Renault da a conocer que está cerca de contar con la más amplia oferta electrificada del mercado automotriz, ya que acaba de incorporar los nuevos modelos E-TECH, que contará con modelos híbridos puros, como el nuevo Clio E-TECH; “full plug-in hybrid”, con las versiones híbridas enchufables de Captur E-TECH Plug-in y Mégane E-TECH Plug-in, y “100% eléctrico”, con el Nuevo ZOE, indicando que de aquí a 2022, se prevé que la gama se amplíe hasta los ocho modelos 100% EV y 12 electrificados.

Bases

El desarrollo de estas nuevas motorizaciones híbridas E-TECH está basado en más de 10 años de experiencia del grupo francés en movilidad eléctrica. Se ha visto impulsado por la implicación de Renault en la Fórmula 1. Una de las claves para diseñar el motor híbrido que la marca utiliza en la F1, fue el intercambio de tecnologías entre el grupo de competición y el departamento técnico de Renault.
La tecnología E-TECH, según explica la marca del rombo, está diseñada para cubrir las necesidades en un vehículo. Es una motorización multimodo, que tiene las siguientes claves.

Dos motores eléctricos y uno de combustión
La motorización E-TECH híbrida o híbrida enchufable, es heredera de la que se presentó en el concept-car EOLAB, en 2014. Utiliza un motor naftero atmosférico de 1,6 litros de nueva generación y dos motores eléctricos de alta tensión, uno principal más potente, y otro de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator), que puede hacer las veces de generador o de motor de arranque. La asociación de los dos motores eléctricos con el motor térmico y una innovadora caja de velocidades sin embrague, permite hasta 15 combinaciones de funcionamiento, que el sistema E-TECH elige de forma automática según la situación, para optimizar al máximo las emisiones y garantizar el agrado de conducción. La ausencia de embrague permite a los vehículos híbridos E-TECH iniciar siempre la marcha en modo 100% eléctrico, sin recurrir al motor térmico. Esto supone un ahorro de combustible y proporciona un arranque especialmente reactivo, al aprovechar la ventaja de los motores eléctricos en cuanto a su capacidad para entregar el par de forma inmediata. Asimismo, la arquitectura permite combinar las virtudes de los distintos tipos de hibridación posibles, ya sea en serie, paralela y serie-paralela, ya que los motores pueden funcionar de forma independiente o conjunta. El sistema gestiona la intervención de los motores eléctricos y su aportación, tanto en función de las necesidades de aceleración como en base a las oportunidades de regeneración que presente la batería.

Caja de cambio multimodo sin embrague

Es una innovación de la automotriz, que permite reducir las interrupciones de entrega de potencia durante los cambios de relación, lo que favorece el confort de conducción gracias a su mayor suavidad, además de contribuir a la eficiencia por su compacidad y menores rozamientos y fuerzas internas. La clave del funcionamiento de esta caja de velocidades es el motor eléctrico de tipo HSG del sistema E-TECH, que se utiliza para poner en marcha el motor de combustión e igualar su velocidad de giro a la de transmisión, lo que permite prescindir de una caja de velocidades convencional. El conjunto del sistema híbrido en el Clio E-TECH, por ejemplo, apenas tiene un sobrepeso de 10 kg respecto a un Clio dCi 115.
Batería y el sistema de recuperación de energía
En función del tipo de motorización híbrida, los modelos E-TECH utilizan una batería de diferente capacidad. Esta tecnología permite optimizar al máximo la energía mediante la regeneración en las fases de deceleración, en la que el motor eléctrico principal funciona como generador recuperando energía cinética para transformarla en energía eléctrica, que se almacena en la batería. El conductor puede elegir un modo “Brake” (B) en la palanca de cambios para una mayor desaceleración y, por lo tanto, mayor recuperación de energía. Mediante el frenado regenerativo, el motor eléctrico aporta un complemento de frenado al sistema hidráulico de frenos y, al mismo tiempo, recupera energía sobrante y la reenvía a la batería, siempre dentro de su límite de capacidad de almacenamiento.

La gama

La marca da a conocer la gama E-TECH, de la que indica que es una oferta híbrida sin compromisos, gracias a la innovadora y exclusiva tecnología desarrollada en colaboración con el Renault F1 Team.

