El ministerio de Transporte, por medio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), confirma que todas las personas que tramiten la Licencia Nacional de Conducir por primera vez, deberán realizar un curso de género obligatorio.
"El lanzamiento de la capacitación de género para la Licencia de Conducir es una nueva perspectiva, una nueva mirada para la introducción de género y para romper con el concepto y el prejuicio vigente al conducir. Esta perspectiva introduce el respeto a las normas de tránsito, entendiendo que las mujeres generalmente son mucho más respetuosas de las normas de tránsito, y por eso intentamos que más personas tomen esas conductas. Esto va a permitir bajar la violencia en el tránsito, sosteniendo una mirada mucho más protectora por parte del Estado”, dijo el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

Paso obligatorio

Si bien el curso es un paso obligatorio al inicio del trámite de la obtención por primera vez de la Licencia de Conducir, no cuenta con una instancia de evaluación, sino que tiene como objetivo "concientizar sobre las maneras de circular y visibilizar las conductas riesgosas que, con raíz en una cuestión de género, tiene serias implicancias en la vida de quienes conducen y en la de los demás", dice el ministerio.
Algunas de las temáticas que serán incluidas en las capacitaciones son: la cuestión de género; la seguridad vial a la luz de la perspectiva de género; la calle ¿es cosa de varones?; la violencia en el tránsito; estereotipos: La “ley de la calle” vs la ley de tránsito 24.449; y el cuidado del otro y la seguridad vial como responsabilidad colectiva.

Material audiovisual

La ANSV explica que desarrolló material audiovisual con los contenidos mínimos a impartir, que fue remitido a los CELS para utilizarlo en el curso de educación vial, pero también se pueden utilizar materiales de elaboración propia de cada jurisdicción. A su vez, también será decisión de cada jurisdicción la modalidad para implementar la capacitación.
El ministerio finaliza explicando que, con este curso, las más de 700 mil ciudadanas y ciudadanos que inician anualmente su trámite de licencia original en el Sistema Nacional de Licencia de Conducir podrán incorporar elementos y herramientas que les permitirán reflexionar sobre sus conductas.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), hace un tiempo, emitió un documento que intenta crear conciencia respecto a la modificación de autos (que publicamos aquí), y recuerda una nueva norma para el patentamiento de trailers, que ya entró en rigor en nuestro país..
El documento publicado destaca puntos sobre los cuales ponen énfasis para prevenir accidentes viales. El primero, el más habitual y fundamental para recordar cada año es el referido a la Verificación Técnica Vehicular (VTV) que automóviles y motocicletas deben cumplir anualmente.

VTV

Más allá de la obligatoriedad, la VTV (Verificación Técnica Vehicular) es muy útil para conocer el estado de nuestro automóvil o motocicleta, para poder circular con total seguridad.
Las motos deben realizar una revisión anual a partir del primer año de antigüedad y los vehículos de uso particular deben realizar la primera RTO/VTV a partir del tercer año del patentamiento original y luego también anualmente.
La revisión consta del chequeo del estado general del vehículo; neumáticos, chasis, dirección y tren delantero, sistema de rodamiento, parabrisas, lunetas y cristales laterales que permitan una visión correcta y sin deformaciones, limpiaparabrisas, espejos retrovisores, sistema de suspensión, luces reglamentarias, sistema de frenos, accesorios de seguridad, dispositivos del sistema instrumental y registro de las operaciones, elementos para emergencia, y contaminación ambiental. Nada nuevo, aunque siempre hace falta recordarlo.

Trailers régimen de patentamiento

La nueva patente para los trailers entró en vigencia el 1 de noviembre de 2021, un año después de lo anunciado originalmente, a causa de la flexibilización que impuso la Pandemia para este tipo de vencimientos
Luego se dispuso, en marzo de 2021, la aprobación de un modelo de informe técnico que será requisito previo al otorgamiento del Certificado de Seguridad Vehicular (CSV). Este certificado es uno de los requerimientos para el trámite de patentamiento de acoplados, remolques y trailers destinados al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar remolcados por automotores particulares.
En esta situación quedan todos los trailers nuevos y especialmente los usados que pertenecen a la categoría O1 (trailers de hasta 750 kg incluida la capacidad de carga), que no tenían legislación respecto a normas de seguridad, simplemente circulaban registrados con una patente que era una extensión de la que pertenecía al automóvil que lo arrastraba, con el número 101 delante.
Ahora estos trailers tendrán patente de trailer, y para eso deberán pasar una inspección técnica de la cual surgirá un certificado habilitante. Ese certificado deberá ser elaborado y emitido por los talleres de RTO/VTV registrados en la ANSV, o a través de un ingeniero matriculado con incumbencias en la materia. Es importante recordar que, a partir del 1° de noviembre próximo, no se podrá circular más con la patente 101 actual de este tipo de vehículos y habrá que colocarle la nueva patente y realizar la VTV.

