Lanzamiento. Toyota ofrece en nuestro mercado la flamante RAV4 Híbrida, con propulsión híbrida (nafta + eléctrico) de 218 y 222 CV
Toyota Argentina lanza en nuestro mercado la quinta generación del SUV mediano RAV4, por primera vez con propulsión híbrida (nafta + eléctrico), basada en la plataforma modular TNGA (Nueva Arquitectura Global Toyota), la misma de la cuarta generación del Prius, que fue presentada internacionalmente en el Salón de Nueva York de 2018, y que comenzó a producirse en noviembre último.
Diseño
Ofrece un renovado diseño exterior, en el que se nota cambios importantes en toda la carrocería, que también modifica las dimensiones, ya que ahora tiene un largo, de 460 mm (5 mm, más corta); 1850, de ancho (10 mm más); y 1 cm más alta 1685, de alto (10 mm +), y una distancia entre ejes, de 2690 (30 mm más). La capacidad del baúl es de 733 litros, pudiendo llegar a 1680 litros con los asientos posteriores rebatidos.
Motor
Cuenta con un propulsor naftero de combustión interna, de 2.5 litros y 4 cilindros, con 175 CV/5700 rpm y un par de 221 Nm/3600-5200 vueltas, combinado con un motor eléctrico, para la versión 4×2, de 118 CV, mientras que en la variante 4×4, también combinado con un propulsor eléctrico de 53 CV para el eje trasero. Potencia combinada de 218 CV en la versión 4×2 y de 222 CV en la 4×4, en ambos casos a 5700 vueltas. La transmisión es la automática CVT de variación continua, con modo secuencial y levas al volante. Ofrece versiones de tracción simple y otra integral; esta última, de accionamiento a demanda y con diferencial de deslizamiento limitado (DSL).
Equipo
Ofrece un alto equipo de serie aire acondicionado con climatizador automático digital Bi-zona, sistema de apertura y cierre de baúl a distancia, sistema de apertura de baúl con sensor "manos libres", techo solar panorámico con apertura eléctrica, sensor de lluvia, display de información múltiple con pantalla a color, sistema de iluminación ambiente automática en cabina y compartimentos, espejo retrovisor interno anti encandilamiento automático, levanta cristales eléctricos con "Auto up & Down" (x4) y sensor de presión, volante forrado en cuero natural con regulación en altura y profundidad, control de audio, de teléfono y de display de información múltiple Asientos delanteros calefaccionados para conductor y acompañante, asiento del conductor con regulación eléctrica en altura, longitudinal y lumbar (10 posiciones) con memorias de posición (x2), asientos con tapizado de cuero natural y ecológico Asientos traseros reclinables (2 posiciones)y plegables 60/40 y lona retráctil cubre baúl, selector de modo de conducción (NORMAL - ECO - SPORT - EV) , función "Auto-hold", sistema de encendido por botón (Push Start Button), sistema de ingreso inteligente (Smart Entry System), monitor de cámara de estacionamiento en pantalla de audio y sensores de estacionamiento delanteros (x4) y traseros (x4), sistema de audio con pantalla táctil LCD 8",MP3, Bluetooth, sistema de navegación satelital GPS con soporte de Google Maps ® y función "Push to car", cargador inalámbrico para Smartphones y conector de USB (x1) y de 12V en consola central (x2)y consola trasera.
En la seguridad destaca, ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistente de frenado de emergencia (BA) Airbags frontales (x2), laterales (x2), de cortina (x2) para el conductor y pasajero, y de rodilla (x1) para el conductor, control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), asistente de arranque en pendientes (HAC), cinturones de seguridad inerciales delanteros de 3 puntos, con pretensionador y limitador de fuerza (x2), cinturones de seguridad traseros de 3 puntos (x3), anclajes ISOFIX (x2) y anclaje para correa superior (x2), alarma antirrobo e inmovilizador de motor, sistema pre colisión frontal (PCS), sistema de alerta de cambio de carril (LDA), control de velocidad crucero adaptativo (ACC), sistema de luces, entre una larga lista.
Precios
La nueva Rav4 Hybrid, que se ofrece en 8 colores, tiene los siguientes precios XLE 4×2, 41.100 dólares; Limited 4×2, 45.800 dólares; Limited 4×4, 56.200 dólares (sólo a pedido, tributa impuestos internos). Vehículos con beneficio arancelario para unidades impulsadas por energías alternativas. La garantía es de 5 años o 150 mil kilómetros para el vehículo. Mientras que la garantía para el sistema híbrido y las baterías es de 8 años o 160 mil kilómetros.
Informe Oficial
Toyota Argentina presenta la Nueva RAV4 Hybrid, modelo que estrena un diseño robusto y sofisticado, sistema híbrido, equipamiento de seguridad, tracción integral inteligente y una plataforma basada en la Nueva Arquitectura Global de Toyota -Toyota New Global Architecture (TNGA)-. Además, con este lanzamiento, la marca introduce en el país su paquete de seguridad activa “Toyota Safety Sense”.
Como todos los vehículos de Toyota, la Nueva RAV 4 Hybrid, cuenta con una garantía transferible de 5 años o 150.000km y una garantía diferencial transferible de 8 años o 160.000km sobre sus componentes híbridos, además de contar con el respaldo de la marca, que asegura la Calidad, Confiablidad y Durabilidad de sus productos.
1. Calidad de manejo: Se mejora la estabilidad, agilidad y respuesta mediante un centro de gravedad más bajo, con mayor rigidez en la estructura, mejor distribución del peso y una estabilidad aerodinámica mejorada, logrando un vehículo con una sensación de manejo superior.
2. Confort: La Nueva RAV4 Hybrid logra una posición de manejo más cómoda y aumenta el espacio y el confort en el habitáculo. Además, incrementa la visibilidad y mejora la insonorización del vehículo resultando en una experiencia gratificante para todos los sentidos, tanto como para el conductor como para los demás ocupantes del vehículo.
3. Funcionalidad: Práctico e intuitivo, el vehículo está pensado 100% en el usuario, siendo funcional y amigable en el manejo y uso diario.
4. Compromiso ambiental: Un vehículo de diseño atractivo y de gran calidad desarrollado con materiales ecológicos que logra una mejora sustancial en el consumo de combustible, reduciendo el impacto ambiental.