Clio E-TECH
La versatilidad del nuevo Renault Clio, presentado en Europa, unida a la eficiencia de la tecnología E-TECH. Gracias a su arranque 100% eléctrico y a la conducción térmica optimizada para moverse con total comodidad tanto en trayectos urbanos como en carretera; ofrece reducciones de consumo de hasta un 40% respecto a un motor térmico, y una mayor capacidad de respuesta. El sistema híbrido permite al Clio E-TECH realizar el 80% de los recorridos urbanos en conducción eléctrica, a velocidades de hasta 75 km/h. Con una potencia de 140 CV, puede pasar de 80 a 120 km/h en tan sólo 6,9 s.

Captur E-TECH Plug-in
Con capacidad para circular en modo eléctrico durante 45 km en uso mixto, a una velocidad de hasta 135 km/h y hasta 64 km en uso urbano (mediciones según el ciclo WLTP), el nuevo SUV utiliza en su versión híbrida enchufable la tecnología E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. La marca confirma que puede funcionar durante los trayectos diarios sin consumir combustible, y afrontar trayectos largos sin limitaciones de autonomía. En el ciclo mixto (valores WLTP), el Captur E-TECH Plug-In consume 1,5 l/100 km, y emite alrededor de 32 g/km de CO2 (cifras pendientes de homologación definitiva).

Mégane E-TECH Plug-in
Disponible en el lanzamiento en el nuevo Mégane Sport Tourer, la motorización E-TECH Plug-in se ofrecerá en el Mégane berlina más adelante. Utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que el Captur E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. La batería de 9,8 kWh (400V) permite una autonomía en modo eléctrico de 50 km a una velocidad de hasta 135 km/h, según el ciclo mixto (WLTP). En ciclo urbano puede alcanzar los 65 km de autonomía. El baúl conserva toda la funcionalidad: cuenta con un compartimento específico para guardar el cable de carga y su volumen varía entre 434 y 1247 litros, finalizan desde la marca del rombo. Alguno de ellos, seguramente, llegará a nuestro mercado. Mirá el video.

Ford lanza en la Argentina la tercera generación de la SUV compacto Kuga, del que publicó en el sitio web oficial, el precio para la única versión disponible en el mercado, con mecánica híbrida. Llega importada desde los Estados Unidos, donde se produce

Diseño

Ofrece mejoras en el diseño exterior, con una silueta más aerodinámica, que incorpora un capó más largo, un ángulo más amplio de la luneta y una línea de techo más baja.
Entre sus características más destacadas se incluyen un cubre-cárter delantero y un difusor trasero, retrovisores y manijas del color de la carrocería, luces LED diurnas y llantas de aleación de 17 pulgadas de serie.
El nuevo Kuga es 44 mm más ancho y 89 mm más largo que el modelo anterior, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 20 mm. La capacidad de baúl es de 518 litros iniciales.

Motor

Se ofrece con el propulsor naftero Atkinson 2.5 16 válvulas, que entrega 165 CV/6250 rpm y un torque de 210 Nm/4500 vueltas, y un motor eléctrico de 130 CV y 235 Nm de par. La potencia máxima combinada es de 203 CV/6250 rpm. Llega solamente con transmisión  eCVT Automática, variador continuo. La tracción es delantera.

Equipo

Con nuevo diseño interior, más amplio, destaca el paquete de equipamiento que ofrece, pantalla multimedia de 12.3 pulgadas, siete airbags (dos frontales, dos laterales de tórax delanteros, dos tipo cortina y uno de rodilla para el conductor), asistente al arranque en pendiente, frenos con ABS, Isofix, ESP, control de estabilidad al rolido, sistema Co-Pilot360 de la marca, que incluye asistente de pre-colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones, cámara de estacionamiento posterior, encendido automático de luces altas, sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, sistema de mantenimiento de carril (Lane Keeping Aid), anclajes monitoreo de presión de neumáticos y sistema de post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas, entre otros componentes.

Precio

Ford Kuga Híbrida se podrá elegir en los colores Blanco Oxford, Plata Lunar, Gris Magnetic, Negro Pantera y Azul Velocity. El precio publicado es de $ 2.932.000. Está exento del impuesto a las patentes en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande, y tributa el 50% del impuesto a las patentes en Mendoza. La garantía es de 3 años o 100.000 km; mientras que la de la batería, es de 8 años o 160.000 km.