Objetivo

La normativa tiene el objetivo de determinar las características técnicas que deben reunir este tipo de vehículos para garantizar las condiciones de seguridad necesarias para una conducción segura dentro del territorio nacional, como por ejemplo, guardabarros, paragolpes, estabilidad y luces, entre otras. Una vez aprobado el informe, y emitido el Certificado de Seguridad Vehicular por nuestra parte, los propietarios de los vehículos categoría O1 deberán continuar el trámite ante DNRPA para su inscripción y patentamiento. Cabe remarcar que por resolución de este organismo, a partir de noviembre de 2021 no se puede circular con la patente 101 actual de este tipo de vehículos.

Stellantis da a conocer que invertirá más de 30.000 millones de euros en vehículos eléctricos y software hasta 2025, y establecer cinco plantas de baterías en Europa y América del Norte.
La automotriz, formada a principios de este año a través de la fusión de Fiat Chrysler Automobiles y el grupo francés PSA, explicó que planea involucrarse más en el desarrollo y suministro de baterías, con el objetivo de reducir los costos de estas, que representan uno de los más caros componentes para un eléctrico.
La automotriz dijo que una de las cinco plantas de baterías estará en las instalaciones de motores en Termoli, Italia, uniéndose a las fábricas previamente anunciadas en Alemania y Francia. El fabricante de automóviles también está en los últimos pasos para conseguir un socio en América del Norte.
Carlos Tavares, CEO de Stellantis indicó que el objetivo de todas estas medidas es alcanzar los objetivos de ventas para vehículos de bajas emisiones -incluidos los complementos como baterías- del 70% en Europa y del 40% en Estados Unidos para 2030.
Para cumplirlo, confirmaron que la compañía también fabricará 130 GW-hora de capacidad de batería para 2025 y alrededor de 260 GW-hora en cinco fábricas en América del Norte y Europa para 2030. La empresa también recurrirá a dos productos químicos de batería para 2024, con el objetivo de desarrollar tecnología de baterías de estado sólido para 2026.
Algunas de las marcas más importantes que integran al grupo y que recibirán estos cambios son: Alfa Romeo, Chrysler, Fiat, Jeep, Maserati, Peugeot y RAM. La empresa planea lanzar modelos eléctricos que tengan un rango de batería de entre 482 y 805 kilómetros.

Eléctricas
Entre los planes de la compañía se encuentran fabricar un auto deportivo Dodge eléctrico y una pickup Ram eléctrica, ambos para 2024. También dijeron que ofrecería un modelo eléctrico en cada segmento de vehículos de la marca Jeep para 2025.

Muscle Car
Dodge tendrá su primer "muscle car" completamente eléctrico para 2024, el cual, al parecer, tendrá un diseño retro. La empresa no mostró casi nada del próximo auto, pero se sabe que se construirá en la plataforma STLA Large exclusiva para eléctricos, la cual promete hasta 800 kilómetros de autonomía y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2 segundos.

Utilitario Deportivo
El anuncio más importante de Jeep durante el EV Day de Stellantis fue que tendrá SUV cero emisiones en todas las categorías de su línea para 2025. Ese mismo año, la compañía también planea ofrecer versiones híbridas enchufables 4xe de todos sus vehículos.
Eso significa que habrá versiones eléctricas del Wrangler, Cherokee y Wagoneer, además de los otros modelos de la marca de las siete ranuras para 2025. La automotriz también presentó una versión híbrida enchufable de su SUV Grand Cherokee.

Pickup
Otra confirmación fue la hecha por RAM, marca que lanzará una pickup eléctrica para 2024, con lo que se unirá a empresas como Ford y GM en la electrificación de este tipo de camionetas. Este eléctrico tendría un rango de autonomía de hasta 800 kilómetros con una carga.
La marca también dijo que ofrecerá una versión EV en cada segmento que atiende para 2030, los cuales actualmente incluyen camiones pesados, camionetas urbanas y camionetas de carga. El anuncio también incluyó tecnología híbrida enchufable, pero no se especificó qué modelos podrían recibir esta opción.

Lemas para cada marca
En línea con esta estrategia de electrificación, Stellantis también presentó nuevos lemas para cada una de las 14 marcas que integran el conglomerado que, de acuerdo con la empresa, expresan los enfoques de electrificación de las filiales.
Abarth - "Calentando a la gente, pero no al planeta"
Alfa Romeo: "A partir de 2024, Alfa se convierte en Alfa e-Romeo"
Chrysler: "Tecnología limpia para una nueva generación de familias"
Citroën - "Citroën Electric: ¡Bienestar para todos!"
Esquivar: "Derriba las calles ... no el planeta"
DS Automobiles: "El arte de viajar ampliado"
Fiat: "Solo es verde cuando es verde para todos"
Jeep: "Libertad sin emisiones"
Lancia: "La forma más elegante de proteger el planeta"
Maserati: "Lo mejor en rendimiento de lujo, electrificado"
Opel / Vauxhall: "Lo verde es lo nuevo"
Peugeot: "Convertir la movilidad sostenible en tiempo de calidad"
Ram: "Creado para servir a un planeta sostenible"
Vehículos comerciales: "El líder mundial en vehículos comerciales electrónicos"

