Pirelli Motorsport da a conocer que para el Gran Premio de Hungría, que se desarrollar´desde el viernes al domingo próximo (día de la carrera), los equipos utilizarán compuestos P Zero más blandos que el año pasado. El C3, se utilizará como Blanco duro; C4, como Amarillo medio, y C5 como Rojo blando.
El circuito de Budapest albergará el debut de la Asignación Alternativa de Neumáticos (ATA), con solo un compuesto slick obligatorio para cada sesión de clasificación. Los equipos deben usar el compuesto duro en la Q1, medio en la Q2 y blando en la Q3. Si la calificación es húmeda, los equipos tienen la libre elección de compuestos como de costumbre.
Según las normas de la ATA, el número de juegos de neumáticos disponibles para cada coche se reduce a 11, en lugar de los 13 disponibles, para un fin de semana de carrera normal. Cada piloto dispondrá de tres juegos de neumáticos duros, cuatro juegos de neumáticos medios y cuatro juegos de neumáticos blandos. El número de neumáticos de lluvia sigue siendo el mismo: tres juegos de neumáticos de lluvia completos y cuatro juegos de intermedios, con un juego extra de intermedios autorizado si llueve el viernes o se pronostica clima adverso para el sábado.
Devolución
El viernes, se debe devolver un juego de neumáticos al final de cada sesión de entrenamientos libres. Otros dos conjuntos deben devolverse el sábado después de la FP3. Esto deja siete juegos de neumáticos para la clasificación y la carrera, de los cuales al menos un juego de neumáticos duros y un juego de neumáticos medios deben conservarse para la carrera.
Después de Hungaroring, las reglas de ATA se probarán nuevamente en el Gran Premio de Italia, durante el primer fin de semana de septiembre.
Hungría, a menudo, presenta altas temperaturas ambientales y de pista. Con la carrera que tendrá lugar a fines de julio y el circuito ubicado en un cuenco natural con poco flujo de aire, Budapest será un desafío para la gestión térmica de los neumáticos y la fatiga del conductor.
La estrategia más común en Hungaroring es de dos paradas y, ocasionalmente, se prefiere una de una sola parada. Las elecciones realizadas en 2022 estuvieron fuertemente influenciadas por un Virtual Safety Car y un Safety Car. Casi todos los pilotos hicieron tres paradas, utilizando todos los compuestos disponibles. Al principio, la mitad de la parrilla comenzó con los blandos y la otra mitad con los medios, y los duros se usaron para la segunda o tercera parte.
Clásico
Mario Isola, Director De Motorsport, dice: "El Gran Premio de Hungría se ha convertido en un evento clásico de la temporada de verano de la Fórmula 1, y como tal, las temperaturas del aire y del asfalto, que suelen ser muy altas, son las principales características a tener en cuenta. Esto pone a prueba a los pilotos, los autos y los neumáticos, ya que se trata de un trazado desafiante. Hay una recta bastante larga, que ofrece la única oportunidad real de adelantar al frenar en la primera curva a la derecha. Luego, hay 13 curvas más: siete curvas a la derecha y seis a la izquierda, en un circuito que solo es superado por Montecarlo en términos de velocidad promedio más lenta, puesto que los autos usan configuraciones de carga aerodinámica similares a las de Mónaco. Con tantas curvas lentas, la tracción es uno de los factores clave para un buen rendimiento y, el mayor riesgo, es el sobrecalentamiento de los neumáticos. A pesar de ser una pista permanente, Hungaroring no se usa muy a menudo y las condiciones del asfalto mejoran considerablemente durante el fin de semana.
“Por lo general, esta carrera tiene que ver con la estrategia y la degradación de los neumáticos. Este año hemos optado por un trío de compuestos más blandos (C3, C4 y C5) en comparación con 2022, mientras que se probarán por primera vez una nueva asignación de neumáticos para la clasificación (conocida como ATA). Ambos cambios, al menos sobre el papel, deberían conducir a una gama más amplia de opciones, particularmente en términos de estrategia. La ATA también ahorra dos juegos de neumáticos secos en comparación con el formato tradicional (usando 11 juegos en lugar de 13) y se correrá nuevamente en el Gran Premio de Italia en Monza. Después de eso, la FIA, la F1 y los equipos decidirán si lo adoptan o no para la próxima temporada".