5. Seguridad: Mediante la introducción de las últimas tecnologías en materia de seguridad activa y pasiva, el vehículo tiene como objetivo brindar la máxima tranquilidad y confianza a sus propietarios en cualquier situación de manejo.
1. RAV4 HV 2.5 XLE CVT
2. RAV4 HV 2.5 Limited CVT
3. RAV4 HV 2.5 AWD Limited CVT
3. Las versiones Limited AWD, completan el equipamiento agregando el nuevo sistema de tracción iAWD y un aumento de potencia (+4 CV).
Ambas facetas de este vehículo conviven en armonía. La aventura está expresada en su diseño más robusto y resistente, característico y funcional para los usuarios off-road, y su perfil moderno y refinado que se adapta perfectamente a la vida urbana.
- El ancho total del vehículo se incrementa dotándolo de mayor robustez y espacio interior. (+10 mm).
- Aumenta considerablemente la distancia entre ejes para contribuir a un mejor confort de marcha. (+30 mm).
- Incrementa el despeje mínimo del suelo reflejando una imagen exterior más aventurera y realzando el campo de visión del conductor. (+15 mm).
- Por último, incrementa el tamaño del rodado dándole un aspecto más off-road y mejorando el rendimiento en la conducción. (+ 1”).
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El equipo de audio cuenta con Google™ “Destination Search”, una aplicación que funciona compartiendo el Wi-Fi del teléfono del usuario, y que incorpora contenido de navegación y funcionalidades de búsqueda local provistas por Google Maps™.
las versiones. Las Limited suman el sistema de apertura de baúl manos libres.
múltiples puntos clave dentro de la estructura del vehículo. El parabrisas adoptó un vidrio de alto aislamiento acústico. Se introdujeron piezas de espuma de poliuretano en el sector de los guardabarros delanteros para aislar y absorber el sonido del motor. A su vez, se han incorporado piezas de sellado en el borde interior de las puertas. Por último, la estructura que funciona como silenciador para la parte inferior del vehículo incrementó la superficie llevando el índice de cobertura de un 60% (generación anterior) a un 92%.
Todas las versiones de la nueva RAV4 incorporan un nuevo tipo de trasmisión automática eCVT continuamente variable (conjunto de engranajes planetarios) controlada electrónicamente, con opción de modo secuencial, logrando rendimiento, potencia y bajo consumo.
La función “auto-hold”, que permite mantener el vehículo frenado sin necesidad de mantener presionado el pedal del freno cuando el vehículo se encuentra detenido, viene de serie para todas las versiones. Esta función se puede activar y desactivar mediante un botón que se encuentra incorporado al costado del freno de mano electrónico.
La Toyota RAV4 AWD Limited está equipada con un nuevo sistema de tracción electrónica inteligente en las 4 ruedas denominado “E-Four” desarrollado para brindar una conducción propia de una SUV y una excelente eficiencia en combustible. Este sistema de tracción electrónica proporciona torque a las ruedas traseras si la situación lo demanda, por medio de un motor eléctrico adicional ubicado en el eje trasero.
El sistema de tracción inteligente E-Four iAWD sumado al conjunto de motores híbridos, la transmisión electrónica e-CVT con diferentes modos de conducción, la dirección asistida eléctricamente (EPS), los frenos a discos y la suspensión independiente en las 4 ruedas, hacen de la nueva RAV4 una SUV de excelente manejo, versatilidad, confort de marcha y estabilidad en la ruta y fuera de la misma.
Los precios de la nueva Toyota RAV4 con vigencia desde el 23 de Mayo de 2019 son:
- RAV4 HV 2.5 XLE CVT U$D 41.100
- RAV4 HV 2.5 Limited CVT U$D 45.800
- RAV4 HV 2.5 AWD Limited CVT U$D 56.200
Se conocen nuevos detalles de la octava generación del Golf, que Volkswagen presentará en octubre próximo
Ya te habíamos anticipado que Volkswagen presentará la octava generación del Golf en octubre próximo, y que ya fue vista varias veces sin camuflaje, pero ahora, por primera vez la marca mostró el diseño del interior del hatch durante la reunión anual de los accionistas de la marca, por lo que ya tenemos idea de qué esperar del modelo.
El lanzamiento será en el Salón de Frankfurt, de octubre próximo, por lo que será la estrella de la marca, ya que será presentado en un evento separado.
Salto
En el diseño interior muestra un salto en relación a modelos menores de la marca, ejemplo del Polo. Se nota un diseño más limpio, sin tantos botones como en la generación anterior.
Cosas como el freno de mano electrónico con Auto Hold (que asegura el freno automáticamente al parar el auto) están de vuelta, como la suspensión trasera multilink.
El principal detalle es la pantalla central, en la que se configuran comandos de entretenimiento e información del vehículo, integrada al panel de instrumentos digital. La idea de VW es que el Golf sea referencia cuando se trata de conectividad, incluyendo hasta el desbloqueo de las puertas por aplicación y carga del celular por inducción.
En la parte inferior del panel, las salidas de aire quedaron más finas y la palanca de cambio parece haber sido rediseñada. También hay algunos porta objetos visibles y el volante multifunción también es nuevo, muy parecido al utilizado en la versión europea del T-Cross, que es diferente del brasileño, que llegará a nuestro mercado.
Oficial
Además del diseño del interior, la automotriz mostró una nueva imagen oficial dibujada del auto, pero nada que ya no hayan adelantado. Los faros serán rediseñados, aunque el perfil es muy parecido para no perder la identidad y la facilidad de acceso y el espacio de los ocupantes, algo vital para un hatch que desea ser práctico. La parte posterior continúa apostando por las luces LED. Seguramente pronto se recibirán más informes y novedades del vehículo, y seguramente, en forma oficial.
Fiat festeja el centenario de la radicación de la marca en la Argentina, con la presencia de autoridades internacionales
La marca italiana confirma que, un día como hoy, pero de 1919, Fiat se radicaba en Argentina con la constitución de la primera sociedad en el país- F.I.A.T. Turín – Sucursal Argentina-, en las calles Demaría y Godoy Cruz, en el barrio de Palermo. Cien años después, la ahora Fiat Chrysler Automobiles (FCA) celebró este hito con una cena conmemorativa que tuvo lugar en La Rural, con John Elkann y Mike Manley, Chairman y CEO de Fiat Chrysler Automobiles, en calidad de anfitriones y que contó con la participación del presidente de la Nación, Mauricio Macri.