Fiat lanza al mercado el nuevo Mobi 2021, una nueva actualización al modelo lanzado en 2016, que destaca en lo urbano, ya que la marca confirma que es un vehículo que fue totalmente pensado para hacer frente a las necesidades de movilizarse en la ciudad.
El nuevo Mobi llega con la versión Like que la marca lo presenta como una solución, especialmente en las grandes ciudades, ofreciendo ahorro de combustible, agilidad y estilo. Lo más destacado de esta versión en cuanto al exterior es su diseño renovado, con una parrilla frontal que incorpora el nuevo logo de la marca y la Fiat flag.

Motor

No hay cambios, ya que viene equipado con la motorización naftera de 1.0 l, que eroga una potencia de 70 CV/6250 rpm y un torque de 9.4 kgm/4250 vuelas. Viene integrada a una caja manual de 5 velocidades. La tracción es delantera.

Interior

La novedad más importante es la incorporación de la central multimedia de 7”, que ofrece conectividad Android Auto & Carplay con conexión inalámbrica, y permite conectar hasta dos teléfonos inteligentes, Además, se habilitan funciones tales como: Navegación Waze y Google Maps; música (Streaming | MP3); reconocimiento de voz (Siri | Google Voice); lectura y respuesta de mensajes con manos libres para SMS y WhatsApp, e integración del calendario.
La pantalla táctil es personalizable y permite visualizar todas las funciones del vehículo y otras informaciones útiles, y por otra parte, limita los reflejos diurnos y posibilita ajustar los niveles de brillo. También hay un segundo puerto USB para los pasajeros.
La versión Like también mantiene la buena gama de características, incluyendo aire acondicionado, dirección asistida, cierre de puertas eléctrico, espejos eléctricos con Tilt Down, levantavidrios eléctricos, computadora de a bordo, molduras en la caja de las ruedas, llantas de aleación y sensor de estacionamiento trasero.

Precio

El Fiat Mobi Like llega a la red de concesionarios oficiales con un precio público final con IVA incluido de $ 1.611.800. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros

Eficiencia

Desde la marca indican que Una de las formas en que se presenta la inteligencia del Fiat Mobi es en su eficiencia. Con sólo 952 kg, es uno de los vehículos más livianos del mercado, lo que supone ventajas tanto en el ahorro de combustible como en las prestaciones. Como resultado, el vehículo es fácil de estacionar y maniobrar, así como ágil en el tráfico, atributos que son muy agradables para los consumidores. En la práctica, el vehículo compacto de Fiat es fácil de conducir e ideal para los desplazamientos en los grandes centros urbanos, siendo una referencia en cuanto a facilidad de conducción.

BMW presenta el deportivo compacto Serie 2 Coupé 2022, la nueva generación, que llega cargada de novedades en el diseño, mejor equipamiento y una alta dotación de tecnología, en este deportivo que es fabricado en México. Seguramente lo tendremos en la Argentina.
La marca asegura que, el nuevo Serie 2 Coupé sigue las huellas del legendario BMW 02, que hace 55 años encendió la mecha de la historia reciente de la marca de compactos e irresistibles modelos deportivos de dos puertas.
En el diseño toma componentes presentes en el hermano mayor, el Serie 4 Coupé, con un desarrollo, que ofrece una alternativa más pasional en esta generación, asociándose a la nueva gama de compactos.

Diseño

Las imágenes que llegan muestran los nuevos rasgos de la imagen exterior del nuevo coupé, conde destaca un largo capot, grandes pasos de rueda ensanchados y una cúpula situada en la zona central del capó. El diseño de la parrilla se aleja al que encontramos en otros modelos de la marca, con formas tradicionales. La parrilla en forma de riñón cuenta con unas aletas de aire dispuestas verticalmente, que se abren según la necesidad de refrigeración. A los costados hay unos nuevos faros Full LED de serie que, según la compañía, están inspirados en el clásico BMW 02.
En el perfil muestra voladizos cortos y una línea de cintura bien marcada. Destacan los musculosos guardabarros, que dan lugar a unas llantas de aleación ligera de 17”, aunque opcionalmente se puede optar por unas de 18 y 19 pulgadas, Atrás se ven nuevos pilotos oscurecidos, con tecnología LED, cuya distribución interior ayuda a crear una escultura tridimensional. También se ve un gran difusor trasero y las salidas de escape visibles e integradas. La apariencia exterior se puede personalizar a través de diferentes paquetes opcionales como es el caso del paquete Shadow Line y M Sport. Además, están disponibles los accesorios M

Performance.

