La falta de educación vial genera dudas en los conductores a la hora de realizar algunas maniobras, y también lleva a interpretar de manera errónea determinadas normas. En el marco del programa Abriendo Caminos Seguros, que llevan adelante Citroën y Cesvi Argentina, dieron a conocer algunos de los casos que más confusión generan en el tránsito.
Los siniestros viales siguen siendo la mayor causa de muertes en las personas que tiene entre 1 y 45 años de edad, un dato muy preocupante si tomamos en cuenta la falta de conciencia que existe en nuestra cultura.
Hay índices alentadores aunque todavía insuficientes, como un aumento en el uso del cinturón de seguridad, que ahora es del 37,9% (antes 33.3%) o el uso del casco, en un 53,9%, cuando antes sólo lo usaban el 39,4% de los motociclistas.
Pero hay otro dato curioso revelado en las últimas encuestas, y tiene que ver con que los conductores no hacen lo que dicen hacer.
Este es un claro ejemplo de que todavía encontramos ciertos cortocircuitos entre lo que dice la ley, lo que decimos los conductores y los que efectivamente hacemos.
Es decir que los comportamientos son producto de un factor cultural, a veces alentado por ciertos “mitos” que nunca terminan de validarse o desacreditarse tajantemente. Es justamente la aparición de estas reglas culturales lo que nos ha llevado a elaborar un breve listado de verdades comprobables que ratifiquen la veracidad o falsedad de los conocidos Mitos al Volante:

“Con niebla muy densa y sin antiniebla, uso balizas para que me vean mejor”

Cuando circulamos en ruta, la presencia de niebla intensa suele complicar y bastante la visibilidad. Los autos que cuenten con luz antiniebla deben utilizarlas en esas situaciones, pero en la Argentina el 80% de los vehículos que circulan en el parque automotor no cuentan con dicha tecnología. Por este motivo, la baliza es una buena alternativa para lograr ser percibidos por los vehículos que circulan por detrás, hasta lograr salirnos del camino que sería la opción más acertada para una mayor seguridad ante tan poco visibilidad.
Esto para diariodeautos.com es un error total y estamos completamente en desacuerdo, algo que mencionamos en la conferencia de prensa, ya que nunca se debe encender las balizas en una situación de niebla densa. Esto solamente es aconsejable, una vez que el auto se detiene fuera de la ruta.

“Circulando en ruta, si el conductor que circula adelante coloca el guiño izquierdo me está indicando que puedo adelantarlo?”

Las costumbres argentinas muestran que los camioneros colocan dos o tres veces la guiñada a la izquierda para avisarnos que podemos realizar un sobrepaso. Sin embargo, éste es un mito muy peligroso porque el chofer también podría estar indicando que él va a doblar a la izquierda o a sobrepasar.
En concreto, la ley de tránsito indica que si se coloca este giro me está indicando la imposibilidad de este adelantamiento. Es importante que asumas tu propio criterio teniendo en cuenta la señalización de la ruta y lo que estás observando en ese momento.

“Si estoy realizando un sobrepaso, calculé mal y no llego a ingresar nuevamente a mi carril, me puedo tirar a la banquina contraria?”

Esta maniobra es causante de más del 80% de los siniestros investigados durante maniobras de sobrepaso. Es que genera un gran desconcierto en el conductor que circula de mano contraria. Estas decisiones erróneas habitualmente culminan en un choque de frente en esta banquina. En lo posible, hay que intentar abortar la maniobra de sobrepaso, pero si no es posible hay que mantener el carril lo más ajustado que se pueda con el vehículo que se está sobrepasando y es quien venía de frente el que debería bajar a su banquina para dejarnos terminar el sobrepaso.

“Con vidrios polarizados sufro menos calor”

Muchos polarizan sus autos con el objetivo de reducir el calor. Pero esto no es tan así. A partir de una serie de estudios realizados en Cesvi se comprobó que la temperatura registrada en el habitáculo de un vehículo con polarizados y la de otro sin estos films, son prácticamente las mismas. Las diferencias no llegan a los 2° centígrados.
Hay que destacar que el vidrio polarizado es causal de muchos siniestros por no poder ver a través del vehículo que nos antecede. Por lo tanto, además de multiplicar el riesgo de choques por la falta de visibilidad que provoca, no otorga beneficios adicionales como disminuir la temperatura dentro del habitáculo.

En el marco del programa “Abriendo Caminos Seguros”, y luego del Día Nacional de la Seguridad Vial, Citroën Argentina y Cesvi Argentina participaron de una nueva jornada de concientización y capacitación, que en esta oportunidad trató sobre el uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI).
Este encuentro, organizado junto al Cuerpo de Agentes de Control de Tránsito y Transporte del GCBA, contó con la presencia del C4 Lounge, un referente de la seguridad en nuestra industria nacional.
Se capacitaron a las personas que se acercaron a los Lagos de Palermo, donde se ilustró los visitantes para que puedan interiorizarse en la práctica sobre el uso adecuado y la correcta colocación de las sillas para bebés y niños.

Dispositivo

¿Qué es un SRI? Se llaman así a las sillas y otros dispositivos de sujeción homologados para transportar a los niños de forma segura en los automóviles. Usando correctamente, se reduce en forma drástica el riesgo del niño de, ante un siniestro vial, sufrir lesiones graves e incluso fatales. Los niños no tienen las mismas proporciones físicas que los adultos. Su peso corporal está distribuido en mayor proporción en la parte superior de su cuerpo.
"En esta oportunidad, quisimos estar presentes en esta acción ya que consideramos esencial que las personas se interioricen sobre la correcta utilización de los SRI para proteger a los más chicos. Y qué mejor vehículo para identificar estas cuestiones que nuestro C4 Lounge, una referencia de los vehículos medianos, que en el habitáculo cuenta con fijaciones Isofix para el transporte de sillas de niños, con 3 cinturones posteriores de tres puntos de fijación y tres apoyacabezas, entre tantas otras medidas de seguridad", comentó Soledad Bereciartua, de Citroën Argentina.

El Día de la Seguridad Vial, se conmemora por entrar en vigencia, un día como hoy, pero de 1945, el Decreto N°12689/45, que llegó a tener fuerza de ley el 30 de septiembre de 1949, a través de la Ley N° 13893.
La conmemoración tiene como motivo que la Administración General de Vialidad Nacional fue encomendada a instrumentar, en ese entonces, diferentes medidas. Una de las más impactantes fue el cambio de mano de los vehículos que, a la usanza inglesa, era hasta aquellos días, a la izquierda.
Hoy la seguridad vial está bastante bastardeada por los que tendrían que realizar acciones concretas para bajar la mortalidad en nuestro país. Se hacen algunas acciones, pero como acostumbran nuestros políticos (sobre todo los de turno), se habla más de lo que se hace.