Previo al evento, en horas de la tarde, las máximas autoridades a nivel mundial de FCA, acompañados por el COO de FCA Latam, Antonio Filosa; el presidente y director general de FCA en Argentina, Cristiano Rattazzi y Martín Zuppi, respectivamente; mantuvieron una audiencia en Casa Rosada con el presidente de la Nación.
A la cena conmemorativa también asistieron autoridades del gobierno nacional y de la provincia de Córdoba, personalidades del mundo empresario y organizaciones empresariales, concesionarios, proveedores, representantes del Smata y algunos medios de comunicación.
Compromiso
En la celebración, John Elkann reafirmó el compromiso de FCA para “continuar escribiendo la historia futura junto a Argentina”. “Gracias a su gente y su potencial, este país tiene todas las cartas para superar los problemas de la situación actual”, dijo y agregó: “El vínculo que sentimos con Argentina es, sin duda, especial. Vivimos juntos retos y éxitos; períodos florecientes, difíciles y de cambios”. “El legado que presenciamos hoy no se trata solo de inversiones, capacitación de nuestros colaboradores o de la contribución que hemos hecho al desarrollo industrial y tecnológico del país. También es, sobre todo, una historia humana, de decenas de miles de argentinos, muchos de ellos descendientes de italianos, que compartieron sueños y desafíos, y es gracias a ellos que se construyó la gran familia de Fiat en Argentina”, sostuvo.
Por su parte, Mike Manley, CEO de FCA, aseguró en referencia a la actualidad de FCA en el país que está “orgulloso de tener aquí, en Argentina, una de las plantas más modernas en términos de tecnología aplicada, procesos y estándares de calidad”. “Nuestro complejo de producción en Córdoba es un eslabón esencial en nuestra industria y también una base valiosa para cuando el mercado recupere por completo su verdadero potencial”, dijo.
En tanto, Antonio Filosa, quien hasta hace no mucho tiempo fue el Director General de FCA en Argentina y hoy es COO de FCA Latinoamérica, dijo que en su paso por este país pudo “reconocer la capacidad de adaptación de los trabajadores, técnicos y profesionales, con una curva de aprendizaje meritoria, así como los matices regionales de este gran país”.
“Hoy no celebramos el fin de un ciclo histórico: nos juntamos, en verdad, para sumar fuerzas para hacer frente a un nuevo siglo de desafíos y oportunidades que se abren delante de nosotros”, sostuvo.
Los casi 400 invitados participaron de un cóctel previo rodeados de autos históricos y actuales de la marca, y un concept, el Fïat Fastback, resaltaron las evolución de la industria en el país. Entre los modelos exhibidos se destacaban el Fiat Victoria de 1903; a los fabricados en 1938, como el Fiat 1500 Berlina, a los que circulan por las calles en nuestros días, y el Fiat Fastback, un adelanto del futuro SUV de la marca.
Durante la cena, en el salón principal, en una pantalla de 270 grados se proyectaron pinceladas de la historia de Fiat en estos últimos 100 años en Argentina y el mundo, y también se develó el Fiat Cronos Centenario, una ediión limitada y exclusiva de 100 unidades del modelo que se produce en la planta de FCA en Córdoba.
Los inicios
Fue el fundador de F.I.A.T., el senador Giovanni Agnelli, quien promovió la instalación de Fiat en Argentina, con la idea de proyectar la marca más allá de Europa y abriendo el camino, más allá de los idas y vueltas de la historia, que la marca se convertiría en una referencia de la industria automotriz en el país.
El hecho de que Fiat saliera de Italia y se radicara en nuestro país como primer destino de internacionalización, no fue caprichoso. Fuera de Europa, Argentina era una de las economías más florecientes y desarrolladas de América, con una creciente clase media educada, un PBI per cápita envidiable, y una gran capacidad de absorber e integrar contingentes de inmigrantes que buscaban forjarse un nuevo futuro, y ser partícipes de la transformación cultural y social de este país.
La expansión de Fiat en sus comienzos en Argentina se basó en la comercialización de las últimas novedades que producían sus establecimientos en Italia, particularmente en el terreno de los vehículos de pasajeros e industriales, de los tractores y otros implementos para el agro, y de los grandes motores diésel.
En aquel entonces, modelos Fiat competían con éxito en el automovilismo local.
Unas décadas después y pasada la Segunda Guerra, Fia inicó un nuevo ciclo de desarrollo a nivel local basada en la industrialización de Fiat, con la apertura de establecimientos, especialmente en las provincias de Córdoba, Buenos Aires y Santa Fe.
En forma sucesiva se abrieron las plantas de Fiat Someca Construcciones Córdoba para la fabricación de tractores en 1954; la de Grandes Motores Diésel, también en Ferreyra, Córdoba, para la producción de motores de locomotoras, propulsores navales, bombas de petróleo y generación eléctrica; la de Materfer para la fabricación de locomotoras y coches de pasajeros para los ferrocarriles, y concurrentemente la inauguración de nuevos talleres de asistencia.
Fiat 600D, el primero de producción nacional
En ese contexto, y como correlato de la política gubernamental de aliento al desarrollo de la industria automotriz, Fiat encaró la construcción de una planta en la localidad bonaerense de Caseros dedicada al core business de origen: la producción de autos.
Fue en abril de 1960 que salió de las líneas de montaje un Fiat 600D, el primer coche de la marca fabricado en Argentina y casi un sinónimo de la motorización masiva de los argentinos.
Allí también se fabricó el modelo 1100, pero ya en 1963 la producción de automóviles se mudó a un predio mucho más grande en El Palomar.
Este ciclo de inversiones y expansión no se detuvo hasta la división de Fiat Concord en dos compañías: Fiat Argentina, con foco en el negocio del auto, y Fiat Diésel, aglutinando a las demás actividades allá por 1979.
El período de expansión, que incluyó la producción de camiones, tractores y la apertura de nuevos establecimientos, concluyó a finales de los 70: una vez divididas las unidades de negocio, Fiat Argentina se fusiona con Safrar Peugeot para conformar Sevel Argentina.