La suspensión es de doble articulación delante y multribrazo detrás (cinco brazos), y dispone de amortiguadores regulables y dirección asistida eléctrica con función Servotronic. Las medidas, son de un largo, de 4537 mm; ancho, de 1838; alto, de 1390, y unadistancia entre ejes de 2741, con un baúl de 390 litros.
Motores
En la gama de motores presentados en el nuevo Serie 2 Coupé se puede escoger entre bloques nafteros y diésel. Se articula en hasta cuatro variantes TwinPower Turbo, todas nafteras menos una diésel mild-hybrid. Además todas son propulsión trasera a excepción del M240i, con tecnología xDrive de tracción integral, y van dotadas de caja de cambios automática.
El M240i xDrive Coupé es el más potente. Un 6 cilindros en línea de 3.0 litros, que rinde 374 CV y 500 Nm. Ofrece de serie el cambio secuencial Steptronic Sport de 8 velocidades con levas en el volante.La marca confirma que firmar el 0-100 en 4,3 segundos y su velocidad máxima se fija en 250 km/h. Entre sus bondades también etá el Launch Control y la función Sprint.
El acceso a la gama es el 220i, cuyo motor de 4 cilindros de 2.0 litros, entrega 184 CV y 300 Nm, que, para mejorar el consumo y emisiones, tiene nueva culata con colector de escape integrado.
La opción intermedia es el 220d Coupé turbodiésel, que es el único microhíbrido de la familia. Tiene un 4 cilindros, de 190 CV y 400 Nm, que cuenta un sistema eléctrico de 48V. El consumo indicado es de 4,7 l/100 km.
Más adelante, se sumará otra opción naftera: el 230i, pero con una entrega que llegará hasta los 245 CV.

Interior

Lujoso y deportivo, todo está dispuesto para la comodidad del conductor. El equipamiento estándar incluye unos asientos deportivos y un volante de diseño deportivo y forrado en cuero. La consola central tiene una posición elevada.
Hay nuevas opciones para decorar el habitáculo, con sistema de iluminación opcional. Apuesta por tapizado de tela mientras que el nuevo M240i xDrive Coupé, ofrece una combinación de Alcantara y Sensatec.
En tecnología incluye el Operating System 7, con nuevos niveles de conectividad. El cuadro de instrumentos Live Cockpit viene equipado de serie y el sistema operativo iDrive es manejado a través de una pantalla táctil de 8,8 pulgadas. También se puede elegir el Live Cockpit Plus y el Live Cockpit Professional. Este último permite disfrutar de un entorno digital a través de dos pantallas, una de 12,3” y otra de 10,25” respectivamente. El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Permite acceder a numerosos servicios digitales en línea. También muestra un nuevo Head-Up Display.
En lo que respecta a la lista de sistemas de asistencia a la conducción, se ve advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo con función Stop&Go y prevención de colisión trasera.

Lanzamiento

La marca alemana confirmó que el lanzamiento comercial del nuevo Serie 2 Coupé se producirá a comienzos del año 2022. La producción en serie se llevará a cabo en las instalaciones que el Grupo BMW tiene en San Luis Potosí (México). El primer evento en el que se dejará ver en público totalmente al natural será el Festival de la Velocidad de Goodwood 2021, que se celebra en el Reino Unido.

2021 fallece Carlos Alberto “Lole” Reutemann, a los 79 años, luego de luchar contra una larga enfermedad.
Deportista, ya que, después de Fangio, fue el mejor piloto argentino de la Fórmula 1, donde participó desde 1972 hasta 1982, en la que, por culpa de las órdenes del equipo Williams, no logró ser campeón por un solo punto.
En la F1, Compitió para los equipos Brabham, Ferrari, Lotus y Williams. En su carrera en la máxima categoría del automovilismo obtuvo 12 victorias, 45 podios y seis pole positions en 144 carreras puntuables, además de dos triunfos en carreras fuera de campeonato. En 1981, habiendo superado a su compañero de equipo y primer piloto de Williams, Alan Jones, finalizó segundo en el Campeonato de Pilotos a solo un punto del campeón, Nelson Piquet.

Dos momentos inolvidables

Hay dos momentos emblemáticos: el día en el que se quedó en la puerta del triunfo en Buenos Aires y cuando desoyó la orden del equipo para ganar en Brasil.
Una de las grandes amarguras de Carlos Reutemann en la Fórmula 1, y la del público argentino, entre los que me incluyo, junto a mi compañera de la secundaria y actual gran amiga, Susana Núñez, fue haber quedado a un paso de ganar el autódromo de Buenos Aires colmado por 80 mil personas el 13 de enero de 1974.
Reutemann se encaminaba al primer triunfo, justo en la Argentina, pero el inolvidable Brabham BT44, se quedó sin nafta a pocas curvas de la meta por un error del equipo. El santafesino había dominado toda la prueba y se encaminaba para su primera victoria en la categoría. Se había roto la toma de aire y eso provocó que el motor consumiera más combustible que el debido, para quedarse en los mixtos, a menos de 2000 metros de la bandera a cuadros.
Creo que nadie podrá olvidarse de la imagen del Lole, sentado en el asfalto, con su espalda apoyada en la rueda trasera del Brabham BT44, no pudiendo creer la mala suerte. Quien aprovechó su abandono fue el neozelandés Denny Hulme, que con su McLaren cruzó primero la meta, seguido por las Ferrari del austríaco Niki Lauda y el suizo Clay Regazzoni.

