Iveco Argentina, perteneciente al grupo CNH Industrial, informa que participa de una nueva edición de Expoagro en la ciudad de San Nicolás, en el marco de sus 50 años de fabricación nacional en el polo Industrial de Ferreyra en Córdoba. 
La firma de camiones, que opera en el país desde el año 1969, realizó el lanzamiento de la gama Natural Power, los primeros vehículos comerciales a Gas Natural Comprimido (GNC) en Argentina.  
Tras introducir al mercado local el Daily Hi-Matic (el primer utilitario con caja automática de ocho marchas) en 2017, este año avanza con la incorporación al mercado local del Daily Blue Power y el Stralis a GNC. Además presentó el anticipo del Tector 160E21 a GNC que comenzará a fabricarse en Argentina en el último trimestre del año.

Tecnología

La última generación de la gama Natural Power cuenta con la más alta tecnología, diseño e implementos equivalentes a su par diesel, con un beneficio de hasta un tercio en la reducción del costo del combustible en relación a los mismos. “La introducción de la gama Natural Power al mercado argentino responde principalmente a un cambio de la matriz energética en los vehículos comerciales del país, pero también para ofrecer a nuestros transportistas una solución más rentable en su operación. Por otra parte, es una muestra del interés de la marca por reducir la huella de carbono en el medio ambiente”, afirmó Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco Argentina, y agregó: “Con una reducción del 15% en emisiones de monóxido de nitrógeno (NOx) y 76% menos partículas, comparado con el combustible diesel, nuestros vehículos mantienen la potencia y la robustez que los caracteriza. Nuestro parque circulante a GNC en Europa supera los 30.000 vehículos, que desarrollan su trabajo tanto en el transporte urbano como de larga distancia. Queremos iniciar el camino para que la Argentina avance hacia un transporte más sustentable y amigable con el medio ambiente”, concluyó el directivo.

Vida útil

El vehículo, concebido para funcionar con tecnología a GNC, presenta una prolongación en la vida útil del motor, agregando gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin irregularidades ni detonaciones. El aceite que lubrica la planta motriz resulta menos contaminado por lo que aumenta los intervalos entre cambios de aceite. Además, no forma sedimentos manteniendo las bujías limpias, no lava las paredes de los cilindros del motor y permite una mejor y efectiva lubricación, lo que se traduce en un menor costo de mantenimiento, dicen desde la marca.  
“Tras el hito que significó la introducción del Daily Hi-Matic volvemos a innovar en la gama de Natural Power, ahora con la incorporación de la tecnología GNC. Nuestra visión es continuar en la senda para llegar, en un futuro no muy lejano, a ofrecer la línea completa de nuestros vehículos propulsados con energía limpia. Nos sentimos muy orgullosos de traer alta tecnología al país. Desde la firma contamos con una experiencia de más de 20 años en el mercado europeo, teniendo un reconocimiento a nivel global tras haber sido premiados en múltiples oportunidades, donde además desde nuestra fabrica comercializamos hace 10 años más de 20.000 camiones a toda América Latina”, sostuvo Francisco Spasaro, Gerente de Marketing de Iveco Argentina.

Cumpleaños

La marca se encuentra recorriendo el camino en sus 50 años de producción ininterrumpida en Argentina. Con más de 100.000 unidades producidas y con un extenso portfolio con la última tecnología, personal altamente capacitado y cumpliendo las normas d calidad requeridos por los exigentes mercados, la planta de Iveco Argentina, de Ferreyra, Córdoba, es un ejemplo de proceso industrial automotriz de la República Argentina, asegura la empresa, que también indica que cuenta con una red de concesionarios a lo largo y a lo ancho del país pensando en las necesidades de los clientes y manteniendo un acompañamiento en el servicio de la posventa.
En la actualidad, la planta de esta marca forma parte de una estructura única en el mundo: el polo fabril del grupo CNH Industrial, que alberga además de la fábrica de camiones, las plantas de maquinaria agrícola y de la construcción de las marcas Case IH, Case Construction, New Holland Agriculture y New Holland Construction, y la planta de motores de FPT Industrial. Esto conforma una muestra de la sinergia con la que trabajan los brands de uno de los fabricantes de bienes de capital más importantes a nivel global y el más relevante en Argentina.