Volkswagen muestra dos nuevas imágenes del SUV coupé Nivus, con un ligero camuflaje, explicando que “Inaugurará un nuevo segmento en el país, con un diseño innovador y tecnologías del segmento premium”.
El modelo se encuentra en la etapa final de pruebas en las calles brasileñas y se lanzará en la primera mitad de este año en Brasil y a partir del segundo semestre, llegará a la región de América del Sur.
El Nivus será el primer modelo diseñado en Latinoamérica que será introducido en el mercado europeo. Cuenta con ACC (control de crucero adaptativo), faros y luces LED desarrollados especialmente para este modelo y un sistema de infoentretenimiento exclusivo. Se fabricará en la planta Anchieta, en San Bernardo do Campo (SP), mediante la Estrategia Modular MQB, el concepto más moderno del Grupo en el mundo, que por ejemplo tiene el Polo.
Las fotos muestran la parte delantera, en un estilo alineado con el de otros automóviles de la marca, con faros y luces LED, además del DRL (luz de circulación diurna) completamente en LED, con una firma nocturna sin precedentes en los modelos de la marca. También ofrece nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas.
La parte trasera, que muestra faros horizontales montados en una posición más alta e invaden la tapa.
Tendrá 4,26 metros, de largo; 1,49, de altura, y 2,56, de distancia entre ejes. Comparando las medidas con el T-Cross, tenemos 4,19 m, de longitud; 1,57, de altura, y 2,65, entre ejes. El automóvil también será producido y vendido en el mercado europeo.

Motor

En términos de propulsor, está confirmado y debería ser el único disponible, por lo menos durante el lanzamiento, el 1.0 litros, con 3 cilindros, TSI turbo naftero con 128 caballos y un par máximo de 20.4 kgm entre 2000 y 3500 vueltas. La transmisión será automática de seis velocidades y la tracción delantera.

Equipo

La marca también anuncia que el Nivus ofrece un espacio interno ideal para llevar a cinco ocupantes con total comodidad, y que estará equipado con un centro multimedia llamado "VW Play" y que tendrá características como el ACC (Control de crucero adaptativo), que permite al conductor ajustar la velocidad y la distancia que desea recorrer en relación con el vehículo que está adelante. También el AEB (Freno de emergencia autónomo) cuando detecta el riesgo de colisión frontal; incluye Front Assist, un sistema que, mediante radar y sensores, monitorea el tránsito y alerta al conductor, de forma audible y visual, para evitar colisiones. El baúl ofrecerá una capacidad de 415 litros iniciales.

Parece que fue ayer, pero ya ha pasado una década desde el estreno de Avatar (1 de enero de 2010, en la Argentina), la muy buen película de James Cameron, de la que 20th Century Fox anunció varias secuelas y la primera de ellas se estrenará a finales de este año, si el maldito Covid-19 lo permite.
Los responsables de la saga dieron a conocer que se han juntado con Mercedes-Benz para diseñar un modelo inspirado por las criaturas de Pandora, mundo en el que se desarrollan las tramas de la película.
Llamado Mercedes-Benz Vision AVTR (Advanced Vehicle Transformation) y presentado en el CES de Las Vegas, se trata de un prototipo de formas orgánicas que toma varias ideas de Avatar.
En el plano estético destacan los filamentos retroiluminados de las ruedas, un elemento característico de Pandora, así como los 33 flaps móviles que luce en su zaga, que imitan la respiración de los animales y además ayudan a la faceta aerodinámica del vehículo, según la marca, que también explicó que el diseño permite tener una visibilidad tanto hacia dentro del vehículo como hacia afuera. “Para la operación del Vision AVTR también se cuenta con una unidad de control, que está vinculada biométricamente al usuario, la cual sería capaz de reconocer los latidos del corazón y la respiración".

Motor

Por supuesto, la mecánica es 100% eléctrica y cuenta con cuatro propulsores independientes, uno en cada rueda, que desarrollan una potencia conjunta de 470 CV. Cuenta con una batería, de 110 kWh de capacidad, que está hecha de grafeno, una sustancia compuesta por carbono puro, con átomos organizados en un patrón regular hexagonal, parecido al grafito, lo que, según dicen desde la automotriz de la estrella, mejora el rendimiento, ya que, por ejemplo, se puede cargar en 15 minutos y ofrece una autonomía de hasta 700 kilómetros.

