La nueva la pickup RAM 2500 llega al mercado argentino, mostrando más potencia, mayor capacidad de remolque y con la mayor capacidad de carga. La nueva Heavy Duty establece también nuevos parámetros de maniobrabilidad, lujo, materiales, innovación y tecnología.

Exterior

En el diseño muestra un nuevo chasis de aluminio, más liviano, con su enorme parrilla frontal, paragolpes más amplios, grupos ópticos delanteros con sistema de iluminación LED con Sistema Activo de Iluminación con hasta 15 grados de movimiento.
Un lateral con línea bien marcada, llantas de 18” de diseño exclusivo, nuevos estribos laterales de diseño entrelazado que exhiben un patrón de dibujo profundo y el logo Ram.
En la suspensión incorpora amortiguadores de Frecuencia Responsiva, con válvulas del amortiguador que se ajustan automáticamente en función del tipo de información que proporcionan cada uno de los neumáticos. .
En las capacidades, destacan la de arrastre, de 7861 kg y la de carga, de 1088 kilogramos. En las medidas Largo / Ancho / Alto (mm): 6066 / 2120 / 2037.

Motor

Ofrece una motorización Cummins Turbo-Diesel de 6.7 litros, que entrega una potencia de 365 CV y un impresionante torque de 1085Nm/1800 vueltas. Cuenta con transmisión automática de 6 velocidades. La tracción es 4x4.

Interior

El interior presenta tecnología, materiales y lujo. Cuenta con nuevo panel de instrumentos, controles centrales que han sido reubicados en una posición más elevada y próxima al conductor. La RAM Heavy Duty está equipada con el sistema Uconnect 4C NAV con un sistema de sonido Alpine con 17 parlantes y un subwoofer de 8 pulgadas, y pantalla de táctil de 12” configurable, la cual puede mostrar una sola aplicación, como el mapa de navegación, o puede ser dividida en dos mitades para manejar otras aplicaciones al mismo tiempo. Los controles HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) y un nuevo banco de interruptores.
También cuenta con una pantalla informativa de 7” en el panel de instrumentos y con capacidad para animación 3-D, con funciones configurables.
Ofrece sistema de cancelación activa del ruido y de vidrio para aislamiento acústico, tiene sistema HVAC genera un 30 por ciento más de flujo de aire a unos niveles de ruido más bajos e incorpora una rejilla del desempañador más grande. Un sistema de calentamiento eléctrico de los elementos de la cabina acelera el calentamiento del interior.
La consola central presenta más de 12 combinaciones diferentes, que pasa de una capacidad de 19.7 litros a 22.6. Incluye un área de carga más amplia y espacio suficiente para colocar una tablet o un teléfono móvil.
En la seguridad incorpora más de 100 componentes dirigidos a la seguridad activa y pasiva, destacándose Frenado de Emergencia Automático (AEB), nueva cámara trasera y el dispositivo de selección de la presión el neumático

Precio

El precio sugerido al público de la nueva la pickup RAM 2500, es de U$S 78.500. la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Ficha Técnica Ram 2500

La 8va generación del Volkswagen Golf, que ya se puede pedir en Europa, recibió cinco estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP. Esto no es una sorpresa, ya que esta excelente calificación se ha estado repitiendo en los resultado de las últimas cuatro evaluaciones realizadas por la entidad europea.
A pesar de lograr altas calificaciones en todos los aspectos, especialmente la seguridad de los adultos (95%), algo curioso sucedió durante la prueba de impacto lateral.

Peligro

La puerta posterior, del lado del conductor se abrió durante el impacto, lo que resultó en una penalización por aumentar el riesgo de expulsión de los ocupantes del asiento posterior. El modelo finalmente perdió medio punto en la evaluación final, pero no afectó el resultado general.
Tras el anuncio del incidente, Volkswagen dijo que estudiará por qué sucedió, ya que nunca se había visto en pruebas de Golf anteriores.
La razón principal para la reducción de la pendiente fue la ausencia de frenado autónomo de emergencia (AEB), equipo que era estándar en generaciones anteriores, pero que estaba incluido en la lista de opciones de esta nueva versión.

Calificaciones

Además, la calificación de protección de adultos también se redujo del 89% al 81%, mientras que para los niños aumentó del 80% al 83%. La protección de peatones y ciclistas se mantuvo en el mismo nivel (por debajo del promedio) del 46 por ciento.
Cabe destacar que este auto pronto llegará a nuestro mercado, por lo que, seguramente antes de que eso ocurra, la marca alemana ya habrá resuelto este inconveniente sufrido en la pruebas europeas. Sin duda, llegarán los informes que estaremos publicando. Mirá el video.

Toyota Argentina realizó su primer evento de presentación de novedades en forma digital, que se desarrolló en forma de videos. En esta primera oportunidad el tema fue la comunicación de primicias sobre Toyota Mobility Services, plataforma de servicios de movilidad de la automotriz. Gabriel Madero, gerente de la automotriz en la especialidad de Mobility Services, fue quien brindó las primicias de los nuevos Prius y RAV4, adaptados para personas con movilidad reducida, que estarán en esta plataforma.

Precios

Los precios indicados para este lanzamiento son: por Hora, $ 876; Día, $ 3503, y la Franquicia, de  20.000 pesos.
Te dejamos el video del lanzamiento y la gacetilla oficial de la marca en PDF.