Scania confirma en Expoagro, que llevará adelante una inversión de 35 millones de dólares en la fábrica de Tucumán, Argentina, que tiene como objetivos centrales mejorar la eficiencia de los procesos productivos, la renovación de maquinaria y tecnología y la capacitación del personal.
Andrés Leonard, director general de Scania Argentina, realizó el anuncio de las inversiones. La unidad productiva, situada en la localidad de Colombres, es una parte vital del sistema de producción global de la marca, que cuenta con ocho fábricas en todo el mundo. La planta de la Argentina se especializa en procesos de mecanizado, produciendo piezas para cajas de cambio, diferenciales y engranajes, entre otras. Cuenta con once líneas de producción, un staff de más de 500 colaboradores y procesos que aseguran el mismo nivel de calidad que en el resto de las plantas de la marca en el mundo, asegura la empresa.

Eslabón

“No es solo un eslabón clave del sistema productivo de la marca a nivel mundial, sino que además trabajamos de manera eficiente y sustentable, tanto en lo económico como en lo ambiental, lo que nos permite ofrecer productos y soluciones eficientes y sustentables a nuestros clientes”, comentó Leonard.
El ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, sostuvo que: “La inversión implica la modernización del equipamiento de producción de Scania del país, y esto va a permitir abastecer las nuevas generaciones de camiones que se están produciendo en la región, así como la exportación de componentes a Europa. Este tipo de proyectos consolidan la posición de Argentina en la especialización de ejes y transmisiones para vehículos pesados, además de generar empleo de calidad en la provincia de Tucumán”.

Orgullo

Por su parte, Fabio Barreto, director general de la fábrica de Scania en Tucumán comentó luego de un encuentro con el Gobernador Manzur: “Es un verdadero orgullo para todos anunciar este programa de inversiones que permitirá renovar la maquinaria, mejorar la calidad del producto terminado e incluso incorporar el ´busbar´, un sistema de distribución eléctrica de primer nivel. Hace casi 43 años que trabajamos de manera ininterrumpida, siendo pioneros a la hora de incorporar tecnología de última generación y asumiendo un compromiso a largo plazo con el país”.
La fábrica posee una capacidad productiva de 30.000 cajas y 40.000 diferenciales. El 100% de la producción de Scania en la Argentina se exporta, siendo los principales destinos las plantas de Brasil y Suecia.

Tanto la OMS, en su sección de accidentes de tránsito, como la EuroNCAP (un programa de seguridad para vehículos, de Europa) o el par estadounidense, la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (Nhtsa), en el nivel internacional, y estudios nacionales como el Observatorio del Isev, Luchemos por la Vida y el Cesvi, entre otros, indican que más del 30% de los choques, son de los denominados por alcance, es decir el choque de atrás.
Esto se debe, generalmente, a la visibilidad; la distracción del conductor; la incorrecta distancia de seguridad entre vehículos, que entra en las imprevisiones, o el imperfecto uso del freno, que se encuadra en la falta de conocimientos, instrucción y práctica de los que manejamos.
Por eso, sobre todo por el último motivo, es imporante informarse y tomar conciencia sobre el tiempo de reacción, distancia de frenado y detención, y distancia de seguimiento o de seguridad.
El tiempo de reacción es el momento que transcurre entre que el conductor observa un inconveniente y en el que efectivamente comienza a frenar. Todas las entidades concuerdan que este tiempo es de ¾ de segundo a un segundo, para una persona concentrada y en correctas condiciones físicas.
Esto quiere decir que este tiempo se puede alargar si el que conduce está cansado, distraído, enfermo, alcoholizado o bajo los efectos de estupefacientes o remedios.
Realizando la vieja y simple regla de tres, se desprende el siguiente cuadro:

Km/h     ¾ segundos        1 segundo
20          4 metros               5 metros
50          10 metros            14 metros
100        21 metros            29 metros

Con esto, aunque sea una obviedad, tenemos que cuanto mayor sea el tiempo de reacción, según la velocidad, mayor es el recorrido que hacemos. Cabe recordar que, toda esta distancia es la que se recorre, con el auto a la misma velocidad, hasta que recién iniciamos el frenado.

Luego comienza la distancia de frenado, que es la cantidad de metros que recorre el vehículo desde que comienza la reacción del conductor, luego pisa el freno, hasta que se detiene totalmente.
Esta distancia tiene relación con, además del tiempo de reacción, la velocidad, el peso del vehículo (incluida la carga), las condiciones mecánicas (sobre todo el sistema de frenos, los amortiguadores y los neumáticos) y la adherencia, siendo que es totalmente distinto frenar en piso seco, que húmedo o mojado.
De las mediciones en los test de manejo realizados, de los cursos de manejo avanzado y en algunas mediciones realizadas por las entidades nombradas, se desprende el siguiente cuadro:

Km/h      Piso seco           Piso mojado
20           8 metros              10 metros
50           24,5 metros        39 metros
100         78 metros         135 metros    

Esto indica claramente el por qué de tantos choques por alcance, sobre todo los denominados en cadena, que se desarrollan con una inusitada continuidad, en Panamericana o la Avenida General Paz, por citar dos de las más comunes. Por supuesto, hay que multiplicar por 10, estas cifras si el frenado se realiza en superficies cubiertas de hielo.

