Porsche lanzó en Europa la cuarta variante del Taycan, el primer auto deportivo ciento por ciento eléctrico, en esta oportunidad, con tracción trasera, que se une a los Turbo S, Turbo y 4S. Dispone, a elección de los clientes, entre baterías de dos tamaños, convirtiéndose en el acceso a esta gama.
Este nuevo deportivo, llegará a América Latina y el Caribe a partir del segundo trimestre del año actual.

Diseño

Mantiene el mismo dibujo de carrocería que los hermanos de gama, pero algunos de los detalles que lo distingue son las llantas Aero de 19 pulgadas, optimizadas aerodinámicamente y las pinzas de freno en negro anodizado. El faldón delantero, los estribos laterales y el difusor trasero en negro son similares a los del Taycan 4S. Los faros LED con el sistema Porsche Dynamic Light System (PDLS) vienen de serie.  El auto incluye dos maleteros: uno delantero, de 84 litros de capacidad, y otro trasero de 407 litros.

Motor

Con la Performance de serie, el nuevo modelo dispone de hasta 408 caballos (300 kW) con el modo overboost y con el Launch Control activados. Esa potencia aumenta hasta los 476 CV (350 kW) con la batería opcional Performance Plus. La potencia nominal es de 326 CV (240 kW) y 380 CV (280 kW), respectivamente.
De serie, viene con la batería Performance de una capa, que tiene una capacidad bruta de 79,2 kWh. La batería Performance Plus de dos capas está disponible en opción. La capacidad bruta es de 93,4 kWh. La autonomía, según el ciclo de homologación WLTP, es de hasta 431 o 484 kilómetros, respectivamente.
De serie bien con dos cargadores de a bordo: uno de corriente alterna (CA), con una capacidad de carga de hasta 11 kW, y otro de corriente continua (CC) con una capacidad de hasta 150 kW.
La marca indica que acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, independientemente de la batería empleada. La velocidad máxima es de 230 km/h en ambas configuraciones, mientras que la capacidad de carga máxima es de hasta 225 kW (batería Performance) o de hasta 270 kW (batería Performance Plus). Eso se traduce en que las dos pueden cargarse desde cinco hasta ochenta por ciento en 22 minutos y medio. Además, una carga para recorrer 100 kilómetros adicionales puede hacerse en solo cinco minutos.

El nuevo modelo de acceso a la gama Taycan también destaca por su impresionante aceleración, la tracción típica de un deportivo y su excepcional capacidad para disponer de potencia suficiente de manera continua, asegura la marca.
El motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero tiene una longitud de 130 milímetros, es decir, la misma que el del Taycan 4S. El inversor con modulación de pulso del eje posterior funciona con una intensidad de corriente máxima de 600 amperios.
Además del motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero, el tren de rodaje incluye una transmisión de dos velocidades. Como en sus hermanos de gama, destaca por una gestión de carga inteligente y una excelente aerodinámica. Con un coeficiente de resistencia Cx a partir de 0,22, esta aerodinámica contribuye de forma significativa a lograr un bajo consumo de energía y, gracias a ello, una amplia autonomía. La capacidad de recuperación máxima de energía es de 265 kW, confirman desde la automotriz.

Interior

En el habitáculo sobresale el cuadro de instrumentos curvado e independiente es el punto más alto del tablero. Además, hay otra pantalla central de 10,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y una tercera opcional para el acompañante.
Es el primer modelo de Porsche que se puede adquirir con un interior sin cuero, realizado con materiales reciclados. Ofrece, de serie, el interior parcial en cuero, así como asientos delanteros con 14 posibilidades de reglaje eléctrico y sistema de memoria. Ofrece frenos con ABS y viene de serie con unas pinzas de freno monobloque de aluminio fijas, con seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Los discos, ventilados internamente, tienen 360 milímetros de diámetro adelante y 358 mm en la parte posterior. La terminación de las pinzas es en negro anodizado.
De manera opcional está disponible el sistema de frenos de alto rendimiento Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Sus discos tienen un diámetro de 410 milímetros adelante y 365 mm atrás.
El nuevo Taycan de tracción trasera también ostenta el Guinness World Record para el derrapaje continuado más largo de un auto eléctrico, al recorrer 42 kilómetros y 171 metros completamente cruzado.

Volkswagen ha confirmado que está trabajando en un nuevo modelo insignia de alta tecnología que ha llamado Proyecto Trinity. La marca también explicó que no se ha fijado un plazo para el lanzamiento, pero han confirmado que el vehículo será altamente autónomo, construido sobre una arquitectura EV a medida y fabricado utilizando un proceso de producción radicalmente nuevo.
Ralf Brandstätter, director ejecutivo de VW, ha descrito el vehículo, que se muestra de antemano en una imagen teaser, como "Un concepto de asiento plano altamente eficiente con un diseño icónico: nuestro líder en innovación".

Arquitectura

Aunque está completamente oculto a la vista, está claro que el Proyecto Trinity será un vehículo bajo pero bien ancho. Es casi seguro que estos rasgos visuales han sido posibles gracias a la arquitectura a medida en la que se basará el modelo; se espera que sea una evolución de la plataforma MEB que sustenta el ID.3 recientemente lanzado.
Brandstätter lo describió como: "Un campeón mundial de herramientas: Tomaremos la iniciativa para una plataforma eléctrica de panel plano de última generación. La marca apunta a establecer nuevos estándares para el alcance de los vehículos eléctricos, la velocidad de carga y la digitalización".
La automotriz alemana también confirmó que el Proyecto Trinity será un vehículo autónomo de Nivel 2 altamente eficiente, pero que la compañía lo preparará para el "Nivel 4". Este nivel de automatización permite a los conductores entregar completamente el control al vehículo, lo que le permite operar la dirección, la aceleración y el frenado sin la intervención del conductor. Sin embargo, actualmente, todavía no existe ninguna legislación que permita el uso de dicho vehículo en la vía pública.