Interior

En el interior los asientos y vestiduras estarán fabricados en una especie de "cuero vegano" sobre una madera llamada Karuun (derivada del ratán).
Todos los menús y controles se proyectan en la mano del usuario, quien los selecciona y navega por ellos por medio de gestos. Toda esta información estaría disponible para cualquier pasajero, pero se diferenciarían en funciones de acuerdo a los permisos otorgados durante la configuración del vehículo.

Controles

El punto más característico del vehículo es el sistema de control. Dejando de lado el volante convencional, se inspira en la raza protagonista de Avatar, los Na’vi. Estos cuentan con unos nervios en su pelo gracias a los cuales pueden conectar tanto con otros miembros de su especie y con otras criaturas.
La marca explica que ha reinterpretado el mecanismo para unir al conductor y al vehículo; por ejemplo, no cuenta con volante y se puede conducir desde cualquier asiento, por supuesto cuenta con tecnología de conducción autónoma; también el habitáculo cuenta en el centro con una superficie en la que el usuario coloca la mano, para que después el Mercedes-Benz Vision AVTR lea sus señales biométricas y empiece a funcionar.
Mercedes explicó que este vehículo tiene como objetivo mezclar el hombre, la máquina y la naturaleza, y parece haberlo logrado.

Con el escenario del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019 llegó la tercera generación del Land Rover Defender, el Utilitario Deportivo compacto, que está desarrollada sobre una nueva plataforma de aluminio, denominada D7x, de tipo monocasco, reforzada para soportar la conducción 4x4 extrema, según la marca. Por supuesto, sigue contando con una reductora, que va acompañada de un selector de modos de conducción.
Esta nueva generación, que se lanzará en el segundo semestre del año actual a nuestro mercado, viene cargada de novedades en el diseño exterior e interior y avances técnicos. Se ofrecerá tanto en mecánicas diésel como naftero.
Hay un aspecto en el que sí coincide con el Defender original, y es que está disponible con dos longitudes de carrocería: corta de tres puertas -denominada 90- y larga de cinco puertas -110-. La primera tiene una longitud de 4,32 metros, y la segunda alcanza los 4,76 m.
En el caso de la carrocería larga, que incluye de serie una suspensión neumática regulable en altura, puede alcanzar una altura libre al suelo de 29,1 centímetros, que es muchísimo para un coche de serie. Los ángulos de ataque y de salida son de 38º y 40º, respectivamente, otras dos cifras extraordinarias. Asimismo, la altura de vadeo alcanza los 90 centímetros, mientras que la de escalada es de 45°. Por supuesto, todos los Defender cuentan con tracción total permanente de serie.

Mecánica

El Land Rover Defender 2020 está disponible en cuatro motorizaciones diferentes.
El motor más básico es un Diesel biturbo de 4 cilindros y 2.0 litros que entrega 200 caballos de potencia. La marca, que entregó los datos de todas las versiones, dice que la velocidad máxima es de 175 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 10,3 segundos. El consumo WLTP es de 8,9 litros a los 100 kilómetros.
Le sigue un propulsor Diesel biturbo de 4 cilindros y 2.0 litros que produce 240 caballos de potencia. Su velocidad máxima es de 188 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos. El consumo WLTP es de 8,9 litros a los 100 kilómetros.
En mecánica naftera, el motor más básico tiene 4 cilindros y 2.0 litros. Despliega 300 caballos de potencia. La velocidad máxima es de 191 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos. El consumo WLTP es de 11,5 litros a los 100 kilómetros.
También naftera es la variante con híbrido ligero. Tiene 6 cilindros y 3.0 litros. Produce 400 caballos de potencia. La velocidad máxima es de 191 kilómetros/hora, pero sube a 208 con las llantas de 22 pulgadas. Acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos; 6,4 en el caso del Defender X. El consumo WLTP es de 11,2 litros a los 100 kilómetros.
Cuenta con tracción total, caja transferencia de dos velocidades –gama de marchas largas y cortas–, suspensión neumática electrónica, transmisión automática de 8 velocidades,