Distancia de seguridad

En este ítem, que trata sobre la distancia que hay que dejar con el vehículo que nos precede,  hay algunas opiniones encontradas, ya que muchos hablan de metros y otros de tiempo. Quiero aclarar que soy de los que, luego de distintas pruebas realizadas, prefiero el tiempo, que va fluctuando la distancia según la velocidad, a los metros, que indican una distancia fija.
Es muy diferente frenar imprevistamente cuando se circula a 50 km/h, donde se recorren 14 metros por segundo, y otra es a 120 km/h, donde los metros son 33 por segundo. Esto indica que hay mucho menos tiempo de reacción y se alarga notablemente la distancia que se recorre hasta parar totalmente.

En horarios nocturnos, conviene alargar, por lo menos un 50% más, la distancia de seguridad
Por eso, lo mejor es dejar, por lo menos, unos 4 segundos con el auto que nos antecede. ¿Cómo medirlo? Hay que tomar una referencia fija del camino, como un puente, un cartel o una marca en el asfalto, y comenzar a contar, cuando la cola del vehículo que va adelante, pase por esa referencia. La sugerencia es contar lentamente, donde se puede usar el sistema de agregar mil o elefante o misisipi, o lo uq ehayamos aprendido, a cada segundo. Por ejemplo, un elefante, dos elefantes, etcétera.
Entonces, cuando está lloviendo y decimos alargar la distancia de seguimiento o de seguridad, esto quiere decir, por lo menos dejar el doble, porque frenar sobre una superficie mojada, como vimos en el cuadro, alarga mucho más los metros que se recorren hasta la detención total.
Ya se, no me digan que en esto es imposible en la Argentina, porque manejo todos los días, y todos sufrimos a los que, por adelantar unos metros, van zigzagueando en el tránsito pasando por alto lo de la distancia de seguridad.
Debemos tener siempre una actitud de manejo responsable, por más que los demás no lo sean. No dejar una distancia de seguridad correcta es peligroso, para nosotros, para los que transportamos y para los que nos rodean en el tránsito.

El rediseño de la 3ra generación del Fit, monovolumen de Honda, absoluto preferido del segmento de los chicos, que ahora llega desde Brasil (antes de México), viene con cambios en el dibujo, mejor equipamiento, tecnología y modificación mecánica.
Sigue los lineamientos del modelo anterior (lanzado en 2017), pero muestra cambios, sobre todo en la trompa, donde tiene nueva parrilla cromada con el logo en el sector superior y que incorpora los flamantes faros, que ahora son 100% LED, nuevos paragolpes en los que se empleó el estilo denominado Solid Wing Face de la marca. Debajo ofrece nueva toma de aire, rodeada por las luces antiniebla, que ahora son redondas.
En los laterales no hay cambios, mostrando la línea ascendente, marcada y profunda, a la altura de las manijas de las puertas, hasta el sector posterior. Sobresalen las llantas de 16”, de renovado diseño. Atrás tiene un portón, de apertura baja, el spoiler con 3ra luz de stop y ópticas en forma de C, angosto paragolpes, con tomas en los laterales.

Motor

Cabe destacar que perdió potencia y torque, ya que el propulsor mexicano fue reemplazado por el 1.5 16v i-Vtec brasileño, con una potencia que bajó de 132 a 120 CV y el torque se redujo de 155 a 145 Nm, aunque es para subrayar que mueve bien a este vehículo urbano, sin pretensiones de deportividad.
La caja automática es de variador continuo (CVT) con levas al volante, de muy buena función. La tracción es delantera. Rinde unos 7,5 litros/100 km, pero es baja la capacidad del tanque, de 40 litros, por lo que habrá que cargar más seguido, ya que, por ejemplo en ciudad, logra una autonomía de unos 470 kilómetros.