Ramificación

Hablando sobre la ramitación del Proyecto Trinity, Brandstätter finalizó: “Wolfsburg se está convirtiendo en un buque insignia de los procesos de producción innovadores y completamente conectados en red. Demostraremos que se pueden construir vehículos eléctricos innovadores de una forma muy eficiente y económica, no solo en Berlín, sino también a orillas del Canal Midland".

Chevrolet presenta en nuestro mercado la actualización del Cruze, el hatchback y sedán para el segmento de los medianos, que se produce en la planta de Alvear, Santa Fe, Argentina, destacándose el regreso de la versión LTZ, que se había dejado de comercializar.

Diseño

En esta actualización no muestra diferencias estéticas entre los Cruze Premier sedán y hatchback. Esta nueva gama muestra un frontal renovado, con parrilla y paragolpes de dibujo más deportivos, mientras que las llantas (de 17” en la versión LTZ) muestran un diseño más actual. Atrás destacan los faros, también rediseñados, con LED y un paragolpes renovado, al igual que la puerta del baúl, para ambas versiones.

Motor

No hay novedades en este segmento, ya que continúa con la conocida motorización naftera de1.4 litros con turbo, que entrega 153 CV y un par motor de 245 Nm. Se puede elegir con caja manual o automática, ambas de seis velocidades. La tracción delantera.
La marca confirma que permite ofrecer una versión intermedia, que no esté afectada por los impuestos internos. Aunque la versión Premier está en el límite de comenzar a tributar la primera escala de impuestos internos.

Equipo

El equipamiento de cada versión está en el comunicado de prensa y en las fichas técnicas para descargar, pero destacan los siguientes componentes: dirección eléctrica progresiva, seis airbags, sistema de frenos con ABS, sistema de distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia de frenado de urgencia (PBA), alerta de presión de neumáticos, control de tracción y estabilidad, sensor de estacionamiento trasero con cámara de marcha atrás, MyLink con pantalla de 7", Android Auto y Apple Car Play, sistema premium de audio, cerraduras y vidrios eléctricos por control remoto con la llave, sistema Stop/Start, frenado autónomo de emergencia a baja velocidad, alerta de colisión frontal, alerta de punto ciego, sistema auxiliar de permanencia en carril, luz alta adaptativa, indicador de distancia del vehículo delantero, cargador Wireless para smartphones, entre lo más destacado.

Precios

El nuevo Chevrolet Cruze 4 y 5 puertas ya están disponibles con siete opciones de colores: Negro, Gris Satin Steel, Blanco Abalone, Blanco Summit, Rojo Edible Berries, Azul Darkmoon y Plata Switchblade. Los precios son los siguientes: Cruze 5: LT Manual, $ 2.065.900; LTZ Automático, $ 2.249.900; Premier Automático, $ 2.317.900. Cruze Sedán: LT Manual, $ 2.065.900; LTZ Automático, $ 2.249.900; Premier Automático, $ 2.317.900. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: Chevrolet Cruze MY21 Hatchback

Ficha Técnica: Chevrolet Cruze MY21 Sedan

Informe oficial

Chevrolet sigue con muchas novedades este 2021 en su línea de vehículos y ahora le toca el turno al modelo que se fabrica en nuestro país: el Chevrolet Cruze, que en 2020 creció su participación de mercado de un 19% a casi 36%, convirtiéndose en el líder del segmento.
 
La principal novedad del año modelo 2021 es que vuelve la versión LTZ. En esta configuración, el sedán ofrece llantas, parrilla y paragolpes más deportivos, además de un paquete de equipamiento superior que lo ubica entre las versiones LT y Premier de la gama, exactamente en la franja de precio más buscada por los clientes de este segmento.
 
Además de un diseño frontal diferenciado, la nueva versión del Cruze LTZ se caracteriza por las llantas de 17” con terminación especial, por los faros traseros LED, por su interior premium en tono oscuro, por la cámara de marcha atrás de alta definición y por la nueva generación de MyLink con sistema de Internet Wifi nativo y OnStar. El potente motor turbo de alto rendimiento 1.4 de 153cv está acoplado a una caja de transmisión automática de seis velocidades.
 
“Decidimos combinar las tecnologías más valoradas por los clientes del sedán con un aspecto más dinámico, hasta ahora exclusivo del modelo 5 puertas. Todo esto sumado a la excelente conducción, seguridad y sofisticación tan reconocidas en esta plataforma. Con esta combinación, estaremos reforzando la oferta de Cruze para consolidarlo como líder de su segmento”, afirmó Rodrigo Fioco, director de Marketing de Producto de GM Sudamérica.
 
Esta versión intermedia del nuevo Cruze también estará disponible para el modelo Hatch que, a su vez, tendrá un aspecto más sofisticado en la versión Premier, para acompañar la terminación más exclusiva y refinada de la configuración tope de línea del sedán.

“Los cambios buscan generar una mayor diferenciación entre las tres versiones del Cruze, reforzando la identidad de cada una de ellas para satisfacer las necesidades de los diferentes perfiles de consumidores. Ahora tenemos un Cruze LT para quien busca un vehículo premium con características tradicionales, un Cruze LTZ para quien busca un aspecto más deportivo y un Cruze Premier como sinónimo de máxima sofisticación”, explica Fioco.
 
Para el ejecutivo, el lanzamiento de estas nuevas características aproximadamente un año después de la llegada del nuevo modelo a los concesionarios refuerza el compromiso de la compañía con el segmento estratégico de sedanes premium en la región.
 
