muy exigente, con muchas piedras en los tramos. Tenemos que estar muy alertas en los parques de asistencia, donde estaremos poco tiempo, especialmente en lo que respecta al bastidor, el chasis y las suspensiones, ya que soportan una gran cantidad de golpes en su contacto con la gravilla. Por todo ello, ganar este rally con nuestro nuevo equipo fue ¡estupendo!".