Bosch aseguró en el IAA Movility, de Munich, Alemania, que el software es el eje del futuro de la movilidad, indicando que ninguna otra empresa puede igualar nuestras soluciones y la tecnología que ofrecemos para el vehículo definido por software en todos los ámbitos, desde las computadoras centrales para vehículos hasta las soluciones en la nube y los semiconductores. Aquí, nos beneficiamos de nuestra fuerza no sólo en el software automotriz, sino también en el hardware necesario para ello, y ya estamos registrando un fuerte crecimiento en las computadoras para vehículos. Esperamos ventas por 3000 millones de euros en 2026, sólo de computadoras para la asistencia al conductor y el infoentretenimiento. En general, la evolución de nuestro negocio es positiva, a pesar de que el entorno sigue siendo volátil y difícil.
En el sector de la movilidad, se espera que las ventas crezcan un sólido 10% en 2023, una vez ajustados los efectos del tipo de cambio. Este crecimiento incluye efectos de precios, pero también marcados aumentos de volumen. "Conocemos de software y lo utilizamos para dar forma al futuro de la movilidad. Nuestra tecnología hará realidad el vehículo definido por software y ayudará a ponerlo en circulación", dijo Stefan Hartung, presidente del Consejo de Administración de Bosch.
"En el futuro de la movilidad definida por software, no sólo será decisivo el hardware, sino también la interacción de software de diversas fuentes. Nos estamos posicionando más que nunca como una empresa de software para la movilidad y, al mismo tiempo, seguimos desarrollando la experiencia en hardware. Como parte de este esfuerzo estamos reorganizando el sector de negocio Mobility a partir del 1 de enero de 2024. De este modo reforzaremos la colaboración entre las divisiones. Empleamos a 38.000 desarrolladores de software sólo en las operaciones de movilidad - más que cualquier otra empresa en la industria automotriz”.
Software
Los vehículos definidos por software requieren una nueva arquitectura electrónica y de TI centralizada, asegura la marca, confirmando que, somos una de las pocas empresas que está desarrollando esta arquitectura y que sabe cómo controlar la interacción entre la electrónica del automóvil y la nube. Ofrecemos software agnóstico de hardware que funciona con chips de diferentes fabricantes. Uno de los resultados es un middleware especial para sistemas de asistencia al conductor y conducción automatizada, que también ayuda a desacoplar software y hardware. Los vehículos en los que el software es el punto de partida del diseño y el desarrollo pueden ofrecer a los conductores una experiencia de manejo digital personalizada. Las nuevas funciones en áreas como la asistencia al conductor pueden añadirse al coche de forma inalámbrica mediante actualizaciones de software.
"Nos hemos acostumbrado a las actualizaciones constantes en nuestros dispositivos. Los autos también deberían poder recibir nuevas funciones en cualquier momento, independientemente de las actualizaciones o cambios de modelo. Con nuestras soluciones para el software del automóvil, los vehículos serán capaces de más", dijo Markus Heyn, miembro de la junta directiva y presidente del sector de negocio Mobility. "Porque el software es la clave para seguir aumentando el confort y la sostenibilidad. En los vehículos eléctricos, por ejemplo, el software facilita la energía conectada y la gestión térmica, reduciendo así el tiempo de carga de la batería hasta en un 20 por ciento.
El negocio de la electromovilidad evoluciona favorablemente para nuestra empresa que está en camino de alcanzar ventas por 6000 millones de euros en 2026. Ya el año pasado, pudimos aumentar nuestra producción de componentes para vehículos eléctricos en un 50%. En 2023, sólo la producción de motores eléctricos se duplicará, indica la empresa, explicando que, nuestro software también desempeña un papel importante en el sector de la electromovilidad, por ejemplo, en los sistemas automatizados de reciclaje de baterías. El software no sólo es capaz de identificar el origen y el estado de las baterías, sino que, al guiar a los usuarios a través de los pasos del proceso, también permite un desmontaje rápido y seguro de los paquetes de baterías.
Control independiente de hardware
Aunque la ingeniería de hardware y de software están cada vez más separadas, también se benefician mutuamente. Esto es especialmente evidente en los modernos sistemas de protección contra accidentes, como la nueva generación ESP. La innovación clave aquí es un nuevo concepto de control: Vehicle Dynamics Control 2.0. Este software puede intervenir no sólo en el sistema de frenado, sino también en powertrain eléctrico y la dirección eléctrica. Esto significa menos contravolante y distancias de frenado más cortas, y por tanto mayor seguridad para los conductores. La principal ventaja para los fabricantes de automóviles es que el nuevo sistema de control puede integrarse en el ordenador central del vehículo o en la unidad de control del ESP, y en el futuro estará disponible como un paquete de software independiente. Formará parte de la gestión del movimiento del vehículo, una solución de software que coordina todos los aspectos del movimiento del vehículo mediante el control centralizado de los frenos, la dirección, powertrain y el chasis.
Técnica industrial
Sin embargo, no es sólo la conducción lo que cambiará el software de Bosch, sino también la forma en que se fabrican los vehículos. Por ejemplo, la empresa asegura las cadenas de suministro de automóviles con la ayuda de una solución de seguimiento y localización. Al registrar la posición y el estado de los despachos de transporte en tiempo real, esta solución proporciona un seguimiento transparente y seguro. El software Nexeed de Industria 4.0 ayuda a reducir significativamente las tasas de desecho en las fábricas de células de baterías desde su nivel actual del 10 al 15 por ciento. Además, la marca asegura que puede utilizar la inteligencia artificial (IA) para detectar anomalías y errores en la producción de automóviles en una fase temprana, reduciendo así los costos de fabricación. Ya utilizamos este tipo de software de IA en 50 de nuestras propias fábricas. En la planta de Bursa (Turquía), el software ya ha ayudado a reducir los costos de fabricación en casi un 10 por ciento.