Todas las novedades del Cruze 4 puertas y del Cruze 5 puertas ya están disponibles en la red de concesionarios Chevrolet con siete opciones de colores: Negro, Gris Satin Steel, Blanco Abalone, Blanco Summit, Rojo Edible Berries, Azul Darkmoon y Plata Switchblade.
 
Conozca el principal equipamiento de cada versión del Chevrolet Cruze Sedán y del Cruze 5 puertas:
 
LT – Con motor 1.4 turbo de inyección directa de combustible y 153 cv de potencia y 245 nm de torque, con transmisión manual de seis velocidades, dirección eléctrica progresiva, seis airbags, sistema de frenos con ABS, sistema de distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia de frenado de urgencia (PBA), alerta de presión de neumáticos, indicador de nivel de vida de aceite, control de tracción y estabilidad, sensor de estacionamiento trasero con cámara de marcha atrás, faros y luz antiniebla trasera, regulación de altura de los faros, luz de conducción diurna, asistente de arranque en pendiente, aire acondicionado con control electrónico de temperatura y sistema automático de recirculación, Chevrolet MyLink con pantalla de 7", Android Auto y Apple Car Play, sistema premium de audio con 4 altavoces, 2 Tweeters, controlador de velocidad de crucero, cerraduras y vidrios eléctricos por control remoto con la llave, sistema Stop/Start que puede desconectarse a voluntad del conductor, acabado interior premium en color "Jet Black" y llantas de aleación de 17", computadora de a bordo con tres modos  (información general, viaje y consumo), Mylink con pantalla de 7” a color, sistema OnStar con myChevrolet App y Wifi nativo
 
LTZ – suma al contenido de la versión LT: llantas con terminación especial oscuro, parrilla y paragolpes delantero exclusivo de esta versión, transmisión automática de 6 velocidades, MyLink con pantalla de 8” y navegador, faros traseros LED, cámara de marcha atrás de alta resolución, luz de conducción diurna LED, sistema de encendido del motor y destrabado de puertas mediante botón por reconocimiento de llave presencial, sensor de estacionamiento delantero, sensor de lluvia y encendido de faros automático con control crepuscular, moldura cromada en la base de las ventanas y manijas laterales, computadora de a bordo con pantalla a color en cinco modos  (información general, de audio, de teléfono, de navegación, configuraciones del vehículo), espejo retrovisor plegable eléctrico y techo solar en la versión Hatch 5 puertas.
 
Premier – suma al contenido de la versión LTZ: Llantas diamantadas, parrilla y paragolpes delantero exclusivos de esta verisón, sistema de estacionamiento semiautomático, asiento del conductor con regulación eléctrica, alerta de detección de peatón frontal con auxilio de frenado, frenado autónomo de emergencia a baja velocidad, alerta de colisión frontal, alerta de punto ciego, sistema auxiliar de permanencia en carril, luz alta adaptativa, indicador de distancia del vehículo delantero, cargador Wireless para smartphones, terminación interior en colores negro y caramelo.

Dacia ya confirmó el futuro lanzamiento del Bigster, nuevo SUV, más grande que el que conocemos en nuestro mercado como Renault Duster, y que será la entrada en el segmento C, que tendrá siete plazas y ofrecerá motores nafteros e híbridos, y que llegará al mercado en 2025. Pero además está la posibilidad de también crear una pickup para luchar en el segmento de las medianas, nada menos.
La marca rumana ha puesto en marcha toda la maquinaria para llevar a cabo durante los próximos años una ambiciosa ofensiva de producto, explican desde L’Argus.fr. Una hoja de ruta que se ha puesto en marcha con la llegada de la nueva generación del Sandero y del Logan. A estos dos modelos les seguirá su esperadísimo primer eléctrico, el Dacia Spring. Tras estos lanzamientos, llegará el momento de adentrarse en la siguiente fase esta revolución interna. Una fase marcada por el plan estratégico «Renaulution» del Grupo Renault.
La marca realizará un total de tres lanzamientos de cara a 2025. Y es precisamente en dicho año cuando se producirá la entrada en escena del ansiado "hermano mayor" del Duster. Se trata ni más ni menos que del Dacia Bigster. Un todocamino que lidiará en el segmento C y que dispondrá de un interior con capacidad para hasta siete pasajeros adultos. Tendrá un enfoque más familiar para desempeñar un papel protagonista.
El desarrollo del Bigster tiene un claro objetivo. Y es ofrecer una alternativa tanto al Logan MCV, como al Lodgy. Debemos tener presente que estos dos modelos no tendrán continuidad en la gama. El fabricante rumano es consciente del cambio de tendencias que se está viviendo y ha optado por desarrollar un SUV con tres filas de asientos, y ahora pone en el tapete una pickup sobre la misma plataforma.

Arquitectura

Estará sustentado por la plataforma CMF-B, del Grupo Renault. Esta arquitectura de nueva generación es la base de los nuevos modelos de la marca. Además, permite llevar a cabo los planes de electrificación que tiene en agenda la compañía. Es más, ya se ha abierto la puerta a la posibilidad de que el Bigster cuente, entre sus opciones mecánicas, con motores electrificados.
La versión de producción del Bigster medirá aproximadamente 4,6 metros de largo. Es decir, tendrá una longitud considerablemente superior a la del Duster. También cabe la posibilidad de desarrollar una nueva pickup basado en el Bigster, por lo que ya se han visto interesantes recreaciones.