Ahora si

Poco tiempo después, el 2 de marzo de ese 1974, en la lejana Kyalami, de Sudáfrica, el piloto argentino tuvo revancha y escuchó el himno argentino en lo más alto del podio.

Orden de equipo

Otro momento imborrable en la carrera Carlos Reutemann en la Fórmula Uno se dio el 29 de marzo de 1981: Lole logró una de sus victorias emblemáticas en el Gran Premio de Brasil, coronado con un acto de desobediencia en la escudería Williams que más tarde le pasó factura.
El ignorar el cartel 'Jones-Reut' en las últimas vueltas bajo la lluvia en el circuito de Jacarepaguá, para conseguir el triunfo, le costaría a Lole ser subestimado por su propio equipo. "Hubo una decisión estratégica que hace que yo pierda el campeonato", dijo tiempo después el argentino, en referencia a lo ocurrido en octubre de ese año, cuando no ingresó en los puestos puntuables en el Gran Premio de Las Vegas y le sirvió el campeonato al brasileño Nelson Piquet, por apenas un punto.
"No vi el cartel" manifestó Lole apenas bajó del auto. Jones, enojado con la postura que había tomado su compañero, dejó su Williams en boxes y no fue al podio. La bronca entre los dos pilotos ya venía de la anterior competencia, en Long Beach, en el arranque de la temporada 1981: mientras intentaba superar al rezagado Marc Surer, con Ensign, el santafesino se desconcentró en una maniobra, dejó un hueco y Jones aprovechó para rebasarlo.
"En el contrato estaba escrito que no nos podíamos pasar. Y Alan Jones lo hizo", se quejó el piloto argentino en ese momento. Por eso, lo de Río de Janeiro pareció un pase de facturas.

Argentinos

Entre los 26 pilotos argentinos que formaron parte de la historia de la Fórmula 1, el santafesino Carlos Reutemann fue por amplia ventaja el de mayor presencia con la participación de 146 Grandes Premios entre su debut en 1972 y su retiro en 1984. Lole casi que triplicó la marca de Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón de la categoría y protagonista de 51 carreras desde 1950 a 1958, recuerdan desde Telam.
A lo largo de sus once temporadas en la F1, el piloto santafesino obtuvo 12 victorias, 6 pole positions y 45 podios con cuatro constructores diferentes: Brabham (1972-76), Ferrari (1976-78), Lotus (1979) y Williams (1980-82).

Estadísticas

146 Grandes Premios: 10 en 1972; 15 en 1973; 15 en 1974; 14 en 1975; 13 en 1976; 17 en 1977; 16 en 1978; 15 en 1979; 14 en 1980; 15 en 1981 y 2 en 1982.
  Debutó en el Gran Premio de Argentina '72 (séptimo) y se despidió con un abandono en el Gran Premio de Brasil '82.
    12 victorias: Sudáfrica, Austria y Estados Unidos en 1974; Alemania en 1975; Brasil en 1977; Brasil, Estados Unidos Oeste, Gran Bretaña y Estados Unidos Este en 1978, Mónaco en 1980; Brasil y Bélgica en 1981. Jacarepaguá (Brasil) y Watkins Glen (EE.UU) fueron los circuitos en los que más veces ganó (2).
    6 pole positions y vueltas rápidas.
    45 podios: 12 primeros puestos; 13 segundos puestos y 20 terceros puestos.
    51 abandonos
    4 constructores en 11 temporadas: Brabham (1972-76), Ferrari (1976-78), Lotus (1979) y Williams (1980-82).
    13 compañeros de escudería: Carlos Pace (32 carreras), Alan Jones (29), Wilson Fittipaldi (23), Niki Lauda (18), Gilles Villenueve (18), Mario Andretti (15), Graham Hill (10), Rikky von Opel (6), Richard Robarts (3); Clay Regazzoni (2), Keke Rosberg (2), Rolf Stommelen (1) y Teddy Pilette (1).
    Clasificaciones generales: 16to. (1972); 7mo. (1973); 6to. (1974); 3ro. (1975); 16to. (1976); 4to. (1977); 3ro. (1978); 7mo. (1979); 3ro. (1980); 2do. (1981) y 15to. (1982).

Política

Carlos Reutemann inició la actividad política en el Partido Justicialista de la mano del fallecido presidente Carlos Menem. Gobernó la provincia de Santa Fe y luego fue varias veces electo senador nacional. Había nacido el 12 de abril de 1942, en la ciudad de Santa Fe. Aguante “Lole”, por siempre, siempre, en mi corazón.

Fiat Argentina presenta una actualización del sedán compacto Cronos, en la versión S-Design, que reemplaza al anterior S-Design lanzado a la venta en noviembre de 2020. Este vehículo que se produce en la planta de Ferreyra, Córdoba, Argentina, ofrece actualizaciones en diseño y tecnología.