En los colegios

Desde esta página, reclamamos, como medida principal para mejorar la seguridad vial, el estudio como materia, desde el jardín de infantes, hasta la secundaria. A falta de una, hay dos leyes sancionadas reglamentando la Educación Vial como materia en los colegios, pero como tantas leyes que no convienen, porque hay que entrar en gastos y hay menos dinero para poner en los bolsillos de los corruptos, no se cumplen.
Siguen las promesas, pero, como siempre, solo son promesas y anuncios vacíos, mientras tanto, por la falta de seguridad vial, controles y mejoramiento de la red de caminos en nuestro país, siguen muriendo personas en todo nuestro país, a razón, de una por hora.
Desde esta página queremos dar algunas sugerencias para que, aunque los responsables sigan distraídos, nosotros estemos atentos, porque todos, conductores y peatones, tenemos incidencias sobre la Seguridad Vial.

• El uso del cinturón de seguridad es obligatorio siempre y para todos los ocupantes del vehículo.
• El casco de protección es obligatorio siempre, cuando se conduzca una moto o bicicleta.
• En bicicleta, ser precavido y circular por las sendas habilitadas para tal fin, siempre y cuando no haya un cartel que lo prohíba.
• En motocicleta, los ocupantes deben llevar puestos cascos normalizados, y si la misma no tiene parabrisas, el conductor debe usar anteojos.
• Conducir con ambas manos el volante
• Que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor. Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero.
• No distraerse.
• No perder la concentración y estar atento a los vehículos que nos rodean
• Está prohibido conducir utilizando auriculares conectados a reproductores de sonido
• No hablar por el celular mientras se conduce, aunque, lamentablemente, está permitido hacerlo cuando se disponga de un sistema que permita tener las manos en el volante.
• Respetar los límites máximos y mínimos de velocidad.
• Mantener la distancia de seguridad adecuada
• Respetar las señales de tránsitoRespetar las indicaciones de los agentes de tránsito o de los carteles que regulan la circulación.
• No saltarse los semáforos en rojo
• Señalar anticipadamente las maniobras, por ejemplo los cambios de dirección o para doblar.
• Respetar la senda peatonal.
• Peatones
• Cruzar las calles siempre en las esquinas, donde está marcada la senda peatonal y no en la mitad de la cuadra. Si no estuviese marcada la senda, hacerlo por la continuación de la verdad en dicha esquina.
• No atraviese un paso a nivel con las barreras bajas.
• Cuando espera un transporte no baje de la vereda. Si el colectivo llegara a parar lejos del cordón, asegúrese que no circule ningún vehículo entre ambos.
• No subirse a un transporte en movimiento.
• No sacar los brazos, ni asomar la cabeza por la ventanilla.
• Si luego de descender de un medio de transporte se debe cruzar la calle, hacerlo por detrás del vehículo del que se acaba de bajar.
• No escriba sobre las señales de tránsito, ya que dificultará la lectura de quienes necesitan orientarse en la vía pública.
• Asegúrese que las puertas del vehículo estén bien cerradas, controlar siempre a los niños y colocarlos el asiento especial. Nunca llevarlo en nuestros brazos.
• Realizar el mantenimiento periódico del vehículo que se conduce (frenos, luces, limpiaparabrisas, neumáticos, mecanismos de la dirección, suspensiones, cinturones de seguridad, etcétera).
• Encender las luces bajas, incluso de día y aun en lugares en los que no sea obligatorio.
• Si se detiene por algún razón particular o percance, hay que retírese lo máximo posible de la ruta (incluso de la banquina asfaltada). Use las balizas intermitentes del auto. Ponga el primer triángulo reflector, como mínimo, a 100 metros detrás del automóvil detenido y el segundo triángulo a unos 50 metros.
• Nunca ingerir alcohol o medicamentos que puedan ocasionarle sueño o pérdida de las condiciones de conducción.
• No distraerse mientras se conduce. Siempre es preferible detenerse con seguridad, hasta para realizar el cambio de emisora de radio o de música; consultar planos o tomar bebidas (frias o calientes).
• Asegurarse de llevar el equipo de seguridad del vehículo en condiciones (Matafuegos, en el interior del vehículo y debidamente fijado, nunca en el baúl; balizas; botiquín de primeros auxilios, barra remolque fija; lámpara de repuesto para luces. También se puede llevar el chaleco refractarios, tacos, linterna, cuerda de tracción, etcétera).
• El calzado inapropiado: ir descalzo o con tacones altos, con ojotas, por ejemplo, puede crear problemas.
• Evitar viajar de noche si no se siente seguro o las condiciones del vehículo no son óptimas. De día es más seguro. La oscuridad no sólo reduce la capacidad de visión, también impide precisar correctamente las distancias.

Es conveniente detenerse y bajar del vehículo unos minutos después de dos o tres horas de manejo, con objeto de desentumecer los músculos de las piernas.
Todo lo demás que se le ocurra o sepa para respetar la seguridad vial nunca estará demás y siempre será bienvenido a la hora de proteger a los que más queremos y a nosotros mismos.

Alfa Romeo viene desarrollando una muy minuciosa y luchada tarea en nuestro mercado, con autos que, en la mayoría de los modelos, están afectados por los impuestos que pone el gobierno a los vehículos premium.
Sin embargo, viene realizando una promoción de precios muy competitivos en nuestro mercado, sobre todo para el Giulietta, el compacto mediano del biscione, que tuvimos oportunidad de probar.
Este vehículo es el sucesor del Alfa 147 y heredero del nombre que la marca ya utilizó en algunos de los modelos en los años 50 y 70. Este nuevo Giulietta lleva tan sólo algunas de las piezas con los que comparte plataforma, Fiat Bravo y el Lancia Delta, y se presenta con una carrocería compacta y de cinco puertas, que es la única disponible.
Probamos el 1.4 Turbo 170 CV, que en nuestro mercado se sitúa como la gama intermedia, a un escalón por debajo del más potente, el Quadrifoglio Verde de 235 caballos, y por arriba del más económico, el 1.4 de 120 caballos.
Como todo auto italiano, el diseño sobresale notablemente, mostrando un vehículo bien compacto, de cinco puertas y cinco plazas, con un largo, de 4351 mm; un ancho, de 1798, un alto, de 1465, y una distancia entre ejes 2634, en el que se destacan los músculos laterales y detalles de gran estilo.
En el diseño estético el Giulietta tiene rasgos en común con el MiTo o con el 147 de cinco puertas. El frontal muestra un capot bien lanzado, surcado por dos nervaduras bien visibles, que van desde el parabrisas, cerrándose hasta llegar a la pequeña parrilla, de forma triangular, que comienza con el logo del dragón rampante, rodeado por cintas de aluminio, que le dan marco a la figura.
A los costados se encuentran los faros, de muy buena iluminación, con luz diurna LED, en los costados internos. Más abajo se ve una toma de aire más amplia, rodeada por las antiniebla redondas.
El perfil, con un aspecto de cuña, se muestra limpio y está cruzado, de punta a punta, por una nervadura que une las luces delanteras y posteriores; también, entregando un aspecto de cupé, sobresalen los tiradores de las puertas delanteras metálicos y cromados, y los de las puertas posteriores, que si bien se han situado en el vértice de la ventanilla para no romper la línea lateral, desentonan con el resto, ya que son de plástico negro y transmitan cierta sensación de fragilidad.
Lo que si se destaca son los pasarrueda musculosos, que guardan los neumáticos 205/55 R16 91V con las llantas de acero de 7.0/16 pulgadas, de muy buen diseño.
Atrás continúa el diseño con un alerón que sigue del techo y en el que se han colocado las luces del stop; se aprecian ópticas alargadas horizontales, con luces LED, que envuelven parte de la curvatura que va hacia el lateral. Abajo se nota el difusor sobre el que se incrusta la salida de escape.
Al abrir la puerta, se nota un baúl que ha mejorado respecto a su predecesor, aunque es acotado mostrando un piso plano, que arranca con una medida de 350 litros, pero que abatiendo los respaldos de los asientos posteriores puede llegar a los 1050 litros. Debajo del piso encontramos una rueda de auxilio temporal.
Sin duda, muestra un dibujo que es un aliciente extra para aquellos que busquen un compacto moderno de calidad y que se distingue del resto.