Antecedentes

Los antecedentes de Dacia dejan margen al optimismo. Las dos generaciones del Duster han tenido sus pertinentes variantes de carrocería tipo pickup. En Sudamérica dicho modelo es comercializado bajo la marca Renault y recibe la denominación Renault Duster Oroch. En Europa, la materialización del Dacia Duster Pickup ha sido posible gracias al especialista rumano Romturingia.
Sin duda, y viendo lo exitoso del propósito Duster se puede dar casi por hecho de que habrá algún tipo de proyecto de esta índole sobre el futuro Bigster. En estos momentos las posibilidades de llegar a ver un Bigster pickup producido en serie y comercializado en todos los mercados en los que está presente, todavía es una incógnita, por lo que habrá que ver qué nos depara el futuro.

Adelantando el diseño

Bigster Concept adelanta en buena medida cómo será el futuro modelo de producción. Una de las claves a tener en cuenta es que sobre este modelo conceptual recae también la nueva imagen corporativa de Dacia. La firma rumana ha visto necesario llevar a cabo un cambio de logo con el objetivo de transmitir un aire más moderno y pasional.
Si se pone el punto de mira en la parrilla, encontraremos con el nuevo logo de Dacia en el que las letras D y C son las grandes protagonistas. Los grupos ópticos adoptan la característica firma luminosa que estamos viendo en los nuevos modelos de la compañía.
Hay varios rasgos que nos rememoran al Duster. Por ejemplo, varias de las defensas de plástico que protegen la carrocería. Por cierto, en este punto es interesante mencionar al Lada 4x4 Vision Concept, un modelo conceptual presentado por la marca rusa Lada en el marco del Salón del Automóvil de Moscú 2018 que, se da un claro aire al diseño propuesto por Dacia.

Plataforma

A pesar de apuntar directamente al segmento C, Dacia ha confirmado algo que veníamos adelantando en publicaciones anteriores. Y es que será utilizada la plataforma CMF-B. Esta arquitectura ha sido estrenada por los nuevos Sandero y Logan. Es una base con la que el fabricante rumano podrá materializar sus planes de electrificación.
Las informaciones de las que disponemos actualmente apuntan que, además de motores nafteros, habrá distintas soluciones electrificadas. Desde tecnología híbrida ligera (MHEV) hasta una versión híbrida (HEV) gracias a la tecnología E-Tech de Renault. También se ofrecerá un motor ECO-G con tecnología bifuel que permitirá hacer uso de GLP (Gas Licuado de Petróleo).

Benelli Argentina confirma el lanzamiento de la actualización de la 302S, que incorpora ABS, un rediseño completo de la estética, nueva óptica frontal con tecnología LED y función DRL. Además, otro de sus principales detalles, está marcado por el tablero, compuesto por una pantalla 100% digital con sensor crepuscular.

Motor

Ofrece un propulsor bicilíndrico, con inyección electrónica y refrigeración líquida, capaz de entregar una potencia de 38 Hp/11.000 rpm, con un par de 25,6 Nm/9000 vueltas. Su chasis está confeccionado en caño reticulado, que lo hace más ligero y resistente. La suspensión delantera está compuesta por una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y la trasera por un mono amortiguador lateral regulable.

Equipo

Con respecto a la seguridad, cuenta con doble freno a disco flotante de 260 mm y calipers de 2 pistones  en la parte frontal y un disco de 240 mm en la parte posterior, ambos con el reconocido sistema ABS. Ofrece llantas de aleación y cubiertas Pirelli Angel ST de 120/70-17 y 160/60-17.

Precio

La Benelli 302S estará disponible a partir de enero en todos los Benelli Store del país, en los colores rojo, negro, blanco y verde lima a un precio de sugerido de $ 705.000.
Comenzamos el año muy entusiasmados con este  lanzamiento, llega a todos nuestros concesionarios la 302s la actualización que todos los fanáticos esperaban, con nuevas incorporaciones de componentes y diseño. Un segmento que Benelli supo tomar y liderar proponiendo un producto único en el mercado el cuál se convirtió y seguirá siendo referente.  Dijo, Pablo Di Lella, Gerente Comercial de esta marca italiana en la Argentina.

Hyundai Motors ya confirmó la llegada el nuevo SUV compacto, que denomina Bayon 2021, explicando que será la entrada a la gama en la categoría de los Utilitarios deportivos, ya que quedará directamente por debajo del Kona, y que se va a incorporar a la gama en los primeros meses del año actual. Estará encuadrado en el segmento B y su denominación se inspira en una localidad situada al suroeste de Francia.
El quinto SUV de la marca coreana supondrá, según el fabricante, el punto de entrada a la gama de todocaminos de nuestra marca. Si bien todavía no hay datos oficiales, seguramente este Utilitarios Deportivo compacto, también estará en nuestro mercado.  

Nombre

La marca explica que el nombre está inspirado en la ciudad de Bayona, en el suroeste de Francia, y la elección de esta denominación se basa en que el Bayon será un modelo diseñado para el mercado europeo, por lo que sigue la línea establecida para los nombres de los modelos SUV de la compañía. Tucson y Santa Fe, son ciudades de los estados de Arizona y Nuevo México, respectivamente; Kona es un distrito de la Gran Isla de Hawái; y Nexo toma su nombre de Nexø, una ciudad en la isla vacacional danesa de Bornholm.
"Nuestra marca está sólidamente establecida en el mercado de SUV, tanto en lo que se refiere a nuestra gama de modelos como a nuestro éxito de ventas. Con el lanzamiento de un nuevo modelo adicional del segmento B como punto de entrada a nuestra línea de SUV, vemos una gran oportunidad para cubrir aún mejor la demanda de los clientes europeos y para aumentar nuestra oferta en un segmento muy popular", ha declarado Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y Producto de Hyundai.