Mira la presentación Toyota Mobility Service

Hace unos meses te confirmábamos que Fiat anunciaba una inversión para dar vida al 500e, la versión eléctrica de vehículo urbano que llegará en el segundo trimestre de 2020. Pero ahora, como adelanto, lanzarán una versión ‘mild hybrid’ (microhíbrida) del Cinquecento. Un movimiento clave para la automotriz italiana, que está trabajando intensamente para cumplir con los objetivos marcados por la nueva normativa de emisiones europea que llegará en 2020. Todavía no hay confirmaciones de la llegada a la Argentina.

Motor

Fiat 500 Hybrid será la denominación elegida para la versión microhíbrida del urbano italiano, que tendrá bajó el capó la misma mecánica que el Lancia Ypsilon Hybrid. Según la información ofrecerá un motor naftero 1.0 Firefly, tricilíndrico y atmosférico, que entrega una potencia de 70 CV y 90 Nm de par motor. Estará combinado con un generador de 12 voltios accionado por correa. En cuanto al cambio, irá asociado a uno manual de cinco velocidades. La tracción será delantera.

Versiones

La gama del Fiat 500 Hybrid se dividirá en cinco versiones diferentes, pero ya conocidas: Pop, Lounge, Start, Sport y Rockstar. Y, además, se ha apuntado a una cifra como precio para el modelo de acceso: 14.990 euros. Sólo queda por ver si el Fiat 500 Hybrid aterrizará en el mercado español. De hacerlo y teniendo en cuenta su tecnología microhíbrida, podrá lucir la pegatina ECO de la misma manera que lo hace la versión GLP del Fiat 500. ¿Convivirán o la versión ‘mild hybrid’ supondrá el relevo de la de gas?
Está previsto que el Fiat 500 Hybrid llegue al mercado europeo durante el primer trimestre de 2020, justo antes del Panda Hybrid y Lancia Ypsilon Hybrid. La marca italiana se está esforzando de forma especial para cumplir el objetivo de electrificar parte de su gama. No en vano, si comparamos el camino recorrido por FCA en el mundo de los eléctricos con el del resto de fabricantes, se ha quedado algo por detrás.

Normativa

Ya no se trata de estar a la altura del escenario actual del mundo del motor, si no de la nueva normativa de emisiones en Europa, que ya confirmó que los vehículos que se vendan en la Unión Europea durante el año próximo, no podrán superar de media los 95 g/km de dióxido de carbono (CO2). Estos límites están entre los más severos del mundo, pero si no lo logran, los fabricantes recibirán una sanción de 95 euros por cada gramo de más y por cada coche vendido.

CAFAM, la cámara que nuclea a las terminales de motovehículos del país, mostró una gran preocupación ante la proximidad del 31 de diciembre, fecha en la que se producirá finalización de la vigencia del Decreto 1/2019, donde se estableció para el impuesto de referencia un mínimo no imponible de $ 380.000, para las motocicletas y una alícuota aplicable del 20% nominal y 25% efectiva.
Como así también preocupa al sector,  el Capítulo 10 en su art 46 del Proyecto Ley de Solidaridad Social y Reactivación Productiva en el Marco de la Emergencia Pública, donde se establece una base imponible de $ 390.000 para motos e innova en una escala que va de 390.000 a 500.000 – 20% y más de 500.000 – 30% de alícuota.

Importes fijados

El Decreto 1/2019 (vigente) dispone la vigencia del monto indicado para el período comprendido entre el 1º de Enero y el 31 de Diciembre de 2019.  Por tal motivo, mientras que no haya una nueva normativa, se aplicarán de manera supletoria los importes fijados en la Ley 27.674, es decir $ 140.000 actualizados por IPC a Diciembre de 2019, que arroja un valor de 284.835 pesos.
“La situación que se genera es problemática por la enorme gravedad que genera el Impuesto Interno. Este está provocando la desaparición de las ventas del segmento de gama media, desapareciendo la oferta de motos con esas características. La contracción de las ventas en dicho segmento genera consecuencias que no queremos que pasen desapercibidas, porque el hecho que no existan compradores dispuestos a adquirirlas, por no poder pagar esos valores, perjudica a todos los usuarios de la cadena industrial, comercial y de servicios de postventa, afectando fuentes de trabajo en el corto plazo.” Afirmó Lino Stefanuto, Presidente de Cafam.

Crisis

El sector, afronta una importante crisis, que se manifiesta en la severa y constante caída en el registro de patentamientos diarios, evidenciada desde el segundo trimestre de 2018, donde el perjuicio y “El impacto negativo de este impuesto afecta directamente a las empresas, quienes están realizando grandes esfuerzos para adaptar sus planes de comercialización e industrialización” dijeron desde la Cámara.  Sin embargo, no está resultando suficiente al punto que se están produciendo cierres de fábricas, lo que preocupa mucho la continuidad del resto.
“En el marco del debate de la reforma tributaria, realizamos pedidos y propuestas advirtiendo que, de no realizar cambios, la crisis impactaría con mayor intensidad en el Sector.   Es por ello que solicitamos al nuevo Gobierno tengan a bien analizar la restauración de la tasa nominal al 10%, la cual se mantuvo vigente durante los años 2016 y 2017, estando convencidos que esta propuesta de modificación de la alícuota vigente es una herramienta válida que nos permitirá amortizar el impacto negativo.” Declaró el directivo, que agregó: “Considerando el aumento en los costos y la devaluación que ha sufrido nuestra moneda, desde el 1° de enero al día de la fecha solicitamos que la base imponible sea actualizada a $ 787.600.”