Equipo

Por supuesto tiene varias novedades en el interior como nuevo diseños de los asientos, del tablero frontal de instrumentos y mejor capacidad para los pasajeros. En el equipamiento destaca el sistema de infoentretenimiento Pivo Pro, con una pantalla táctil de 10 pulgadas y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Además, el cuadro de instrumentos es completamente digital, con un display de 12,3 pulgadas, en el cual se puede proyectar el navegador y otro tipo de información relevante. Otros detalles destacados en materia tecnológica incluyen un Head-up Display, capaz de reproducir vídeo, y un sistema de cámaras que proporciona imágenes en 360 grados de todo el entorno, incluyendo todo aquello que se va ocultando en la parte inferior del vehículo.
También cuenta con sistema Terrain Response, asistente de arranque en pendiente, dirección asistida eléctrica, arranque de baja tracción, control electrónico de tracción, control de estabilidad antivuelco, control de frenos en curva, control de descenso en pendientes y bloqueo del freno.
La versión First Edition cuenta además con el sistema Terrain Response 2, con un ajuste automático que supervisa las condiciones de la conducción y selecciona automáticamente la configuración de terreno más adecuada. Permite configurar de forma separada el sistema de transmisión, dirección, los diferenciales y el control de tracción para adaptarlos a las necesidades de cada momento.
La versión Defender X introduce las características de las dos primeras y un diferencial activo electrónico con reparto de par en curva. También recibe el All Terrain Progress Control, que permite programar y mantener una velocidad constante en condiciones adversas como superficies deslizantes, barro, hierba mojada, hielo, nieve y caminos de tierra. Funciona como un control de crucero entre 1,8 kilómetros/hora y 30 kilómetros/hora.
Todavía no se han confirmado los precios en nuestro mercado, pero en Europa arranca alrededor de 45.000  hasta los 53.000 euros. Podés hacer la cuenta, pero recordá que en nuestro país se le aplican varios impuestos a estas máquinas importadas, y eso todavía no está definido.

Suzuki muestra el S-Presso, un SUV compacto y urbano, de bajo costo y carácter citadino, con estilo todoterreno y la promesa de la marca de un alto rendimiento en el consumo de combustible.
El S-Presso, uno de los vehículos que podría llegar este año a nuestro mercado, toma como base el estilo de diseño del Ignis y del Jimny, con una buena altura respecto al piso y una silueta cuadrada que imita la identidad de un SUV, derivado del Future S Concept, un prototipo presentado el año anterior.
Utiliza la plataforma Heartect y desarrollado en asociación con Maruti, es fabricado en Manesar, India. La carrocería alcanza los 3565 mm, de largo; 1520, de ancho; 1565, de alto, y 2380 mm, de distancia entre ejes. Tiene un baúl para 239 litros cúbicos iniciales, que llega hasta los 1200, si se rebaten los asientos posteriores, y pesa en vacío apenas 770 kilogramos. Su despeje al suelo llega a los 180 mm. Tiene un tanque de combustible de 30 litros y lleva neumáticos que arrancan desde las 14 pulgadas.

Motor

La oferta de motores está compuesta por una sola opción de tres cilindros: un bloque de 1.0 litro (998 cc), capaz de generar 67 CV y un torque de 90 Nm/3500 vueltas. Está asociado a una transmisión manual de cinco velocidades o a un cambio automatizado. La tracción es delantera. Según la marca, el rendimiento de combustible es de 4,70 l/100 km o 21.4 km/l.

Equipo

En términos de equipamiento se cuentan elementos como aire acondicionado, radio multimedia con pantalla táctil, cámara de retroceso, cierre centralizado con comando a distancia; en seguridad del S-Presso incorpora sistema de frenos ABS (aunque con discos adelante y tambor atrás), airbags delanteros y sistema Isofix, entre otros componentes. En Chile, donde ya se ha lanzado, tiene un precio, que traducido al precio argentino arranca desde alrededor de los 600 mil pesos, pero aquí habrá que agregarles los impuestos a los importados. ¿Llegará con este nombre? Mirá el video.