Diseño exterior

El Bayon tendrá un lenguaje de diseño adaptado a los últimos lanzamientos del fabricante surcoreano. Está basado en la misma plataforma que la nueva generación del Hyundai i20, por lo que adoptará algunos rasgos de su estilo y los fusionará con una imagen SUV, por lo que podemos esperar faros afilados de LED, una gran parrilla y protecciones plásticas en la parte baja de la carrocería.
Si bien aún no está confirmado, seguramente adoptará unas medidas similares a las del utilitario deportivo, y será ligeramente más pequeño que el Kona, un modelo con 4165 mm, de largo; 1800, de ancho; 1550, de alto, con una distancia entre ejes, de 2600. El nuevo i20, ofrece 4040 mm, de largo; 1750, de ancho; 1450, de alto, y una distancia entre ejes, de 2580 mm.

Motorizaciones

Seguramente se apostará por motores nafteros. Al igual que ocurre con el nuevo i20, el diésel ya no formará parte de la gama de propulsores, centrándose en unidades nafteras tricilíndricas, de 1.0 litro con turbo. El motor de 100 CV y 120 CV del i20 es el que mayor probabilidad tiene, incluyendo tecnología Mild Hybrid de 48 V, tracción delantera y cambios manuales y automáticos DCT de doble embrague y siete velocidades.

Equipo

Seguramente traerá una gran pantalla táctil central para el sistema de información y entretenimiento, un cuadro de instrumentos que podría ser digital de manera opcional, volante multifunción y climatizador para dos zonas. La marca está desarrollando este modelo más enfocado en desplazamientos urbanos que con un estilo más robusto y todoterreno que el del Kona. De este modo, el baúl del Bayon podría ofrecer una mayor capacidad volumétrica que la del Kona y el i20, rondando los 400 litros con los cinco asientos disponibles.
En el apartado de tecnología y seguridad ofrecerá avanzados sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, todos ellos ya disponibles en el nuevo i20, con tecnologías como la frenada de emergencia automática con detección de peatones y ciclistas, alerta de tránsito cruzado trasero, asistente para el cambio involuntario de carril, control de velocidad de crucero, entre otros componentes.

Precio

Por el momento se desconocen los precios del Bayon, pero si se tiene en cuenta las cifras del nuevo Hyundai i20 (disponible desde 14.490 euros) y del Kona (desde 16.280 euros), el Bayon debería situarse a caballo entre estos dos modelos, así que llegaría alrededor de los 15.000 euros; unos 18.200 dólares, es decir, alrededor de 1.566.000 pesos, a los que luego habrá que agregarle los impuestos, que, lamentablemente, en nuestro país se hacen notar muy fuerte.

La Asociación de Concesionarios de Automóviles de la República Argentina (Acara) da a conocer las ventas de vehículos por el sistema de financiación en nuestro mercado, en el que se destacan las variaciones de prendas y patentamientos del año último, confirmando que, las 123.408 operaciones de patentamiento realizadas mediante algún instrumento de crédito prendario del 2020, representan el 36% de las ventas totales, algo menos que el año anterior, donde esa relación cerró en 40,1%.

Contexto

A pesar una caída, de algo más de 4 puntos porcentuales, la cifra no luce tan mal cuando se la pone en el contexto de lo que fue el año pasado en términos de oportunidades para financiar este tipo de bienes. Así como los tenedores de dólares físicos gozaron de un escenario muy propicio para la compra de vehículos durante buena parte del año, quienes pretendieron financiar la operación tuvieron que decidir sobre muchas alternativas y un escenario incierto y volátil.
Así y todo, el año cerró con una impronta alcista, ya que, durante los últimos tres meses, la cantidad de prendas inscriptas fue superior a la de los mismos meses del 2019.

Planes de ahorro

Al observar los datos con un poco más de detalle, observamos que de manera coherente con el escenario de incertidumbre macro y la fuerte suba de precios de los vehículos durante el año (+38,4% según IPSA), quienes más sufrieron el 2020 fueron los planes de ahorro, que en 2019 representaron más de la mitad de las prendas totales inscriptas y en 2020 apenas superaron el 44%. Esto a pesar de que, durante la última mitad del año, las suscripciones se mostraron muy activas. Te dejamos el informe de Acara.

Informe Oficial: Acara Financiamiento Diciembre 2020

Compartimos los cinco tips a tener en cuenta para no descuidar el buen funcionamiento del motor en temporadas de verano.
Está comprobado que cuando las personas sufren calor, somos menos productivas y cometemos más errores en nuestro trabajo. Del mismo modo, el funcionamiento y productividad de los motores expuestos a las altas temperaturas se ven alterados. Cuando elegimos la ruta más congestionada para volver a casa después del trabajo, no solo empeora nuestro estado de ánimo, sino también el rendimiento de nuestro vehículo. La exposición al calor excesivo puede provocar un mal funcionamiento del motor, generando un mayor desgaste de las piezas y componentes.
Del mismo modo que las personas nos hidratamos en el verano, nos vestimos con ropa ligera y comemos platos con menos calorías, debemos estar atentos a los fluidos del vehículo como el lubricante de motor, el líquido refrigerante, el líquido de frenos y las transmisiones, además de cuidar las cuestiones mecánicas, la carrocería y las cubiertas de nuestro auto.

1. Lubricante de Motor
Antes de salir de vacaciones, lo recomendable es verificar que tu vehículo se encuentre dentro del periodo (km o meses) aconsejable del último cambio del lubricante del motor.
Para asegurarse de que el motor tenga el nivel de lubricante necesario se debe medir con la varilla, el mismo debe estar dentro del rango.
Es necesario utilizar la viscosidad y homologaciones establecidas por las normas de los fabricantes de vehículos que requieran según el manual. Sobre todo, si el fabricante del vehículo recomienda un producto sintético.