Motor

El motor probado es uno de los más aprovechados por el Grupo FCA, el 1.4 Multiair, que entrega 170 caballos con un torque, muy conveniente, de 250 Nm/2500 vueltas, que se muestra muy firme y con alta suficiencia para darle un carácter deportivo a este vehículo con un peso de 1365 kg.
Rápidamente notamos que empuja fuerte desde abajo, gracias a la tarea del turbo, que se hace cargo desde cerca de las 1700 rpm, y al sistema de apertura y cierre de válvulas variable, Multiair, controlado siempre por el sistema de modos de conducción Alfa DNA, que está en la consola central, y que se maneja con un tirador que nos permite seleccionar el modo de conducción.
En la computadora de a bordo aparecen las tres opciones disponibles Dynamic, Normal y All Weather, que a su vez son configurables para modificar el comportamiento de los sistemas de control de tracción, el tacto y la sensibilidad del acelerador y la dirección. Realmente espectacular, porque es notable la diferencia.
El modo Dynamic es el más adecuado para una conducción ágil y deportiva, mostrando una dirección que se vuelve más rígida, gracias a que cuenta con asistencia electrohidráulica, y el acelerador mucho más sensible.
El modo Dynamic activa el sistema Overboost del motor que aumenta el par temporalmente y en ciertas situaciones (cuando aceleramos a fondo) gracias al aumento temporal de la presión del turbo.
Con el selector en natural se tiene una conducción más eficiente en el consumo, y es especial para ponerla cuando nos manejamos por la ciudad, garantizando confort y mejor fluidez.
Por último, la modalidad All Weather es especial para los caminos mojados por condiciones de lluvia o con posibilidades de perder adherencia, alertando a todos los sistemas de seguridad activa, sin intervención del conductor. Realmente muy conveniente.
La caja de cambios automática de doble embrague TCT, de 6 velocidades muestra un funcionamiento muy bueno por el confort y por la suavidad con la que funciona.
Esta caja tiene varios modos de funcionamiento. Tres son automáticos y se activan en función de la posición del mando DNA. Otro es manual y permite elegir las marchas dando toques a la palanca del cambio.
Muestra muy buen comportamiento y aceleraciones, en la que logramos marcar 7,5 segundos para realizar las pruebas de 0 a 100 km/h.
En los consumos, vimos que durante nuestra prueba en la ciudad la marca ascendió a los 7,8 litros y en la combinada, en ruta, autopista y ciudad, logramos 6.5 litros/100 km de promedio. Teniendo en cuenta que el depósito de este modelo tiene una capacidad de 60 litros, estaríamos hablando de una autonomía superior a los 900 km.

Confort y equipamiento

Uno de los puntos en los que se aprecia mejor la calidad del Giulietta está en los buenos ajustes y el aislamiento acústico del habitáculo.
El interior muestra calidad en todos los aspectos de la fabricación, con materiales que se destacan por la excelencia, marcando el notable diseño de este auto.
Adelante, el acceso es muy simple, gracias a la amplitud de las puertas, mientras que atrás también podrán ingresar sin inconvenientes a las plazas, con puertas, que tienen amplitud suficiente, como para facilitar el pasaje.
En el sector delantero se notan buenos espacios disponibles, suficiente para conductores de estatura muy elevada. El puesto de conducción, en altura libre respecto al techo y anchura es realmente bueno en el segmento; es cómodo, aunque, cabe señalar, que es bien deportivo, con buena sujeción de las butacas, mostrando que es un vehículo enfocado al conductor.
El volante, multifunción, con controles para el audio, la computadora de abordo, el control crucero, tiene buen diseño y amplitud, puede regular en altura y profundidad.
Todos los mandos, sencillos e intuitivos, son fáciles de accionar, ya que están ubicados en una posición a la que se accede fácilmente y que evita retirar la vista del camino para accionarlos.
Atrás, los espacios no son para resaltar, ya que pueden viajar con comodidad dos ocupantes de hasta 1,80 m de altura. Es de los menos recomendables para llevar tres ocupantes, porque no sobra lugar en la anchura, ya que se lo nota bastante estrecho.
Uno de los buenos aspectos para resaltar es la cantidad de huecos que hay en el interior, con capacidad para colocar objetos de distintos tamaños.
En el equipamiento se destaca como un premium con sistema ABS, sistema de asistencia de frenado (BAR), control de tracción, control dinámico de estabilidad (VDC) con Hill Holder, diferencial electrónico Q2, airbags delanteros, laterales tipo cortina, apoyacabezas delanteros activos, sensor de lluvia y de temperatura exterior con sistema Start & Stop.
En el confort ofrece Blue & Me con media player, computadora de abordo, volante multifunción (radio y teléfono), equipo de audio con radio AM/FM con cd y mp3 y equipo de sonido HI FI con 6 parlantes, techo solar eléctrico, levantavidrios eléctricos delanteros con one-touch y  traseros, espejo retrovisores exteriores eléctricos, climatizador automático bi-zona, sensor trasero de estacionamiento, butacas eléctricas calefaccionadas con memorias y tapizado de cuero Milano, entre una larga lista de componentes.