Ernesto Cavicchioli realizó un estudio personal con respecto al tema de los nuevos Impuestos Internos a los vehículos, explicando que: “Es una opinión personal, dada mi experiencia vivida en el mercado y que no refleja la posición de Hyundai ni de CIDOA”.
El vicepresidente de la automotriz coreana indica que se está hablando de datos y no de relato. Por lo que, explica que, de salir promulgado sin cambios generará un impacto muy grande dentro de un contexto que ya es negativo (baja de ventas del 40% y sacando planes de ahorro y liquidaciones la baja real de boletos es del orden del 60%/70%). Lamentablemente, este proyecto es como echar nafta para apagar un incendio. Espero que las autoridades puedan reflexionar y aceptar modificaciones en las bases y/o alícuotas.
Afecta a automóviles cuyo valor al público se estima en U$S 28.000, cuando hasta hoy afecta desde los U$S 42.000, es decir se baja abruptamente la base imponible.
Todas las marcas tenemos comprometidos autos que están llegando entre diciembre y febrero como mínimo, no se puede cambiar las reglas de juego de esta manera ya que nos empujan al borde del precipicio.

Poco interés

El auto se pide a la fábrica y luego tiene el menos dos meses de tránsito. Eso no se puede cambiar, asegura el directivo, que también dice que, evidentemente, a los que toman estas decisiones no saben o no les interesa respetar las condiciones de previsibilidad.
Hace regresar a la primera escala, pero con una tasa efectiva del 25% (fue el 11% la primera vez que se introdujo). La segunda escala se potencia y aumenta la presión hasta el 54% (hoy 25%). Es decir que aumenta más de un 100 por ciento.
Además, se olvidan de la actualización de febrero que correspondía por IPC (dado que la inflación recupera luego de la devaluación).
Sufrimos triplicación del tipo de cambio y la actualización por inflación que se ajustaba 4 meses después ahora desaparece. Se cambia por una actualización por un índice de precios del sector... a partir de Abril...que puede ser Junio. Entonces el dólar de 63, tiene que durar hasta junio para que no siga afectando modelos incluso más bajos, grafica Cavicchioli.
En el caso de los importados extrazona, un auto de U$S 28.000, es un auto que en mercados abiertos sale unos U$S 14.000, es decir el típico auto de la clase media (Corolla, Cruze, Tiguan, Compass, Tucson, etc). Y esto es por la carga de impuestos que ya tiene la Argentina (y sin contar internos).

Fomentar las ventas

De ninguna manera se puede fomentar la venta con estas medidas. Afectará una gran cantidad de modelos, entre ellos versiones recientemente lanzadas como CH-R, Ioniq, RAV-4, Corolla etcétera, continúa. Es decir, afecta la parte alta del segmento SUV B, Autos C y todo el segmento C de SUV, que quedarían alcanzados por el 25% adicional. Ni hablar de los demás segmentos hacia arriba.
Es decir, es un impuesto a la tecnología, la seguridad y la variedad que termina eliminando estas características y se impone la producción e importación de autos "BASE", sin mayor equipamiento para no caer en el impuesto, indica Cavicchioli, que prosigue diciendo que, ya ha pasado (Corolla, Focus, Cruze, por ejemplo) cuyos topes de gama se discontinuaron por este tema y volverá a pasar. Nos atrasamos tecnológicamente, afirma.
Todo esto luego de la triplicación del valor del dólar en los últimos 24 meses. Y los automóviles, como saben, tiene su precio vinculado al dólar dado que más del 70%, es de origen importado y dentro de lo nacional hay un gran porcentaje de partes importadas (70% aproximadamente).
Y lo más irreal es que se terminará afectando a la recaudación, ya que si el consumidor no valida los precios, esas versiones se dejaran de vender y por ende la recaudación terminara bajando.

Producción nacional

En la Argentina se produce menos del 10% de la variedad de modelos de automóviles y utilitarios livianos que se ofrecen en el mercado, por lo que la complementación mediante la importación es indispensable en un mercado donde la riqueza de versiones responde a las necesidades específicas de los millones de usuarios que componen el parque automotor argentino (estimado en 14 millones de unidades).
El usuario que busca una SUV mediana no quiere comprar una pickup, sino una SUV mediana. Forzar a los consumidores vía impuestos que actúan como barrera para arancelaria no es la manera correcta de mejorar la producción local. Estos cambios empeoran el mercado en un momento que marcas y concesionarios atraviesan la peor crisis de ventas de los últimos años.
Los concesionarios serán los más afectados por estas medidas. No se fomenta la venta de automóviles con la aplicación de un impuesto. Eso es absurdo, finalizó Ernesto Cavicchioli.

Efectos de los Impuestos Internos

Evolución de Impuestos Internos 2001-2019

En los últimos años la tecnología se apoderó de los vehículos para facilitarnos la conducción y mejorar notablemente la habitabilidad y, lo más importante, la seguridad en la conducción, ya que cada vez más, encontramos avanzados e innovadores sistemas de seguridad activa y pasiva.
Pre colisión, ABS, airbags de todo tipo, cinturón de seguridad, sistema de frenada de emergencia, Isofix, alerta de salida de carril, punto ciego y una gran cantidad de sistemas que integran las denominadas sistemas de seguridad activa y pasiva. Muchos lectores nos preguntan de que se tratan, los objetivos, las funciones y las formas de reconocer cada uno de estos elementos, ya que, por supuesto, es mejor conocer las funciones de cada uno de ellos para tener la oportunidad de elegir un vehículo que se ajuste a lo que más se necesite.