El combustible cumple diferentes funciones, pero todos son claves para asegurar el funcionamiento del auto y la experiencia de manejo. El rendimiento del motor depende de la elección y el buen uso del combustible que, a su vez, contiene aditivos, que mejoran las propiedades.
En el mercado, existen soluciones de aditivos multifuncionales que mejoran el desempeño de los combustibles, tanto para nafta como para diésel. Entre las principales ventajas, los aditivos ayudan a mantener los inyectores o válvulas limpios y prolongan la vida útil, mejoran la experiencia de manejo, protegen todo el sistema de la corrosión, mejoran la economía de combustible permitiendo ahorros de hasta un 2% y colaboran en la disminución de emisiones.

Recomendaciones

Para que la elección del combustible y los aditivos se adecúe a la necesidad de cada auto y motor, podemos tener en cuenta tres sugerencias claves que dan los expertos:

Optar por un buen combustible:  cada vez que se pueda o utilizarlo cada dos tanques del estándar para activar el sistema de limpieza del motor (efecto “Clean up”)
Un sistema de motor más limpio da como resultado un mejor rendimiento, mejor combustión y una vida útil prolongada. Muchas de las naftas Grado 3, por ejemplo, tiene menor cantidad de impurezas y residuos que hacen que permiten que un motor moderno funcione como debería o aún mejor. 
Los aditivos protegen el sistema de admisión de los motores al formar una película protectora de fluidos y así prevenir la formación de depósitos o el llamado “efecto keep clean". Existen productos, que se aplica tanto para los motores de inyección de combustible de puerto como para los de inyección directa de encendido por chispa.

Si al vehículo le cuesta arrancar y hay que mejorar la experiencia de manejo, contemplar la aditivación o la carga de combustible premium, aunque sea una vez cada 4 o 5 cargas.
Las naftas o diesel de categoría premium con paquetes de aditivos multifuncionales optimizan el funcionamiento del motor, generan menor resistencia, disminuyen el ruido y permiten que al auto le cueste menos arrancar. Además, al disminuir la fricción del motor un 5% entre las paredes del cilindro y los pistones durante la conducción, los aditivos logran reducir la cantidad de combustible.
Mientras tanto, los combustibles no aditivados o aditivados en menor proporción disminuyen la potencia del motor al no limpiar efectivamente el sistema de inyección, lo que conlleva a usar más combustible para un mismo resultado de limpieza o bien incrementar el nivel de suciedad en el sistema de inyección según corresponda.

Usar el combustible recomendado por el fabricante del auto
Es indispensable seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo y evitar mezclar diferentes tecnologías. Los motores modernos cuentan mapeos de inyección de combustible que están en continuo ajuste y hacen que el motor llegue a una condición de mayor rendimiento y potencia.

Ditecar, importador en la Argentina de Jaguar, Land Rover y Volvo, anunció la preventa de la segunda generación de la Range Rover Evoque, el SUV compacto, que desde 2011, con más de 790.000 unidades vendidas mundialmente, se transformó en el más exitoso de la marca. Llega con varias novedades, entre ellas nuevo diseño, mayor tecnología y equipamiento, y una oferta renovada mecánica con el MildHybrid.

Diseño

Construida sobre una nueva plataforma, denominada Premium Transverse Architecture, se inspira claramente en el SUV Velar, pero también en el Range Rover Sport. Afila sus faros delanteros y estrecha un poco la parrilla, manteniendo algunos rasgos principales de la primera generación, como la delgada toma de aire bajo parrilla y las formas de la zona inferior del paragolpes. El lateral apenas varía, ya que la misma marca ha confiado que no han querido arriesgar con un producto que funciona, pero se han hecho pequeños detalles para adecuarlo a la actual imagen. En el sector posterior se ven más cambios, con unas nuevas y afiladas luces que cambian bastante respecto a la primera generación, ya que muestran forma más cuadrada. El paragolpes también ha cambiado mostrando muevas dimensiones. El baúl tiene una mayor capacidad, que llega a los 591 litros. Se revisaron y retocaron las suspensiones para mejorar el confort de marcha, pero también la respuesta en las curvas de la ruta. Habrá versiones con la suspensión de control electrónico y el sistema de tracción total variable Active Dynamics.

