Pirelli Motorsport confirma que las tres elecciones de compuestos P Zero para los próximos grandes premios en Canadá, Austria y Gran Bretaña serán las mismas que el año pasado.
En Montreal y Spielberg se utilizará la combinación más suave posible: C3, como Blanco duro; C4, como Amarillo medio, y C5, como Rojo blando. Por el contrario, el C1, será el neumático duro en Silverstone; el C2, el medio, y el C3, el blando.
Montreal, la sede del Gran Premio Pirelli de la Fórmula 1 de Canadá, se realiza del 16 al 18 de junio, y tiene un trazado que va de medio a rápido. Si bien el circuito de Gilles Villeneuve puede considerarse como un circuito semipermanente, tiene muros y barreras implacables justo al lado del circuito, dejando poco margen de error pero presentando al menos dos buenas oportunidades de adelantamiento. Es una pista donde la estabilidad al frenar y una buena tracción son esenciales para ser competitivos. El Gran Premio de Canadá es un eterno favorito; no solo porque a menudo es impredecible, ya que el coche de seguridad es una característica habitual, sino también por la atmósfera única de Montreal durante la semana del Gran Premio.
Dos semanas después llegará el Gran Premio de Austria, que se llevará a cabo en el circuito rápido de Spielberg, que tiene el menor número de curvas de cualquier lugar en el calendario: solo 10 en total. El Red Bull Ring alberga la segunda Sprint Race de la temporada el sábado, precedida por el Sprint Shootout para determinar sus posiciones en la parrilla.
Del 7 al 9 de julio, la Fórmula 1 regresa al lugar donde comenzó el campeonato: Silverstone, que tiene un diseño prácticamente inalterado desde el primer Gran Premio de Gran Bretaña en 1950. La nueva especificación de neumáticos de Pirelli hará su debut en una pista que es conocida por poner altas cargas laterales de energía a través del caucho, como resultado de la gran cantidad de curvas rápidas. Esta nueva especificación, probada por los equipos durante los entrenamientos libres del viernes en España, es más resistente a la fatiga gracias a la introducción de un material ya homologado originalmente previsto para 2024, pero por lo demás es exactamente igual a la especificación que se utilizará hasta el Gran Premio de Austria.