Unos años antes, en Sauce Viejo también se concentró la producción de camiones y grandes motores, y Fiat celebraba en 1976 las 250.000 unidades producidas del Fiat 600.
Pero así como Fiat estuvo atrás de inversiones de trascendencia, fue una escuela de formación y entrenamiento de cuadros profesionales y técnicos, llegando a ser el principal empleador privado del país, a ese ciclo de apogeo le siguió un periodo de repliegue en el control y gestión de las marcas de la empresa en el país.
En una coyuntura crítica para la Argentina, Fiat decidió ceder el control de Sevel Argentina al Grupo Macri en 1982 que, hasta julio de 1996, como licenciataria, se encargó con éxito de la producción y comercialización de los autos de la marca, incorporando nuevos modelos, como el Uno, el Duna, el 147 y otros que, con suceso de ventas, le permitieron un consistente liderazgo en el mercado.
También por entonces pasaron a grupos privados argentinos Materfer y Grandes Motores Diésel, mientras que se constituyó Iveco Argentina que absorbió la División Camiones y que en 1991 pasó a ser controlada por el Grupo Garfunkel.
Retoma el control
El proceso de configuración del espacio regional del Mercosur, la caracterización de la industria automotriz como sector estratégico para los gobiernos de Argentina y Brasil, la estabilización de la economía argentina y la política de atracción de nuevas inversiones directas, fueron factores determinantes para que Fiat retomara el control de sus marcas a mediados de los años 90.
En diciembre de 1996, se construyó una nueva planta de Fiat Auto Argentina en el complejo industrial de Ferreyra, que demandó una inversión de más de 600 millones de dólares para la producción del Fiat Siena.
También en esos años, la firma retomó el control de Iveco y se relanzó el negocio del agro en cabeza de New Holland, que al poco tiempo pasó a ser CNH con la adquisición de Case.
Pero otra vez, las coyunturas críticas obligaron a suspender las actividades de la planta de Córdoba entre 2001 y 2008.
Sergio Marchionne, como CEO de Fiat Group -y luego de FCA- fue un actor fundamental para el retorno de la actividad en la planta de Córdoba, así como el gran hacedor de la transformación del grupo pa nivel global ara poder seguir construyendo futuro.
Se hizo cargo de la gestión de Fiat en 2004, que en ese entonces perdía 5 millones de dólares por día. Cambió el destino de la empresa en ruinas y logró convertir el nuevo grupo, tras la fusión con Chrysler, en uno de los mayores colosos del mundo.
Marchionne encaró con pasión y dedicación el surgimiento de la Nueva Fiat que se celebró con el lanzamiento del 500; asumió el salvataje de Chrysler tras el acuerdo con la administración Obama; estuvo atrás de la creación de CNH, el nacimiento de FCA y la escisión de Ferrari.
Del problemático conglomerado industrial italiano con un pasado glorioso, Fiat SpA se transformó, bajo su guía, en tres sociedades independientes (CNH-FCA-Ferrari), cada una concentrada en su propio core business, con un gran futuro por delante y escalas suficientes para hacer foco en los desafíos del futuro, en un mundo globalizado y en profunda transformación.
Proceso de transformación y tecnología
Ya en la última etapa de Fiat Argentina, entre los hechos más relevantes está el relanzamiento del Complejo Industrial de Ferreyra en 2008; la inversión en la planta y preparación para la producción del Nuevo Palio en 2012; y luego la modernización de la fábrica en Córdoba, tanto en términos tecnológicos y de procesos, de formación y entrenamiento de los colaboradores, para producir, tras una inversión de 500 millones de dólares, un auto de calidad mundial, como lo es Fiat Cronos.
La gestión de transformación de la planta en Córdoba fue concomitante con la de absorción de las operaciones de Chrysler –con marcas como Chrysler, Dodge y Jeep que también son parte de la rica historia de la industria automotriz argentina-, lo que dio nacimiento a FCA Automobiles Argentina.
Tras convertirse desde el comienzo en protagonista del desarrollo industrial argentino, hoy, Fiat en Argentina es el emblema pasional de Fiat Chrysler Automobiles, una casa de grandes marcas, determinada a tener un rol activo y ambicioso en el proceso de consolidación del sector automotriz y a continuar dando solución a la movilidad de cientos de miles de argentinos.
Producidos en Argentina
En los primeros 100 años de historia de Fiat en Argentina, la industria local ha producido más de una decena de modelos de autos que alcanzaron el éxito rápidamente:
Lanzamiento. Presentan en la Argentina la séptima generacion del BMW Serie 3, con motor naftero de 258 caballos de fuerza
BMW Argentina lanzó en nuestro mercado la séptima generación del Serie 3, un clásico del mercado nacional con más de 25.000 unidades vendidas en nuestro país.
Este sedán mediano (del Segmento D) llega a nuestro mercado importado de Alemania, donde se lo produce bajo el nombre interno G20, con novedades de diseño, equipo y motor.
Diseño
Cambia la carrocería, que ahora es más grande, más ancha, con mayor distancia entre ejes, mostrando un exterior en el que se destaca la parrilla doble en forma de riñón, los faros delanteros alargados, con antiniebla delanteros integrados en las tomas de aire externas. De perfil muestra una forma de cuña, con llantas bicolor de aleación de 18 pulgadas y, arriba, el techo solar eléctrico. Atrás se distingue con líneas horizontales y luces LED delgadas y oscurecidas.
Motor
Por ahora, llega en esta presentación con un propulsor disponible. El naftero de 4 cilindros, de 1998 cc (2.0 litros), que entrega una potencia máxima de 258 CV/5000 – 6500 rpm y un torque de 400 Nm/1550 – 4400 vueltas. La caja es la nueva automática con convertidor de par y 8 velocidades. La tracción es trasera.
Interior
También se renovó completamente, con mayor espacio, agregando el lujo, con más equipamiento y tecnología. Muestra butacas deportivas con reglaje eléctrico, un moderno frontal digital con dos pantallas (la del cuadro de instrumentos 12,3” y la de la consola 10,25”, con control táctil o control por voz), climatizador Tri-zona, sistema de altavoces HIFI y el sistema de infoentretenimiento preparado para sincronizarse vía Apple CarPlay solamente, botón Start / Stop ubicado en el nuevo panel de control, al lado de la palanca de cambio, unida con el controlador el iDrive, los botones de control Driving Experience y el freno de estacionamiento electromecánico, Live Cockpit Professional, Head Up Display, control de crucero con control de frenado y un flamante sistema autónomo de marcha atrás.