Comportamiento dinámico

Sin duda, este es otro sector para destacar. El Giulietta tiene una relación entre estabilidad y comodidad de suspensión de alta calidad, bien relacionada para un deportivo de estas características.
Adelante, es del Tipo McPherson, mientras que atrás, de paralelogramo deformable, ambos con resorte helicoidal y barra estabilizadora, que entrega confianza a quien lo conduce porque, incluso forzando la situación con el auto muy apoyado, la parte posterior no muestra movimientos bruscos.
Cuenta de serie con control de tracción y estabilidad, este último no es desconectable, pero no molesta porque no entra en funcionamiento si no es estrictamente necesario. En modo Dynamic automáticamente entra en funcionamiento el diferencial electrónico Q2. Cuando nos dispusimos a probarlo en tramos revirados y a ritmo ligero nos mostró que este diferencial se ajusta a la perfección para ser algo más permisivo a la hora de solucionar las pérdidas de tracción evitando que la rueda se frene en exceso y tratando de simular el funcionamiento de un diferencial autoblocante mecánico.
A la hora de negociar las curvas se nota una eficiencia deportiva de alta capacidad, con muy poco rolido, aunque se tomen curvas cerradas a alta velocidad. En las rectas va muy firme y apoyado en la dirección electrohidráulica, no decepciona ni a los más exigentes, por el buen tacto y lo directa que resulta.
Otra de las buenas características es que, aunque en nuestras pruebas tuvimos lluvias y manejamos exigiéndolo bastante y tanto los neumáticos como los frenos estaban muy calientes, notamos una muy buena capacidad de frenada, gracias al sistema de discos (ventilados delanteros), que detuvo al auto en distancias cortas.

Conclusión

Definitivamente el Alfa Romeo Giulietta es un deportivo que, además de llamar la atención de los que están alrededor, nunca pasa inadvertido, por el diseño y la solidez de la marca, sumamente reconocida en nuestro mercado.
El precio, de 53.700 dólares, se nota bastante salado por los impuestos que le agrega el gobierno actual a los vehículos importados, pero, está bien relacionado por lo que ofrece este vehículo, respecto de los rivales.
Sin duda, tiene las armas suficientes como para tentar a los compradores, por performances, por la calidad y por el espíritu que lleva el dragón rampante.

El Instituto de Seguridad Vial (ISEV) dio a conocer las 10 estrategias de seguridad vial para los momentos en los que conducimos o estamos con niños a nuestra responsabilidad. Ellas son las siguientes.

1. Arrodillarse para alcanzar la altura de nuestros niños y “ver” lo que ellos ven. Así comprenderemos cuáles son sus limitaciones visuales y los obstáculos que nosotros, los adultos no tenemos

2. Tomar de la mano. Cuando nos desplazamos por la vía pública llevar a nuestros niños de la mano y en lo posible, del lado interno de la vereda o acera. En rutas y caminos rurales, fuera de la banquina o arcén en lo posible, y si no alejados de la calzada de circulación vehicular, en sentido contrario al tránsito.

3. Cruzar con ellos siempre por las esquinas, mirando antes hacia ambos lados, y respetando en su caso, las luces del semáforo.

4. Utilizar en nuestros vehículos los SRI (Sistemas de Retención Infantil) que correspondan a su edad y altura y, luego, el cinturón de seguridad. Siempre ubicados en los asientos traseros, hasta los 10/12 años.

5. En los espacios de juegos, aledaños a la vía pública (plazas, paseos, etc.) asegurarnos que entiendan que deben permanecer en los mismos, y estar atentos a sus desplazamientos. Hay que tener muy presente que los niños tienen una gran tendencia a bloquear el peligro, centrándose en aquello que los atrae (ej. El niño detrás de la pelota).

6. Evitar, en lo posible, transportar a los niños en motos y ciclomotores.

7. Asegurarnos de contratar transportes escolares que reúnan las condiciones esenciales de seguridad.

8. A los menores de 12 años evitar, en lo posible, que se desplacen en bicicleta por las calzadas de circulación de automotores, y transmitirles siempre las buenas prácticas de un conductor de vehículo (el ciclista es conductor, no peatón).

9. Cuando deban transportarse en servicios públicos enseñarles los comportamientos seguros para el ascenso y descenso de los vehículos y los desplazamientos en su interior.

10. En las entradas y salidas de la escuela, evitar que desciendan o asciendan a nuestro auto por el lado de la calzada. Para los desplazamientos peatonales, fomentar el cruce de la calle por las esquinas.

Deuda argentina

En el año último, fallecieron en la Argentina como consecuencia de siniestros viales 721 niños de 0 a 15 años, principalmente como peatones y pasajeros, pero también como conductores de bicicletas y ciclomotores (sin licencia, lógicamente). Muchos más resultaron afectados con lesiones severas. En relación al 2013 esto representa un Aumento en esta franja etarea del 31,8 por ciento.

Tuvimos la oportunidad de realizar un contacto con el flamante Ford Mondeo, que la marca acaba de lanzar a nuestro mercado.
Sin duda el sedan de alta gama que tiene los lineamientos de diseño del Kinetic Design, del que muestra la evolución basado en el concept car EVOS, se ofrece con carrocería de cuatro puertas, con aspecto muy logrado, que combina delicadamente un aire deportivo con la elegancia esperable en un sedan de este tamaño y categoría.
El renovado Ford Mondeo, que se produce en la planta de Hermosillo, México, cuenta con mejoras en la plataforma, como, por ejemplo, el incremento en las trochas y las nuevas suspensiones, con lo que se mejoró la estabilidad dinámica.
Esta cuarta generación del auto insignia de la marca del óvalo en nuestro mercado, tiene poca relación con el modelo anterior; es decir, es un auto totalmente nuevo, que crece en casi todas las dimensiones. Mide 4869 mm, de largo; 2121 de ancho; 1476 de alto, y una distancia entre ejes de 2850; está muy bien aprovechado para mejorar también el confort interior.
Otras de las mejoras sustanciales en el nuevo sedan es la capacidad del baúl. Al abrir la tapa, queda una amplia boca de carga que muestra una gran superficie de utilizable, con piso plano, que tiene una capacidad inicial de 550 litros, lo que lo convierte en uno de los más amplios del segmento. Además, al rebatir los asientos posteriores (60/40), con lo que queda una superficie de carga completamente plana, que ofrece una capacidad de 1450 litros. También, para la comodidad del usuario, cuenta con ganchos para colgar bolsas y argollas para sujetar redes.