Seguridad activa

El objetivo primordial de los elementos que componen la seguridad activa es evitar un accidente de tránsito. Los más conocidos y extendidos son el sistema antibloqueo de frenos o ABS, que es lo que impide el bloque de los frenos en una frenada; también el control de estabilidad o ESP, que mantiene la trayectoria en caso de riesgo de derrape; el control de tracción, que evita que las ruedas pierdan adherencia y patinen, y el control de presión de neumáticos, que avisa al conductor cuando la presión es incorrecta, ayudando a una mejor tracción y estabilidad.
Pero desde hace poco tiempo atrás se viene observando una explosión de sistemas de asistencia a la conducción, también conocidos como ADAS, que, sin duda, ayudan al conductor y reducen el riesgo de sufrir un siniestro. Y lo hacen gracias al uso de cámaras, radares y tecnología láser, que tienen el objetivo de identificar el camino y detectar la presencia de objetos, personas, ciclistas o animales, por ejemplo.
Entre estos novedosos sistemas de seguridad activa, están, entre los principales, alerta de colisión frontal (FCW/PCS), frenado automático de emergencia (AEB/AEBS/PEBS/SCBS), alerta de salida de carril (LDW, Lane Assist), asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de marcha atrás, control de crucero adaptativo (ACC), reconocimiento de señales de tránsito (TSR), asistente de distancia de seguridad, detector de fatiga y control de ángulo muerto (BLIS/BSM/RVM), entre los que, en mayor medida, ya se encuentran en nuestro mercado.

Seguridad pasiva

La seguridad pasiva integra elementos y dispositivos cuya función es evitar o reducir las lesiones graves o mortales que pueden producirse tras sufrir un siniestro o colisión. Es decir, cuando la seguridad activa no ha evitado el accidente, entran en juegos los sistemas de seguridad pasiva, que tiene el objetivo de intentar reducir las secuelas.
Estos componentes han ganado importancia entre los compradores, incluso, por encima del precio. Como elementos claves que integran la seguridad pasiva están el cinturón de seguridad, los Isofix, los airbags y el reposacabezas. Los tres se han convertido en los grandes aliados de los conductores en sus trayectos por su elevada efectividad y son, por ley, obligatorios en nuestro mercado.
El cinturón de seguridad es considerado el elemento de seguridad pasiva más importante porque es el que más vidas has salvado desde que se inventó y comenzó a utilizarse en los vehículos, en 1959, ya que reduce en un 90% el riesgo de fallecimiento tras sufrir un accidente. En el caso de los niños, deben ir sujetos con su correspondiente sistema de retención infantil (SRI).
El buen uso del cinturón de seguridad es clave para que funcionen correctamente el airbag (SRS) y el reposacabezas.
La función del airbag es absorber parte de la energía cinética del cuerpo, evitar el impacto contra elementos interiores del coche y así reducir el riesgo de heridas. Los vehículos más modernos ya pueden incluir hasta siete tipos de airbag.
La función del reposacabezas, de tan poca importancia entre la mayoría de los usuarios, es evitar el latigazo cervical reduciendo las lesiones en el cuello a causa de un choque. Para ello debe colocarse correctamente, situando su borde superior a la altura de los ojos.
Otros elementos de seguridad pasiva que se incluyen dentro de un vehículo son el parabrisas laminado, sistema eCall de llamada de emergencia, la carrocería con acero resistente y chasis de deformación programable para minimizar los riesgos en el habitáculo.
En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.

Fiat Chrysler Automobiles y Groupe PSA confirmaron que firmaron (hoy, miércoles 18712) el acuerdo con el que fusionan ambas compañías al 50/50, con lo que quedan como el cuarto fabricante mundial del sector automotor por volumen y el tercero en términos de ingresos.
El informe oficial (que te dejamos abajo) indica que la unión entre FCA (Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo, Abarth, Maserati, Dodge y Lancia) y el grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall), permitirá alcanzar unas ventas anuales de 8,7 millones de unidades y unos ingresos combinados de casi 170.000 millones de euros.
La nueva entidad explica que estará bien posicionada para brindar soluciones de movilidades, con vehículos innovadores, limpios y sostenibles, tanto en entornos de creciente urbanización como en las zonas rurales de todo el mundo.

Optimización

En el comunicado se indica que, la eficiencia generada por la optimización de las inversiones en plataformas de vehículos, gamas de motores y nuevas tecnologías, así como el aprovechamiento del aumento de escala, permitirán a la empresa ampliar la capacidad de compra y generar valor adicional para los accionistas. Más de dos tercios de los volúmenes se concentrarán en dos plataformas, con unos 3 millones de vehículos anuales en cada una, la plataforma pequeña y la plataforma compacta/mediana.
También confirman que, el nuevo Grupo tendrá un mayor equilibrio geográfico, ya que el 46% de los ingresos provendrá de Europa y el 43% de América del Norte, según los datos agregados de cada empresa en 2018. La combinación ofrecerá a la nueva compañía la oportunidad de remodelar la estrategia en otras regiones.

Estructura

La nueva automotriz dice que contará con una estructura administrativa diseñada para promover un desempeño eficaz, con Consejo de Administración compuesto por 11 miembros, en su mayoría independientes. Cinco de estos miembros serán nombrados por FCA y el accionista de referencia (incluido John Elkann como presidente) y otros cinco serán designados por Groupe PSA y los accionistas de referencia (incluido el vicepresidente y el director principal no ejecutivo). Al momento de la fusión, la Junta Directiva incluirá dos miembros que representarán a los empleados de FCA y Groupe PSA. Carlos Tavares será el CEO por un periodo inicial de cinco años y también formará parte del Consejo de Administración.