Seguridad

En este aspecto hay una muy buena noticia, ya que por primera vez, viene con control electrónico de estabilidad (ESP, llamado VSA por la marca japonesa), además de ofrecer 6 airbags de serie, mientras que antes, solamente traía dos.
El sistema de frenos, con sistema ABS más EBD, también muestra una excelente labor, deteniendo el auto en distancias cortas y sin demostrar fatiga al usarlo en forma seguida.
El funcionamiento de las suspensiones sigue siendo de lo más destacado, ofreciendo firmeza en la ruta, sin movimientos inesperados, y un perceptible confort para el manejo urbano.
En el equipo ofrece anclajes Isofix, cinturones inerciales y apoyacabezas en las 5 plazas, asistente al arranque en pendientes y estructura de la carrocería reforzada (ACE).

Confort y Equipamiento

En el interior muestra un muy buen nivel de materiales y terminaciones, con la sobriedad característica de la marca y todos los controles a la mano, destacando el volante revestido en cuero, de tres brazos, que regula en altura y profundidad, e incorpora comandos de audio y telefonía, con sistema manos libres Bluetooth. Por detrás, aparecen las levas de la Caja CVT.  También se ve la pantalla de 5” (chica), que incorpora navegador. Los asientos, regulable en altura, están tapizados en cuero ecológico, inserciones símil metal e inyectados agradables a la vista y al tacto.
Se valora la inclusión de numerosos portaobjetos en el habitáculo: posavasos centrales, compartimentos de almacenajes laterales delanteros y traseros.
La habitabilidad es una de las fortalezas, con buen espacio adelante y, sobre todo, atrás, donde incorpora el sistema denominado Utility Long Tall, con configuraciones para adaptarse a las necesidades de carga. El piso puede quedar completamente plano hasta los respaldos delanteros y de ese modo es posible cargar objetos largos.
La capacidad del baúl es de 363 litros, y puede ampliarse a más de 1000 litros. Debajo del piso del baúl guarda una rueda de auxilio de uso temporal.
Ofrece un muy buen equipo de serie, en el que además incorporó un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 7”, compatible con Android Auto, Apple CarPlay, además de cámara de retroceso; también sobresale la incorporación del GPS.
Destaca el equipo de audio con radio AM/FM con cuatro parlantes, dos tweeters y compensación de volumen sensible a la velocidad, Bluetooth (sistema manos libre), entradas USB y Aux, climatizador automático digital táctil, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, dirección asistida eléctricamente, computadora de a bordo, entre lo más destacable.

Conclusión

El Fit III confirma porque sigue siendo uno de los preferidos del segmento y de nuestro mercado, y ahora agrega mejor equipamiento de confort y seguridad en la veloz renovación, y, aunque pena con la baja en la potencia del motor, sigue siendo sumamente recomendable por practicidad y funcionamiento.

Isuzu confirmó que lanza en nuestro mercado la nueva generación de la pickup mediana D-Max, en la versión tope de gama Kenzu.

Diseño

El diseño, efectuado por el renombrado Pininfarina, se  distingue por los faros delanteros de tecnología LED con DRL (Day Running Light), faros auxiliares delanteros antiniebla, llantas de aleación de 18”, luces traseras con LED, barras de techo, estribos laterales, y cromados en espejos laterales, manijas de puertas,  parrilla frontal y paragolpes posterior de nuevo dibujo, con el mayor despeje del suelo, alcanzando los 235 mm.

Motor

Cuenta con un nuevo motor diésel de 3.0 litros TD Hi-Power, con inyección common rail y turbo de geometría variable. Desarrolla una potencia de 177 CV con 430 Nm de torque.
Cuenta con caja automática o manual de 6 marchas. En la tracción ofrece el sistema “shift on the fly”, el paso de dos a cuatro ruedas motrices se consigue con un simple movimiento del selector de tracción.

Equipamiento

Destacan el ESC (sistema de control electrónico de estabilidad), TCS (sistema de control de tracción), HSA (asistencia de arranque en pendientes), HDC (asistencia de control de descenso), ABS (sistema antibloqueo de frenado), EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado) y EBA (sistema de asistencia de frenado de emergencia), chasis de aceros de alta tensión con deformación programada, barras laterales de protección, cinturones con pretensores y 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), ISOFIX (fijaciones para asientos infantiles), inmovilizador de motor y sistema anti-robo.
En el confort tiene PESS (sistema de acceso con llave por proximidad y encendido mediante botón electrónico), equipo de audio touch screen con Bluetooth, tapizados de cuero, butacas calefaccionadas, ajuste eléctrico de butaca de conductor, asientos con ángulo de inclinación del respaldo de 24°, climatizador automático, control crucero, 6 parlantes, conexiones USB delanteras y traseras, y cámara de retroceso, entre otros.