Motor

En lo que a motores se refiere, el nuevo Ford Mondeo ofrece solamente nafteros y están integradas con tracción delantera y una transmisión automática secuencial de 6 velocidades. El primero de ellos es el 2.5L Duratec IVCT de distribución variable y tapa de cilindros de aleación de aluminio, que permite alcanzar una potencia de 170 CV y 230 Nm de torque.
Además está el más potente, que fue el que manejamos, el 2.0 GTDI, con inyección directa y turbo compresor con distribución variable de 240 CV y 340 Nm de torque entre las 1750-4000 vueltas, que entrega un eficaz energía de conducción.
Muestra una respuesta al acelerador rápida y confiable, con potencia desde muy bajas revoluciones, lo que da seguridad para las maniobras de sobrepaso.
La caja muestra un rango más amplio de cambios, casi entendiendo lo que necesitamos, según como apretemos el acelerador, pudiendo bajar hasta dos cambios, en forma rápida por lo que tendremos siempre potencia para cumplir con la maniobra con celeridad y seguridad.
En el pique muestra que optimiza la performance, y además, si lo manejamos suavemente, respetando los límites de velocidad, entrega un consumo sumamente eficiente.
También se puede seleccionar el modo Sport, que asimila al rendimiento propio de una caja manual. Además, la unidad que probamos, con motor EcoBoost, contaba con levas al volante, de eficiente respuesta en el manejo.
Sin duda, este moderno propulsor muestra un notable comportamiento deportivo. Tiene buenas aceleraciones y recuperaciones, y entrega la energía en forma sostenida. Se puede conseguir un promedio (ciudad, autopista y ruta) de 9,3 litros, lo que entrega una autonomía de más de 750 kilómetros.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es muy bueno con un notable compromiso entre estabilidad y confort. Está perfectamente sustentado con los nuevos sistemas, ente los que incluye la Dirección Asistida Electrónicamente (EPAS) y el Control de Torque en Curvas (TVC).
El primero muestra agilidad y una respuesta eficiente, que, sin intervención del conductor, ofrece subsistemas que corrigen las irregularidades del camino para reducir el esfuerzo al maniobrar, y al mismo tiempo monitorean el movimiento del volante para contrarrestar las vibraciones.
Mientras que el TVC, también sin intervención del conductor, balancea la distribución del torque del motor en las ruedas delanteras en función de las condiciones de manejo y tracción disponible, pudiendo frenar automáticamente sobre la rueda interna, aumentando el torque de la externa, para favorecer la tracción. Realmente una delicia.

Confort y equipamiento

El agradable interior, con capacidad para cinco pasajeros, exhibe impecables terminaciones y materiales de gran nivel.
Sorprende el alto equipamiento de confort y seguridad con componentes tecnológicos de última generación, que tienen los niveles premium.
En la seguridad, donde ha logrado las cinco estrellas en la evaluación general de la NHTSA. Entre las novedades viene con el sistema de mantenimiento de carril, que al conectarlo, detecta las líneas marcadas en el camino e interviene en el caso de que el vehículo tienda a desviarse involuntariamente. Primero hace un movimiento en el volante y seguidamente vuelve en forma automática al carril.
También ofrece el detector de fatiga, monitoreando al conductor en los últimos minutos de marcha, llegando a indicar que el conductor tome un descanso.
Está equipado con luces altas automáticas, que se desactivan al detectar en la ruta que otro vehículo viene de frente; sistema ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia al frenado de emergencia (EBA); control electrónico de estabilidad (ESP); control de tracción (TCS), asistencia al arranque en pendientes (HLA), y detector de baja presión de neumáticos (TPMS).
Ofrece diez airbags (2 frontales, 2 de rodilla para el conductor y el acompañante, 2 delanteros laterales, 2 de cortina y 2 cinturones traseros inflables, que debutan en nuestro mercado. Se completa con una estructura de carrocería ultra rígida con zonas de deformación programada y anclaje para sillas de seguridad infantiles.
En el apartado tecnológico ofrece el sistema de conectividad SYNC, potenciado con MyFord Touch, una interfaz que consiste en una pantalla táctil LCD de 8 pulgadas en la consola central y que permite controlar diferentes funciones, entretenimiento, navegación y climatización. Trabajando en conjunto con el control por voz para los mandos.
La pantalla táctil agrupa las funciones en cuatro categorías: teléfono, navegación, entretenimiento y control de temperatura. Cada una de ellas se activa y ocupa la totalidad de la pantalla al tocar la esquina de la función respectiva. Además ofrece marcado y  control de comunicaciones con manos libres.
Ofrece navegación por tarjeta SD basada en mapas, el sistema representa paisajes completos en 3D y cuenta con información y detalles de puntos de interés.
Ofrece radio AM/FM, CD, Bluetooth Audio, reproductores portátiles MP3, unidades USB y tarjetas SD. Además, reproduce archivos de video (sólo cuando el vehículo está estacionado) desde las entradas RCA A/V. Este sistema de audio, incluye 12 parlantes, 390 watts de potencia, 2 subwoofers y sistema 5.1 Sony matriz surround sound.
Otra de las nuevas funciones es el Sistema de Estacionamiento Asistido, con el cual el usuario puede estacionar el vehículo sin operar el volante. El sistema monitorea en el camino, a la derecha o a la izquierda, buscando espacios para estacionar. Una vez detectado, el conductor sólo debe pasar el cambio a marcha atrás, regular el acelerador y el freno y controlar el trayecto mediante la cámara de visión trasera: el vehículo toma el control de la maniobra y realiza los giros de volante necesarios para estacionar eficientemente en el lugar detectado.
También debuta la apertura con SecuriCode, un panel numérico táctil situado en el marco de la puerta del conductor, que permite ingresar al vehículo sin necesidad de poseer la llave y, por otro, el sistema de entrada sin llave, botón Power y arranque remoto. Este último permite poner en marcha el motor y el climatizador desde una distancia de hasta 100 metros.

Conclusión

En definitiva, con este nuevo Mondeo, que tiene una muy conveniente relación precio-producto, ya que tiene un valor para el 2.5 SE, de 420.000 pesos; para el 2.0 Ecoboost SE, de 465.000 pesos, y para el que manejamos, el 2.0 Ecoboost Titanium, de 658.900 pesos, la marca del ovalo hace más difusa la línea entre un vehículo de alta gama y un premium, y esto es para destacar ya que el usuario sale favorecido.

El productor japonés Nissan prometía desde hace mucho tiempo un auto pequeño, destinado a competir entre los más compactos del mercado; por eso lanzó el March, que finalmente llegó a nuestro mercado en 2012 y tuvo algunas mejora durante el año último. Ahora presentó mundialmente la nueva generación, que muestra un cambio total en este auto, que se produce en la planta de Aguascalientes, México, y que llega a la Argentina, gracias al acuerdo con ese país, sin los altos impuestos a los vehículos importados.
El March, se ofrece en tres versiones (Sence, Advance y Advance Media-Tech, que fue el que probamos), tiene una notable trayectoria y excelente resultado en ventas, donde ha logrado mundialmente más de seis millones de unidades, ahora cuenta con un nuevo dibujo exterior como interior, y medidas muy compactas, aunque creció 50 mm, llegando a 3827 mm, de largo; 1665, de ancho; 1528, de alto, y una distancia entre ejes, de 2450, que lo posicionan como el auto más chico que la marca vende en nuestro mercado.
En el dibujo muestra líneas suaves y redondeadas, con un frontal lanzado, enmarcado por las ópticas con renovada forma de boomerang, de muy buena iluminación, un renovado formato del frontal, que respeta la nueva imagen de marca, con el logo en el centro de la parrilla. El paragolpes, ahora más notable, y debajo hay una nueva toma de aire, rodeada por las antiniebla redondas.
De perfil, con una imagen redondeada y en forma de cuña, muestra solo una nervadura, debajo de las ventanillas, que recorre todo el auto. Se destacan las ventanillas en forma de arco y las llantas de aleación de 15”, con un buen formato en pétalos.
Atrás, donde muestra mucho movimiento, sobresale el alerón, que forma la continuación del techo y que tiene la tercera luz de stop elevada;  un portón con ondulaciones, que en la versión probada cuenta con la cámara de marcha atrás con un inserto adicional en la tapa, que debería estar mejor integrado para que quede oculta; ópticas en forma de arco de generoso tamaño, y un paragolpes de formato redondeado y con amplio tamaño.
Al abrir el portón se nota que hay un amplio acceso al baúl, que tiene una capacidad declara de 230 litros, pero si se necesita colocar objetos más largos, sólo permite rebatir el respaldo de los asientos posteriores, pero en forma enteriza, por lo que se extraña la solución del asiento bipartido. Igualmente, de esta forma, la capacidad llega cerca de los 900 litros.
Debajo de la tapa de piso, encontramos una rueda de auxilio, con llanta de chapa, y los complementos para realizar el cambio. En definitiva, se destaca el diseño por la silueta proporcionada, con un estilo juvenil e informal.

