Los tres compuestos más duros de la gama P Zero se han elegido por cuarta vez esta temporada, ya que Zandvoort y el Gran Premio de Holanda vuelven al calendario de Fórmula 1 después de 36 años. Pirelli indica que el C1, es el blanco duro; el C2, es el amarillo medio, y el C3, es el rojo suave. El regreso del Gran Premio de Holanda estaba inicialmente programado para 2020, pero se pospuso hasta este año como resultado de la pandemia de Covid-19. Con algunas curvas de alta energía y sin datos previos relevantes a los que recurrir, los neumáticos más duros son la opción más adecuada.
Circuito
El circuito de Zandvoort se ve algo diferente a la pista que albergó la Fórmula 1 por última vez, en 1985. En particular, las curvas 3 y 14 (nombradas en honor al ex director del circuito John Hugenholtz y al piloto holandés Arie Luyendyk, respectivamente) ahora están inclinadas a unos 19 grados. Eso es aproximadamente el doble de la inclinación en Indianápolis, que está a unos nueve grados, lo que significa que los autos podrán tomar estas curvas mucho más rápido que en el pasado, con más energía pasando por los neumáticos.
La curva 14 se toma a toda velocidad, generando fuerzas superiores a 4g, mientras que hay dos curvas con frenadas fuertes de alrededor de 5g: las entradas a la curva 1 y la curva 11. La curva 7 es otra curva que genera fuerzas laterales de alrededor de 5g, tomada a más de 260 km / h. Esto conduce inmediatamente a las curvas 8 y 9, completando una secuencia de tres curvas consecutivas con altas fuerzas g.
Como se esperaba de un circuito que se inauguró originalmente en 1948, Zandvoort tiene una sensación claramente de la vieja escuela, con giros rápidos y estrechos, junto con una serie de cambios de elevación. Una de las curvas más famosas es la horquilla de Tarzán: la primera curva de la vuelta, que ahora está más cerca de la línea de salida y llegada. La curva de Hans Ernst hacia el final de la vuelta también tiene una salida más ancha que antes, lo que permite a los conductores tomar la potencia antes.
Zandvoort se encuentra en un área de dunas de arena cerca de la playa, con el viento a veces soplando arena en la pista y afectando el agarre; un problema normalmente asociado con lugares como Bahrein.
Dado que las grandes demandas de las curvas peraltadas de Zandvoort consumen mucha energía de los neumáticos, la estructura del neumático se somete a una gran carga
Nuevo desafío
Mario Isola - Jefe de F1 y Car Racing, indica: "El Gran Premio de Holanda es obviamente un nuevo desafío, pero gracias a los datos proporcionados por la Fórmula 1 y los equipos, hemos podido presentar una nominación y prescripciones de neumáticos que están estrechamente alineados con lo que podemos esperar de este nuevo y emocionante lugar. Al ser una pista nueva, los entrenamientos libres también serán fundamentales a la hora de recopilar datos reales y formular la estrategia de neumáticos para la carrera. Lo que es seguro es que el trazado del circuito va a imponer grandes exigencias a los neumáticos, al igual que se puede ver en las simulaciones por ordenador que ya hemos realizado. Ya hemos corrido en Zandvoort en el GT World Challenge de este año, y esto también nos ha proporcionado información útil".
