Para el Gran Premio de Fórmula 1 Pirelli de Canadá, la marca confirma que los compuestos P Zero elegidos son el C3, como Blanco duro; el C4, como Amarillo medio, y el C5, como Rojo blando.
El circuito Gilles Villeneuve es una pista semipermanente de 4,361 kilómetros, construida en la isla artificial de Notre Dame, en medio del río San Lorenzo, cerca de Montreal. Cuando no hay grandes premios, se utiliza como lugar de ocio para el ciclismo, el patinaje y el senderismo, recuerda la marca, asegurando que, el primer Gran Premio de Canadá celebrado en esta pista fue en 1978, con Gilles Villeneuve como vencedor. La pista fue rebautizada en memoria del piloto canadiense unas semanas después de su trágica muerte, en 1982.
La carrera dura 70 vueltas y consta de seis curvas a la izquierda y ocho a la derecha, con tres rectas (una de ellas muy larga). La velocidad media es relativamente baja, gracias a los frecuentes cambios de dirección provocados por la estrecha sucesión de curvas, con continuas frenadas.
Por lo general, el compuesto más blando sólo se utiliza en la sesión de clasificación, como ocurrió el año pasado, cuando en la carrera sólo se utilizaron los compuestos medio y duro. La estrategia preferida por la mayoría de los pilotos fue la de dos paradas, pero algunos optaron por la de una parada con un sprint inicial muy largo con el compuesto duro.
Según los datos del año pasado, el tiempo medio empleado en una parada en boxes es de 18,5 segundos, a pesar de los más de 400 metros de pitlane. Los pilotos que entran en boxes cortan por la última chicane y se saltan la primera curva, con la salida de boxes ya en la curva 2.
Sorpresas
Mario Isola, Director de Motorsport, indica: "El Gran Premio de Canadá es tradicionalmente uno de los más espectaculares del calendario, repleto de incidentes y sorpresas, gracias a una pista que ofrece muchas oportunidades de adelantamiento. Como suele ocurrir en este tipo de circuitos, hemos traído los tres neumáticos más blandos de la gama -C3, C4 y C5-, igual que el año pasado. Esperamos que el C5 se utilice principalmente para la clasificación, mientras que el C4 y el C3 serán los favoritos para la carrera. El asfalto es bastante liso, ya que este circuito urbano semipermanente no se utiliza mucho, lo que significa que es probable que veamos un alto grado de evolución de la pista durante el fin de semana. En un trazado sin curvas de alta velocidad, los factores clave son la tracción a la salida de las curvas lentas, la estabilidad en las frenadas y la agilidad en los cambios de dirección. Otro elemento importante a tener en cuenta es la climatología. Las condiciones pueden cambiar rápidamente, no sólo de mojado a seco, sino también con marcadas fluctuaciones de temperatura. La temperatura del asfalto durante la clasificación del año pasado fue de 17 grados, mientras que en la carrera alcanzó los 40 grados".
Para el Gran Premio de Fórmula 1 Pirelli de Canadá, la marca confirma que los compuestos P Zero elegidos son el C3, como Blanco duro; el C4, como Amarillo medio, y el C5, como Rojo blando.
El circuito Gilles Villeneuve es una pista semipermanente de 4,361 kilómetros, construida en la isla artificial de Notre Dame, en medio del río San Lorenzo, cerca de Montreal. Cuando no hay grandes premios, se utiliza como lugar de ocio para el ciclismo, el patinaje y el senderismo, recuerda la marca, asegurando que, el primer Gran Premio de Canadá celebrado en esta pista fue en 1978, con Gilles Villeneuve como vencedor. La pista fue rebautizada en memoria del piloto canadiense unas semanas después de su trágica muerte, en 1982.
La carrera dura 70 vueltas y consta de seis curvas a la izquierda y ocho a la derecha, con tres rectas (una de ellas muy larga). La velocidad media es relativamente baja, gracias a los frecuentes cambios de dirección provocados por la estrecha sucesión de curvas, con continuas frenadas.
Por lo general, el compuesto más blando sólo se utiliza en la sesión de clasificación, como ocurrió el año pasado, cuando en la carrera sólo se utilizaron los compuestos medio y duro. La estrategia preferida por la mayoría de los pilotos fue la de dos paradas, pero algunos optaron por la de una parada con un sprint inicial muy largo con el compuesto duro.
Según los datos del año pasado, el tiempo medio empleado en una parada en boxes es de 18,5 segundos, a pesar de los más de 400 metros de pitlane. Los pilotos que entran en boxes cortan por la última chicane y se saltan la primera curva, con la salida de boxes ya en la curva 2.
Sorpresas
Mario Isola, Director de Motorsport, indica: "El Gran Premio de Canadá es tradicionalmente uno de los más espectaculares del calendario, repleto de incidentes y sorpresas, gracias a una pista que ofrece muchas oportunidades de adelantamiento. Como suele ocurrir en este tipo de circuitos, hemos traído los tres neumáticos más blandos de la gama -C3, C4 y C5-, igual que el año pasado. Esperamos que el C5 se utilice principalmente para la clasificación, mientras que el C4 y el C3 serán los favoritos para la carrera. El asfalto es bastante liso, ya que este circuito urbano semipermanente no se utiliza mucho, lo que significa que es probable que veamos un alto grado de evolución de la pista durante el fin de semana. En un trazado sin curvas de alta velocidad, los factores clave son la tracción a la salida de las curvas lentas, la estabilidad en las frenadas y la agilidad en los cambios de dirección. Otro elemento importante a tener en cuenta es la climatología. Las condiciones pueden cambiar rápidamente, no sólo de mojado a seco, sino también con marcadas fluctuaciones de temperatura. La temperatura del asfalto durante la clasificación del año pasado fue de 17 grados, mientras que en la carrera alcanzó los 40 grados".