Informe oficial

VISO IMPORTANTE
Leyendo la comunicación que sigue, se  acepta someterse a las siguientes limitaciones y condiciones:
El presente  comunicado solo tiene fines informativos y no pretende ser ni constituye una oferta ni invitación a intercambiar, vender ni solicitar una oferta de suscripción o compra, ni una invitación al intercambio, la adquisición o la suscripción de títulos valores, de parte alguna de las empresas o de los activos que aquí se mencionan, ni ningún otro interés o solicitud de voto o autorización en jurisdicción alguna en relación con la transacción propuesta ni ninguna otra, ni se producirá ninguna venta, emisión ni transferencia de valores en jurisdicción alguna que contravenga la legislación vigente.
 Este comunicado no debe interpretarse en modo alguno como una recomendación dirigida a quienes lo lean..
Este comunicado no es un folleto informativo, una declaración de divulgación de producto ni otro documento de oferta enmarcado en la Directiva (EU) 2017/1129 del Parlamento y del Consejo Europeos del 14 de junio de 2017.
En Estados Unidos solo es posible realizar una oferta de valores para una transacción de combinación de empresas mediante un folleto informativo que forme parte de una declaración de inscripción en vigor presentada ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (“SEC”). Se recomienda a los accionistas de Fiat Chrysler Automobiles N.V. (“FCA”) y Peugeot S.A. que sean ciudadanos o residentes en Estados Unidos que lean la declaración de inscripción cuando la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos le otorgue validez, en caso de producirse, ya que contendrá información importante relativa a la transacción propuesta. Pueden obtener copia de todos los documentos registrados en la SEC respecto a la transacción propuesta, documentos incorporados para consulta y los documentos registrados por FCA en la página web de la SEC, http://www.sec.gov. Por otra parte, la declaración de inscripción se pondrá a disposición, de manera gratuita, de los accionistas de Estados Unidos.
 
Rueil-Malmaison y Londres, 18 de diciembre de 2019
 
Groupe PSA y FCA alcanzan un acuerdo para una fusión
 
El nuevo grupo  tendrá el liderazgo, los recursos y la escala para estar a la vanguardia en  la nueva era de la movilidad sostenible
 
·         La sociedad resultante de la fusión unirá las amplias y crecientes competencias de ambas empresas para afrontar el reto de plasmar la nueva era de movilidad sostenible
Será  el 4o constructor automovilístico mundial en términos de  volumen y el 3o en base al facturado, con ventas anuales de 8,7 millones de unidades e ingresos combinados de casi 170.000 millones de euros[1]
·         Creará un grupo diversificado con márgenes entre los más elevados en sus principales mercados de Europa, Norteamérica y Latinoamérica y la oportunidad de redefinir la estrategia en otras regiones
·         Generará sinergias anuales que a régimen se estiman en torno a los  3.700 millones de euros, sin necesidad del cierre de plantas como consecuencia de la transacción. Se prevé que con las sinergias generarán un flujo de caja  neto positivo desde el primer año
·         Una sólida estructura patrimonial y elevado  nivel de liquidez ofrecerán flexibilidad financiera y se prevé una calificación de crédito de “investment grade”.
·         La sociedad resultante de la fusión aprovechará la eficiencia en las inversiones sobre la base de una mayor escala para desarrollar soluciones de movilidad innovadoras y tecnologías de vanguardia en vehículos alimentados a energías alternativas,  la conducción autónoma y la  conectividad
·         Amplio portfolio de marcas emblemáticas y arraigadas en grado de ofrecer  productos de excelencia en sus respectivas categorías  en los principales  segmentos de mercado y una  mayor satisfacción al cliente
·         Excelentes relaciones profesionales entre los dos grupos de gestión, ambos con comprobado suceso en reestructuraciones y adquisiciones de empresas y en la creación de valor.
·         Una sólida estructura de “governance” al soporte de la performance del nuevo grupo, con  John Elkann como Presidente del Grupo y Carlos Tavares como CEO, y  una mayoría de directores independientes[2]
·         Fuerte apoyo de los accionistas a largo plazo (EXOR N.V., Peugeot Family Group,
Bpifrance) que estarán representados en la junta directiva
 