2. Líquido Refrigerante
Respecto del líquido refrigerante, es necesario verificar el color y observar si sufrió alguna degradación que lo haya llevado a alterar el color original.
Siempre se recomienda chequear la fecha de la última vez que fue cambiado, y reemplazarlo prudentemente acorde los plazos establecidos por el fabricante. En cuanto a los niveles, siempre debes mantenerlo dentro del rango marcado en el tanque de compensación.
Hay líneas de refrigerantes concentradas, por lo que se debe mezclar con agua desmineralizada en los porcentajes indicados por el fabricante, que no debe ser inferior al 30% ni superar el 50% en la dilución con agua.
Lo que tampoco se puede hacer es mezclar refrigerantes orgánicos con inorgánicos.

3. Líquido de Frenos
Cuando el auto frena, las pastillas rozan contra los discos y la temperatura aumenta en pocos minutos. Es vital revisar los niveles del líquido de frenos y, si es necesario, rellenar con la misma norma y tipo requerido por el fabricante.

4. Transmisiones
La sugerencia es que hay que revisar los niveles y en donde el manual especifique cambiar a determinados kilómetros, verificar los kilómetros recorridos.
Recordar que una caja lleva la viscosidad y el API que exigen. No es recomendable poner a una transmisión que lleve base sintética, una base mineral.

5. Limpiaparabrisas y Dirección Asistida
Mantener el reservorio de limpiaparabrisas lleno y con un producto de alta calidad nos brinda la tranquilidad de mantener buena visibilidad, fundamentalmente en largos trayectos en ruta, sol de frente, etc. Respecto de la dirección asistida, es importante revisar los niveles.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que diciembre último finalizó con un total de 31.266 unidades transferidas, lo que evidencia una baja del 7,4%, con respecto a su antecesor mes de noviembre, en el que se habían registrado 33.761. En la comparación interanual se observa un crecimiento 19,6%, ya que en diciembre de 2019 se habían traspasado 26.120unidades.

Liderazgo

El análisis de los datos refleja que la marca que finalizó el año liderando holgadamente el mercado del usado es Honda, con el 31,7% de las operaciones; más que duplicando a Yamaha, con un 14,7; que sigue superando con amplitud a Zanella, que alcanzó el 9,3% del total. El top five se completó en diciembre sin grandes novedades, con Motomel cuarta, con una participación creciente del mercado del 8,2%, y Corven y Guerrero, en el quinto y sexto lugar, con el 5,7 y 5,4% respectivamente.

Informe Oficial: Acara Motos Diciembre 2020

Toyota Gazoo Racing (TGR) desarrolló una presentación en la que indica que comienza una nueva era en las carreras de resistencia con el lanzamiento de su nuevo GR010 Hybrid Le Mans Hypercar, que competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) del presente año.
Los actuales campeones del mundo y tres veces ganadores de Le Mans, defenderán sus títulos contra nuevos competidores utilizando una versión de carrera del hypercar, con nuevo tren de potencia y tecnología basada en el TS050 Hybrid.    
La marca explicó que, el GR010 Hybrid es un prototipo desarrollado durante los últimos 18 meses por ingenieros de la sede del equipo en Colonia, Alemania, y los expertos en sistemas de propulsión híbridos eléctricos de Higashi-Fuji, Japón.
Aseguraron también que incorpora un poderoso tren de potencia híbrido de competición con tracción en las cuatro ruedas, con un motor V6 de 3.5 litros biturbo, que proporciona 680 CV a las ruedas traseras y se combina con una unidad de motor generador de 272 CV en el eje delantero. La producción total está limitada a 500kW (680 PS), lo cual significa que la electrónica sofisticada del GR010 Hybrid reduce la potencia del motor de combustión según la cantidad de impulso híbrido desplegado por el motor eléctrico.

Diseño

El nuevo aspecto del prototipo de carreras, dice la marca, refleja la apariencia de su inspiración: el hiperdeportivo GR Super Sport. La nueva carrocería incluye las letras GR, para indicar el fuerte vínculo entre los autos de carrera y de calle.
TGR dice que entra en su novena temporada en el WEC, con la misma alineación de pilotos que trajo Le Mans y la gloria del Campeonato del Mundo para el equipo en la campaña 2019-2020. Campeones del mundo recién coronados como José María “Pechito” López, Mike Conway y Kamui Kobayashi conducirán el #7 GR010 HYBRID mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley correrán con el auto #8. Por su parte, Nyck de Vries continúa en su papel de piloto de prueba y reserva.
La marca aseguró que ya ha comenzado un intenso programa de desarrollo del GR010 HYBRID, con tres pruebas de tres días ya completadas a medida que el equipo se adapta a las nuevas regulaciones que representan un cambio significativo en términos de rendimiento y filosofía.
Como parte de una iniciativa de reducción de costos incorporada en las regulaciones, el nuevo GR010 Hybrid pesa 162 kg más y tiene un 32% menos de potencia que su predecesor TS050 Hybrid.  Con estas condiciones se espera que los tiempos de vuelta de Le Mans sean alrededor de 10 segundos más lentos.
Tiene también, mayores dimensiones: es 250 mm, más largo; 100, más ancho, y 100, más alto, además la marca indica que, por primera vez desde el inicio del proyecto en el WEC, TGR participará sin una unidad de generador de motor trasero (MGU) y lo hará con la MGU única permitida ubicada en el eje delantero. Esto significa que el motor de arranque debe instalarse en el GR010 Hybrid, cómo a su vez, se requieren frenos traseros totalmente hidráulicos.