Motor

Las nuevas dos versiones que llegan a nuestro mercado ofrecen el flamante motor Ingenium, desarrollados por Jaguar Land Rover. Se trata del 2.0 litros turbo, que entrega una potencia de 300 CV y un torque de 400 Nm. Ofrece transmisión automática de convertidor de par ZF, con nueve velocidades. La tracción es integral.
Esta nueva generación estrena una mecánica MildHybrid, de 48 V, que recurre a un generador-motor eléctrico que recupera energía en fases de frenado y deceleración y la almacena en una batería, situada bajo el habitáculo. Más tarde, esa misma energía se utiliza cada vez que arrancamos, para maximizar el ahorro de combustible y reducir las emisiones contaminantes.

Equipo

Con varios cambios en el interior, con mejores butacas y renovada terminación, ofrece varias novedades en el equipamiento que te dejamos en la ficha técnica, pero se destaca, techo panorámico, baúl con apertura eléctrica y gestual, entrada sin llave Keyless Entry, asientos eléctricos de cuero y con memoria, columna de dirección eléctrica, cámara trasera de estacionamiento, display interactivo de conducción (12,3”), Touch Pro Duo (10” x2), Navegador GPS. También control dinámico de la conducción Terrain Response 2, que permite al conductor variar distintos parámetros del vehículo y la conducción, y la tecnología Ground View, que hace “invisible” el capó y los elementos mecánicos del vehículo, mediante la proyección de una imagen de 180 grados, de todo lo que nos vamos a encontrar por debajo de la parte delantera del automóvil.
El retrovisor interior ClearSight, basado en una pantalla de alta definición y una cámara de vídeo, que muestran al conductor todo lo que sucede atrás, aunque los ocupantes de las plazas traseras o los objetos que se transporten no dejen ver nada a través de la luneta posterior. También tiene las nuevas tecnologías de comunicación entre el sistema de infoentretenimiento y sus teléfonos inteligentes, Apple CarPlay y Android Auto, además de poder navegar por Internet, a través de un punto de conexión WiFi 4G y un terminal apropiado.

Precios

Los precios de preventa de la nueva Evoque, que dura hasta fines de abril, son los siguientes: versión SE, 129.900 dólares, y la versión R-Dynamic SE, 149.900 dólares. La reserva ya se puede realizar de manera digital en esta web: https://www.helloevoque.com.ar/
Quienes hagan la reserva de la unidad por ese medio o número de WhatsApp exclusivo (+54 911 6530-5417), donde asesores de venta capacitados en herramientas digitales para reuniones digitales/remotas, para mostrar la gama y las opciones de personalización, recibirán como regalo la Activity Key: una llave-pulsera sumergible y resistente al agua y a los golpes.

Ficha Técnica Range Rover Evoque

Se dieron a conocer los ganadores del premio Auto del Año en el Mundo 2020 (WCOTY, por sus siglas en inglés, World Car of the Year), donde ganó un vehículo que no veremos en la Argentina, el Kia Telluride.
El camino que recorren cada uno de los vehículos nominados empezó en el Salón de Frankfurt 2019 y este año hubo nada menos que 29 vehículos en el listado, todo ello sin contar con los respectivos modelos de cada categoría.
Durante lo que debería haber sido la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra 2020, se dieron a conocer los tres finalistas en cada categoría y, finalmente, en el Salón de Nueva York 2020, también cancelado por la pandemia del Covid-19, se conocieron a los absolutos ganadores de la 16ª edición del WCOTY, revelados en un acto en Toronto, Canadá, en la sede de la consultora KPMG que se encarga de auditar las votaciones de los  galardones más importantes del sector del automóvil en el mundo.
El modelo coreano se ha adjudicado el título tras la votación de un jurado internacional formado por 84 periodistas especializados del sector del automóvil, en representación de los 24 mercados más importantes de todo el mundo, entre los que no está la Argentina.

Auto del año
El Telluride, un SUV grande siete plazas pensado principalmente para cubrir la demanda en los mercados de China, Norteamérica y los países de Oriente Medio, que superó en la final a los Mazda3 y Mazda CX-30, que completaban la lista de los tres modelos finalistas. Ninguno de ellos en nuestro mercado.

Deportivo
El Porsche Taycan ha sido el otro gran triunfador del certamen, porque se ha adjudicado dos galardones: Deportivo y Auto de Lujo, un verdadero hito porque se trata de un modelo 100%  eléctrico.
Para lograrlo superó a 13 nominados, que se redujeron luego a cinco y finalmente a los tres finalistas. Pero la primera berlina 100% eléctrica de la marca alemana de lujo superó en la final a otros dos modelos de la marca alemana, los Porsche 911 y Porsche 718 Spider/Cayman GT4.
De lujo
También, el Taycan ha completado además el doblete imponiéndose en la categoría del Auto de Lujo del Año. En este caso ha superado en la final a los Mercedes EQC y Porsche 911.