Fiat Chrysler Automobiles N.V. (“FCA”) (NYSE: FCAU / MTA: FCA) y Peugeot S.A. (“Groupe PSA”) han firmado hoy un Acuerdo de Combinación vinculante que facilita la fusión de sus empresas al 50/50 con el fin de consolidarse como el 4to. fabricante mundial del sector de la automoción por volumen y el 3ro. por ingresos. De la combinación propuesta dará vida a un grupo líder en el sector con equipo, competencias, recursos y dimensiones en grado de capitalizar con éxito las oportunidades que ofrece la nueva era de movilidad sostenible.
La solidez financiera y las competencias conjuntas asegurarán al nuevo Grupo estar bien posicionado para poder proveer  soluciones de movilidad innovadoras, limpias y sostenibles tanto en entornos de creciente urbanización como en las zonas rurales de todo el mundo. La eficiencia generada por mayores volúmenes, así como los beneficios derivados de la unión de la fortaleza y competencias de las dos empresas, permitirán al nuevo grupo ofrecer a sus propios clientes productos, tecnologías y servicios de excelencia y de responder con mayor agilidad a la transformación desafiante que se está produciendo en este sector.
La empresa fusionada obtendrá unas ventas anuales de 8,7 millones de vehículos, ingresos por un valor aproximado de 170.000 millones de euros2, unos resultados de operativos superiores a 11.000 millones de euros[3] y un margen operativo del 6,6%, todo ello sobre la base de la sumatoria de los resultados de 2018[4]. La sólida estructura patrimonial conjunta ofrece una gran flexibilidad financiera y amplios márgenes sea para implementar planes estratégicos como para invertir  en nuevas tecnologías a lo largo de todo el ciclo.
La entidad fusionada tendrá una presencia global equilibrada y rentable, con  una cartera de marcas icónicas y altamente complementarias que abarcan todos los grandes segmentos, desde vehículos de pasajeros de lujo, premium y convencionales, hasta SUV, pick ups y vehículos comerciales ligeros. Esto estará respaldado por la fuerza de FCA en Norteamérica y Latinoamérica, y por la sólida posición de Groupe PSA en Europa. El nuevo Grupo tendrá mucho más equilibrio geográfico, ya que el 46% de los ingresos provendrá de Europa y el 43% de Norteamérica, según los datos agregados de cada empresa en 2018. La combinación ofrecerá al nuevo grupo  la oportunidad de remodelar la estrategia en otras regiones.
La eficiencia generada por la optimización de las inversiones en plataformas de vehículos, gamas de motores y nuevas tecnologías, así como el aprovechamiento del aumento de escala, permitirán a la empresa ampliar su capacidad de compra y crear valor  para los accionistas. Más de dos tercios de los volúmenes a régimen se concentrarán en 2 plataformas, con unos 3 millones de vehículos anuales sea sobre la plataforma small como sobre la compact/mid-size.
Se prevé que los ahorros asociados a la tecnología, a los productos y a las plataformas representarán el 40%, cerca de 3.700 millones de euros de sinergias anuales a régimen, mientras que los ahorros relacionados con las compras - que se beneficiarán principalmente de la economía de escala y de alineamiento a mejores precios – representarán otro 40% de tales sinergias. El restante 20% estará representado por ahorros en otras áreas, entre ellas,  el marketing, los recursos de IT, gastos generales y administrativos (G&A) y logística. Estas estimaciones de sinergias no prevén el cierre de ningún establecimiento a causa de la transacción. Se prevé que las sinergias estimadas generen un flujo de caja neto positivo desde el primer año y que aproximadamente el 80% de las sinergias se materialicen en el cuarto año. Se calcula que el gasto no periódico para lograr tales sinergias ascienda a 2800 millones de euros.
Esas sinergias permitirán al nuevo grupo  realizar grandes inversiones en las tecnologías y en los servicios que definirán  la movilidad del futuro, contribuyendo a alcanzar las exigentes normativas globales sobre las emisiones CO2. Con una presencia mundial de I+D que ya es de gran relevancia, el nuevo grupo contará con una sólida plataforma para fomentar la innovación y ampliar el desarrollo de competencias a la vanguardia en el campo de los  vehículos alimentados con energías alternativas, de la movilidad sostenible, y de la conducción autónoma y la conectividad.
El nuevo grupo se beneficiará de una eficiente estructura administrativa diseñada para promover un rendimiento eficaz, con un Consejo formado por 11 miembros, en su mayoría independientes[5]. Cinco miembros del Consejo de Administración serán designados por FCA y su accionista de referencia (incluido John Elkann como Presidente) y cinco serán nombrados por Groupe PSA (incluido el vicepresidente y el director principal no ejecutivo). Además, al cierre de la fusión, el Consejo incluirá dos miembros en representación de los empleados de FCA y Groupe PSA[6]. El Chief Executive Officer será Carlos Tavares por un período inicial de cinco años y también formará parte del Consejo de Administración.
Carlos Tavares, Mike Manley y sus equipos ejecutivos son conocidos por los éxitos recientes en  en el tournaround de empresas y la combinación de diversos constructores con culturas diversas. Esa experiencia contribuirá a dar velocidad de ejecución a la fusión, que se basa en los buenos resultados obtenidos recientemente por las dos sociedades y sus sólidos balances. El nuevo grupo maniobrará con agilidad y eficiencia en una industria automotriz sometida a cambios rápidos y profundos.
La nueva compañía matriz con domicilio en los Países Bajos cotizará en la Euronext (París), la Bolsa de Valores italiana (Milán) y la Bolsa de Valores de Nueva York, y disfrutará de una presencia importante en Francia, Italia y Estados Unidos.
Según los estatutos propuestos para la sociedad resultante de la fusión, ningún accionista tendrá derecho de voto por encima del 30% de los votos emitidos en las asambleas de accionistas. También se prevé que no se transferirán los derechos de doble voto existentes, sino que se acumularán los nuevos derechos de doble voto después de un período de tenencia de tres años tras la conclusión de la fusión.
Se ha acordado una suspensión de las participaciones accionariales de EXOR N.V., Bpifrance7, Dongfeng Group (DFG) y la familia Peugeot (EPF/FFP) por un período de 7 años a partir del perfeccionamiento de la fusión. Única excepción, a EPF/FFP le será concedido de aumentar su accionariado hasta un máximo del 2,5% en la entidad fusionada (o el 5% a nivel de Groupe PSA) mediante la adquisición de acciones de Bpifrance y/o DFG y/o en el mercado8[DL(1] . EXOR, Bpifrance y EPF/FFP estarán sujetos a un bloqueo de 3 años con respecto a sus participaciones, excepto que a Bpifrance se le permitirá reducir su participación un 5% en Groupe PSA o un 2,5% en la entidad fusionada. DFG ha acordado vender y Groupe PSA ha acordado adquirir por 30.7 millones de acciones previamente al cierre (esas acciones serán canceladas). DFG estará sujeta a bloqueo hasta la conclusión de la transacción por el equilibrio de su participación en Groupe PSA, con el resultado de una titularidad del 4,5% del nuevo grupo.
EXOR, Bpifrance, la familia Peugeot y Dongfeng se han comprometido de manera irrevocable a votar a favor de la transacción en la reunión de accionistas de FCA y de Groupe PSA.
Antes del cierre, FCA distribuirá entre sus accionistas un dividendo especial de 5.500 millones de euros, en tanto que Groupe PSA hará lo propio entre sus accionistas con su participación del 46% en Faurecia. Además, FCA seguirá trabajando en la separación de su participación en Comau, que se llevará a cabo inmediatamente tras el perfeccionamiento de la operación, en beneficio de los accionistas del nuevo grupo. De este modo, los accionistas del nuevo grupo  disfrutarán por igual de las sinergias y ventajas derivadas  de la fusión, a la vez que percibirán el importante valor y fortaleza de los activos de Groupe PSA y FCA en cuanto a cuota de mercado y potencial de marcas. Cada empresa tiene previsto distribuir 1.100 millones de euros en dividendos ordinarios en 2020 relativos al año fiscal 2019, lo cual está sujeto a la aprobación del Consejo Directivo de cada empresa y de sus accionistas. Al cierre, los accionistas de Groupe PSA recibirán 1,742 acciones de la nueva empresa combinada por cada acción de Groupe PSA, en tanto que los accionistas de FCA dispondrán de 1 acción de la nueva empresa combinada por cada acción de FCA.
El perfeccionamiento de la fusión  propuesta se estima se  produzca en un plazo de 12 a 15 meses, dependiendo de las condiciones de cierre habituales, incluida la autorización de los accionistas de ambos grupos en sus respectivas asambleas  extraordinarias y la aprobación de los requisitos normativos antimonopolio, entre otros.
Carlos Tavares, presidente del Consejo de Administración de Groupe PSA, dijo: “Nuestra fusión es una oportunidad extraordinaria de adoptar una posición más fuerte en la industria de la automoción y controlar las transiciones hacia un mundo de movilidad limpia, segura y sostenible para suministrar a nuestros clientes productos, tecnología y servicios de primera. Estoy absolutamente convencido de que con su inmenso talento y su actitud de colaboración, nuestros equipos conseguirán ofrecer un rendimiento extraordinario con vigor y entusiasmo”.
Mike Manley, CEO de FCA, añadió: “Esta es la unión de dos compañías con marcas extraordinarias y personas apasionadas y competentes. Ambas han afrontado momentos de extrema dificultad  y han emergido como competidores ágiles, inteligentes y formidables. Hay un rasgo común en nuestra gente: enfrentan los cambios como oportunidades que deben aprovecharse para mejorar nuestra manera de hacer las cosas".
 