Motor

Aquí no hay cambios ya que conserva el conocido y buen motor de inyección de multipunto, 1.6 litros de 4 cilindros y 16 válvulas, con una potencia de 106 CV/5600 rpm y un el torque de 142 Nm/4000 vueltas, con cadena de distribución, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades, que se destaca por la elasticidad, ya que ofrece agilidad para el circuito para donde está pensado, el urbano, con aceleración confiable dada la suficiente potencia para exigirlo un poco, ya que comienza a entregar potencia desde las 2000 vueltas.
La caja de 5 marchas, de fácil acceso, buen agarre, de recorrido medio, muestra algunos ruidos en el pasaje de los cambios, aunque las inserciones son precisas.
Además, por ser un auto liviano, ya que pesa un poco más de una tonelada, ofrece una destacada aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 8,7 segundos, con buenas recuperaciones, destacándose los 12,8 segundos, en quinta marcha, para llegar de 80 a 120 km/h, con una velocidad máxima cercana a los 180 km/h.
El que adquiera este auto pensando en el consumo contenido, con seguridad, no se sentirá defraudado, ya que es uno de los aspectos en que sobresale. Logramos, sin esfuerzo un gasto promedio (ciudad, ruta, autopista), de unos 6,99 litros/100 km, lo que gracias al tanque de combustible de 41 litros, puede circular 590 km sin tener que detenerse a cargar.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico hay que dividirlo, ya que es realmente bueno para el tránsito urbano, pero es algo más áspero en la ruta, por lo que habrá que estar atento si se va a circular más allá de las velocidades permitidas por la ley, algo que la potencia del motor permite sin inconvenientes.
El sistema de suspensión, adelante independiente tipo McPherson, y atrás de eje semi-rígido con barra estabilizadora, tiene que ver con este comportamiento, ya que en la ciudad, gracias a la dirección eléctrica, se muestra muy dócil para maniobrar en espacios chicos, con un reducido diámetro de giro, por lo que también no presenta inconvenientes para estacionar. El despeje es aceptable, aunque siempre hay que estar atento al pasar por lomos de burro y badenes, ya que no trae el chapón que cubre el cárter.
En la ruta, donde debe mejorar la insonorización, ya que se nota al superar los 110 km/h, se lo siente afirmado en las rectas y dobla bien en las curvas rápidas; aunque, la combinación de la carrocería elevada y las suspensiones muestran un balanceo de la carrocería (rolido) en los retomes y contracurvas, pero dobla con firmeza. Es subvirador, aunque no le falta estabilidad, ya que tiene un agarre suficiente. En este sector también es afectado por los fuertes vientos laterales.
Para destacar es la acción de los frenos, delanteros de disco y traseros de tambor, ya que en nuestras pruebas, con acciones reiteradas, mostró distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 38 metros para detenerlo desde 100 km/h. En el equipo, ofrece sistema ABS en las cuatro ruedas y dos bolsas de aire para los pasajeros delanteros.

Confort y equipamiento

En el interior, que sigue siendo sencillo, encontramos muchas novedades. Está realizado con  distintos tipos de plásticos, la mayoría duros, que muestran que están bien insertos y que tienen firmeza y buena calidad.  
El volante, de tres brazos, tiene los controles de audio y del teléfono celular del lado izquierdo, y ofrece solo ajuste de altura. Bien ubicado el cuadro de instrumentos, de dos relojes, con fácil lectura y buena información, como el indicador de LCD, con distintas informaciones, de kilometraje y carga de combustible.
La posición de manejo se encuentra fácilmente, gracias a que las regulaciones de las butacas (altura y profundidad), que entregan buena sujeción. La visibilidad es sobresaliente, ya que muestra dificultades en ninguno de los sectores.
La parte posterior está pensado para albergar cómodamente a dos pasajeros de un poco más de 1,80 m de altura, ya que tres entran demasiado justo, aunque puede ir un pequeño, bastante más cómodo.
Las dimensiones otorgan un buen espacio para piernas, hombros y cabeza, gracias a que la altura del techo es elevado.
Como mencionamos, son tres las variantes que llegan a nuestro país y cabe señalar que desde la entrada de gama ofrece un equipo bastante completo. En el que nos tocó manejar, el más equipado, se destaca por la introducción la nueva consola, con el sistema Nissan Connect, un avance tecnológico importante y poco visto en el segmento, que muestra una pantalla multifunción de 5.8” con navegador satelital (Media-Tech), que incluye además la cámara de retroceso para las maniobras de estacionamiento; además, ofrece climatizador automático, de forma redonda y botones de gran tamaño. Luego, desde la entrada de gama cuenta con levantavidrios eléctricos en las 4 puertas; traba de puertas automático en velocidad, equipo de audio con radio AM/FM, con CD, MP3, puerto USB, entrada Auxiliar y conectividad Bluetooth, que debuta en este modelo.
En el sector de la seguridad agrega BA (Brake Assistance), distribución electrónica de frenado (EBD), cierre automatico de puertas con sensor de velocidad, inmovilizador electrónico y alarma.

Conclusión

Por ser un compacto, el Nissan March muestra algunas cosas que mejorar, como la insonorización al subir la velocidad, la capacidad del baúl y algunos faltantes en materia de confort y seguridad, pero tiene una fórmula que combina un diseño distinto y juvenil, un interior práctico, con buena tecnología, y un motor económico y rendidor, en un tamaño bien compacto. Tiene un precio muy competitivo para el segmento, que en las cuatro versiones va desde los 138.000 a los 180.000 pesos, siendo, este último, el vehículo que manejamos.
En definitiva, ofrece una versión para cada tipo de presupuesto, para el que busque un automóvil urbano divertido, práctico y de muy buen rendimiento.