Precio

Isuzu confirma que la D-Max Kenzu se comercializa en la Argentina a través del sitio web www.dmax.com.ar, donde se puede elegir la opción de transmisión y el color para formalizar la reserva de la versión deseada. Los precios de comercialización son los siguientes: 4x4 cabina doble, full, automática U$S 49,500, y la manual U$S 47.000. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Por el transcurso del tiempo, las partes metálicas de los autos reaccionan ante el oxígeno y el agua.  Este fenómeno se denomina corrosión. La manera más eficiente de evitarla es aplicando una pintura protectora durante la primera etapa del proceso de pintado del auto.
En el área de los recubrimientos para automóviles hay opciones cada vez más eco-eficientes. La cataforesis es una técnica de aplicación de pintura mediante corriente eléctrica que permite una gran resistencia y mejora tanto para las carrocerías como para las autopartes metálicas. Se trata de una pintura que se aplica como la primera de varias capas a modo de protección.

Proceso

Fabián García, gerente senior de ventas del negocio de Pinturas Automotrices indica que durante el proceso de cataforesis la carrocería o las piezas metálicas del auto, que serán pintadas por las terminales y/o fábricas autopartistas, se sumergen en un tanque y recorren un baño de pintura conectado a un sistema de corriente continua. Este sistema automatizado genera una película de pintura uniforme que garantiza un pintado correcto tanto en superficies, bordes e interiores aportando una gran protección anticorrosiva.

Claves

El especialista explica que, las claves del proceso de cataforesis indicadas son las siguientes: 1) Durante el proceso de cataforesis, la carrocería o las autopartes metálicas del vehículo se sumergen en un baño anticorrosivo, en el caso hay varios en el mercado, pero siempre es recomendable vuscar a los de calidad, indica el experto, que también dice que, este tipo de pintura por cataforesis genera una capa de brillo a las piezas y una excelente protección final frente a la corrosión. Estos productos son excelentes para los procesos eco-eficientes de revestimiento integrado, en los que se puede prescindir de la aplicación de la primera capa, y son compatibles con los procesos de pre-tratamiento modernos con nanotecnología.
2) Este tipo de recubrimiento de cataforesis contribuye a una producción más sustentable. Al ser a base agua, no contiene materiales pesados asegurando la protección necesaria con una reducción de la capa de pintura de hasta un 20% en comparación con otros productos. Así, se minimiza el consumo de agua durante el proceso productivo, generando un menor impacto ambiental y más productividad y eficiencia para las terminales automotrices y por supuesto para autopartistas.
3) El empleo de este tipo de tecnología permite una mayor cobertura y protección de la superficie, que resulta un factor clave en la calidad final del vehículo. Una de las grandes ventajas del pintado por cataforesis es que facilita pintar zonas inaccesibles con un amplio poder de penetración.
4) La cataforesis también se aplica a piezas metálicas. Existe una nueva generación tecnológica para componentes de automóviles que no contiene plomo ni estaño. Esta tecnología tiene un alto poder de penetración, genera menor consumo de agua ya que evita realizar el proceso de enjuague de la cabina recién pintada, ofrece mejor nivelación de superficies rugosas, tales como el hierro fundido, y posee características anti-chirridos para asientos.

Beneficios

El recubrimiento de cataforesis combina beneficios ambientales y económicos. Estas líneas de pinturas contribuyen a la durabilidad de los autos, representan una alternativa a las formulaciones que contienen estaño, ofrece alta calidad de superficie y un excelente poder cubritivo, reduciendo el consumo de material, asegura el especialista, que también confirma que las empresas más importrantes en esta tecnología, cuentan con un laboratorio de cataforesis con profesionales que brindan asistencia técnica a terminales automotrices y efectúan ensayos químicos y fisicoquímicos de las tecnologías que son parte del portfolio de las mejores compañías en nuestro mercado.

El informe de febrero de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) da cuenta que las terminales automotrices produjeron 32.662 vehículos (automóviles y utilitarios), es decir, se registró una mejora de 120,6% respecto del mes anterior y descenso de 16,4%, con relación a febrero de 2018, cuando se produjeron 39.085 unidades. En el primer bimestre, la producción fue de 47.465 unidades, un 22,1% menos, respecto del volumen que se produjo entre enero y febrero del año pasado.
Atentos a la caída del mercado y su impacto en la industria, desde la entidad se monitorea la situación de manera permanente y se aguarda al cierre del primer trimestre para poder proyectar el comportamiento que tendrá el año. Mientras tanto, se continúa trabajando de manera conjunta con el gobierno en medidas que contribuyan a mejorar las condiciones de competitividad y acceso a mercados de exportación. 