Precio
El flamante BMW Serie 3, se ofrece en la versión 330i SportLine, que tiene un precio de 65.900 dólares. La garantía es de 3 años o 200 mil kilómetros, lo que ocurra primero.
Seguridad Vial. Se lanzó en la Argentina la ONG Fundación Gonzalo Rodriguez, con objeto de promover la movilidad segura de los niños
En un acto organizado en la Residencia de Uruguay, en la Argentina, se realizó el lanzamiento de la filial Argentina de la Fundación Gonzalo Rodriguez (FGR), Organización No Gubernamental sin fines de lucro, creada en Uruguay, en 2000, en memoria del piloto uruguayo Gonzalo “Gonchi” Rodriguez, quien falleció en la pista “Laguna Seca”, en Estados Unidos.
La organización cuenta con un fuerte enfoque regional en Latinoamérica y el Caribe, y tiene como principal objetivo promover la movilidad segura y saludable de los niños, con el fin de contribuir en la reducción del número de lesionados graves y fallecidos por siniestros de tránsito.
Desembarco
Este desembarco, se da en el marco de un proceso de trabajo que comenzó en 2014 con la capacitación de funcionarios del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, y la realización del primer curso de formador de formadores en seguridad del niño pasajero. En 2016, el compromiso de las autoridades se cristaliza en el II Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil (Fisevi) desarrollado en Chile, asumiendo el trabajo de reforzar y priorizar la seguridad vial infantil, condición necesaria para hospedar el siguiente encuentro realizado dos años más tarde en Buenos Aires.
Asimismo, en 2017, la FGR incorpora a la Argentina en sus planes de trabajo para la región en la fase de investigación del programa “Niño Latinoamericano Seguro en el Transito”. Finalmente, en junio de 2018, un nuevo hito se presenta en todo este proceso, cuando se desarrolla Fisevi Capítulo Argentina, en el que cerca de 400 participantes y más de 70 expertos internacionales compartieron herramientas para la puesta en práctica de mejoras en la movilidad de los niños.
Líneas de trabajo
Desde la Fundación explican, que se encuentra implementando tres grandes líneas de trabajo en la Argentina. Por un lado implementando el programa “Niños latinoamericanos seguros en el tránsito”, en 5 ciudades (Junín, Guaymallén, Neuquén, Jujuy y Corrientes). A través del mismo se evaluó la seguridad de los entornos escolares y, actualmente se están brindando recomendaciones para mejorar la infraestructura de los mismos. A esto se suma la campaña “Este año no lo repitas”, que busca ser un llamado de atención ante las malas conductas como usuarios de las vías.
En tanto, la Fundación está iniciando un proyecto para implementar mejoras en la capacitación de los jóvenes conductores de motos, previo a la obtención de su licencia de conducir.
Paralelamente está desarrollando el programa “Seguridad del niño pasajero”, a través del que la Fundación capacita a referentes argentinos, para que promuevan la correcta utilización de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) desde sus ámbitos de acción, en todos los niveles. Gracias a esto se espera, en poco tiempo, contar con un Punto de Chequeo permanente en la Argentina.
“Venimos trabajando con la Fundación Gonzalo Rodriguez desde hace varios años, ejecutando acciones que contribuyan a trabajar con la seguridad vial en nuestro país. Estamos comprometidos en mejorar las cifras de siniestralidad, fundamentalmente en los menores, y por ello sabemos que los resultados llegarán con el trabajo que estaremos realizando en conjunto”, expresó Carlos Perez, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial - Ministerio de Transporte de la Nación Argentina.
“Queremos seguir contribuyendo, a través de los programas que implementamos en Argentina, a disminuir los siniestros viales, para que los niños se muevan de forma segura y saludable. Según los datos proporcionados por el Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la tasa de uso se los Sistemas de Retención Infantil es menor al 50% y entendemos que con el trabajo que realizamos desde FGR lograremos que la población tome real conciencia de la problemática”, aseguró María Fernanda Rodríguez, presidenta de la Fundación Gonzalo Rodríguez.
Cifras oficiales
Según las últimas cifras oficiales, en la Argentina, durante 2017, fallecieron 5611 personas en siniestros de tránsito, siendo 320 las víctimas de entre 0 y 14 años. En tanto, el correcto uso de los medios de sujeción de niños instalados correctamente, reduce hasta el 70% de las muertes de los menores de un año y entre el 54 y 80% las de los niños de corta edad, aseguran desde la fundación, desde donde indican que, dados los buenos resultados del trabajo que venimos realizando en la Argentina, se decidió ampliar las líneas de acción, registrándose formalmente como una organización de la sociedad civil de este país.
Acara confirmó que continúa la baja en la venta de vehículos por el sistema de financiación en la Argentina
La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a abril último, en las que se ve que del total de las operaciones realizadas son: 56,3% ventas al contado; 43,1%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 0,6 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de 16.412 vehículos, producto de 15.849 autos y livianos, y 518 pesados. Con esto se ve una baja respecto al mes anterior al igual que en la variación interanual de ventas, que llega a 55,9% por ciento negativo, registrando el valor más bajo de los últimos años.
Interanual
La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, con 63,1% de operaciones; la siguió Renault, con el 61,9%; Chery, 48,6%; Volkswagen, con el 46,1%; Ford, con 45,6%; Chevrolet, con 45,2%; Peugeot, con 44,4%; Citroën, 44,3%; Iveco, con 40,8; Jeep, 38,20%; Mercedes-Benz, 35,4%; Toyota, 22,2%, y Nissan, 18,1% entre las primeras.
Acceso
El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 58% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 27,1%; los bancos, con el 12,4%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en este mes del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, que quedó igual que el mes último, es decir el 26,4 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre abril del año último y el del actual también bajó al -53,5 por ciento.
En la participación por marca Renault, llegó al 24,7%; Fiat, al 16,9%; Volkswagen, al 16,5%; Ford, 12,9%; Chevrolet, 10,5%; Toyota, 6,8%; Peugeot, 5,8%; Citroën, 2,7%, y otros, 3,1 por ciento. Se nota que la baja en la venta de autos sigue su curso en baja, parejo, durante el año actual.