Diseño

La renovación muestra algunos retoques estéticos que pasan de negro mate a un tono cobrizo mate, entre los que se ven los logos “Fiat” en color cobrizo; Badge “S-Design”, con fondo cobrizo y diseños de llantas, de 15”, en color gris Neptuno, alerón posterior; entre otros.

Motor

La nueva versión S-Design sigue ofreciendo el motor naftero Firefly 1.3 8v, que entrega 99 CV y un par motor de 127 Nm. Se combina con caja manual de cinco velocidades. La tracción es delantera.
Interior
Tiene un rediseño en el que entrega mejores materiales, volante forrado en cuero y nuevos tapizados con costuras a la vista.

Precio

El nuevo Fiat Cronos S-Desing, que llega en tres colores: Blanco Alaska o perlado; negro Vesuvio o metalizado y gris Silverstone tiene un precio de $ 1.850.100. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Informe Oficial

El exitoso modelo de la marca italiana, coronado como el vehículo más vendido de la argentina, renueva su versión S-Design y lanza su nueva versión Attractive. Fiat presenta una nueva renovación del Fiat Cronos, esta actualización del modelo llega tras coronarse en junio, y por séptimo mes consecutivo, como el vehículo más vendido del país y que en el acumulado del año ya lleva 19.960 unidades patentadas, aproximadamente un 40% más que el segundo competidor del mercado.
Esta renovación llega a toda la gama de Cronos con algunos detalles relacionados al rebranding de la marca, pero se destaca desde el exterior en la versión S-Design, que fue lanzada el año pasado acompañando a la renovación de la marca. Manteniendo de base el mismo equipamiento del 2021, se modifican algunos detalles estéticos que pasan de negro mate a un tono cobrizo mate, entre los que se destacan:
Logos “Fiat” en color cobrizo
Badge “S-Design” con fondo cobrizo
Costura de asientos con hilo cobrizo
Volante en cuero
Consola central con detalles en color cobrizo
Recordemos que la versión S-design se encuentra basada en el Fiat Cronos Drive 1.3 MT, pero suma equipamiento de serie que hacen que el vehículo sea visualmente mucho más llamativo, con algunos condimentos de deportividad e italianidad.
Cuenta con llantas de aleación de 15’' en color gris Neptuno, pintura de sombra, espejos en color negro piano con repetidor de giro, alerón trasero, parachoques y friso lateral con pintura cromada oscura. También viene con el logo de S-Design, entre otros detalles exclusivos que realzan el atractivo del producto.
Esta versión S-Design se va a comercializar en tres colores: Blanco Alaska o perlado; negro Vesuvio o metalizado y gris Silverstone.
La motorización 1.3 de 99 cv del Cronos Drive es reconocida por su bajo consumo y buena performance. Este vehículo también trae la central multimedia de 7’’ con conectividad Android Auto & Apple Carplay; cámara de retroceso con sensores de estacionamiento traseros, climatizador automático, dirección eléctrica, baúl de 525 litros, control de estabilidad y de tracción con hill holder.
Una Gama que responde a todas las necesidades
El Fiat Cronos posee tres configuraciones principales en cuanto a motorización y transmisión, todas extremadamente bien equipadas y dotadas de un amplio paquete de contenidos de serie. A esta gama se suma una nueva versión de entrada de gama denominada “Attractive”, que se incorpora al portfolio de Cronos para seguir impulsando las ventas de este producto. De esta manera, se logra una oferta más amplia que abarca cada vez más clientes y tipos de uso diferentes. Con esta nueva versión, se comercializarán 7 opciones de producto diferentes entre versiones y packs.
Attractive 1.3 MT
Esta versión se posicionará como la nueva entrada de gama al portfolio de Cronos, reduciendo principalmente algunos equipamientos estéticos pero sin resignar equipamiento relativo a la seguridad. La misma se convierte en una excelente opción para aquellos que utilizan su vehículo como herramienta de trabajo.
Su equipamiento incluye:
• Control de tracción y estabilidad
• Dirección eléctrica
• Airbags frontales delanteros
• Sensor estacionamiento trasero
• Alarma perimetral
• Monitoreo de presión de neumáticos
• Aire acondicionado manual
• Radio AM/FM integrada con USB, entrada auxiliar y Bluetooth
• Espejos eléctricos
• Alza cristales eléctricos en las 4 puertas
• Llantas de acero 15’’

Se comercializará solamente en color Blanco Banchisa, Negro Vulcano y Plata Bari.