Cada año se generan gran cantidad de atropellos de peatones y ciclistas en todo el país. En general la responsabilidad recae sobre el conductor del vehículo que los ha embestido, pero la realidad muestra que gran parte de esos siniestros son provocados por los ocupantes más débiles del sistema vial, muchas veces alcoholizados, explican desde el Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam), empresa que tiene por objetivo la investigación, experimentación, capacitación, asesoramiento y desarrollo de todo tipo de actividades referidas a las personas, los vehículos y el entorno en materia de seguridad vial.
Otros países ya comenzaron a tomar cartas en el asunto, ya que es sabido que tanto los peatones como los ciclistas son los eslabones más débiles en la cadena del tránsito, pero, por otro, lado cuando se analiza el accionar de los distintos actores usuarios de la red vial, vemos que estos “eslabones débiles” son los mayores infractores en el tránsito cotidiano, asegura el Observatorio.

Datos oficiales

Según datos oficiales provenientes de la ANSV, de 2013, los peatones, a nivel nacional, protagonizaron aproximadamente el 5%, del total de siniestros, pero las lesiones sufridas por estos son mayores en proporción y gravedad. Si nos remitimos a lo sucedido en la Ciudad de Buenos en el mismo año, vemos que hubo 86 fallecidos en el lugar del hecho del siniestro vial, de los cuales 39 fueron peatones.
Esto representa el 45% del total de víctimas fatales, lo que no dista de lo que sucede en otras grandes ciudades del mundo. En general esos valores oscilan entre el 30 y el 50% del total por lo que no son pocos los alcaldes y autoridades nacionales, a nivel internacional, que empezaron a preocuparse por el tema.
En el caso particular de países que tienen un gran despliegue estadístico empezaron a buscar los orígenes de esos siniestros y encontraron información sorprendente. Por ejemplo, en España, el 20% de los fallecidos en siniestros viales son peatones pero de ellos el 30% había consumido alcohol en exceso, y un 17%, había utilizado algún tipo de droga. Además, aproximadamente un 50% de los peatones muertos o con heridas graves, habían cruzado las calles por lugares indebidos y alcoholizados.

Proyecto

Teniendo en cuenta todo lo anterior, la Dirección General de Tránsito de España ha elevado un proyecto por el cual, en caso de que un peatón cometa alguna infracción, se les obligue a pasar un control de alcoholemia y drogas.
Esto ha levantado una intensa polémica en aquel país ya que hay quienes apoyan la medida como los detractores de la misma. De hecho, el Consejo de Estado ha pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que reconsidere el proyecto de Reglamento de Circulación para que pueda ser aprobado.
El conflicto radica en las visiones contrapuestas de quienes sostienen que no se están respetando los derechos de libertad y seguridad del peatón a circular libremente por el territorio nacional y quienes piensan que al ser los peatones parte del sistema vial les corresponden las mismas obligaciones que a los motociclistas o automovilistas.
La polémica está planteada y no serán pocos los países en los que se dé esta discusión.

La limpieza de los bornes, es fundamental en el cuidado que requieren las baterías de los vehículos, ya que un solo borne sulfatado o con suciedad puede dificultar e incluso impedir el arranque.
Cabe destacar que la sulfatación se aprecia cuando el borne de metal de la batería se pone, por la aparición de un sedimento, de color azul o verdoso.
Es una tarea relativamente sencilla, que se puede realizar en el hogar, utilizando las herramientas necesarias, algunos elementos sencillos de encontrar, paciencia y tomando las precauciones necesarias, con el objetivo de evitar la corrosión como la sulfatación.
Por supuesto y, aunque parezca una obviedad, hay asegurarse de que el motor del vehículo está apagado. El primer paso es desconectar, en primer término el cable negativo de la batería, lo que se logra aflojándolo con un destornillador o con una llave de tuerca, los tornillos o tuercas, que lo sujetan y levantándolo del borne de la batería. Cabe destacar, que se denomina borne a los dos cilindros ubicados a ambos bordes sobre la propia batería.

Cuidado, cortocircuito

Hay que estar seguro de no dejarlo, ni siquiera apoyarlo, sobre nada metálico, ya que se provocará un cortocircuito. Tampoco se debe permitir que toque el cable positivo, ya que también habrá un cortocircuito, con chispas incluidas, en forma de descarga eléctrica.
En segundo lugar, se debe proceder de la misma forma que con el anterior, con el cable positivo de la batería, que generalmente está marcado con color rojo en algún lugar.
Una vez liberada la batería de estos cables, hay que derramar bicarbonato de sodio y un poco de agua sobre los bornes terminales de la batería y los extremos de los cables, dejándolos actuar durante unos dos o tres minutos luego de lo que habrá que frótalos con un cepillo o similar hasta que la sulfatación o corrosión quede eliminada completamente. Se puede rematar el trabajo con una lija.
Una vez completamente secos todos los elementos, lo que se puede realizar por acción del tiempo o manualmente, con algún secador eléctrico o trapos, hay que aplicar una capa de grasa lubricante o vaselina a los bornes de la batería, con lo que se evita futuras sulfataciones y alargar de esta forma la vida de la batería.
Por último se deben recolocar los cables, comenzando por el positivo y luego el negativo, asegurándonos de que quedan bien ajustados; luego, se debe comprobar que todo ha quedado como corresponde, poniendo en marcha el vehículo.

El Jeep Wrangler que probamos tiene una tradición en la marca, que por el éxito y a pedido de los usuarios, no sufre demasiadas modificaciones con el famoso vehículo original, por lo que ha recorrido un largo camino.
En esta oportunidad probamos la versión de entrada a la gama, denominada Sport, con la carrocería en configuración de tres puertas, el verdadero ícono de los 4x4 extremos, que puesto en nuestros días ofrece una serie de evoluciones, tanto mecánicas, como de confort y de tecnología, que mejoran las capacidades para la ciudad y, sobre todo, para el off-road, que es lo que le importa fundamentalmente a los usuarios de este vehículo, a niveles sorprendentes.  
El dibujo exterior es el característico de la marca americana, sin soluciones delicadas, que sigue respetando el ADN que los hizo famoso e inconfundible, con líneas planas y rústicas. Las medidas justas para los duros desafíos a campo traviesa lo definen: el ángulo de ataque es de 35°; el ángulo ventral de 22°, el ángulo de salida de 28° y el diámetro de giro llega a 10,4 m. Tiene un largo, de 4223 mm; un ancho, de 1873; un alto, de 1840; una distancia entre ejes, de 2424, y un peso de 1711 kilogramos.
Muestra la voluminosa trompa, con parabrisas vertical (que puede volcarse), capot recto, que culmina en el radiador, con las clásicas barras verticales, que es un sello del modelo. Los faros redondos y los guardabarros sobresalientes, planos en la parte superior, junto con el paragolpes, bien extendido, de PVC, le dan una imagen vigorosa y que denota poder.
En el perfil continúan las líneas planas y rústicas, con una altura destacable (hay que trepar para subir), con las dos puertas rectas (se pueden quitar), el techo rígido, que también se puede desmontar en 3 piezas, la capota de lona de alta resistencia, y enormes neumáticos P245/75R17 OWL On/Off Road, con llantas de 17 pulgadas.
Atrás también es bien firme, con un pequeño portón, que abre hacia un costado, en el que calza el quinto neumático (tiene tuerca de seguridad), que, como corresponde, es igual que los que los que ruedan.
Sin duda destila la personalidad de la marca por todos lados y sobresale del contexto general por la presencia y la robustez.