Aerodinámica

La automotriz asegura que presenta una aerodinámica de última generación, optimizada para la eficiencia y desarrollada utilizando un potente software de dinámica de fluidos computacional y pruebas en el túnel de viento. La nueva normativa técnica permite un solo paquete de carrocería homologado, con un solo dispositivo aerodinámico ajustable. Por lo tanto competirá con la misma especificación en circuitos de baja y alta carga aerodinámica, con un alerón trasero ajustable que modificará sus características aerodinámicas.
Por primera vez, la clase superior del WEC y Le Mans contará con un equilibrio de rendimiento, lo que significa que los organizadores modificaran el rendimiento de cada automóvil carrera a carrera, regulando el uso de energía y el peso, buscando un idéntico potencial de rendimiento de cada Le Mans Hypercar. Eso debería asegurar una carrera cerrada entre Toyota Gazoo Racing y sus competidores, como la Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles Racing, así como Alpine, que presentará un desafío adicional con su automóvil LMP1.

Temporada

La temporada 2021 del WEC constará de un total de seis carreras en tres continentes, comenzando con las 1000 millas de Sebring, el 19 de marzo próximo, antes de las 6 Horas de Spa-Francorchamps (1° de mayo), y lo más destacado de la temporada, las 24 Horas de Le Mans, el 12 y 13 de junio. El calendario continuará con la primera carrera de resistencia del Campeonato del Mundo en Monza desde 1992, que tendrá lugar el 18 de julio, antes de los viajes a Fuji Speedway (26 de septiembre) y Bahrein (20 de noviembre), ambas carreras de seis horas.

José María López (GR010 HYBRID # 7): “Me encanta conducir este tipo de coche; el GR010 Hybrid es un nuevo amigo para nosotros y todos hemos disfrutado mucho de las primeras pruebas. Estoy seguro de que los fans quedarán muy impresionados con la forma en que estos nuevos Hypercars de Le Mans suenan y se ven; las líneas son realmente geniales y el motor V6 hace un sonido fantástico. Los pilotos e ingenieros han tenido que adaptarse a las diferentes características, especialmente al peso y la forma diferente en que se implementa el híbrido. El GR010 HYBRID tiene el mismo espíritu que el TS050 HYBRID, pero está desarrollado para diferentes regulaciones. Estamos en un proceso de adaptación; el primer objetivo es Sebring, pero nunca dejaremos de aprender y mejorar a lo largo de la temporada”.

Informe oficial con las declaraciones

Hisatake Murata, Presidente del equipo: “Con la nueva clase Hypercar estamos iniciando una etapa fascinante para las carreras de resistencia y también para TOYOTA GAZOO Racing, con el lanzamiento del GR010 HYBRID. Este auto representa nuestra próxima generación de híbridos de competición. Durante nuestra era LMP1, desde 2012, trabajamos incansablemente para mejorar y fortalecer nuestra tecnología híbrida para carreras. Establecimos nuevos estándares con el TS050 HYBRID y nuestro primer ciclo de desarrollo de híbridos de carreras está completo; esta tecnología estará disponible para nuestros clientes pronto. Ahora comenzará la segunda etapa. A través de nuestra participación en el WEC, refinaremos el tren de potencia híbrido en el GR010 HYBRID, con el objetivo de mejorar nuestra comprensión de la tecnología de hypercars y capacitar a todo nuestro personal para entregar automóviles deportivos más emocionantes a nuestros clientes en el futuro. El GR010 HYBRID es un adelanto de lo que serán nuestros autos de calle y lo que aprendamos en las pistas de carreras del WEC beneficiará directamente a nuestros clientes. Por esta razón, estamos encantados de dar la bienvenida a nuevos competidores a la categoría del WEC; una dura lucha en la pista nos inspirará a mejorar continuamente y superar los límites para crear autos cada vez mejores."

Rob Leupen, Director del equipo: “Desarrollar y producir este nuevo automóvil fue un tremendo esfuerzo del equipo en Higashi-Fuji y Colonia, como así también de nuestros proveedores y socios. A pesar de las dificultades globales, todos estamos deseando mostrárselo al mundo. La categoría Hypercar de Le Mans representa una nueva era, con una filosofía diferente y nuevos competidores; estamos esperando este desafío. El equilibrio del rendimiento es algo que no habíamos experimentado antes en WEC, pero lo sabemos por nuestros otros proyectos, que pone el énfasis en conductores rápidos, operaciones perfectas y estrategia óptima. Sobre nuestros nueve años en WEC hemos logrado mucho, pero nunca estamos satisfechos. Siempre nos desafiamos a mejorar nuestra tecnología y nuestros procesos para mejorar continuamente. Por eso hemos estado trabajando intensamente y continuaremos haciéndolo en las pruebas restantes antes de nuestro esperado debut en carrera con el GR010 HYBRID en Sebring. Esperamos poder finalmente mostrar nuestro nuevo auto a los fanáticos y ser parte de esta nueva y emocionante era."

Pascal Vasselon, Director Técnico: “Las nuevas regulaciones están diseñadas para mostrar tecnología relevante para las carreteras en WEC y al mismo tiempo ofrecer un espectáculo atractivo de alto nivel. Esperamos dar la bienvenida a nuevos competidores y ser parte de un futuro emocionante para las carreras de resistencia con nuestro GR010 HYBRID. Las regulaciones del nuevo Le Mans Hypercar significan que el GR010 HYBRID es un automóvil completamente nuevo, diseñado para una nueva filosofía. Una diferencia importante, es la arquitectura del sistema híbrido; tendremos una energía cinética y un sistema de recuperación y freno por cable, en el eje delantero. Esto significa que tuvimos que instalar un motor de arranque y frenos traseros hidráulicos por primera vez en nuestro proyecto WEC. Siguiendo la normativa, nuestro coche tendrá una especificación de carrocería para manejar todos los circuitos, por lo que necesitábamos proporcionar una ventana de trabajo más amplia para este automóvil. Estos son solo ejemplos; ha habido muchas de estas diferencias y desafíos que abordar durante el desarrollo, por lo que ha sido un desafío de ingeniería interesante. Ahora todos estamos deseando continuar nuestro programa de pruebas y finalmente ver competir nuestro nuevo coche. Creo que valdrá la pena la espera."