Diseño
El Mazda3 por su parte, tampoco en nuestro mercado, se ha llevado el premio al Auto con Mejor Diseño del Año, entre todos los estrenos mundiales del sector. El modelo japonés se impuso a los Peugeot 208 y Porsche Taycan, los otros dos finalistas.

Urbano
Por último, Kia con el Soul EV, otro que no está en el mercado de la Argentina, se ha llevado el premio al Auto Urbano del año, que se limita a los modelos de menos de 4,2 metros de largo, y quedó delante de los nuevos Mini Electric y VW T-Cross, el único que se vende en nuestro mercado.

Ya te habíamos mostrado el concept car con el que Dacia  se subía a la electrificación de su catálogo, el Spring que, según la marca, será el coche 100% eléctrico más accesible del mercado europeo. Ahora te confirmamos que ese vehículo ya tiene planificada la producción para el año actual por lo que la marca rumana, que en la Argentina se comercializa con el nombre de Renault, aseguró que estará disponible para el año próximo.
Se trata de un compacto urbano del segmento A con espacio para cuatro ocupantes, cuyo destino son los clientes particulares.
Hace un tiempo el Grupo Renault hacía mención a la llegada del primer auto eléctrico de Dacia, denominado en ese momento como “Dacia Urban City“, pero luego fue presentado en formato showcar, el Dacia Spring que iba a ser exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra, aunque su cancelación, causada por el coronavirus, no ha evitado que el Grupo Renault al que pertenece Dacia, lo haya mostrado de forma online.

Bajo costo

Con la llegada de este auto eléctrico al catálogo, la marca rumana afirma que acerca a todos los públicos “la revolución eléctrica accesible”. Sin embargo, no ha anunciado el precio al que se pondrá a la venta, porque recién aparecerá en aquel mercado el año próximo.
La marca confirmó que “El Spring será un pequeño utilitario urbano eléctrico en formato SUV, con cinco puertas y capacidad para cuatro ocupantes, que se caracterizará por su sencillez, su robustez y su accesibilidad”.
Está basado en el Renault K-ZE, un eléctrico casi calcado del Renault Kwid que la firma gala vende en India y Latinoamérica, presentado en el Salón de Shanghái el año pasado para el mercado chino. Con algunos cambios estéticos en cuanto a colores y accesorios de diseño exterior, es el mismo auto que se venderá en China.
Los faros, todos con tecnología LED, siguen la tendencia actual de elevar las luces diurnas por encima de los proyectores principales, formados en este caso por cuatro elementos integrados en el paragolpes. Igualmente los pilotos traseros, también led, forman una doble “Y”.

Medidas

El tamaño es aproximadamente el de un Renault Twingo europeo, con un largo, de 3730 mm; una distancia entre ejes, de 2423 mm, y un baúl de 300 litros. La autonomía homologada en el ciclo WLTP será de alrededor de 200 kilómetros.
Hasta el momento, ésta inédita propuesta de Dacia era un secreto que se conoció por medio de un trabajo conceptual, pero ahora ha sido el propio jefe global de marketing de la firma rumana, Mihai Bordeanu, quien ha confirmado el arribo del primer Dacia eléctrico en 2021.
Todavía no se conoce cómo será su aspecto definitivo, pero el trabajo conceptual anticipa que contará con elementos decorativos plásticos, barras de techo, además de las lógicas modificaciones en el frontal para incorporar las señas de identidad de Dacia, pero que en la Argentina, tendría un rombo adelante.
En el plano mecánico, Dacia todavía no ha revelado las especificaciones que tendrá el Spring. De acuerdo a las declaraciones de Bordeanu, el nuevo Spring tendrá todos los ingredientes propios de un modelo de la marca en términos prácticos y estéticos, pero especialmente será un vehículo que ofrezca una excelente relación precio/calidad. Todavía es muy temprano para confirmar si llegará a nuestro mercado, pero puede tener grandes posibilidades.