Motor

El motor es lo que más modernidad propone, es el Pentastar delantero longitudinal V6, que tiene 3604 cc y cuatro válvulas por cilindro, muestra un muy buen registro de potencia, que llega a los 284 CV/5000 rpm, con un buen torque nominal de 347 Nm/4000 vueltas, aunque se hacen sentir bastante antes. Ofrece caja manual de 6 velocidades (recorridos largos y precisos) y un sistema de doble tracción Command-Trac, desconectable y con reductora, que, sin conectarlo entrega el 100% de tracción sobre las ruedas posteriores. Realmente empuja, y mucho, desde bajos regímenes, entregando potencia suficiente como para circular tranquilo en la ciudad, y con eficiencia fuera de los caminos, con la existencia de poder como para empujar sobre todo tipo de superficies.
En la ciudad aprovecha la gran elasticidad, con suavidad y mucho silencio en el interior, algo de los nuevos recursos; en la ruta puede ir bien despejado usando la sexta, que se la nota suave y sin demasiada recuperación, pero es ideal para viajar sin consumir combustible. Igualmente, si se necesita, bajando un par de cambios se activa nuevamente la potencia para las recuperaciones sin encontrar problemas. Realmente gran eficiencia.
En las pruebas de aceleración consiguió llegar de 0 a 100 km/h en 8 segundos, mientras que la velocidad máxima está, convenientemente, limitada a los 180 km/h. En cuanto a consumo, los registros fueron de 13,50 litros/100 km, en ciudad, y de 9 l/100 km, en ruta, lo que da un promedio de alrededor de los 8 l/100 km, con lo que gracias al tanque de combustible, de 70,5 litros, se puede lograr una correcta autonomía.

Confort y equipo

Este ha mejorado notablemente respecto de la generación anterior y se nota rápidamente al sentarse al volante. Ha aumentado la calidad de los componentes con una mejor configuración del tablero, que igualmente, es del estilo retro y con líneas sencillas, más bien rústicas, como para tranquilizar a los puristas.
La visibilidad es buena hacia todos los ángulos y la posición de manejo elevada es fácil de encontrar gracias a las regulaciones de volante y butacas, para que todos los comandos queden al alcance de la mano; justo en el centro están ubicadas las dos palancas de cambio, destacándose la reductora, de recorridos cortos, con la que se puede conectar en 4×4 Alta, con una distribución proporcional del 50% adelante y atrás; y 4x4 Baja, para cuando los caminos son más difíciles y que está preparada para la acción, ya que permite al vehículo hacer casi, casi, casi todo lo que se plazca, pasando por encima de lo que se cruce en el recorrido que se elija.
El espacio para los pasajeros que se ubiquen atrás es bueno, aunque el acceso no ha mejorado, entrega buenos espacios para las piernas y altura suficiente, para que personas de 1,85 m de altura puedan viajar sin inconvenientes.
Como dijimos al principio, hay un cambio fundamental en el aspecto del equipamiento, con un mejoramiento general, con lo que se logra un confort de muy buen nivel para este todoterreno habituado a ser escaso. Aunque se nota se nota alguna corrección en la ausencia del reposapiés o lo poco mullido de los asientos posteriores y el sistema de sensor de estacionamiento, sin duda ha mejorado en varios aspectos como el volante, mandos del climatizador, el equipo de audio y el tapizado.  
Se destacan en equipo de audio con Radio AM/FM/CD/MP3, entrada auxiliar para dispositivos móviles, con controles en el volante, tomacorrientes de 12 V, climatizador automático, levantavidrios eléctricos,  cierre centralizado con comando a distancia, control de velocidad crucero, indicador de temperatura, brújula, entre una extensa lista de componentes.

Comportamiento dinámico

También aquí hay un avance destacado, donde se nota el progreso, que no es puesto en tela de juicio ni por los más estilistas. El andar ha mejorado notablemente, ya que en el sistema de suspensión cuenta adelante, con eje diferencial, brazos inferiores, barra de tracción, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Atrás, ofrece eje diferencial, brazos de control, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Esto hace que se lo note algo más dócil en el tránsito urbano o en ruta, donde hasta 140 km/h ofrece facilidad en el manejo y suavidad, luego se vuelve más duro y ruidoso.
Además, el centro de gravedad, bien elevado, y la dureza de la suspensión, hacen que a mayor velocidad que la indicada, se deba manejar con más firmeza y destreza. A velocidades “normales”, dobla firme, y, cuando es necesario, comienza a funcionar el control electrónico anti rolido, que mejora la estabilidad.
En las situaciones todoterreno esta combinación es perfecta, en los que la firmeza y la eficiencia se ponen de manifiesto a cada paso. Esto permite que conductores no especializados en la conducción todoterreno pueda pasar por situaciones difíciles sin inconvenientes.
Otra característica sobresaliente es la de los frenos, ya que el sistema, que cuenta con discos en las cuatro ruedas con el sistema antibloqueo ABS, hace detener al vehículo en cortas distancias y sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos requerido en forma reiterada en las pruebas.
Entre los componentes se destacan airbags delanteros multietapa, control de tracción y de estabilidad, control de arranque en pendiente, control de oscilaciones del tráiler, monitoreo de presión de neumáticos, sistema de nivelación de faros, Bloqueo de columna de dirección e Inmovilizador de motor, entre una lista de componentes.

Conclusión

Sin ninguna dura, el Jeep Wrangler es un modelo especializado para la aventura, pero que va siendo modernizado con cada actualización, mostrándose cada vez más remozado, silencioso y placentero, aunque sigue manteniendo el carácter de indocilidad que sugiere la libertad de poder circular por donde se quiera, por la grandiosa capacidad para el off-road difícil y duro.
Encima ofrece la posibilidad de usarlo con techo o con cabina al aire libre, como para poder disfrutarlo en la ciudad o en el tiempo libre.
Por supuesto que los impuestos que aplica el gobierno a los importados también lo afecta, pero sigue siendo uno de los verdaderos 4x4, más económicos que entran a nuestro mercado, con características únicas, que son para sumar a la hora de decidir la compra, por un vehículo con una sólida reputación ganada a lo largo de más de siete décadas, y que ha consagrado a Jeep, como una de las más reconocidas y respetadas en el ámbito de los vehículos de doble tracción, ya que lo ha estado produciendo hasta llegar a diez millones de unidades que se comercializan en más de 100 países.