 
7 Bpifrance incluirá conjuntamente Bpifrance Participations S.A. y su subsidiaria de propiedad absoluta Lion Participations SAS
8 Hasta el 1% de las acciones de la entidad fusionada, más el porcentaje de acciones vendidas por Bpifrance Participations SA, excepto a la familia Peugeot (sujeta a un máximo total del 2,5%)

En un hecho inédito en la historia de la Argentina, toda la cadena de valor del sector automotor trabajó en conjunto durante 11 meses y elaboró el Plan Estratégico de la Industria Automotriz 2030, que esta mañana se presentó en un seminario que se realizó en SMATA, el gremio que impulsó la iniciativa.
Con la presencia del presidente de la Nación, Alberto Fernández, el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, el Ministro de Relaciones Exteriores Felipe Solá, gobernadores, intendentes, legisladores, representantes de las terminales automotrices,  concesionarios,  autopartistas, el movimiento obrero e invitados, se detallaron los lineamientos y objetivos de este histórico trabajo que promueve cuidar y crear más y mejores puestos de empleo calificado.
Con la coordinación metodológica del centro CONSENSUS de IAE Escuela de Negocios de la Universidad Austral, el “Acuerdo Social y Productivo para el Sector Automotor Argentino” elaborado por los todos actores de la cadena prevé, a través de un proyecto de Ley Marco que próximamente ingresará al Congreso, que la industria automotriz sea definida como “estratégica” para la producción nacional, la creación del Instituto de la Movilidad, el potenciamiento del sector como modelo de exportación y atraer nuevas inversiones en el complejo escenario internacional que se le presenta a la Argentina.

Inversiones

En el período 2017 – 2020 el sector asegura que comprometió inversiones por más de 5000 millones de dólares, y el objetivo del Plan es alcanzar los 22.000 millones para el 2030. Para ello se espera cuadriplicar la producción de 330.000 a 1,8 millones de unidades, emplear a 1,3 millones de argentinos y lograr una participación del 14% en el PBI Industrial (actualmente es 6,6%), además de generar exportaciones por 46.000 millones de dólares.
Ante un auditorio de casi mil personas, el secretario general de SMATA, Ricardo Pignanelli, destacó: “Una ley para la industria automotriz será el instrumento para que este actor fundamental para el desarrollo económico y social del país alcance todo su potencial. Siempre estuvimos a disposición del diálogo equilibrado porque esa es nuestra esencia. En las diferencias vamos a tener discusiones, pero de las discusiones siempre salieron los consensos”.
En ese sentido, el presidente Fernández, agradeció al sector ser el responsable de dar el puntapié para un nuevo contrato social. “Este encuentro sintetiza lo que estamos proponiendo a los argentinos. Que los que producen y trabajan concilien intereses para hacer crecer a la Argentina. Sólo pido un lugar en esa mesa para que el Estado esté presente y se concrete más rápido”, dijo Fernández.