Drive 1.3 MT

Esta versión está equipada con el motor Firefly de cuatro cilindros 1.3 de 99 CV de potencia y 13 kgfm de torque. El cambio es manual de cinco marchas. A pesar de ser la versión de entrada de gama, el Fiat Cronos Drive 1.3 MT arranca muy completo ya que trae como elementos de serie, llantas de aleación de 15’’, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, dirección eléctrica, faros antiniebla, identidad lumínica LED para las luces de posición, sistema iTPMS de monitoreo de la presión de los neumáticos, regulación de altura del asiento del conductor, sistema ESS (indicador de frenado de emergencia), cinturones de seguridad de tres puntos para todos los ocupantes traseros, sistema ISOFIX y un amplio baúl de 525 litros.
Siguiendo por el equipamiento orientado al confort y la tecnología, se destacan la central multimedia Uconnect de 7" con conectividad Android Auto & Carplay, cámara de estacionamiento trasera con sensores, volante con comandos de audio y telefonía, climatizador automático, alzacristales eléctricos (delanteros y traseros), cierre centralizado con alarma perimétrica, retrovisores eléctricos con inclinación hacia abajo para estacionar y luces de giro integradas, pantalla TFT de alta resolución en el panel de instrumentos de 3,5 pulgadas.

Precision 1.8 MT

Esta versión está equipada con el motor 1.8 E.torQ Evo VIS de 130 CV de potencia y 18,6 kgfm de torque. A todo el equipamiento de la versión Drive 1.3 MT, suma como contenido de serie, llantas de aleación de 16 pulgadas y regulación en profundidad para el volante.
Opcionalmente, el Fiat Cronos Precision 1.8 MT puede recibir, pantalla TFT de alta resolución en el panel de instrumentos de 7 pulgadas, espejo retrovisor interno electrocrómico, espejos retrovisores externos plegables eléctricamente con luz de acceso, apertura y encendido sin llave, sensor de lluvia, sensor crepuscular, asientos de cuero, manijas de puertas cromadas y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Precision 1.8 AT6

Esta versión cuenta con una caja de cambios automática de seis velocidades, la misma que se utiliza en el modelo Jeep Renegade. Además de su funcionamiento suave y en perfecta armonía con el motor 1.8 E.torQ Evo VIS..
Además de los elementos de la versión Precision 1.8 MT con todos los opcionales, la versión automática trae como equipamientos de serie paddle shifts detrás del volante para el cambio manual de las marchas, control de velocidad de crucero, volante revestido de cuero y airbags laterales.

La nueva Fiat Strada llega con 25 años de experiencia en el mercado de las pickups compactas, en el que se ha ganado la elección de los usuarios, por capacidad, motor rendidor y buen diseño, que en esta nueva generación se renueva por completo, tomando rasgos característicos de otros modelos de la marca, sobre todo los de la pickup mediana Toro.
Muestra un capot bien lanzado, con nervaduras a los costados, que culmina sobre los faros divididos, con tecnología LED, incluso en las DRL (luces de circulación diurna), mientras que los antiniebla y las luces de giro disponen de lámparas halógenas, similares a los del compacto Mobi. En el lateral, destacan los guardabarros ben marcados, con una falsa salida de aire atrás, mientras que en el sector posterior destacan las luces, el protector de luneta y un paragolpes de metal enfundado en plástico. El portón de la caja es profundo, fácil de subir y bajar gracias a una pequeña barra de torsión entre las bisagras.

Seguridad

El equipamiento de seguridad es el justo y necesario para cumplir con las exigencias para nuestro mercado, más algunos detalles, ofreciendo airbags frontales y laterales, cinco cinturones de seguridad, los delanteros retraibles con 3 puntos y regulación en altura, tres apoyacabezas ajustables posteriores, sistema Isofix, asistente de arranque en pendiente, control electrónico de estabilidad, y control de tracción avanzado con E-locker (TC+).
En cuanto al sistema de suspensión, se lo nota más duro, especialmente en el eje trasero, donde debe recibir el peso de la carga, mientras que adelante es tipo McPherson, ofreciendo un nivel de confort mucho más completo que la generación anterior, mostrándose firme, pero sin golpes o asperezas.
El sistema de frenos, con ABS, con función off-road y EBD, se muestra eficiente, sin demostrar fatiga ante frenadas reiteradas, y con buena distancia de frenado.

Motor

La versión que probamos ofrece el conocido naftero de 1.4 litros, 8 válvulas, con 85 CV y 12,6 kgm, que entrega buenas respuestas para la pickup chica. La caja de cambios manual ofrece relaciones cortas, ofreciendo dinámica en la ciudad, mostrando que en ruta logra 120 km/h a casi 4000 rpm, por lo que hay que estar atento en el consumo, sobre todo cuando se lleva carga.
Se lo siente confortable y tranquilo, sin evidenciar ruidos. En cuanto al consumo, en condiciones normales y cuidando las aceleraciones logra buenas respuestas, con 9,2 l/100 km en ciudad y 7,80 l/100 km en la ruta. Por lo que se pueden lograr más de 680 km de autonomía promedio, gracias a los 55 litros que carga el tanque.

