Pirelli Motorsport confirmó los neumáticos P Zero, que se usarán para disputar el GP de F1 de México, confirmando que, como fue el caso el fin de semana último, se utilizarán el C2, como Blanco duro; el C3, como amarillo medio, y el C4, como rojo suave.
México es el evento más alto del calendario de Fórmula 1, a más de 2200 metros sobre el nivel del mar. El aire fino afecta tanto a los motores como a la aerodinámica, generando menos carga aerodinámica especialmente a velocidades más bajas. Con los pisos de efecto suelo de este año, será interesante notar el impacto en la carga aerodinámica en comparación con el año pasado, dicen desde la marca de neumáticos.
Variación de temperatura
Hay mucha variación de temperatura durante el día en México, incluso en el espacio de unas pocas horas, lo que afecta la degradación térmica: un parámetro importante que los equipos deberán monitorear.
El Autódromo Hermanos Rodríguez es el 'plan de contingencia' para reemplazar la prueba de neumáticos cancelada de 2023, prevista para el Gran Premio de Japón. La sesión de la FP2 en México tendrá una duración de 90 minutos, para evaluar los compuestos más blandos y resbaladizos para el próximo año, mientras que en Austin se corrieron con los prototipos más duros. Como fue el caso el viernes pasado, toda la sesión se dedicará a la prueba de neumáticos con Pirelli marcando el plan de carrera. Si un equipo utiliza un piloto joven para la FP1, se le permite ejecutar su propio programa durante la primera parte de la FP2 antes de concentrarse en la prueba de neumáticos durante el resto de la sesión. Los neumáticos prototipo no llevan marcas de colores en las paredes laterales.
Desafío diferente
Mario Isola, Director de Motorsport, dice: “México es un desafío completamente diferente a las dos carreras anteriores. En el transcurso de una temporada, nuestros neumáticos tienen que hacer frente a una amplia variedad de condiciones dependiendo de las características individuales de cada lugar. Si miras hacia atrás en las dos últimas carreras, Suzuka, se centró en las fuerzas laterales, y Austin, estuvo bien equilibrado aerodinámicamente, pero México, se enfoca en la tracción y el frenado. El circuito Hermanos Rodríguez no ofrece mucho agarre y las demandas de energía en los neumáticos son razonablemente bajas, ya que los autos no generan mucha carga aerodinámica en el aire a gran altura, especialmente en curvas lentas. Este año, el circuito podría estar más limitado por el frente, ya que la generación actual de automóviles tiende a subvirar en curvas lentas, que México tiene mucho, y esto puede provocar que los neumáticos delanteros patinen un poco. Debido a la naturaleza del lugar, el circuito tiende a presentar una superficie polvorienta con mucha evolución de la pista. Comprender esto y lograr que el calentamiento de los neumáticos sea exactamente correcto probablemente sea la clave del éxito".