Actualidad

En la actualidad el sector está integrado por 12 terminales, 1300 autopartistas, más de 1000 concesionarios y 25.000 talleres. Y emplea a 650 mil personas de manera directa e indirecta. Ante la crisis actual, Pignanelli decidió convocar a la cadena de valor de la industria y poner en marcha una iniciativa sin precedentes en el país: la elaboración del Plan Estratégico Automotriz 2030 con el firme objetivo de defender los puestos de empleo y conjugar los intereses de toda la cadena de valor en pos de que la industria sea definida como “estratégica” para al modelo de producción nacional.
“Declarar al sector automotor como estratégico es brindarle un marco y compromiso federal para poder construir una industria sustentable de cara al futuro”, dijo Gabriel López, presidente de ADEFA.
En el mismo sentido, Isabel Martínez, titular de la Comisión Automotriz de ADIMRA, agregó que: "El trabajo de todos los integrantes de este acuerdo generará la posibilidad de seguir ampliando la base de interlocutores y así encontrar los mecanismos adecuados para impulsar el crecimiento de los proveedores locales".

Los detalles

Este Plan Estratégico 2030 prevé contar con una Ley Marco de la Industria Automotriz, para cumplir un doble objetivo: defender y potenciar los puestos de empleo para la mano de obra calificada argentina e impulsar el desarrollo de toda la cadena de valor.
En este punto, el presidente de AFAC, Raúl Amil explicó que, para una estrategia productiva con escalas económicamente sustentables, “Resulta imprescindible un esquema de especialización y complementación productiva con el Mercosur, la región y el resto del mundo. No hay cadenas de valor sustentables si alguno de sus eslabones no lo es, por eso se requiere un enfoque sistémico. No hay sectores competitivos, hay proyectos que son competitivos”.
Por su parte, Ricardo Salomé, presidente de ACARA expresó: "El hecho de que estemos trabajando todos juntos con la generosidad que ha venido sucediendo, es el primer paso para recuperar el mercado interno, sin mercado interno no hay industria posible. ACARA está firmemente comprometida en aportar en esta cadena de valor, en fortalecer esta unión y priorizar los objetivos colectivos. Nuestro sector debe ser protagonista en la recuperación del país que ya se ha puesto en marcha".

Objetivos

Para alcanzar los objetivos del Plan, la industria se define como:
−    Un sector estratégico para la producción argentina,
−    Un sector generador de empleo calificado,
−    Un modelo exportador especializado, con productos de alto valor agregado,
−    Un sector con intenso nivel de inversión de capital de riesgo a largo plazo.
“Fuimos convocados por el SMATA para facilitar un proceso de acuerdo que colabore en dar impulso al desarrollo sustentable del sector automotor. Se buscó generar un ámbito de debate y reflexión, asegurando una amplia pluralidad de opiniones y garantizando un espacio neutral y académico para alcanzar consensos”, explicó Roberto Luchi, director del Centro de Negociación y Resolución de Conflictos (CONSENSUS) de IAE Escuela de Negocios de la Universidad Austral.

Estrategia

En esa búsqueda de diálogo y consenso se trabajó sobre 7 ejes estratégicos, que permitirán cumplir con los objetivos planteados y definir una agenda de trabajo (ver archivo adjunto “Plan Estratégico Automotor”).
Instituto de la Movilidad
Fomento a las nuevas inversiones
Competitividad tributaria
Inserción internacional
Logística e infraestructura
Autopartes e insumos
Mercado Interno

Jeep confirmó que será el “fabricante de SUV más ecológico del mundo”. Así lo confirmó este fin de semana el CEO del fabricante americano, Christian Meunièr, durante un evento con la prensa australiana.
El directivo explicó que, la marca tiene la meta de electrificar, ya sea en un 100 % o a través de la tecnología híbrida enchufable, la totalidad de sus modelos para 2022.
Para Meunièr, la última década fue bastante positiva para Jeep, “y la única forma de ayudar a continuar el crecimiento en ventas de la marca es con una estrategia frontal de modelos eléctricos”.

Expansión

El ejecutivo dijo que la idea "Es no ser solo una marca todo terreno, sino expandir esas capacidades a las carreteras y en todos los climas”.
Para ello, vale la pena recordar que tanto Renegade como Compass ya tienen versiones híbrida enchufable que se comercializan en Europa. Así mismo, ya está anunciada la Wrangler híbrida para el próximo año.
Si bien el tema de la Wrangler híbrida, planillada para la planta de Toledo, Ohio, que recibirá una inversión de 160 millones de dólares, es relativamente nueva, el tema de los Jeep “verdes”, se viene discutiendo desde 2018 desde FCA.

Tecnológicos

De ahí que Meunièr afirme con tanta certeza que: "Los nuevos vehículos serán los mejores de todos los tiempos, los más capaces, potentes y veloces”. Quizá, incluso, los más tecnológicos, pues FCA también espera dotar sus modelos con autonomía nivel 3 a partir de 2022.
Por ahora solo se sabe que, como parte de esta estrategia, Jeep planea fabricar 10 modelos híbridos enchufables y cuatro 100 % eléctricos. Solo el tiempo dirá si este cambio de filosofía será o no beneficioso para la marca, algo que nos encontrará nafteros o electrificados.