John Litjens, Chasis Project Leader: “La mayor diferencia entre el GR010 HYBRID y su predecesor es en términos de aerodinámica. En el pasado, las regulaciones limitaban lo que estaba permitido en muchas áreas, pero bajo las reglas de Le Mans Hypercar, todos los autos deben estar dentro de ciertas ventanas de desempeño en términos de carga aerodinámica y resistencia, pero se permite más libertad para las formas y conceptos de la carrocería. Puedes ver el resultado de esta libertad muy claramente en el GR010 HYBRID. Hay un principio similar en el lado del tren de potencia, además, con una curva de potencia determinada pero mucha libertad en cuanto a configuración. El mayor cambio para nosotros aquí era cambiar a una unidad de generador de motor delantero después de cinco años con híbrido en los ejes delantero y trasero. El empaque para el sistema híbrido fue más desafiante en este automóvil debido a los estándares de seguridad actualizados. Además, el motor de combustión es más potente en el GR010 HYBRID en comparación con el TS050 HYBRID. Así que es un coche muy diferente tanto en apariencia y en cómo suena”.

Mike Conway (GR010 HYBRID # 7): “Todo el mundo está emocionado de ver el GR010 HYBRID corriendo por primera vez. Siempre es genial conducir un coche de carreras por primera vez y es un buen desafío acostumbrarse a todas las pequeñas diferencias. Me ha sorprendido lo bien que se siente el coche después de unos días de pruebas. Ya me siento como en casa con el auto. Es una experiencia fantástica ser parte de desarrollos de autos carreras que se traducirán en futuros autos de calle. Todo el equipo está motivado por eso y espera poder mostrar el coche a los aficionados esta temporada. Comenzar la nueva temporada como campeón del mundo es genial; nos da a los tres en el auto #7 un buen impulso. Pero una cosa es ganar un título y otra retenerlo. El objetivo es volver a ganar el campeonato y también conseguir el título más grande: Le Mans".

Kamui Kobayashi (GR010 HYBRID # 7): “Este es un proyecto desafiante. Participaremos en el mismo Campeonato pero con un tipo de coche diferente y contra nuevos competidores; siempre es divertido estar en el comienzo de una historia así. Me gusta mucho el concepto de hypercar y el GR010 HYBRID; es genial ser parte de un proyecto para llevar el rendimiento de un auto en carreras como Le Mans a un coche de calle. Los objetivos y los requisitos no cambian. Nosotros competimos para ganar y como pilotos tenemos que ser rápidos y consistentes, más aún considerando el equilibrio de actuación; no podemos cometer errores. Personalmente, mi objetivo número uno este año es ganar Le Mans después tanta mala suerte en los últimos años. Todos los mecánicos e ingenieros del coche n. ° 7 merecen ganar Le Mans".

Sébastien Buemi (GR010 HYBRID # 8): “Hemos estado esperando esta nueva era durante mucho tiempo y finalmente llegar a competir con nuestro hypercar. Creo que será asombroso. Estoy realmente satisfecho con el GR010 HYBRID; se siente como un coche muy bueno y se ve impresionante. En realidad, no esperaba que sea tan divertido de conducir como lo es.  Pensé que se sentiría como un auto GT. Pero aprendimos mucho durante nuestra era LMP1 y usamos ese conocimiento para mejorar el auto nuevo, por lo que se siente como un prototipo y realmente disfruto conduciendo un auto tan rápido. Nos estamos preparando para la primera carrera de la temporada. Queremos luchar por la victoria desde el principio. Fue genial tener éxito en LMP1, pero ahora queremos hacer lo mismo en la era de los Hypercar de Le Mans”.

Kazuki Nakajima (GR010 HYBRID # 8): “Es realmente emocionante ser parte de esta nueva generación WEC, que es bastante diferente a lo que teníamos antes en términos de tecnología y enfoque de las carreras. Como conductor es una experiencia especial competir con un coche nuevo por primera vez y experimentar las diferentes sensaciones. El coche se ve muy bien y será espectacular de ver cuando esté corriendo a toda velocidad. Creo que las carreras lo harán estar más cerca que nunca esta temporada. Todos en la clase Hypercar de Le Mans presionarán para ganar, lo cual es bueno para conductores y aficionados. Necesitamos un enfoque diferente, pero el objetivo no cambiará para esta temporada. Es siempre claro. Queremos ganar Le Mans por cuarta vez para TOYOTA GAZOO Racing”.

Brendon Hartley (GR010 HYBRID # 8): “Los fans se van a sorprender gratamente con el GR010 HYBRID. Parece una mezcla de un LMP1 y un automóvil de calle. Las carreras de resistencia siempre han sido un campo de pruebas para nuevas tecnologías y ahora es aún más relevante para los automóviles de calle; el GR010 HYBRID muestra un automóvil que el usuario final experimentará en el camino. La gran diferencia es el peso extra y un poco menos de potencia y carga aerodinámica, pero sigue siendo tan divertido de conducir como el TS050 HYBRID. Tenemos un divertido desafío por delante: extender el legado de TOYOTA GAZOO Racing en Le Mans y en el WEC al continuar nuestra racha ganadora".