Confort y equipamiento

En el interior, a pesar que manejamos la versión Endurance (entrada de gama), se nota un adelanto, con panel completamente nuevo, buenas terminaciones de plástico sólido, con calidad en las texturas y no se notan filos peligrosos ni aberturas en los engarces. Destaca la funcionalidad y gran cantidad de porta objetos. No hay problemas de espacio en el sector delantero gracias a las dos butacas, de regulación manual, buena sujeción lateral y apoyacabeza integrado. El volante tiene sólo regulación en altura y el tablero de instrumento, relojes que analógicos y digitales, es simple y ofrece display con información completa.
Al ser una pickup chica la plaza trasera es bastante compacta por lo que habrá problemas para los que midan más de 1,70, ya que tendrán inconvenientes para acomodar las piernas. La altura del techo es buena, al igual que en lo ancho.
Hay que confirmar que la Strada tiene una capacidad de carga de 650 kg y un volumen de caja de 844 litros. La rueda de auxilio, igual a las rodantes, lo que es una buena noticia, está bajo la caja.
La entrada a la gama que manejamos ofrece lo básico, como para no subir el precio, pero mejora a la generación anterior y además ofrece la posibilidad de incorporarle más componentes con los packs a los que acostumbra la marca. La pickup Endurance doble cabina viene provista de serie con equipo de audio con radio AM/FM integrada con USB y conectividad Bluetooth, comandos de radio/teléfono en el volante, aire acondicionado, computadora de abordo, dirección hidráulica, con sistema EPS (por sus siglas en inglés Electric Power Steering), indicador de cambio de marchas, luz de lectura, porta objetos en las puertas y en la consola central y toma corriente 12v entre los componentes más destacados.  

Conclusión

Sin duda la nueva Fiat Strada muestra un salto hacia adelante en esta nueva generación. La versión que manejamos cuesta $ 1.895.000, pero arranca con la cabina extendida en $ 1.753.000 y llega $ 2.338.000, en la Volcano. Esta pickup compacta ofrece un andar superior, muchísimo más confort, está bien insonorizada y más capacidad y comodidad para los pasajeros, por lo que, sin duda es una buena elección, para el trabajo y para la familia.

La Asociación de Fábricas de Automotores Adefa, indica que, con 21 días hábiles de actividad, las terminales automotrices produjeron 40.035 unidades, un 14,5% más, que mayo último, y 155,7%, por sobre los registros de junio del año anterior. En el acumulado del primer semestre  el sector produjo 193.580 vehículos de pasajeros y utilitarios, es decir, un 123,9% más, respecto de las 86.439 unidades que produjo en el mismo período de 2020.

Comercio exterior

En lo que respecta al comercio exterior, el informe indica que el sector exportó 22.737 unidades en junio, lo que mostró una mejora de 14,1%, en la comparación con mayo. Si la comparación es contra el mismo mes del año pasado, se registró un alza de 230,7 por ciento.
En el acumulado de los primeros seis meses del año, las terminales automotrices exportaron 107.877 unidades, un 102,7% más, respecto de las 53.222 unidades que se enviaron a diversos mercados entre enero y junio del año pasado.

Declaraciones

“En línea con los resultados del primer semestre se confirma lo que veníamos anticipando en nuestros análisis y muestra el esfuerzo que venimos realizando con toda la cadena de valor desde que reanudamos nuestras operaciones tras la cuarentena (abril- mayo 2020)  para retornar a la senda del crecimiento a pesar de las limitaciones logísticas y sanitarias a nivel internacional que hayamos enfrentado”, explicó  Daniel Herrero,  presidente de Adefa.
En este marco, además  de  repasar el comportamiento del sector automotor, Herrero destacó que: “La industria se encuentra a la expectativa del envío del proyecto de Ley al Congreso que promueve el fomento de nuevas inversiones y la creación del Instituto de la Movilidad y le brinda al sector el impulso para continuar trabajando en conjunto en línea con la Visión 2030 que se diagramó”.
Por otro lado, en el repaso de los temas de agenda, con relación al análisis que se da a nivel Mercosur respecto de la propuesta de reducir el arancel externo común y flexibilizar las relaciones internacionales, el directivo manifestó: “Es muy importante para nuestro sector el Mercosur  por lo que instamos a los Gobiernos a continuar trabajando para alcanzar los consensos necesarios para lograr un acuerdo”.  También, reiteró el compromiso de las empresas para trabajar en conjunto en la integración productiva y comercial del Mercosur y en los temas que permitan una mejora en la competitividad regional y en la generación de valor para continuar atrayendo inversiones y por ende más producción, exportación, empleo y desarrollo de proveedores en el país.

Mayorista

Finalmente, en lo que respecta a ventas mayoristas, el informe  arrojó que en junio el sector automotor comercializó a la red de concesionarios 28.187 vehículos, un 0,6 % más  respecto de las entregas de mayo y 18,6 % por sobre el volumen de junio 2020.
Entre enero y junio se comercializaron a los concesionarios 172.426 unidades, un 40 % por sobre las 123.158 unidades que se entregaron en el mismo período del año anterior.

Informe Oficial: ADEFA junio 2021