Exportaciones

Las automotrices exportaron 19.431 vehículos entre autos y utilitarios livianos en febrero, lo que reflejó una suba de 162,5%, en relación al volumen exportado en enero y un avance de 1% en comparación con el mismo período del año pasado. Con el parcial de febrero, el sector exportó 26.834 unidades en los primeros dos meses del año, es decir, un 9,5% menos, en la comparación interanual.

A concesionarios

Finalmente, las estadísticas mensuales indicaron que las ventas a concesionarios se ubicaron en 30.404 unidades, es decir, tuvieron una mejora de 1,2%, respecto de enero y un descenso de 58,8%, según el desempeño del mismo mes del año pasado, cuando se entregaron 73.733 unidades a la red de concesionarios. Entre enero y febrero, las ventas mayoristas se ubicaron en 60.442 unidades, un 56,3% menos, respecto de las 138.185 unidades comercializadas en el primer bimestre de 2018.

Audi ha expuesto en el Salón de Ginebra el nuevo SUV de tipo coupé y eléctrico, que se transforma en un primero adelanto del que será el nuevo Audi Q4, un compacto de cuatro puertas y 4590 milímetros de longitud con el que continúa el camino e-tron.
La gama SUV de la marca de los anillos no para de crecer y s ha conocido este nuevo integrante en forma conceptual, pero que llegará a las calles el próximo 2020, el Q4 e-tron.
El fabricante alemán presenta al hermano mayor del Audi Q3 en formato SUV Coupé y apostándolo todo al motor eléctrico.
Se trata de un vehículo que pretende posicionarse como una alternativa más atractiva y deportiva dentro de los SUV compactos de Audi, una fórmula que comenzó a comercializarse con el nuevo Q8 y que se continuará con el Q4 e incluso un posible Q6.
El Q4 e-tron Concept presenta una visión muy cercana al diseño final, especialmente en lo que atañe a su estética exterior. Rasgos muy marcados, inspirados claramente en su hermano mayor, el Q8, pero al mismo tiempo con unas proporciones más ajustadas pensadas para el uso en ciudad.
Con 4,59 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,61 m de alto, la marca segura que el Q4 etron concept se posiciona entre los vehículos con mayor capacidad de la categoría compacta y se convierte en un modelo ágil tanto en ruta como en ciudad. La distancia entre ejes es de 2,77 metros.

Motor

A nivel técnico este Q4 destaca porque solo será comercializado en versión eléctrica, esto es que no ofrecerá motores de combustión interna en ningún momento pese a que los Q3 o Q5 sí los tienen. Ofrece un sistema de propulsión con 302 CV y un par de 310 Nm, tracción total y un pack de baterías de 82 kWh con el que el Q4 promete 450 kilómetros de autonomía bajo ciclo WLTP.
La plataforma modular para vehículos eléctricos (MEB) ofrece un amplio rango de variantes de motor y niveles de potencia. Este concept lleva instalada la versión performance, en la que cada eje es impulsado por un motor eléctrico. En la tracción quattro del Q4 e-tron no existe una conexión mecánica entre ambos ejes. En su lugar, un sistema de control electrónico se encarga de distribuir el par.
En materia de prestaciones la marca asegura que ofrece un 0-100 Km/h en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 180 Km/h.
La batería, de alto voltaje, va ubicada entre los dos ejes en forma de bloque ancho y plano, bajo la célula de los ocupantes. Tiene un peso total de 510 kilogramos. Gracias a eso, este concept tiene un centro de gravedad parecido al de una berlina con motor convencional. La distribución de masas en cada eje está equilibrada y alcanza una proporción cercana al 50:50. Las ruedas delanteras del Q4 e-tron concept cuentan con un eje con amortiguación adaptativa.

Interior

La automotriz indica que al no existir un túnel de transmisión que reste espacio, el Q4 e-tron concept ofrece unas dosis de habitabilidad y confort inesperadas, especialmente en términos de distancia longitudinal para las piernas, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Este SUV ofrece una nueva imagen de la interfaz de triple pantalla que se ha hecho común en todos los modelos de la marca, una nueva visión de esta interfaz que luce aún más integrada y capaz con la práctica totalidad de los mandos ofreciendo un funcionamiento táctil.

Toyota presentó oficialmente en el Salón de Ginebra el nuevo Corolla, con el diseño que llegará a nuestro mercado, aunque con diferentes motores, y el GR Supra GT4 concept, un prototipo que prefigura una posible variante de competición para la categoría GT4 del WEC, aunque por el momento la compañía no ha querido confirmar si realmente está preparando un programa deportivo con esta versión.