Chevrolet Spin Activ, a prueba. Un monovolumen renovado con buenas prestaciones y capacidad hasta 7 pasajeros
Pasó por nuestras manos la Chevrolet Spin, el monovolumen con capacidad para 5 o 7 pasajeros y que pertenece en uno de los productos de la marca basado en la nueva arquitectura denominada GSV, de pequeños y medianos vehículos.
Como comentamos en la primera generación, esta minivan le toca la tarea de reemplazar, con modernidad a Meriva y Zafira, dos exitosos de la marca, pero lo hace muy bien, con gran tamaño en el interior y buen equipo. Viene en versiones LT, LTZ y Activ (con imagen aventurera), que es la que manejamos, siempre con el motor de 105 CV, con caja manual y la automática de 6 velocidades (que fue la probada). Desarrollado en Brasil, con una plataforma de la que también se produce el Cobalt, ofrece amplias medidas que determinan las muy buenas capacidades.
El diseño es atractivo, con un frontal corto, en el que tiene un capot plano, con nervaduras en los costados y en el centro, faros más finos, con máscara negra y luz de conducción diurna LED (buena luminosidad), que termina sobre la parrilla, bien grande y dividida en dos por un perfil en el que se colocó el logo de la marca y con moldura denominada Dark Chrome. Abajo muestra el nuevo contorno del paragolpes en negro mate, que incluye otra pequeña toma de aire y, a los costados, las luces antiniebla redondas.
De perfil se destaca la cintura alta, que deja el área de los vidrios de las ventanillas pequeña. También se ven dos nervaduras curvilíneas en el centro de las puertas y más abajo otra moldura plática negra, que tienen continuidad en los guardabarros, más abultado por las molduras plásticas, que se ven pronunciados y dejan ver las llantas de aleación de 16”, de muy buen diseño, con neumáticos de uso mixto. Las manijas de las puertas son del color de la carrocería y los espejos (de buen tamaño) junto al contorno de las ventanillas en negro mate. Arriba trae barras de techo longitudinales con diseño exclusivo.
El sector posterior, también renovado, incorpora un alerón esculpido en la parte superior del baúl que posee una ventana con bordes más envolventes y luces más alargadas y bipartidas, divididas en tres sectores y dos colores. En cuanto a la rueda de auxilio, ya no queda fijada a la parte externa del baúl; ahora se aloja sobre el piso, debajo del portaequipaje, algo que nosotros siempre preferimos.
Motor
No hay novedades importantes en la motorización. Probamos una muy conocida en nuestro mercado, que tienen varios modelos de la marca, el 1,8 litro de 8 válvulas con 105 caballos, pero, con objeto de lograr una curva de par motor más plana, se pusieron nuevos colectores de admisión y de escape, con lo que el 90% del par, de 161 Nm, está disponible entre 2500 y 4700 vueltas.
Este propulsor está pensado para el uso familiar, sin intentar despertar emociones deportivas. La transmisión automática de seis relaciones se muestra efectiva y rápida.
En movimiento demuestra un buen funcionamiento. Tiene un pique que no decepciona en la ciudad, y una velocidad media suficiente para recorrer, con comodidad, las rutas.
Durante nuestras prueba pudimos comprobar que el Spin acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y realiza el 40-80 km/h en 6 segundos, mientras que el 80/120 lo hace en 13,4 segundos.
Presenta un consumo de 12,5 l/100 km, en ciudad, y de 7,5 l/100 en la ruta, algo que, si bien parece alto, debemos tener en cuenta el gran tamaño de este vehículo, con una relación peso/potencia, que está en 16,60 kg/CV. El promedio es de alrededor de 8,7 litros, lo que nos permitirá circular alrededor de 630 kilómetros sin tener que llenar combustible, gracias al tanque, de 55 litros.
Comportamiento dinámico
Sin duda, el Spin hereda la tradición de la marca como fabricante de buenos vehículos para llevar a la familia, ya que ofrece un muy buen confort de marcha en todos los circuitos, como el urbano o el de ruta.
Este buen comportamiento dinámico está respaldado por el sistema de suspensión, delantera Tipo McPherson, y posterior de con barra de torsión, que ofrece una dureza media, que respalda en el confort hasta para los siete ocupantes, ya que se muestra muy eficiente para absorber las anormalidades del camino y mantener todo en orden en el interior.
Se destaca en el comportamiento en la autopista o la ruta, por la firmeza con la que se mueve en las rectas; también se lo siente muy estable para transitar las curvas de alta velocidad. Por la altura y el tamaño general, se nota subvirador al exigirlo en las curvas cerradas, pero en este se siente el balanceo de la gran carrocería.
La dirección es muy suave y precisa, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento, sobre todo por el tipo de vehículo, además de transmitir seguridad a altas velocidades.
La altura al piso el buena, lo que hace, siempre con cuidado, pase con suficiencia los baches o lomos de burro.
En el equipamiento cuenta con airbag frontales, ABS con distribución electrónica de frenado, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos con regulación en altura, sensores de estacionamiento con cámara de visión posterior, sensor de lluvia y luces antiniebla delanteras y posteriores, entre otros elementos.
Confort y equipamiento
Este familiar ofrece buenas soluciones en el interior, como la forma de modular los asientos posteriores, que se pueden colocar o rebatir, intuitivamente y sin mucho esfuerzo, para lograr más capacidad del equipaje o mayor cantidad de pasajeros, ya que además los asientos traseros tienen una corredera, gracias a lo que los espacios para los pasajeros, donde, con algunas consideraciones, no hay inconvenientes. Lo primero por destacar es que la accesibilidad es buena, facilitado por puertas con grandes ángulos de apertura. En el sector delantero sobran los espacios, con un asiento del conductor que regula en altura, al igual que el volante, mostrando una posición de conducción alta, que entrega muy buena visibilidad hacia todos los sectores. Atrás también se notan buenos espacios, lo que indica que la capacidad también es buena para dos adultos y un menor para el asiento central, u otro adulto algo más incómodo.
Introducirse en la tercera fila requiere algunas contorsiones, por lo que es mejor dejar esta tarea a los más chicos.