Corolla

El Salón del Automóvil de Ginebra es el escenario de la presentación de dos nuevas versiones en la gama Corolla: una variante de corte deportivo y otra de inspiración crossover, destinada a las familias más aventureras.
El Corolla 2019 es un auto híbrido del que la marca confirmó que espera vender unas 18.500 unidades en lo que queda de año. Aunque ya lo habíamos anticipado, es importante resaltar el nuevo diseño, ya que tomará los mismos rasgos para el que llegue a nuestro mercado. Respecto al modelo al que sustituye, crece 40 mm en longitud y es 25 mm más bajo lo que, junto a una anchura aumentada en 30 mm le da un aspecto más deportivo.
En frontal destaca la parrilla más grande y con un nuevo enrejado. Los nuevos faros y pilotos traseros incorporan tecnología LED. El sedán más vendido a nivel mundial y uno de los vehículos preferidos en nuestro mercado y ya llega a su doceava generación.
A la Argentina llegará desde Brasil con algunas modificaciones, sin embargo tendrá varios rasgos similares a los de la versión renovada que la marca develó en el Salón de Guangzhou, en China, para luego llevarlo a Ginebra.
Está desarrollado sobre la plataforma TNGA, la misma que utiliza el C-HR y que pronto estrenará el Prius, mantiene la distancia entre ejes de 2700 mm, pero reduce el peso y mejora la relación entre potencia y consumo.

Motor
En el apartado mecánico para nuestro mercado continúa apostando por el motor 1.8 de 121 caballos de potencia, en tanto que añade el potente 2.0 litros con inyección directa y 178 caballos de fuerza. Las cajas van a ser manual de 6 marchas y la renovada automática CVT.
En Europa, habrá dos opciones híbridas. La primera de ellas combina un motor naftero de 1.8 litros con una pareja de propulsores eléctricos y una transmisión de tipo convertidor variable (CVT) para desarrollar una potencia de 122 CV. Por encima queda el 2.0 Dynamic Force, que se va hasta los 180 caballos de potencia máxima. Alguna de ellas también se ofrecerá en nuestro mercado.

Equipo
Para el que llegue a nuestro país, en materia de seguridad, se destaca el freno autónomo con alerta de proximidad, el control crucero inteligente y el lector de señales de tránsito. En tecnología, la pantalla multimedia de 8”, ubicada en el centro, compatible con Apple CarPlay y Alexa, entre otros componentes.

Deportivo

Este nuevo deportivo japonés, llega con mucho ADN europeo, ya que además de nacer precisamente en Europa, puesto que es fabricado junto al nuevo BMW Z4 en las instalaciones de Magna Steyr, en Austria, la misma planta donde antes era ensamblada la gama MINI Countryman.
La marca explica que el nuevo Concept presenta un chasis equilibrado, un habitáculo biplaza, gran rigidez y un peso muy reducido, además de un bajísimo centro de gravedad.
Este nuevo prototipo, desarrollado por Gazoo Racing, se reconoce como un Supra, mantiene las formas del modelo original, pero con una mayor longitud. Se ha agregado un difusor delantero y un alerón trasero especialmente diseñados para este concepto, con el objetivo de mejorar el flujo de aire alrededor de la carrocería, reduciendo la resistencia y optimizando la carga aerodinámica. Ambos elementos se construyen utilizando materiales compuestos de fibras naturales como el cáñamo y el lino, reemplazando la fibra de carbono tradicional para reducir el impacto en el medio ambiente. Las llantas de aleación originales han sido reemplazadas por unas de competición OZ, de cinco orificios y en medida 11 x 18.
El diseño de las suspensiones, tipo MacPherson delante y multibrazo detrás, también se ha mantenido, pero con la incorporación de resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras de competición. Frenos Brembo de alto rendimiento le otorgan la potencia de frenado necesaria para la competición.

Motor
Bajo el capot conserva el motor naftero, de 3.0 litros y seis cilindros en línea, con un único turbocompresor, en combinación con una transmisión automática. El rendimiento aumenta a 340 caballos, gracias a una ECU de competición y unos mazos de cable personalizados. También cuenta con ejes de transmisión y diferencial de deslizamiento limitado desarrollado directamente en la competición.
Está dotado de una transmisión automática como única opción, además de tracción posterior.

Interior
El habitáculo cuenta con jaula antivuelco, extintor y asiento de competición OMP homologado por la FIA. Este nuevo concept está equipado con un depósito de combustible específico de competición y un sistema de recarga rápida.

Fiat confirma la comercialización del nuevo Ducato en la red de concesionarios de todo el país con una gama totalmente renovada que suma cinco versiones, nueva suspensión,  nueva caja de cambios de seis marchas, mayor equipamiento en tecnología y seguridad y un paquete de mantenimiento programado incluido de serie para todas las unidades que cubre los primeros 90.000km.
Ahora fabricado en México, la sexta generación del Ducato desde 1981, ofrece nueva plataforma que otorga una mayor rigidez torsional, que se traduce en más robustez y seguridad (+30%). Y la nueva suspensión permite una plataforma de carga más baja, además de ejes con mayor capacidad de carga (Frontal: +150 kg / Trasera: +200 kg).

Diseño

En cuanto al diseño exterior, con un excelente coeficiente aerodinámico, se destaca por el nuevo diseño frontal, que incluye nuevo parabrisas, paragolpes dividido en 3 partes; nueva grilla y flamantes faros delanteros. El paragolpes de diseño tripartito que junto a las molduras laterales del guardabarros complementan la estética. En los laterales se destacan las molduras diseñadas para una mayor protección en pequeñas colisiones; los nuevos espejos retrovisores, y los nuevos neumáticos.

Motor

Está equipado con el MultiJet 2.3L con 130 caballos de fuerza. Viene equipado con una nueva caja de cambios manual de 6 marchas y una nueva suspensión que otorga mayor confort de marcha.

Interior

En tanto, el interior presenta una importante renovación, equipado con un nuevo tablero ergonómico, con diversos portaobjetos, mayor organización en la cabina y amplio espacio interno.
Destacan el volante regulable en altura; comandos al volante; palanca de cambios elevada; nuevos tapizados; central multimedia de 5”; navegador; “voice recognition”. En cuanto a la tecnología y equipamiento, se destaca el sistema multimedia táctil de 5 pulgadas U-connect, navegador integrado, bluetooth, cámara de retroceso, dos puertos USB y comando de radio al volante, entre otros.
En el equipamiento de seguridad cuenta con sistema de frenos ABS + EBD, 2 airbags frontales, control electrónico de estabilidad (ESC), control de tracción (TC), control electrónico de mitigación (ERM), sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA) y sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS).

Precios

Los colores disponibles de la nueva Ducato son Blanco, Rojo, Grafito y Plata. Se ofrecen cinco versiones, con los siguientes precios de sugeridos: Chasis, $ 1.163.000. Furgón Corto l1h1, $ 1.243.000. Furgón Medio l2h1, $ 1.293.000; Furgón Maxicargo l4h2, $ 1.343.000. Furgón Maxicargo Vidriado l4h2, $ 1.363.000.
Como novedad en éste lanzamiento éstos pecios ya incluyen las 6 primeras revisiones de mantenimiento programado cada 15.000 km. Quedando de ésta manera cubiertos todos los mantenimientos necesarios sugeridos por FCA para los primeros 90.000 km de la unidad.

Informe oficial

Mopar Vehicle Protection (MVP)
Se trata de una línea de soluciones con foco en la extensión del mantenimiento del vehículo.  Las familias de productos MVP son:
·         Servicio anticipado MOPAR (* bonificado para el nuevo Fiat Ducato): Ofrece la posibilidad de contratar packs de mantenimiento programado de manera anticipada, con opción de 2 a 4 revisiones a precios fijos (1ra a 4ta). De esta forma, se mantiene el vehículo con las revisiones siempre al día, de acuerdo a las recomendaciones de fábrica, garantizando mejores condiciones de uso y performance.

·         Garantía Extendida: Se puede extender la garantía contractual de fábrica, una vez finalizada, por 12 ó 24 meses más, garantizando mano de obra calificada, Repuestos Originales Mopar y cobertura en toda la Red Oficial de Concesionarios. Existen 2 planes de Garantía Extendida:

o   Basic Pack-limitado a motor, embrague y caja de cabios.

o   Full Pack – igual a la garantía contractual.

Como novedad exclusiva en su segmento, con la compra del Nuevo Fiat Ducato, el cliente tendrá incluidas las seis primeras revisiones de mantenimiento, que se deben realizar cada 15.000 kilómetros según el manual de uso y mantenimiento. Así, quedarán cubiertos todos los servicios hasta los 90.000 kilómetros.
Este Pack de Servicios bonificados, forma parte del programa Mopar Vehicle Protection* (MVP),  línea de soluciones con foco en la extensión del mantenimiento del vehículo, que ofrece Mopar -la marca de Posventa de Fiat- a sus clientes.