El interior tiene buenas terminaciones, con materiales de calidad y agradable tanto a la vista como al tacto. Las piezas tienen un ajuste preciso y, algo muy importante para manejar con seguridad, todos los elementos están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
La lista de equipo de la versión Active ofrece aire acondicionado, cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, computadora de a bordo, volante multifunción de cuero, espejos exteriores eléctricos rebatibles y calefaccionados, sistema de entretenimiento My Link 2: pantalla táctil de 7'' compatible con Android Auto y Apple Car play, radio AM/FM, USB, Aux in y Bluetooth y Tecnología OnStar. Atrás al abrir el la tapa del baúl se revela un espacioso sector que arranca, en los 199 litros, si están las tres filas de asientos desplegadas. Si las rebatimos ofrece 553 litros. Finalmente, con todos los asientos rebatidos de la segunda y tercera fila, se puede llegar hasta algo más de los 1600 litros. Todos estos componentes, además de elegancia le entregan mucho confort para disfrutar de la vida en el interior.
Conclusión
Sin duda, GM dio un paso adelante con la nueva generación de la Spin, que ofrece mejores materiales, más espacios y gran versatilidad interior. Este familiar tiene un precio sugerido con bonificación: que arranca en los $ 786.900, para la versión N LT MT, sigue con la N LTZ MT 5S, $ 861.900; N LTZ MT 7S, $ 892.900; N LTZ AT 7S, $ 931.900, ACTIV 1.8N LTZ MT, $ 898.900, y al que manejamos, ACTIV 1.8N LTZ AT 7S, $ 968.900, mostrando una buena relación de producto/equipo. Además cumple con la tradición de auto confiable, que tienen los productos del moño dorado.
Seguridad vial. Sugerencias para evitar los errores más comunes durante la conducción de un vehículo
Sin duda, la gran mayoría de los buenos conductores intentan aprender constantemente las novedades del mundo de los vehículos y de la conducción, ya que salen nuevas normas, tecnologías, propulsores, sistemas de seguridad, etc. Sin embargo se sigue (seguimos) cometiendo muchos errores a la hora de sentarnos al volante, ya sea por las costumbres creadas con los años o por simples descuidos que pueden ser muy peligrosos para nuestra seguridad, la de los acompañantes y de los que están en ese momento en el camino.
Es muy importante estar atentos a los siguientes errores e intentar corregirlos, con el objetivo de garantizar la máxima seguridad en las calles o rutas.
Visibilidad
Antes de comenzar el trayecto es fundamental un reconocimiento de los alrededores del vehículo, con objeto de verificar que todo está en orden.
Por ejemplo es imprescindible mirar la limpieza de todos los cristales que nos permiten mirar hacia los alrededores (parabrisas, luneta y ventanillas) ya que es uno de los puntos más importantes en términos de seguridad: Ver y ser vistos. Por este motivo es fundamental mantener todos los cristales limpios a la hora de conducir. Con un buen cuidado de estos elementos, se tiene la mejor visibilidad, además de evitar que cuando llueva el limpiaparabrisas arrastre la suciedad y la esparza por todo el cristal, disminuyendo todavía más la correcta visibilidad del exterior; por lo que es indispensable mirar si no hay ramitas, hojas o suciedad que impida una buena limpieza y no raye el cristal.
Asegurarse de que se dispone del suficiente líquido limpiaparabrisas. También es muy importante revisar cada cierto tiempo los limpiaparabrisas y cambiarlos en caso de que estén dañados.
Posición de manejo
La comodidad y el confort es sumamente importante a la hora de conducir, sin embargo, hay que tener mucho cuidado para no tomar riesgos innecesarios y renunciar a la seguridad. La mala colocación del cuerpo ante el volante puede provocar un posible accidente e incluso problemas físicos, como dolores del cuello o espalda.
Se debe tener en cuenta que si se coloca el cuerpo demasiado lejos del volante, en caso de tener que realizar un movimiento brusco se tendrá una capacidad de reacción mucho menor. Por el contrario, situarse muy cerca del volante tampoco es lo correcto, ya que el propio cuerpo estorbaría al hacer movimientos de evasión rápidos.
Para conducir con total seguridad lo ideal es posicionarnos a una distancia en la que nuestros codos queden ligeramente flexionados, con el asiento colocado a una altura que nos permita ver correctamente el camino.
Mantenimiento
Uno de los errores más básicos y frecuentes es el de retrasar el mantenimiento del vehículo, o directamente no realizarlo. Esto supone que con el tiempo se produzca una avería, así como un gasto mayor. Es fundamental realizar el mantenimiento de manera periódica, siguiendo el tiempo marcado por el fabricante.
Conducir con cansancio
La mayoría de los conductores no somos conscientes del cansancio que genera conducir. Por este motivo, hacerlo con sueño se convierte en un grave problema. Pasar muchas horas al volante sin descansar ocasiona que la capacidad de reacción sea menor.
Muchos de los accidentes suceden de madrugada, ya que a esas horas el cerebro necesita descansar. Lo ideal es dormir entre 6 o 8 horas antes de salir de viaje, para que al conducir durante largos trayectos la atención al camino no disminuya.
Es importante parar cada dos horas para estirar las piernas y tomar alguna bebida para seguir activo. La sugerencia es no comer mucho antes de conducir, puesto que está demostrado que una comida copiosa da sueño.
Usar el celular
Ya se sabe que el uso del celular es cada vez mayor en nuestras vidas y que en el vehículo es cada vez más frecuente, lo que supone un grave problema para la seguridad vial, ya que se trata de una de las principales fuentes de distracción.
Mira a un dispositivo, que no pertenezca al vehículo, aunque se considere que sólo será por unos segundos, puede provocar un accidente de tránsito. Cuando se mira el celular nos desconcentramos y no prestamos atención al camino, lo que supone falta de reacción ante un imprevisto. Este problema es el que debemos de eliminar con más urgencia, ya que provoca un elevado número de accidentes, sin distinción entre los más jóvenes o los adultos.
Este es un problema de desconcentración al volante y desatención al camino, por lo que, sin duda la sugerencia es no atender el celular o en caso de necesitarlo con urgencia, detener el vehículo en un lugar seguro, para luego usarlo , al igual que poner música o atender a algún pasajero del vehículo.
Nissan inauguró un flamante estudio de diseño, denominado The Box, para el desarrollo de los nuevos proyectos
En línea con Nissan Intelligent Mobility, la visión de la marca para transformar la forma en que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados a la sociedad, el fabricante japonés ha inaugurado oficialmente en San Pablo, Brasil, el nuevo estudio de diseño en Latinoamérica.
Conocido como The Box, la marca japonesa asegura el nuevo estudio está creado para ser un laboratorio creativo para diseñar soluciones futuras de movilidad. Con el lema "Disrupción por medio de la fusión", el nuevo centro tiene la misión de combinar y traducir las culturas latinoamericana y japonesa en el desarrollo de los nuevos proyectos de la marca dirigidos a los mercados latinos y mundiales.
Compromiso
"The Box es un hito que demuestra nuestro compromiso de asegurar un futuro sostenible a nivel mundial. Estamos pensando en la movilidad desde una perspectiva más allá del automóvil. Estamos desarrollando nuevas tecnologías en todo el mundo que también están transformando el diseño y la forma de nuestros autos. Trabajaremos y pensaremos 'dentro de la caja' para crear un cambio positivo y disruptivo", comentó John Sahs, jefe de Diseño del estudio de Nissan América Latina.
Para fomentar el intercambio de conocimientos en el estudio, las instalaciones siguen un formato de espacio abierto, que incluye un salón de descanso y una Zona C (Zona Creativa), donde todo el equipo trabaja en colaboración. Además, la mayoría del mobiliario ha sido creado por los diseñadores del estudio, tales como las escaleras y la mesa de la sala de reuniones. El espacio interior también se ha considerado cuidadosamente para inspirar, con un jardín Zen japonés y un "engawa", una pasarela de madera que se asemeja a un pórtico, para establecer una conexión con la naturaleza.
Después de 20 años trabajando en la sede de la automotriz en Japón, Sahs se convirtió en el jefe de Diseño de la marca para América Latina en julio de 2018. Fue nombrado para la posición por Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de Diseño Global de Nissan. El diverso equipo también está compuesto por profesionales diseñadores brasileños con experiencia internacional para garantizar la diversidad del proyecto.
Operaciones
El inicio de las operaciones del nuevo estudio es parte de la estrategia de expansión de la huella de Nissan América Latina, la cual celebró cinco años en abril pasado, y significa un hito que consolida su papel clave en el crecimiento global de la compañía. Además la marca confirma que el nuevo estudio de diseño trabaja en colaboración con otros centros de la marca ubicados estratégicamente en Londres, Shanghai y San Diego.
Seguramente la marca japonesa pronto comenzará a develar cuáles son los nuevos autos que producirán, ya que todavía no ha confirmado ninguno, pero se conocen algunas novedades que podrán llegar a nuestro mercado, ya que se sabe que la Nissan se prepara para modernizar la línea de productos.
Novedades
Hace unas semanas, la marca japonesa presentó el nuevo Nissan Versa para la prensa estadounidense. A pesar de no haber sido confirmado oficialmente, el sedán compacto deberá llegar al mercado argentino en 2021 para competir con Virtus, Cronos y Yaris Sedan.
Antes, la marca deberá lanzar la versión rediseñada del Versa, que se basará en el prototipo S-Tech, mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de San Pablo, en noviembre último.
La marca de los cuatro anillos dio a conocer el flamante Audi A4 2019, que más adelante llegará a nuestro mercado
Audi ya presentó y dio a conocer los precios para Europa del A4 2019, que seguramente en los próximos meses llegará a nuestro país, donde es uno de los preferidos del segmento premium, ofreciendo una imagen renovada, motores más eficientes y un mayor nivel de tecnología, con nuevos componentes para mejorar el equipamiento y la seguridad.
Diseño
El nuevo sedán mediano de la firma de los cuatro anillos muestra cambios en el diseño exterior, como la inclusión de una parrilla frontal gigante y por una firma luminosa LED diurna que nos recuerda a la de su hermano pequeño, el nuevo A1. En lo que respecta al perfil ha optado por una ligera evolución, por lo que apenas cambia, pero sí agrega nuevas llantas don renovado diseño.
Atrás también muestra pequeños retoques como las nuevas formad de las luces LED y unos paragolpes más musculosos y con más ángulos.
Audi ha confirmado que solo conserva el capó, el baúl y el techo del modelo anterior. Por lo que representa una evolución clara, pero es obvio que mantiene los códigos de diseño que lo hacen reconocible.
Motores
Como hemos visto en las últimas novedades de la marca alemana, el nuevo Audi A4 también ofrece mecánicas híbridas suaves, con sistemas de 12V, para poder obtener la etiqueta ECO. Lo hace apostando decididamente por el diésel; tanto que el Audi S4 incorpora un motor V6 3.0 TDI de 347 CV combinado con un sistema eléctrico de 48V.
Por lo demás, el resto de motorizaciones se dividen en otras dos diésel 2.0 TDI de cuatro cilindros, versiones 30 TDI con 136 CV y 35 TDI con 163 CV, y tres nafteras, también 2.0 de cuatro cilindros, aunque en este caso TFSI 35 TFSI con 150 CV, 40 TFSI con 190 CV y 45 TFSI con 245 CV.
Eso desde el inicio, ya que más adelante estarán disponibles más propulsores diésel, como son el 40 TDI con 190 CV y el 45 TDI con 231 CV. Este último es un bloque V6 3.0 TDI, que no cuenta con hibridación alguna. Por último, dependiendo de la versión, el nuevo Audi A4 TDI se podrá escoger con cambio manual o automático, y con tracción total o Quattro.
Interior
En el interior hay varios cambios que se centran en nuevas terminaciones y tapizados, con un mayor confort a bordo, que se ha obtenido con nuevos trabajos de insonorización, y en la flamante y enorme pantalla táctil multimedia de 10,1 pulgadas e, incluso, tres opciones diferentes de cuadro de instrumentación. Esta se olvida del mando giratorio MMI Touch y presume de una conectividad ininterrumpida, ya que integra la aplicación gratuita myAudi, por ahora sólo para Android, para que el propio teléfono se convierta en una llave inteligente con la que abrir, bloquear o arrancar el auto, almacenar hasta 14 perfiles de usuarios diferentes y poder compartir el vehículo mediante códigos con otros usuarios, radio por satélite, servicios en línea o, por supuesto, Android Auto y Apple CarPlay.